Estudio sobre el perfil del ciclista que circula por Santiago. · Estudio sobre el perfil del ciclista que circula por Santiago. Septiembre, 2013

Estudio sobre el perfil del ciclista que circula por Santiago.

Septiembre, 2013

Ficha técnica Tipo de estudio: Cuantitativo-desriptivo Población objetivo: Propietarios de bicicletas residentes en el Gran Santiago, de los segmentos C1 (medio-alto), C2 (medio-medio) y C3 (medio-bajo) Objetivo: Detectar los hábitos, percepciones y perfiles de ciclistas residentes en el Gran Santiago, en sus desplazamientos habituales. Tipo de muestreo: Probabilístico trietápico por hogares residenciales. Respuesta terreno: 85% Tamaño muestral: 700 casos Error porcentual: 5% Nivel de confianza: 95% Período de terreno: 15 de julio al 14 de agosto de 2013

DESCRIPCIÓN DE LA MUESTRA

Masculino; 46,4%

Femenino; 53,6%

8,3%

12,1%

25,4%

20,9%

12,3%

8,6% 6,9%

2,9% 2,3%

0,4%

0%

10%

20%

30%

40%

18 - 20años

21 - 25años

26 - 30años

31 - 35años

36 . 40años

41 - 45años

46 - 50años

51 - 55años

56 - 60años

Más de60 años

SEXO Y EDAD DE ENTREVISTADOS Base: total entrevistados (700)

C1; 33,4%

C2; 43,0%

C3; 23,6%

NIVEL SOCIOECONÓMICO DE ENTREVISTADOS Base: total entrevistados (700)

0,4%

6,3% 6,3%

15,0%

68,0%

4,0%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

Básica Media Técnica Técnica universitaria Universitaria Post grado

NIVEL EDUCACIONAL Base: total entrevistados (508)

55,6%

24,7%

13,4%

5,3%

0,4%

0,4%

0,1%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

Trabjador dependiente

Estudiante

Trabajador independiente

Dueña de casa

Trabajador temporal

Cesante

Jubilado

ACTIVIDAD Base: total entrevistados (700)

SOCIABILIDAD Y BICICLETA

¿CUÁNTAS BICICLETAS HAY EN SU HOGAR? Base: total entrevistados (700)

35,9% 35,0%

20,0%

6,1%

2,6%

0,3% 0,1% 0%

10%

20%

30%

40%

50%

Una Dos Tres Cuatro Cinco Seis Siete

70,9%

29,1%


MASCULINO FEMENINO18 - 30

AÑOS

31 - 40

AÑOS

MÁS DE 40

AÑOSC1 C2 C3

Una 38,5% 33,6% 35,2% 44,4% 23,8% 30,3% 40,2% 35,8% 35,9%

Dos 33,2% 36,5% 32,7% 34,1% 41,5% 32,1% 33,6% 41,8% 35,0%

Tres 19,7% 20,3% 21,5% 12,9% 27,9% 26,9% 16,3% 17,0% 20,0%

Cuatro 6,8% 5,6% 7,5% 5,6% 4,1% 7,3% 7,0% 3,0% 6,1%

Cinco 1,5% 3,5% 2,5% 2,6% 2,7% 3,4% 2,3% 1,8% 2,6%

Seis 0,3% 0,3% 0,3% 0,4% 0,7% 0,3%

Siete 0,3% 0,3% 0,6% 0,1%

Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

NIVEL SOCIOECONÓMICO

TOTAL

SEXO ENTREVISTADOS EDAD ENTREVISTADOS

ADEMÁS DE USTED, ¿HAY OTROS MIEMBROS EN SU HOGAR QUE CIRCULEN EN BICICLETA? Base: total entrevistados (700)

60,3%

55,7%

64,3%

60,1%

51,7%

74,1%

63,7%

56,1%

63,0%

39,7%

44,3%

35,7%

39,9%

48,3%

25,9%

36,3%

43,9%

37,0%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Total

Masculino

Femenino

18 - 30 años

31 - 40 años

Más de 40 años

C1

C2

C3

Si No

CUANDO SALE EN BICICLETA, HABITUALMENTE VA… Base: total entrevistados (700)

71,9%

80,6%

64,3%

74,5%

78,4%

55,8%

68,4%

76,4%

68,5%

28,1%

19,4%

35,7%

25,5%

21,6%

44,2%

31,6%

23,6%

31,5%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Total

Masculino

Femenino

18 - 30 años

31 - 40 años

Más de 40 años

C1

C2

C3

Solo Acompañado

HABITUALMENTE, ¿QUIÉN LO ACOMPAÑA? Base: sale acompañado en bicicleta (197)

52,3%

52,4%

52,2%

67,1%

40,0%

43,1%

55,4%

53,5%

46,2%

24,4%

36,5%

18,7%

14,6%

26,0%

35,4%

18,9%

26,8%

28,8%

23,4%

11,1%

29,1%

18,3%

34,0%

21,5%

25,7%

19,7%

25,0%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Total

Masculino

Femenino

18 - 30 años

31 - 40 años

Más de 40 años

C1

C2

C3

Amigo/a Otra persona Pareja

¿HACE CUÁNTO TIEMPO QUE USTED USA LA BICICLETA? Base: total entrevistados (700)

8,1%

4,0%

11,7%

10,0%

7,3%

5,4%

5,6%

11,0%

6,7%

91,9%

96,0%

88,3%

90,0%

92,7%

94,6%

94,4%

89,0%

93,3%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Total

Masculino

Femenino

18 - 30 años

31 - 40 años

Más de 40 años

C1

C2

C3

Meses (1 año o menos) Más de 1 año

¿PERTENECE A ALGUNA AGRUPACIÓN DE CICLISTAS? Base: total entrevistados (700)

0,1%

0,3%

0,0%

0,0%

0,4%

0,0%

0,0%

0,3%

0,0%

99,9%

99,7%

100,0%

100,0%

99,6%

100,0%

100,0%

99,7%

100,0%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Total

Masculino

Femenino

18 - 30 años

31 - 40 años

Más de 40 años

C1

C2

C3

Si No

1 caso pertenece a agrupación “FURIOSOS CICLISTAS”

USOS DE LA BICICLETA

77,1%

38,3%

36,4%

27,9%

21,1%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

Por deporte / salud

Es más barato

Se demora menos

No contamina

Comodidad

¿CUÁLES SON LOS PRINCIPALES MOTIVOS POR LOS QUE UTILIZA LA BICICLETA PARA DESPLAZARSE? Base: total entrevistados (700-respuesta múltiple)



AÑOS

31 - 40

AÑOS

MÁS DE 40

AÑOSC1 C2 C3

Por deporte / salud 72,3% 81,3% 76,6% 77,6% 77,6% 88,9% 76,4% 61,8% 77,1%

Es más barato 42,2% 34,9% 38,9% 42,7% 29,9% 19,7% 45,2% 52,1% 38,3%

Se demora menos 39,4% 33,9% 36,4% 41,4% 28,6% 29,9% 39,5% 40,0% 36,4%

No contamina 26,5% 29,1% 26,2% 31,5% 25,9% 24,4% 26,2% 35,8% 27,9%

Comodidad 19,7% 22,4% 22,7% 27,6% 7,5% 15,0% 23,9% 24,8% 21,1%

Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%


TOTAL


HABITUALMENTE, ¿CUÁNDO SE DESPLAZA EN BICICLETA LO HACE PARA…? Base: total entrevistados (700 – respuesta múltiple)

62,3%

36,1%

22,4%

11,7%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

Pasear

Ir y venir a la oficina / trabajo

Hacer deporte

Ir a estudiar

HABITUALMENTE, ¿CUÁNDO SE DESPLAZA EN BICICLETA LO HACE PARA…? Base: total entrevistados (700 – respuesta múltiple)


AÑOS

31 - 40

AÑOS

MÁS DE 40

AÑOSC1 C2 C3

Pasear 53,5% 69,9% 62,0% 62,5% 62,6% 62,0% 61,8% 63,6% 62,3%

Ir y venir a la oficina /

trabajo38,8% 33,9% 31,8% 45,3% 31,3% 27,4% 40,5% 40,6% 36,1%

Hacer deporte 25,2% 20,0% 18,1% 21,6% 33,3% 38,5% 15,9% 11,5% 22,4%

Ir a estudiar 14,8% 9,1% 23,1% 2,6% 1,4% 10,7% 11,0% 14,5% 11,7%

Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%


TOTAL


COMPARANDO EL USO QUE LE DA A LA BICICLETA, ¿QUÉ TIPO DE USO ES MÁS FRECUENTE? Base: total entrevistados (700)

43,1%

68,7%

40,0%

32,10%

76,7%

83,3%

6,4%

6,7%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

Pasear

Hacerejercicio

Ir y volver altrabajo

Realizaractividades

relacionadascon el trabajo

De lunes a viernes Sábado y/o domingo

El uso de la bicicleta presenta una diferenciación según día de semana y fin de semana. Día de semana: Trabajo Fin de semana: Paseo (actividad social) El ejercicio es una práctica transversal según días de la semana



