ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA AV. TINTAL DESDE LA AV. BOSA ...€¦ · DEL TRANSITO PROMEDIO DIARIO_V3. Estudios y diseños de la Av. Tintal desde la Av. Bosa hasta la Av. Alsacia, desde

Contrato No. 926 de 2017

VICEPRESIDENCIA DE TRANSPORTE, AGUA Y SANEAMIENTO

02 de marzo de 2018 Bogotá D.C. Proyecto No. 1312

ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA AV. TINTAL DESDE LA AV. BOSA HASTA LA AV.

ALSACIA, DESDE LA AV. TINTAL HASTA LA AV. CONSTITUCIÓN, DESDE LA AV.

ALSACIA HASTA LA AV. CENTENARIO Y AV. BOSA Y DESDE LA AV. CIUDAD DE

CALI HASTA LA AV. TINTAL EN BOGOTÁ D.C.

ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA LA OBTENCIÓN

DEL TRANSITO PROMEDIO DIARIO_V3

Estudios y diseños de la Av. Tintal desde la Av. Bosa hasta la Av. Alsacia, desde la Av. Tintal hasta la Av. Constitución, desde la Av. Alsacia hasta la Av. Centenario y Av. Bosa y desde la Av. Ciudad de Cali hasta la Av. Tintal en Bogotá D.C. Estudio de Tránsito para la Obtención del Transito Promedio Diario_V3

ÍNDICE DE MODIFICACIONES

Índice de Revisión

Sección Modificada Fecha Modificación

Observaciones

B 31-10-2017 Versión Original

C Inclusión TPD Av.

Constitución 04-12-2017

Observaciones interventoría 122-17-437

C1 Atención de observaciones 29-01-2018 Versión 2

C2 Atención de observaciones 02-03-2018 Observaciones interventoría 122-18-025

REVISIÓN Y APROBACIÓN

Número de revisión C2

Responsable por elaboración Nombre Oscar Fernando Daza

Especialista Tránsito y transporte Firma

Responsable por revisión Nombre Oscar Fernando Daza

Especialista Tránsito y transporte Firma

Responsable por aprobación Nombre Diego Fausto Vanegas Bernal

Director de Proyecto Firma

Fecha 02-03-2018

REVISIÓN Y APROBACIÓN

Número de revisión C2

Responsable por revisión Nombre María Constanza García

Especialista de Tránsito Interventoría

Firma

Responsable por aprobación Nombre Yolanda López

Directora de Interventoría Firma

Fecha 02-03-2018


ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA AV. TINTAL DESDE LA AV. BOSA HASTA LA AV. ALSACIA, DESDE LA AV. TINTAL HASTA LA AV. CONSTITUCIÓN, DESDE LA AV. ALSACIA HASTA LA AV. CENTENARIO Y AV. BOSA Y DESDE LA AV. CIUDAD DE


ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA LA OBTENCIÓN DEL TRANSITO PROMEDIO DIARIO_V3

TABLA DE CONTENIDO

Pág.

1. INTRODUCCIÓN 1 2. OBJETIVOS Y ALCANCE 2

2.1 OBJETIVO GENERAL 2 2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 2

3. CARACTERIZACIÓN GENERAL Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO 3 3.1.1 Ubicación general del proyecto. 3 3.1.2 Zona de influencia del proyecto 5 3.1.3 Caracterización general del proyecto 6 3.1.4 Corredor Avenida Bosa 11

4. METODOLOGÍA GENERAL PARA LA OBTENCIÓN DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO 13

4.1 ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA 13 4.2 METODOLOGÍA PARA LA ESTIMACIÓN DE BUSES. 16

4.2.1 Avenida Alsacia y Av. Constitución. 16 4.2.2 Av. Tintal entre Av. Villavicencio y Alsacia. 19 4.2.3 Av. Tintal entre Av. Bosa y Av. Villavicencio. 21 4.2.4 Av. Bosa entre Av. Tintal y Av. Ciudad de Cali. 23