AÑOS

31 - 40

AÑOS

MÁS DE 40

AÑOSC1 C2 C3

Pasear 36,0% 49,3% 46,4% 42,7% 36,7% 45,7% 48,5% 29,7% 43,1%

Hacer ejercicio 68,0% 69,3% 67,9% 65,9% 74,8% 72,2% 69,1% 63,0% 68,7%

Ir y volver al trabajo 47,1% 33,9% 38,9% 45,7% 33,3% 29,9% 45,2% 44,8% 40,0%

Realizar actividades

relacionadas con el

trabajo

40,9% 24,5% 35,2% 34,1% 22,4% 26,9% 34,6% 35,2% 32,1%


AÑOS

31 - 40

AÑOS

MÁS DE 40

AÑOSC1 C2 C3

Pasear 69,5% 82,9% 78,2% 79,7% 68,7% 76,9% 78,7% 72,7% 76,7%

Hacer ejercicio 82,7% 83,7% 81,3% 85,3% 84,4% 85,0% 83,1% 81,2% 83,3%

Ir y volver al trabajo 9,0% 4,3% 4,7% 6,0% 11,0% 3,0% 5,0% 14,1% 6,4%

Realizar actividades

relacionadas con el

trabajo

10,8% 3,2% 9,3% 3,9% 5,4% 4,3% 4,7% 13,9% 6,7%

De lunes a viernes


TOTAL

Sábado y/o domingo


TOTAL



¿EN QUÉ ÉPOCA DEL AÑO OCUPA LA BICICLETA CON MAYOR FRECUENCIA? Base: total entrevistados (700)

0,6%

0,3%

14,7%

31,6%

3,7%

5,3%

16,4%

25,1%

95,7%

94,4%

68,9%

43,3%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Primavera

Verano

Otoño

Invierno

Nunca / casi nunca Ni siempre ni nunca Habitualmente / siempre



AÑOS

31 - 40

AÑOS

MÁS DE 40

AÑOSC1 C2 C3

Primavera 96,3% 95,2% 94,1% 97,4% 96,6% 95,3% 97,7% 92,7% 95,7%

Verano 95,1% 93,9% 92,5% 96,1% 95,9% 96,6% 96,0% 88,5% 94,4%

Otoño 77,8% 61,1% 68,5% 72,0% 64,6% 67,9% 70,1% 67,9% 68,9%

Invierno 55,7% 32,5% 46,4% 44,8% 34,0% 42,7% 42,9% 44,8% 43,3%

% habitualmente /

siempre


TOTAL


Las mujeres muestran cambios en el uso de la bicicleta según ciclo del año, particularmente otoño e invierno.

¿USTED CONSIDERA LA BICICLETA COMO…? Base: total entrevistados (700-respuesta múltiple)

56,3%

56,0%

56,5%

59,2%

47,0%

64,6%

60,3%

55,8%

51,5%

41,7%

34,5%

48,0%

41,4%

49,6%

29,9%

46,6%

40,5%

37,0%

27,7%

34,2%

22,1%

30,2%

29,7%

19,0%

18,4%

28,2%

40,0%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

Total

Masculino

Femenino

18 - 30 años

31 - 40 años

Más de 40 años

C1

C2

C3

Un medio de transporte alternativo Un medio principalmente de recreación Un medio de transporte como el automóvil

DEL SIGUIENTE LISTADO, ¿CUÁLES SON LOS PRINCIPALES BENEFICIOS TIENE LA BICICLETA? Base: total entrevistados (700-respuesta múltiple)

85,4%

72,7%

34,0%

26,9%

14,4%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

Tiene efectos positivos para la salud

Contribuye a descontaminar la ciudad

Contribuye a que haya menos tacos

Contribuye a tener una ciduad más tranquila

Contribuye a aminorar el ruido de la ciudad

En el uso de la bicicleta conversan dos dimensiones: Individual: Efectos positivos para la salud Colectiva: Descontaminación



AÑOS

31 - 40

AÑOS

MÁS DE 40

AÑOSC1 C2 C3

Tiene efectos positivos

para la salud84,3% 86,4% 80,7% 89,2% 89,8% 91,0% 84,7% 78,8% 85,4%

Contribuye a

descontaminar la ciudad71,1% 74,1% 69,2% 77,6% 72,8% 76,9% 71,4% 69,1% 72,7%

Contribuye a que haya

menos tacos39,4% 29,3% 34,9% 34,5% 31,3% 34,6% 31,9% 37,0% 34,0%

Contribuye a tener una

ciduad más tranquila28,9% 25,1% 26,2% 31,0% 21,8% 26,9% 25,9% 28,5% 26,9%

Contribuye a aminorar

el ruido de la ciudad15,1% 13,9% 15,0% 16,8% 9,5% 15,0% 13,3% 15,8% 14,4%

Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%


TOTAL


2,3%

12,7%

4,0%

0,9%

80,1%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

10 Km/h o menos

11 a 15 km/h

16 a 20 km/h

Más de 20 km/h

No sabe

APRÓXIMADAMENTE, ¿A QUÉ VELOCIDAD SE DESPLAZA HABITUALMENTE EN BICICLETA? Base: total entrevistados (700)



AÑOS

31 - 40

AÑOS

MÁS DE 40

AÑOSC1 C2 C3

10 Km/h o menos 3,4% 1,3% 1,2% 2,2% 4,8% 2,1% 2,3% 2,4% 2,3%

11 a 15 km/h 22,2% 4,5% 10,9% 9,9% 21,1% 17,1% 8,3% 14,5% 12,7%

16 a 20 km/h 6,2% 2,1% 5,6% 2,6% 2,7% 3,8% 4,0% 4,2% 4,0%

Más de 20 km/h 1,5% 0,3% 1,9% 0,4% 0,3% 2,4% 0,9%

No sabe 66,8% 91,7% 80,4% 85,3% 71,4% 76,5% 85,0% 76,4% 80,1%

Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%


TOTAL


EN SU LUGAR DE DESTINO, ¿TIENE ESTACIONAMIENTO PARA BICICLETAS? Base: total entrevistados (700)

31,7%

36,6%

27,5%

35,2%

26,7%

32,0%

26,9%

33,2%

35,8%

68,3%

63,4%

72,5%

64,8%

73,3%

68,0%

73,1%

66,8%

64,2%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Total

Masculino

Femenino

18 - 30 años

31 - 40 años

Más de 40 años

C1

C2

C3

Si No

EN UNA ESCALA DE 1 A 5, ¿CÓMO CALIFICA LA SEGURIDAD DEL ESTACIONAMIENTO? Base: cuenta con estacionamiento para bicicletas (222)

19,4%

20,2%

18,4%

21,2%

12,9%

23,4%

20,6%

9,0%

35,6%

40,5%

40,3%

40,8%

43,4%

40,3%

34,0%

38,1%

39,0%

45,8%

40,1%

39,5%

40,8%

35,4%

46,8%

42,6%

41,3%

52,0%

18,6%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Total

Masculino

Femenino

18 - 30 años

31 - 40 años

Más de 40 años

C1

C2

C3

Muy mala / mala Regular Muy buena / buena

SEGURIDAD Y PROTECCIÓN

FRECUENCEN UNA ESCALA DE 1 A 5, CUANDO SALE EN BICICLETA ¿CON QUÉ FRECUENCIA UTILIZA LOS SIGUIENTES OBJETOS? Base: total entrevistados (700)

23,3%

20,6%

27,1%

38,4%

33,6%

33,9%

47,9%

67,7%

49,1%

74,1%

75,6%

83,3%

84,1%

84,3%

86,0%

88,7%

6,4%

9,3%

3,6%

4,7%

20,1%

19,9%

16,9%

6,1%

25,6%

6,3%

8,0%

2,7%

5,1%

6,0%

4,3%

3,3%

70,3%

70,1%

69,3%

56,9%

46,3%

46,3%

35,3%

26,1%

25,3%

19,6%

16,4%

14,0%

10,7%

9,7%

9,7%

8,0%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Casco

Lentes

Luz trasera

Luz delantera

Mochila

Elementos reflectantes

Guantes

Bocina

Máscara de protección nariz y ojos

Parches para pinchazos

Amarras en las bastas del pantalón

Espejos retrovisores

Cámara de ruedas

Muñequeras

Kit para cambio de ruedas

Rodilleras

Casi nunca Ni nunca ni siempre Siempre



AÑOS

31 - 40

AÑOS

MÁS DE 40

AÑOSC1 C2 C3

Casco 77,2% 64,3% 63,9% 77,6% 72,8% 80,3% 71,4% 53,9% 70,3%

Lentes 75,1% 65,9% 63,2% 75,0% 77,6% 77,4% 70,4% 59,4% 70,1%

Luz trasera 75,7% 63,7% 62,9% 72,8% 77,6% 75,6% 65,8% 66,7% 69,3%

Luz delantera 62,8% 51,7% 57,3% 63,8% 44,9% 60,3% 60,1% 46,1% 56,9%

Elementos reflectantes 53,2% 40,3% 46,4% 47,4% 44,2% 41,9% 43,9% 57,0% 46,3%

Guantes 46,2% 25,9% 30,2% 41,8% 36,1% 42,7% 35,9% 23,6% 35,3%

Bocina 25,5% 26,7% 26,8% 25,9% 25,2% 18,8% 28,2% 32,7% 26,1%

Máscaras de protección

nariz y ojos24,0% 26,4% 27,1% 28,9% 15,6% 25,6% 32,2% 12,1% 25,3%

Parches para pinchazos 30,2% 10,4% 18,7% 24,1% 14,3% 19,2% 16,3% 26,1% 19,6%

Amarras en las bastas

del pantalón25,2% 8,8% 16,8% 20,3% 9,5% 17,9% 18,6% 10,3% 16,4%

Espejos retrovisores 14,5% 13,6% 13,7% 13,4% 15,6% 8,1% 15,6% 19,4% 14,0%

Cámaras de ruedas 14,5% 7,5% 10,3% 13,8% 6,8% 8,1% 8,0% 19,4% 10,7%

Muñequeras 13,5% 6,4% 9,3% 12,5% 6,1% 12,4% 7,6% 9,7% 9,7%

Kit para cambio de

ruedas13,8% 6,1% 7,5% 14,7% 6,8% 6,4% 8,6% 16,4% 9,7%

Rodilleras 9,8% 6,4% 9,7% 8,6% 3,4% 8,1% 6,6% 10,3% 8,0%

% Siempre /

habitualmente


TOTAL


INFRAESTRUCTURA

52,0%

35,3%

26,3%

23,1%

2,7%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

Calles

Veredas

Todas las anteriores

Ciclo vías

Parques

¿USTED HABITUALMENTE CIRCULA EN BICICLETA POR…? Base: total entrevistados (700) Respuesta múltiple

Circula por ciclo-vía 49,4%

¿USTED HABITUALMENTE CIRCULA EN BICICLETA POR…? Base: total entrevistados (700) Respuesta múltiple


AÑOS

31 - 40

AÑOS

MÁS DE 40

AÑOSC1 C2 C3

Calles 64,0% 41,6% 54,8% 48,7% 51,0% 47,9% 44,2% 72,1% 52,0%

Veredas 25,5% 43,7% 36,1% 32,8% 37,4% 36,3% 35,9% 32,7% 35,3%

Todas las anteriores 24,0% 28,3% 26,5% 29,7% 20,4% 24,8% 32,6% 17,0% 26,3%

Ciclo vías 19,1% 26,7% 20,2% 17,2% 38,8% 28,6% 21,3% 18,8% 23,1%

Parques 2,8% 2,7% 2,2% 1,3% 6,1% 6,4% 0,3% 1,8% 2,7%

Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%


TOTAL


Las mujeres se exponen menos a situaciones riesgosas: prefieren veredas y ciclovías. Por el contrario los hombres transitan más por calles.

¿CON QUÉ FRECUENCIA CIRCULA USTED POR CICLO-VÍAS? Base: circula por ciclo-vías (346)

8,7%

7,9%

9,2%

8,0%

13,8%

3,4%

7,2%

11,1%

5,1%

23,1%

21,4%

24,3%

21,3%

24,8%

24,1%

19,2%

20,4%

39,0%

68,2%

70,7%

66,5%

70,7%

61,5%

72,4%

73,6%

68,5%

55,9%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Total

Masculino

Femenino

18 - 30 años

31 - 40 años

Más de 40 años

C1

C2

C3

Casi nunca Ni nunca ni siempre Siempre / habitualmente

¿CICLO-VÍAS POR LAS QUE CIRCULA HABITUALMENTE? Base: circula por ciclo-vías (346-respuesta múltiple)

49,1%

21,1%

13,9%

13,6%

11,6%

11,6%

10,7%

10,4%

7,8%

7,8%

5,5%

4,3%

4,0%

4,0%

3,8%

3,8%

3,8%

3,5%

3,2%

3,2%

47,7%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

Pocuro

Américo Vespucio

Bilbao

Tobalaba

Antonio Varas

Isabel La Católica

Manuel Montt

Simón Bolivar

Alameda

Presidente Riesco

Av. Grecia

Santa Isabel

Pajaritos

Sánchez Fontecilla

Bustamante

Duble Almeyda

Manquehue

Inés de Suárez

Andrés Bello

Padre Hurtado

Otras

¿CICLO-VÍAS POR LAS QUE CIRCULA HABITUALMENTE? Base: circula por ciclo-vías (346-respuesta múltiple)


AÑOS

31 - 40

AÑOS

MÁS DE 40

AÑOSC1 C2 C3

Pocuro 51,4% 47,6% 51,3% 55,0% 37,9% 62,4% 51,9% 13,6% 49,1%

Américo Vespucio 21,4% 20,9% 22,0% 16,5% 25,3% 37,6% 14,8% 3,4% 21,1%

Bilbao 12,1% 15,0% 14,7% 11,9% 14,9% 20,8% 12,3% 3,4% 13,9%

Tobalaba 18,6% 10,2% 12,0% 8,3% 23,0% 21,6% 11,1% 3,4% 13,6%

Antonio Varas 15,7% 8,7% 14,0% 10,1% 9,2% 8,8% 16,7% 3,4% 11,6%

Isabel La Católica 9,3% 13,1% 17,3% 9,2% 4,6% 20,0% 6,8% 6,8% 11,6%

Manuel Montt 10,0% 11,2% 14,0% 14,7% 7,2% 16,7% 1,7% 10,7%

Simón Bolivar 9,3% 11,2% 9,3% 15,6% 5,7% 7,2% 14,2% 6,8% 10,4%

Alameda 10,7% 5,8% 11,3% 5,5% 4,6% 0,8% 4,9% 30,5% 7,8%

Presidente Riesco 9,3% 6,8% 8,0% 7,3% 8,0% 16,8% 3,7% 7,8%

Av. Grecia 5,0% 5,8% 4,0% 5,5% 8,0% 9,3% 6,8% 5,5%

Santa Isabel 4,3% 4,4% 3,3% 3,7% 6,9% 5,6% 3,7% 3,4% 4,3%

Pajaritos 5,0% 3,4% 4,7% 2,8% 4,6% 0,6% 22,0% 4,0%

Sánchez Fontecilla 3,6% 4,4% 2,0% 1,8% 10,3% 2,4% 5,6% 3,4% 4,0%

Bustamante 5,0% 2,9% 4,7% 2,8% 3,4% 1,6% 4,9% 5,1% 3,8%

Duble Almeyda 2,1% 4,9% 4,0% 4,6% 2,3% 6,8% 3,4% 3,8%

Manquehue 2,9% 4,4% 4,0% 8,0% 8,0% 1,9% 3,8%

Inés de Suárez 2,1% 4,4% 2,0% 6,4% 2,3% 3,2% 4,9% 3,5%

Andrés Bello 3,6% 2,9% 2,7% 0,9% 6,9% 5,6% 2,5% 3,2%

Padre Hurtado 2,1% 3,9% 2,7% 2,8% 4,6% 4,8% 3,1% 3,2%


TOTAL


¿CÓMO EVALÚA LOS SIGUIENTES ATRIBUTOS DE LAS CICLO-VÍAS POR LAS CUALES USTED CIRCULA HABITUALMENTE? Base: circula por ciclo-vías (346)

6,9%

11,6%

17,9%

29,8%

30,9%

25,7%

31,8%

35,3%

30,3%

31,2%

67,3%

56,6%

46,8%

39,9%

37,9%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Estado del pavimento

Calidad de la demarcación

Señalética

Acho de la vía

Iluminación nocturna




AÑOS

31 - 40

AÑOS

MÁS DE 40

AÑOSC1 C2 C3

Estado del pavimento 61,4% 71,4% 69,3% 66,1% 65,5% 69,6% 69,1% 57,6% 67,3%

Calidad de la demarcación 52,1% 59,7% 61,3% 56,0% 49,4% 60,8% 58,0% 44,1% 56,6%

Señalética 38,6% 52,4% 50,7% 47,7% 39,1% 52,0% 45,7% 39,0% 46,8%

Ancho de la vía 35,7% 42,7% 43,3% 34,9% 40,2% 42,4% 38,3% 39,0% 39,9%

Iluminación nocturna 32,9% 41,3% 37,3% 39,4% 36,8% 44,0% 34,6% 33,9% 37,9%

% Muy buena / buena

SEXO ENTREVISTADOS EDAD ENTREVISTADOS NIVEL SOCIOECONÓMICO

TOTAL

Los hombres y el GSE C3 son más críticos frente a las características de las ciclovías. La iluminación nocturna y el ancho de la vía son los aspectos señalados como más deficitarios.