4.3 METODOLOGÍA PARA LA ESTIMACIÓN DE VOLÚMENES EN DÍA ATÍPICO. 25 4.4 DIRECCIONALIDAD 26 4.5 CASOS ESPECIALES 27

5. TRANSITO PROMEDIO DIARIO 32 5.1.1 TRAMO 7 AV. BOSA ENTRE AV. CIUDAD DE CALI Y AV. TINTAL 32 5.1.2 TRAMO 8: AV. TINTAL ENTRE AV. BOSA Y AV. VILLAVICENCIO 34 5.1.3 TRAMO 1: AV. TINTAL ENTRE AV. VILLAVICENCIO Y CALLE 6 35 5.1.4 TRAMO 2: AV. TINTAL DESDE CALLE 6 Y AV. ALSACIA 36 5.1.5 TRAMO 3: AV. ALSACIA ENTRE AV. TINTAL Y AV. CIUDAD DE CALI. 38 5.1.6 TRAMO 4: AV. ALSACIA ENTRE AV. CIUDAD DE CALI Y AV. BOYACÁ. 39 5.1.7 TRAMO 5: AV. ALSACIA ENTRE AV. BOYACÁ Y AV. CONSTITUCIÓN. 40 5.1.8 TRAMO 6: AV. CONSTITUCIÓN ENTRE AV. ALSACIA Y CALLE 13 42 5.1.9 TRANSITO PROMEDIO DIARIO: RESULTADOS OBTENIDOS AÑO 2020 AL 2040. 44 5.1.10 RESUMEN DE RESULTADOS 60

6. CONCLUSIONES 61 ANEXO A MEMORIAS DE CALCULO TPD 62

ANEXO Anexo A Memorias de Calculo TPD





ÍNDICE DE TABLAS

Pág.

Tabla 3.1 Tramos del proyecto 4 Tabla 3.2. Información Secundaría Suministrada por la SDM 6 Tabla 4.1: Estación maestra que aplica a cada tramo. 13 Tabla 4.2. Volúmenes exportados macromodelación en Hora pico; Tramo 8. 14 Tabla 4.3. Distribución modal Tramo 1, año 2020 15 Tabla 4.4. Transito promedio diario para cada tipo de vehículo en el tramo 1. (Sentido Norte-

Sur) 15 Tabla 4.5. Transito promedio diario Tramo 3 para años 2020 y 2025 16 Tabla 4.6: Frecuencia de rutas lineales tramo 4 17 Tabla 4.7: Frecuencias de rutas tramo 4 P1. 18 Tabla 4.8: Volumen crítico de buses en HMD T6 18 Tabla 4.9: Volumen critico de buses en HMD T5 18 Tabla 4.10: Volumen critico de buses en HMD T4 18 Tabla 4.11: Volumen critico de buses en HMD T3 19 Tabla 4.12: Frecuencia de buses en punto 2 20 Tabla 4.13 frecuencia de rutas longitudinales. 20 Tabla 4.14: Volumen critico de buses HMD T 1 y 2 20 Tabla 4.15: Frecuencia de buses P1 22 Tabla 4.16: Frecuencia de rutas longitudinales. 22 Tabla 4.17: Volumen critico de buses HMD T8. 23 Tabla 4.18: Frecuencia de rutas P1 24 Tabla 4.19: Frecuencia de rutas longitudinales. 24 Tabla 4.20: Volumen critico de HMD T7. 25 Tabla 4.21 Relación día típico – atípico Maestra Av. Ciudad de Cali. 25 Tabla 4.22 Relación día típico – atípico Maestra Av. Boyacá. 25 Tabla 4.23 Relación día típico – atípico Maestra Av. Villavicencio. 26 Tabla 4.24 Relación día típico – atípico Maestra calle 59C sur. 26 Tabla 4.25: Direccionalidad de los tramos a 2020. 27 Tabla 4.26: Volúmenes AM para camiones grandes por movimiento y año 28 Tabla 4.27: Magnitudes de viajes AM para camiones grandes por movimiento y año. 31 Tabla 5.1. Corredores viales del proyecto 32 Tabla 5.2. TPD calzada Norte Av. Bosa (sentido Oriente– Occidente) 32 Tabla 5.3. TPD calzada Sur Av. Bosa (sentido Occidente Oriente) 33 Tabla 5.4. TPD calzada occidental Av. Tintal entre Av. Bosa y Av. Villavicencio (sentido

Norte – Sur) 34 Tabla 5.5. TPD calzada oriental Av. Tintal entre Av. Bosa y Av. Villavicencio (sentido Sur -

Norte) 34 Tabla 5.6. TPD calzada occidental Av. Tintal entre Av. Villavicencio y Calle 6 35


Tabla 5.7. TPD calzada oriental Av. Tintal entre Av. Villavicencio y Av. Alsacia (sentido Sur - Norte) 36