¿CÓMO CALIFICA LA CANTIDAD DE CICLO-VÍAS DISPONIBLE EN…? Base: circula por ciclo-vías (346)

35,3%

30,9%

36,7%

44,8%

21,7% 18,8%

6,1% 5,2%

0,3% 0,3%

-10%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

En Santiago Sector donde usted vive

Muy mala Mala Regular Buena Muy buena

72,0% malo/muy malo

6,3% 5,5%

75,7% malo/muy malo



AÑOS

31 - 40

AÑOS

MÁS DE 40

AÑOSC1 C2 C3

Muy mala / mala 63,6% 77,7% 70,0% 74,3% 72,4% 77,6% 70,4% 64,4% 72,0%

Regular 28,6% 17,0% 22,7% 20,2% 21,8% 15,2% 22,2% 33,9% 21,7%

Muy buena / buena 7,9% 5,3% 7,3% 5,5% 5,7% 7,2% 7,4% 1,7% 6,4%

Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%


AÑOS

31 - 40

AÑOS

MÁS DE 40

AÑOSC1 C2 C3

Muy mala / mala 72,9% 77,7% 80,0% 74,3% 70,1% 77,6% 75,3% 72,9% 75,7%

Regular 20,7% 17,5% 13,3% 24,8% 20,7% 17,6% 19,8% 18,6% 18,8%

Muy buena / buena 6,4% 4,9% 6,7% 0,9% 9,2% 4,8% 4,9% 8,5% 5,5%

Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

En Santiago


TOTAL

Donde Usted vive


TOTAL


¿CÓMO CALIFICA LA CANTIDAD DE ESTACIONAMIENTOS PARA BICICLETAS DISPONIBLES EN…? Base: circula por ciclo-vías (346)

35,4% 38,4% 38,3%

41,4%

20,1%

16,1%

6,1% 3,4%

0,0% 0,6%

-10%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

En Santiago Sector donde vive


73,7% malo/ muy malo

6,2% 4,0%

79,9% malo/muy malo



AÑOS

31 - 40

AÑOS

MÁS DE 40

AÑOSC1 C2 C3

Muy mala / mala 74,8% 72,8% 64,8% 84,1% 76,9% 77,8% 72,8% 69,7% 73,7%

Regular 19,4% 20,8% 26,5% 12,1% 19,0% 17,5% 19,6% 24,8% 20,1%

Muy buena / buena 5,8% 6,4% 8,7% 3,9% 4,1% 4,7% 7,6% 5,5% 6,1%

Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%


AÑOS

31 - 40

AÑOS

MÁS DE 40

AÑOSC1 C2 C3

Muy mala / mala 80,6% 79,2% 74,8% 89,2% 76,2% 76,9% 81,1% 81,8% 79,9%

Regular 15,7% 16,5% 20,2% 8,2% 19,7% 17,9% 15,0% 15,8% 16,1%

Muy buena / buena 3,7% 4,3% 5,0% 2,6% 4,1% 5,1% 4,0% 2,4% 4,0%

Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

Donde Usted vive


TOTAL

En Santiago


TOTAL



NUDOS CRÍTICOS

DE LA SIGUEINTE LISTA, Y SEGÚN SU EXPERIENCIA, ¿CUÁLES SON LOS PROBLEMAS MÁS CRÍTICOS QUE DEBEN ENFRENTAR DÍA A DÍA LOS CICLISTAS? Base: total entrevistados (700-respuesta múltiple. Total menciones)

75,4%

59,6%

49,4%

29,4%

28,6%

21,7%

18,9%

9,9%

7,0%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

No hay suficientes ciclo vías

Agresividad de los automovilistas

No hay estacionamientos

Robos de bicicleta en la vía pública

Pocos estacionamientos

Mal estado de las ciclo vías disponibles

Asaltos

Agresividad de los peatones

Ciclo vías con demarcación insuficiente

Insuficiente número de ciclovías, agresividad de automovilistas y déficit de estacionamientos son los 3 principales problemas que enfrentan los ciclistas.

DE LA SIGUEINTE LISTA, Y SEGÚN SU EXPERIENCIA, ¿CUÁLES SON LOS PROBLEMAS MÁS CRÍTICOS QUE DEBEN ENFRENTAR DÍA A DÍA LOS CICLISTAS? Base: total entrevistados (700-respuesta múltiple. Total menciones)


AÑOS

31 - 40

AÑOS

MÁS DE 40

AÑOSC1 C2 C3

No hay suficientes ciclo

vías74,5% 76,3% 70,1% 77,6% 83,7% 81,2% 69,8% 77,6% 75,4%

Agresividad de los

automovilistas62,5% 57,1% 55,1% 62,9% 63,9% 67,5% 57,1% 52,7% 59,6%

No hay

estacionamientos49,8% 49,1% 51,1% 52,2% 41,5% 41,0% 51,2% 58,2% 49,4%

Robos de bicicleta en la

vía pública30,2% 28,8% 34,9% 23,3% 27,2% 26,9% 31,6% 29,1% 29,4%

Pocos estacionamientos 26,5% 30,4% 28,7% 31,5% 23,8% 32,5% 29,2% 21,8% 28,6%

Mal estado de las ciclo

vías disponibles21,8% 21,6% 22,4% 21,6% 20,4% 17,5% 23,6% 24,2% 21,7%

Asaltos 18,2% 19,5% 20,6% 11,2% 27,2% 15,4% 17,6% 26,1% 18,9%

Agresividad de los

peatones10,2% 9,6% 9,0% 14,7% 4,1% 11,1% 12,6% 3,0% 9,9%

Ciclo vías con

demarcación

insuficiente

6,2% 7,7% 7,8% 5,2% 8,2% 6,8% 7,3% 6,7% 7,0%

Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%


TOTAL


¿CON QUÉ FRECUENCIA TIENE PROBLEMAS CON PEATONES Y AUTOMOVILISTAS? Base: total entrevistados (700)

22,3%

17,0%

52,3%

29,4%

21,0%

32,6%

3,9%

17,4%

0,6% 3,6%

-10%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Peatones Automovilistas

Nunca Casi nunca Ni nunca ni siempre Habitualmente Siempre

74,6%

4,4%

46,4%

21,0%

Los problemas más habituales de los ciclistas son protagonizados con los automovilistas.

EN EL ÚLTIMO AÑO, ¿HA TENIDO ALGÚN ACCIDENTE EN BICLETA? Base: total entrevistados (700)

4,0%

4,9%

3,2%

5,0%

3,0%

3,4%

3,4%

3,0%

6,7%

96,0%

95,1%

96,8%

95,0%

97,0%

96,6%

96,6%

97,0%

93,3%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Total

Masculino

Femenino

18 - 30 años

31 - 40 años

Más de 40 años

C1

C2

C3

Si No

¿QUÉ TIPO DE ACCIDENTE TUVO? Base: tuvo accidente en bicicleta en el último año (28)

Caída; 82,1%

Volcamiento; 10,7%

Choque; 7,1%



AÑOS

31 - 40

AÑOS

MÁS DE 40

AÑOSC1 C2 C3

Caída 81,3% 83,3% 75,0% 100,0% 80,0% 100,0% 77,8% 72,7% 82,1%

Volcamiento 6,3% 16,7% 12,5% 20,0% 22,2% 9,1% 10,7%

Choque 12,5% 12,5% 18,2% 7,1%

Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%


TOTAL


¿LA CAUSA DEL ACCIDENTE FUE…? Base: tuvo accidente en bicicleta en el último año (28)

42,9%

17,9%

10,7%

10,7%

7,1%

7,1%

3,6%

0% 10% 20% 30% 40% 50%

Perdió el control dela bicicleta

Deficiencias en lademarcación

Imprudencia deconductor de

vehículo

Iba a exceso develocidad

Conductor norespetó la

señalización

Falla mecánica desu bicicleta

Peatón no respeto laseñalización



AÑOS

31 - 40

AÑOS

MÁS DE 40

AÑOSC1 C2 C3

Perdió el control de la

bicicleta43,8% 41,7% 31,3% 42,9% 80,0% 50,0% 55,6% 27,3% 42,9%

Deficiencias en la

demarcación12,5% 25,0% 18,8% 14,3% 20,0% 25,0% 33,3% 17,9%

Imprudencia de

conductor de vehículo6,3% 16,7% 12,5% 14,3% 12,5% 18,2% 10,7%

Iba a exceso de

velocidad6,3% 16,7% 12,5% 14,3% 12,5% 18,2% 10,7%

Conductor no respetó la

señalización12,5% 6,3% 14,3% 18,2% 7,1%

Falla mecánica de su

bicicleta12,5% 12,5% 11,1% 9,1% 7,1%

Peatón no respeto la

señalización6,3% 6,3% 9,1% 3,6%

Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%


TOTAL


¿HA TENIDO ANTES OTRO ACCIDENTE EN ESTE MISMO LUGAR O SECTOR? Base: tuvo accidente en bicicleta en el último año (28)

17,9%

25,0%

8,3%

18,8%

28,6%

0,0%

37,5%

0,0%

18,2%

82,1%

75,0%

91,7%

81,3%

71,4%

100,0%

62,5%

100,0%

81,8%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Total

Masculino

Femenino

18 - 30 años

31 - 40 años

Más de 40 años

C1

C2

C3

Si No

¿QUÉ GRAVEDAD TUVO EL ACCIDENTE? Base: tuvo accidente en bicicleta en el último año (28)

3,6%

0,0%

8,3%

6,3%

0,0%

0,0%

0,0%

0,0%

9,1%

53,6%

62,5%

41,7%

50,0%

71,4%

40,0%

37,5%

77,8%

45,5%

42,9%

37,5%

50,0%

43,8%

28,6%

60,0%

62,5%

22,2%

45,5%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Total

Masculino

Femenino

18 - 30 años

31 - 40 años

Más de 40 años

C1

C2

C3

Muy grave / grave Ni muy grave ni nada grave Nada / poco grave

¿QUÉ HIZO CUANDO TUVO EL ACCIDENTE? Base: tuvo accidente en bicicleta en el último año (28)

60,7%

17,9%

10,7%

7,1%

3,6%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

Descansar y luegoseguir

Fue a centro médico(hospital, clínica,

etc.)

Se fue caminando

Llamo a familiar

Se asustó



AÑOS

31 - 40

AÑOS

MÁS DE 40

AÑOSC1 C2 C3

Descansar y luego

seguir68,8% 50,0% 75,0% 28,6% 60,0% 62,5% 55,6% 63,6% 60,7%

Fue a centro médico

(hospital, clínica, etc.)12,5% 25,0% 18,8% 14,3% 20,0% 12,5% 11,1% 27,3% 17,9%

Se fue caminando 6,3% 16,7% 28,6% 20,0% 12,5% 22,2% 10,7%

Llamo a familiar 6,3% 8,3% 6,3% 14,3% 12,5% 11,1% 7,1%

Se asustó 6,3% 14,3% 9,1% 3,6%

Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%


TOTAL


ANTES DE ESTE ACCIDENTE, ¿SABÍA QUÉ HACER EN CASO DE UN ACCIDENTE EN BICICLETA? Base: tuvo accidente en bicicleta en el último año (28)

46,4%

50,0%

41,7%

50,0%

28,6%

60,0%

50,0%

33,3%

54,5%

53,6%

50,0%

58,3%

50,0%

71,4%

40,0%

50,0%

66,7%

45,5%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Total

Masculino

Femenino

18 - 30 años

31 - 40 años

Más de 40 años

C1

C2

C3

Si No

CONDUCTA VIAL

¿CON QUÉ FRECUENCIA USTED…? Base: total entrevistados (700)

32,6%

56,6%

60,4%

85,4%

86,1%

30,4%

30,1%

29,7%

12,7%

12,3%

37,0%

13,3%

9,9%

1,9%

1,6%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Se molesta por conducta de automovilistas

Se molesta por conducta de peatones

Discute con automovilistas

Discute con peatones

Toca la bocina

Nunca / casi nunca Ni nunca ni siempre Siempre / habitualmente

Ciertas conductas de los automovilistas generan molestia en los ciclistas, muy por sobre los peatones.



AÑOS

31 - 40

AÑOS

MÁS DE 40

AÑOSC1 C2 C3

Se molesta por conducta

de automovilistas 44,0% 30,9% 36,1% 40,9% 32,7% 38,9% 32,9% 41,8% 37,0%

Se molesta por conducta

de peatones 15,7% 11,2% 12,8% 18,1% 6,8% 12,4% 13,6% 13,9% 13,3%

Discute con automovilistas 13,8% 6,4% 8,1% 13,8% 7,5% 7,7% 9,6% 13,3% 9,9%

Discute con peatones 2,2% 1,6% 2,8% 1,3% 0,7% 0,4% 1,3% 4,8% 1,9%

Toca la bocina 1,5% 1,6% 2,5% 0,9% 0,7% 0,9% 1,3% 3,0% 1,6%

% Siempre /

habitualmente


TOTAL

EDUCACIÓN VIAL

30,1%

24,3%

35,2%

30,5%

35,3%

21,1%

29,9%

34,6%

22,4%

31,6%

23,4%

38,7%

32,7%

21,1%

45,6%

28,6%

29,9%

38,8%

38,3%

52,3%

26,1%

36,8%

43,5%

33,3%

41,5%

35,5%

38,8%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Total

Masculino

Femenino

18 - 30 años

31 - 40 años

Más de 40 años

C1

C2

C3

Nada / poco Ni nada ni mucho Mucho / bastante

¿CUÁL ES SU GRADO DE CONOCIMIENTO EN MATERIA DE NORMAS VIALES DE CIRCULACIÓN? Base: total entrevistados (700)

¿CONSIDERA QUE LOS CICLISTAS DEBEN TENER CONOCIMIENTO SOBRE LAS NORMAS VIALES DE CIRCULACIÓN? Base: total entrevistados (700)

98,7%

99,4%

98,1%

98,1%

99,1%

99,3%

100,0%

98,7%

97,0%

1,3%

0,6%

1,9%

1,9%

0,9%

0,7%

0,0%

1,3%

3,0%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Total

Masculino

Femenino

18 - 30 años

31 - 40 años

Más de 40 años

C1

C2

C3

Si No

ASOCIACIÓN DE CONCEPTOS – PÉRFIL CONDUCTORES DE

BICICLETA

Asociación de conceptos y perfiles Base: total entrevistados (700)

12,0%

14,0%

12,1%

12,3%

11,0%

12,7%

8,7%

14,0%

10,7%

8,7%

16,7%

14,3%

13,1%

10,7%

14,3%

15,1%

20,1%

27,9%

27,0%

33,1%

0,9%

2,0%

6,7%

6,9%

9,3%

7,6%

13,1%

8,3%

12,9%

20,9%

20,1%

24,1%

27,3%

35,0%

32,4%

31,7%

33,3%

27,7%

30,6%

37,0%

87,1%

84,0%

81,1%

80,9%

79,7%

79,7%

78,1%

77,7%

76,4%

70,4%

63,1%

61,6%

59,6%

54,3%

53,3%

53,1%

46,6%

44,4%

42,4%

29,9%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Cuidar el medioambiente es crucial para el país

Una persona debe ser productiva en lo que hace

Mantenerse bien físicamente es una prioridad

La democracia es el mejor sistema de gobierno

La solidaridad vale más que la competencia

El esfuerzo individual es clave para mejorar en la vida

La eficacia lleva a los países al desarrollo

La delincuencia hay que combatirla con dureza

El Estado debe garantizar el bienestar a las personas

El orden social es vital para la tranquilidad y desarrollo del país

Equidad social es lo que falta en Chile

Los automovilistas son intolerantes

Los movimientos sociales son esenciales para garantizar los…

La competencia es vital para el desarrollo económico

La pobreza se supera con una mejor distribución del ingreso nacional

Los automovilistas son agresivos

El bienestar económico sólo depende de uno mismo

La tecnología debe estar en todas las actividades humanas

Sólo con crecimiento económico se logra derrotar a la pobreza

Sólo la empresa privada hace surgir al país

Muy en desacuerdo / en desacuerdo Ni de acuerdo ni en desacuerdo Muy de acuerdo / de acuerdo

TIPOLOGÍA

Social Competitivo Sistémico

Cuidar el medioambiente es crucial para el país ,947 ,019 ,041

La democracia es el mejor sistema de gobierno ,874 ,115 ,036

La delincuencia hay que combatirla con dureza ,856 ,094 ,030

La eficacia lleva a los países al desarrollo ,852 ,072 ,072

Mantenerse bien físicamente es una prioridad ,844 -,059 ,258

El esfuerzo individual es clave para mejorar en la vida ,843 ,049 ,242

Una persona debe ser productiva en lo que hace ,835 ,085 -,010

El Estado debe garantizar el bienestar a las personas ,834 ,173 ,083

La solidaridad vale más que la competencia ,814 -,128 ,162

Los movimientos sociales son esenciales para garantizar los derechos de la gente

,669 ,298 ,046

Equidad social es lo que falta en Chile ,664 ,338 ,157

El orden social es vital para la tranquilidad y desarrollo del país ,644 ,246 ,309

La pobreza se supera con una mejor distribución del ingreso nacional ,579 ,440 ,184

La competencia es vital para el desarrollo económico ,485 ,491 ,370

El bienestar económico sólo depende de uno mismo ,243 ,735 ,148

Sólo con crecimiento económico se logra derrotar a la pobreza ,118 ,137 ,806

La tecnología debe estar en todas las actividades humanas ,057 ,126 ,813

Sólo la empresa privada hace surgir al país -,239 ,853 ,078

Asociación de conceptos y perfiles. Análisis factorial Base: total entrevistados (700)

23,2%

26,3%

20,7%

30,2%

13,6%

35,0%

22,6%

15,1%

41,2%

40,2%

35,1%

44,3%

35,8%

46,1%

33,0%

44,8%

44,2%

21,6%

36,6%

38,6%

35,0%

34,0%

40,3%

32,0%

32,5%

40,7%

37,1%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Total

Masculino

Femenino

18 - 30 años

31 - 40 años

Más de 40 años

C1

C2

C3

Social-productivos Competitivo Sistémicos-tecnológicos

Asociación de conceptos y perfiles. Análisis factorial Base: total entrevistados (700)

Principales resultados

En el grupo familiar la bicicleta se está ganando un espacio de relevancia como alternativa de movilización. En una proporción importante de los hogares se cuenta con dos bicicletas (35,8%), lo que estimula un uso lúdico (paseo, ejercicio, relax, etc.) y aumenta la probabilidad de que otros miembros de la familia tengan acceso a este medio de transporte, sumando nuevos usuarios.

Una señal clara al respecto es el 21,1% que contempla tres bicicletas en la casa y la alta proporción de otros miembros de la familia que también son usuarios de este medio de transporte.

Aunque habitualmente el uso de la bicicleta es una actividad individual, mayoritariamente en solitario, para el 31,7% salir en bicicleta es una acción compartida con otro, y en el caso de las mujeres esta tendencia se duplica en comparación a los hombres. Esto también es más acentuado en los ciclistas de 40 y más años y suele ser más frecuente en el GSE C3 (medio-bajo). Los amigos suelen ser los acompañantes más asiduos (51,6%). La inmensa mayoría de los encuestados no pertenece a agrupaciones de ciclistas de ningún tipo.

Los entrevistados hacen uso mayoritario de la bicicleta por motivaciones preventivas de cuidado de la salud (hacer ejercicio) y practicar una actividad deportiva (ponerse en movimiento), razones que llegan al 77,4%. Las mujeres son las que principalmente tienen esta motivación y los ciclistas de más de 40 años. Motivaciones secundarias son 1) el ahorro de dinero en movilización (34,1%), siendo los hombres quienes más se movilizan por esta razón y los ciclistas más jóvenes y, 2) la ventaja de demorarse menos que en otros medios de transporte (30,5%). La contribución al cuidado del medioambiente aparece como un aspecto menor (25,8%). En el tipo de uso que le asignan a la bicicleta, los entrevistados mayoritariamente la utilizan para fines recreativos (66,5%) y en segundo lugar para desplazarse de ida y vuelta del trabajo (28,9%). Por deporte y razones de estudio son usos secundarios.

Si bien el uso de esparcimiento de la bicicleta es transversal a todos los grupos socioeconómicos (GSE), son las mujeres, muy por sobre los hombres, quienes hacen un uso preferentemente recreativo de la bicicleta (75%) y los usuarios de más de 40 años (75,3%). Quienes se desplazan al trabajo en bicicleta, de ida y vuelta, son mayoritariamente hombres (32%), están entre los 31 y 40 años de edad (37,7%) y se concentran en el GSE C2 (medio-medio). Este tipo de uso de la bicicleta es más frecuente en hombres (21,1%) que en mujeres (16,4%), en los ciclistas con más de 40 años (24,7%) y en el GSE C1 (medio-alto) con el 31,5%. En la semana el uso de la bicicleta está en directa relación con la distinción entre los días laborales y el fin de semana. El paseo y el ejercicio forman parte del uso entre sábado y domingo, en cambio, en el resto de la semana se asocia con actividades asociadas al trabajo o el desplazarse hacia los lugares de trabajo. Quienes ocupan con mayor frecuencia en la semana este medio de transporte para ir y volver al trabajo son los ciclistas varones (47,1%), los menores de 40 años y los pertenecientes a los GSE C2 y C3. Estas mismas tendencias se aprecian en el uso semanal de la bicicleta para la realización de actividades relacionadas con el trabajo.

Por su parte, las mujeres hacen un uso de esparcimiento en mayor medida que los hombres durante los fines de semana (82,9%) y en los ciclistas de menos de 40 años se observa esta misma tendencia. Primavera y verano, en proporciones muy similares, en torno al 94%, son las dos épocas del año en que los entrevistados hacen uso de la bicicleta de manera frecuente. En otoño decae bruscamente al 64,4% y en invierno decrece al 41,7%. Esto evidencia que la práctica de la bicicleta se ve fuertemente afectada por variables climáticas, lo que restringe su condición de medio de movilización viable para todo momento o condición. El uso intensivo en primavera y verano es transversal por todas las variables de estudio (sexo, edad y GSE). Las diferencias se observan cuando se analizan los ciclos de otoño e invierno. Las ciclistas mujeres se muestran más sensibles a las variables climáticas. En otoño la tasa de uso de la bicicleta es del 56,1%, mientras que en invierno decae al 33,2%. Los hombres, en tanto, en ambos ciclos del año presentan niveles de uso de la bicicleta muy superior, 74,6% en otoño y 52,2% en invierno.

También se observa una tendencia por edad y nivel de uso según ciclo del año. Lo que se aprecia es que mientras avanza la edad de los usuarios, el uso de este medio de transporte se ve afectado por las condiciones climáticas. Así, en otoño, mientras jóvenes y adultos- jóvenes mantienen una tasa de uso en torno al 66%, en los mayores de 40 años el uso decae al 57,7%. Y en invierno esta tendencia se vuelve a confirmar. Cuando la tasa de uso de jóvenes y adultos- jóvenes ronda el 43%, en los mayores de 40 años decrece al 34%. La bicicleta es visualizada como un medio de transporte alternativo, pero no como una opción que se sitúe al mismo nivel del automóvil. Se aprecia una distancia considerable entre ambas modalidades de desplazamiento que relega a la bicicleta en un estatus menor, lo que en cierto modo refleja que el uso intensivo de este medio de transporte como alternativa de circulación por la ciudad todavía es incipiente y menos como reemplazo del automóvil. No obstante lo anterior, los ciclistas hombres, más que las mujeres, le atribuyen un estatus equivalente al del automóvil. Sólo los ciclistas del segmento C3 visualizan a la bicicleta como un medio de transporte que puede cubrir las necesidades de desplazamiento a nivel del automóvil. Es decir, que le adjudican un valor de uso de alta intensidad y que podría competir con este último como medio de circulación urbano. Esta idea está significativamente más asentada en los ciclistas varones que en las mujeres y en las generaciones de ciclistas menores de 40 años.

En cuanto a los beneficios que reporta el andar en bicicleta destacan principalmente dos: 1) los beneficios para la salud que este ejercicio significa para las personas y 2) el aporte a la descontaminación de la ciudad de Santiago. La gran mayoría de los ciclistas entrevistados (80,1%) no puede estimar la velocidad habitual a la cual se desplazan. Esta tendencia se observa mayormente en las mujeres, quienes con mayor frecuencia desconocen este dato en relación a los hombres, los ciclistas menores de 40 años y en el GSE C2 (medio-medio). El rango de velocidad que va entre los 11 y 15 km por hora alcanza el 12,7% siendo más frecuente en los ciclistas hombres, en los de 40 y más años de edad y el GSE C1 (medio–alto). La gran mayoría de los ciclistas que formaron parte de la muestra (68,3%) habitualmente no disponer de estacionamiento para su bicicleta en los lugares frecuentes de destino, y esto es señalado por las mujeres (75,2%) que los hombres (63,4%) y los ciclistas del GSE C1 (medio-alto) con el 73,1%.

Entre quienes indicaron que contaban con un lugar para estacionar la bicicleta en sus destinos frecuentes, el 59,9% lo evalúa de manera “regular” y “mala”. Los ciclistas más críticos se concentran en quienes tienen 40 y más años de edad (23,4%%) y en GSE C3 (medio-bajo) con el 35,6% de las menciones. Con respecto a la seguridad, se observan tres grupos según la frecuencia de uso: En un primer nivel de uso frecuente se detectan tres elementos entre los ciclistas entrevistados: 1) el casco (70,3%), 2) los lentes (70,1%) y la luz trasera (69,3%). Especialmente el GSE C1 es consistente en el uso de estos tres elementos de seguridad. Los grupos de ciclistas que presentan importantes tasas de no uso de estos elementos de seguridad son, en el caso de los lentes, las mujeres, quienes tienen entre 18 y 30 años y el GSE C3. En el caso del uso de la luz trasera nuevamente son las mujeres, quienes tienen entre 18 y 30 años de edad y los GSE C2 y C3. En un segundo nivel de uso se ubican: 1) la luz delantera (56,9%), 2) la mochila (46,3%), 3) elementos reflectantes (46,3%).

En un tercer nivel de baja frecuencia de uso se concentran una serie de elementos que fueron consultados, tales como se señala a continuación en orden de frecuencia: guantes, bocina, máscara de protección de nariz y ojos, parches en caso de pinchazos, amarras en las bastas para evitar enredos con la cadena, espejos retrovisores, cámara de ruedas, muñequeras, kit para cambio de ruedas y rodilleras. Los grupos en los cuales se observa un bajo uso del casco son las mujeres, ciclistas entre los 18 y 30 años (ciclistas jóvenes) y quienes pertenecen al GSE C3, donde la tasa de uso alcanza el 53,9%. Con respecto a los espacios de circulación que habitualmente los ciclistas ocupan para desplazarse hacia sus lugares de destino, se debe destacar que las calles y las veredas son los espacios habituales para circular en Santiago. Las ciclovías fueron mencionadas por el 49,4% de los entrevistados. Por las calles circulan principalmente los hombres (64%) y los ciclistas del GSE C3 (72,1%), en tanto por las veredas se desplazan con más habitualidad las mujeres (43,7%).

En tanto las ciclovías son ocupadas preferentemente por las mujeres (26,7%), los de 40 años y más (38,8%) y los ciclistas del GSE C1 (28,6%) quienes en general en sus sectores geográficos de referencia cuentan con esta modalidad urbana. De los 5 atributos de las ciclovías que fueron evaluados hay dos que obtienen una buena calificación: 1) el estado del pavimento (67,3%) y 2) la calidad de la demarcación (56,6%). En los tres restantes las calificaciones positivas se ubicaron por debajo del 50%; señalética (46,8%), el ancho de la vía (39,3%) y la iluminación nocturna (37,9%). Tanto en la calidad del pavimento como en la demarcación de la ciclovía se observan diferencias significativas de evaluación por GSE, mientras la buena calificación de estos dos atributos se incrementa en el GSE C1 y C2, esta decrece ostensiblemente en el GSE C3. Esto dice relación con la disímil calidad de la infraestructura vial en las comunas de mayor y menor poder adquisitivo. Lo mismo se puede observar con la señalética y la iluminación nocturna.

Tanto en la calidad del pavimento como en la demarcación de la ciclovía se observan diferencias significativas de evaluación por GSE, mientras la buena calificación de estos dos atributos se incrementa en el GSE C1 y C2, esta decrece ostensiblemente en el GSE C3. Esto dice relación con la disímil calidad de la infraestructura vial en las comunas de mayor y menor poder adquisitivo. Lo mismo se puede observar con la señalética y la iluminación nocturna. La cantidad de ciclovías disponibles es percibida como insuficiente tanto en el sector de residencia como en Santiago. En cuanto a los nudos críticos habituales para los ciclistas, desde su propia experiencia, se observan tres grandes problemáticas: 1) la escasez de ciclovías (75,4%), la agresividad de los automovilistas (59,6%) y la falta de estacionamientos para bicicletas (49,4%). Un problema que emerge es el robo de bicicletas en a vía pública (29,4%) y el mal estado de las ciclovías disponibles (21,7%). Los incidentes con automovilistas se constituyen en el principal escollo que deben enfrentar los ciclistas diariamente en sus desplazamientos (21%), más que eventos relacionados con peatones (4,4%).

Los ciclistas hombres son quienes con mayor frecuencia tienen problemas con los conductores de automóviles (25,8%), por sobre las mujeres (16,8%), quienes tienen entre 31 y 40 años (27,2%) y los del GSE C3 (25,5%). En el último año los ciclistas entrevistados presentan una baja tasa de accidentes relacionados con su desplazamiento en este medio de transporte, aspecto que es transversal por sexo, edad y GSE. En materia de actitud y conducta vial cuando se desplaza en bicicleta, el 37% suele molestarse por las acciones de automovilistas. En el resto de las situaciones planteadas se registraron bajas tasas de frecuencia. La molestia por conductas de peatones llega al 13,3%, las discusiones con automovilistas alcanza el 9,9%. Tanto el hecho de tocar la bocina como la conducta de discutir con peatones no alcanzan el 2%. La molestia con los automovilistas es mucho más frecuente en los ciclistas hombres (44%) como también la molestia con peatones y discusiones con automovilistas son más frecuentemente en los varones ciclistas. En los ciclistas el grado de conocimiento en materia de normativa vial de circulación es baja (38,3%). El análisis por sexo arroja que los hombres señalan con mucho más frecuencia tener conocimiento sobre este aspecto (52,3%) que las mujeres (26,1%) y en los ciclistas de 31 a 40 años de edad (43,5%). Ante el desconocimiento generalizado sobre normativa vial, el 98,7% considera necesario aprender.

Perfiles El análisis factorial entrega como resultado principal la composición de tres tipologías de ciclistas, con distinto peso cuantitativo en la muestra, a saber, 1) sociales-productivos, 2) competitivos y 3) sistémicos-tecnológicos. Las principales características que definen a estos tres grupos son: Sociales-productivos: manifiestan preocupación general por temas de interés colectivo, que afectan a todos, preocupados por el cuidado del medioambiente, son orientados a la productividad en todo ámbito de la vida, pero también valoran el rol del Estado y la solidaridad entre los miembros de una comunidad. Alcanzan el 23,2% en la muestra. Se concentran en los hombres (26,3%), en los ciclistas mayores de 40 años (35%) y en el GSE C3 (41,2%). Competitivos: Se orientan hacia valores más individuales que el grupo anterior descrito, el valor de la competencia y esfuerzo personal es clave en sus definiciones. Reacios a la acción del Estado, priorizan la iniciativa privada. Alcanzan el 40,2% en la muestra. Se concentran en las mujeres (44,3%), en el segmento que va de 31 a 40 años (46,1%) y en los GSE C1 y C2. Sistémicos-tecnológicos: creen firmemente en las bondades del crecimiento económico como alternativa de desarrollo y se orientan fuertemente hacia la tecnología como instrumento que garantiza la integración social y de optimización de las distintas actividades humanas. Alcanzan el 36,6% en la muestra. Se concentran en el segmento de ciclistas de 31 a 40 años (40,3%) en los GSE C2 y C3.

ANÁLISIS DEL SEGMENTO QUE SE DESPLAZA EN BICICLETA DE IDA Y

VUELTA AL TRABAJO.

DESCRIPCIÓN DE LA MUESTRA

Masculino; 49,8%

Femenino; 50,2%

0,8%

5,1%

34,4%

26,5%

15,0%

8,3%

5,1% 3,6%

0,4% 0,8%

0%

10%

20%

30%

40%

18 - 20años

21 - 25años

26 - 30años

31 - 35años

36 . 40años

41 - 45años

46 - 50años

51 - 55años

56 - 60años

Más de60 años

SEXO Y EDAD DE ENTREVISTADOS Base: total entrevistados (253)

C1; 25,3%

C2; 48,2%

C3; 26,5%

NIVEL SOCIOECONÓMICO DE ENTREVISTADOS Base: total entrevistados (253)

0,0%

7,9% 7,5%

20,9%

60,9%

2,8%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

Básica Media Técnica Técnica universitaria Universitaria Post grado

NIVEL EDUCACIONAL Base: total entrevistados (253)

82,2%

14,2%

3,2%

0,4%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

Trabajador dependiente

Trabajador independiente

Estudiante

Trabajador temporal

ACTIVIDAD Base: total entrevistados (253)

23,7%

22,1%

13,8%

8,7%

7,9%

5,5%

4,0%

2,0%

2,0%

1,6%

1,6%

1,2%

0,8%

0,8%

0,8%

0,4%

0,4%

0,4%

0,4%

0,4%

0,4%

0,4%

0,4%

0,4%

0% 10% 20% 30%

Providencia

Las Condes

Ñuñoa

Santiago

La Florida

La Reina

Maipú

Peñaflor

Puente Alto

San Bernardo

Peñalolén

Macul

Quilicura

Pudahuel

Vitacura

La Cisterna

Talagante

Pedro Aguirre Cerda

Recoleta

San Miguel

La Granja

Lo Barnechea

Cerro Navia

Cerrillos

COMUNA DE RESIDENCIA Base: total entrevistados (253)

SOCIABILIDAD Y BICICLETA


54,5%

32,4%

8,3%

3,2% 1,6%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

Una Dos Tres Cuatro Cinco

87,0%

13,0%

ADEMÁS DE USTED, ¿HAY OTROS MIEMBROS EN SU HOGAR QUE CIRCULEN EN BICICLETA? Base: total entrevistados (253)

Si; 45,5% No; 54,5%

CUANDO SALE EN BICICLETA, HABITUALMENTE VA… Base: total entrevistados (253)

Solo; 93,7%

Acompañado; 6,3%

HABITUALMENTE, ¿QUIÉN LO ACOMPAÑA? Base: sale acompañado en bicicleta (16)

Amigo/a; 68,8%

Otra persona; 18,8%

Pareja; 12,5%

¿HACE CUÁNTO TIEMPO QUE USTED USA LA BICICLETA? Base: total entrevistados (253)

Meses (1 año o menos); 5,5%

Más de 1 año; 94,5%

¿PERTENECE A ALGUNA AGRUPACIÓN DE CICLISTAS? Base: total entrevistados (253)

1 caso pertenece a agrupación “FURIOSOS CICLISTAS”

Si; 0,4%

No; 99,6%

USOS DE LA BICICLETA

79,8%

75,5%

66,8%

45,5%

37,2%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

Es más barato

Se demora menos

Por deporte / salud

No contamina

Comodidad


Para los que se desplazan hacia y desde el trabajo en bicicleta, el uso de ésta se asocia a motivos de eficiencia económica y ahorro de tiempo (orientación racional).


1,6%

11,9%

1,6%

4,0%

9,1%

26,5%

98,4%

96,0%

89,3%

61,7%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Primavera

Verano

Otoño

Invierno

Nunca / casi nunca Ni siempre ni nunca Habitualmente / siempre

Los ciclistas que se desplazan hacia y desde el trabajo presentan una mayor estabilidad en el uso de la bicicleta durante los distintos ciclos del año, que el resto de la muestra.

¿USTED CONSIDERA LA BICICLETA COMO…? Base: total entrevistados (253-respuesta múltiple)

63,2%

56,5%

32,4%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Un medio de transporte como el automóvil Un medio de transporte alternativo Un medio principalmente de recreación

Este grupo destaca a la bicicleta como un medio de transporte urbano de uso intensivo.


95,3%

85,4%

67,6%

43,5%

26,5%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 110%

Tiene efectos positivos para la salud

Contribuye a descontaminar la ciudad

Contribuye a que haya menos tacos

Contribuye a tener una ciduad más tranquila

Contribuye a aminorar el ruido de la ciudad

Los beneficios que este grupo de ciclistas destaca de la bicicleta se orientan al ámbito colectivo (de ciudad) e individual (salud)

2,4%

17,0%

4,3%

0,8%

75,5%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

10 Km/h o menos

11 a 15 km/h

16 a 20 km/h

Más de 20 km/h

No sabe


Este segmento de ciclistas presenta un mayor conocimiento acerca de la velocidad a la cual se desplazan habitualmente que el resto de la muestra.

EN SU LUGAR DE DESTINO, ¿TIENE ESTACIONAMIENTO PARA BICICLETAS? Base: total entrevistados (253)

Si; 39,1%

No; 60,9%

Este segmento de ciclistas declara con mucho mayor frecuencia que el resto de la muestra tener acceso a estacionamientos en su lugar de destino, que durante la semana habitualmente es su trabajo.

EN UNA ESCALA DE 1 A 5, ¿CÓMO CALIFICA LA SEGURIDAD DEL ESTACIONAMIENTO? Base: cuenta con estacionamiento para bicicletas (99)

1,0%

20,2%

35,4% 36,4%

7,1%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%


21,2%

43,4%

Si bien existe la satisfacción con la seguridad del estacionamiento es alta, ésta no alcanza al 50%.


24,1%

63,2%

94,1%

64,80%

60,1%

73,9%

15,0%

9,5%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Pasear

Hacer ejercicio

Ir y volver al trabajo

Realizar actividades relacionadas con el trabajo

De lunes a viernes Sábado y/o domingo

El uso más frecuente en este grupo de ciclistas está relacionado con actividades laborales.

SEGURIDAD Y PROTECCIÓN


8,3%

9,9%

16,2%

14,2%

17,4%

16,6%

31,6%

54,5%

34,0%

63,2%

70,4%

73,1%

73,1%

83,4%

83,0%

86,2%

4,7%

4,3%

5,5

7,9%

22,9%

24,5%

21,8%

11,9%

33,2%

6,3%

7,9%

7,9%

9,9%

2,8%

5,9%

3,2%

87,0%

85,8%

78,3%

77,9%

59,7%

58,9%

46,6%

33,6%

32,8%

30,5%

21,7%

19,0%

17,0%

13,8%

11,1%

10,6%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Casco

Luz trasera

Luz delantera

Lentes

Mochila

Elementos reflectantes

Guantes

Parches para pinchazos

Máscara de protección nariz y ojos

Bocina

Cámara de ruedas

Kit para cambio de ruedas

Amarras en las bastas del pantalón

Espejos retrovisores

Muñequeras

Rodilleras

Nunca/Casi nunca Ni nunca ni siempre Habitualmente/Siempre

INFRAESTRUCTURA

56,1%

30,8%

23,7%

22,9%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

Calles

Todas lasanteriores

Veredas

Ciclo vías

¿USTED HABITUALMENTE CIRCULA EN BICICLETA POR…? Base: total entrevistados (253)

Circula por ciclo-vía 53,7%

Este segmento de ciclistas hace un uso más intensivo de calles y ciclovías que el resto de la muestra.

EN UNA ESCALA DE 1 A 5, ¿CON QUÉ FRECUENCIA CIRCULA POR CICLO VÍAS? Base: circula por ciclo vías (136)

0,0%

5,1%

27,9%

64,0%

2,9%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%


5,1%

66,9%


4,4%

5,9%

11,0%

23,5%

22,1%

14,7%

27,2%

30,9%

27,2%

[VALOR]

80,9%

66,9%

58,1%

49,3%

46,3%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Estado del pavimento

Calidad de la demarcación

Señalética

Acho de la vía

Iluminación nocturna


Ancho de la vía, mala iluminación nocturna y deficiencias en la señalética son los 3 puntos críticos atribuidos a las ciclovías.


41,2% 39,7%

34,6%

51,5%

17,6%

6,6% 6,6%

2,2% 0,0% 0,0%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%



75,8%

6,6% 2,2%

91,2%

Este grupo de ciclistas está más satisfecho con las ciclovías de su sector residencial que con las disponibles en otros lugares de Santiago.


41,5%

51,4%

38,7% 39,9%

15,0%

6,3% 4,7%

2,4% 0,0% 0,0%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%



80,2%

4,7% 2,4%

91,3%

Este grupo de ciclistas está más satisfecho con la disponibilidad de estacionamientos de su sector residencial que con los disponibles en otros lugares de Santiago.

ASPECTOS CRÍTICOS

DE LA SIGUIENTE LISTA, Y SEGÚN SU EXPERIENCIA, ¿CUÁLES SON LOS PROBLEMAS MÁS CRÍTICOS QUE DEBEN ENFRENTAR DÍA A DÍA LOS CICLISTAS? Base: total entrevistados (253-respuesta múltiple)

77,5%

60,5%

57,7%

32,8%

25,7%

21,7%

14,6%

6,7%

2,8%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

No haysuficientes ciclo…

No hayestacionamientos

Agresividad delos…

Pocosestacionamientos

Robos debicicleta en la…

Mal estado de lasciclo vías…

Asaltos

Agresividad delos peatones

Ciclo vías condemarcación…

La falta de ciclovías , la carencia de estacionamientos y la agresividad de los automovilistas son los 3 problemas más relevados por estos ciclistas.

¿CON QUÉ FRECUENCIA TIENE PROBLEMAS CON PEATONES Y AUTOMOVILISTAS? Base: total entrevistados (253)

23,3%

17,4%

58,1%

27,3%

14,6%

34,0%

2,8%

16,2%

1,2%

5,1%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Peatones Automovilistas


81,4%

4,0%

44,7%

21,3%

Según este grupo de ciclistas, los problemas más frecuentes se generan con automovilistas.

EN EL ÚLTIMO AÑO, ¿HA TENIDO ALGÚN ACCIDENTE EN BICLETA? Base: total entrevistados (253)

Si; 2,8%

No; 97,2%


Caída; 85,7%

Volcamiento; 14,3%


71,4%

14,3%

14,3%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

Perdió el control dela bicicleta

Deficiencias en lademarcación

Imprudencia deconductor de

vehículo

¿HA TENIDO ANTES OTRO ACCIDENTE EN ESTE MISMO LUGAR O SECTOR? Base: tuvo accidente en bicicleta en el último año (7)

Si; 0,0%

No; 100,0%

¿QUÉ GRAVEDAD TUVO EL ACCIDENTE? Base: tuvo accidente en bicicleta en el último año (7)

14,3%

57,1%

28,6%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

Muy grave / grave Ni muy ni nada Nada / poco grave


42,9%

28,6%

14,3%

14,3%

0% 10% 20% 30% 40% 50%

Descansar y luegoseguir

Se fue caminando

Llamo a familiar

Fue a centro médico(hospital, clínica,

etc.)

ANTES DE ESTE ACCIDENTE, ¿SABÍA QUÉ HACER EN CASO DE UN ACCIDENTE EN BICICLETA? Base: tuvo accidente en bicicleta en el último año (7)

Si; 42,9% No; 57,1%

CONDUCTA VIAL


21,3%

46,6%

57,7%

90,1%

88,9%

35,2%

39,9%

30,8%

7,9%

9,1%

43,5%

13,5%

11,5%

2,0%

2,0%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Se molesta por conducta de automovilistas

Se molesta por conducta de peatones

Discute con automovilistas

Discute con peatones

Toca la bocina

Nunca / casi nunca Ni nunca ni siempre Siempre / habitualmente

EDUCACIÓN VIAL

¿CUÁL ES SU GRADO DE CONOCIMIENTO EN MATERIA DE NORMAS VIALES DE CIRCULACIÓN? Base: total entrevistados (253)

9,9%

4,3%

26,9%

50,2%

8,7%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

Nada Poco Ni nada ni mucho Bastante Mucho

14,2%

58,9%

¿CONSIDERA QUE LOS CICLISTAS DEBEN TENER CONOCIMIENTO SOBRE LAS NORMAS VIALES DE CIRCULACIÓN? Base: total entrevistados (253)

Si; 98,8%

No; 1,2%

Estudio sobre el perfil del ciclista que circula por Santiago.

Septiembre, 2013

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Estudio sobre el perfil del ciclista que circula por Santiago. · Estudio sobre el perfil del ciclista que circula por Santiago. Septiembre, 2013