Tabla 5.8. TPD calzada Occidental Av. Tintal entre Calle 6 y Av. Alsacia 36 Tabla 5.9. TPD calzada Oriental Av. Tintal entre Calle 6 y Av. Alsacia 37 Tabla 5.10. TPD calzada Norte Av. Alsacia entre Av. Tintal y Av. Ciudad de Cali. 38 Tabla 5.11. TPD calzada Sur Av. Alsacia entre Av. Tintal y Av. Ciudad de Cali 38 Tabla 5.12. TPD calzada Norte Av. Alsacia entre Av. Ciudad de Cali Y Av. Boyacá. 39 Tabla 5.13. TPD calzada Sur Av. Alsacia entre Av. Ciudad de Cali y Av. Boyacá 40 Tabla 5.14. TPD calzada Norte Av. Alsacia entre Av. Boyacá y Av. Constitución. 40 Tabla 5.15. TPD calzada Sur Av. Alsacia entre Av. Boyacá y Av. Constitución 41 Tabla 5.16. TPD calzada Occidental Av. Constitución entre Av. Alsacia y Calle 13 42 Tabla 5.17. TPD calzada oriental Av. Constitución entre Av. Alsacia y Calle 13 42 Tabla 5.18. Transito promedio diario proyectado desde 2020 al 2040. Tramo 1(Sentido

Norte-Sur) 44 Tabla 5.19.Transito promedio diario proyectado desde 2020 al 2040. Tramo 1(Sentido Sur-

Norte) 45 Tabla 5.20. Transito promedio diario proyectado desde 2020 al 2040. Tramo 2 (Sentido

Norte-Sur) 46 Tabla 5.21. Transito promedio diario proyectado desde 2020 al 2040. Tramo 2 (Sur-Norte)

47 Tabla 5.22. Transito promedio diario proyectado desde 2020 al 2040. Tramo 3 (Sentido

Oriente-Occidente) 48 Tabla 5.23. Transito promedio diario proyectado desde 2020 al 2040. Tramo 3 (Sentido

Occidente-Oriente) 49 Tabla 5.24. Transito promedio diario proyectado desde 2020 al 2040. Tramo 4 (Sentido





Norte-Sur) 54 Tabla 5.29. Transito promedio diario proyectado desde 2020 al 2040. Tramo 6 (Sentido

Sur-Norte) 55 Tabla 5.30. Transito promedio diario proyectado desde 2020 al 2040. Tramo 7 (Sentido



Norte-Sur) 58 Tabla 5.33. Transito promedio diario proyectado desde 2020 al 2040. Tramo 8 (Sentido

Sur-Norte) 59 Tabla 5.34. Resumen de resultados TPD proyectado por tramo 60





ÍNDICE DE FIGURAS

Pág.

Figura 3.1 Localización general del proyecto 3 Figura 3.2 Tramos del proyecto 4 Figura 3.3 Zona de Influencia Directa para los corredores Bosa – Tintal – Alsacia –

Constitución 5 Figura 3.4 Perfil propuesto Tramo 3 7 Figura 3.5 Perfil propuesto– Av. Alsacia entre la Av Ciudad de Cali y la Av. Agoberto Mejía

– Tramo 4 8 Figura 3.6 Perfil propuesto Av. Alsacia entre la Av. Agoberto Mejía y la Av. Boyacá– Tramo

4 8 Figura 3.7 Perfil propuesto Tramo 5 9 Figura 3.8 Perfil propuesto Tramo 8 10 Figura 3.9 Perfil propuesto para el Tramo 1 10 Figura 3.10 Perfil con via de acceso restringido Tramo 1– K3 +850 11 Figura 3.11 Perfil propuesto Tramo 2 11 Figura 3.12 Perfil propuesto Tramo 7 12 Figura 4.1 Cruces de rutas de transporte público con el tramo 4 17 Figura 4.2 Cruces de rutas de transporte público con la obra 19 Figura 4.3 Cruces de rutas de transporte público con el tramo 8 21 Figura 4.4: Cruce de rutas de transporte público con el proyecto. 23 Figura 4.5: Distribución de volumen AM para camiones grandes a 2020 2025 y 2030. 27 Figura 4.6: Distribución de volumenes AM para camiones pequeños a 2020 2025 y 2030.

30 Figura 5.1 Composición modal calzada sur Av. Bosa (sentido Oriente-Occidente) 33 Figura 5.2 Composición modal norte Av. Bosa (sentido Occidente-Oriente) 33 Figura 5.3 Composición modal calzada occidental Av. Tintal entre Av. Bosa y Av.

Villavicencio (sentido Norte – Sur) 34 Figura 5.4 Composición modal calzada oriental Av. Tintal entre Av. Bosa y Av. Villavicencio

(sentido Sur - Norte) 35 Figura 5.5 Composición modal calzada occidental Av. Tintal entre Av. Villavicencio y Calle

6 35 Figura 5.6 Composición modal calzada oriental Av. Tintal entre Av. Villavicencio y Calle 6

(sentido Sur - Norte) 36 Figura 5.7 Composición modal calzada occidental Av. Tintal entre Calle 6 y Av. Alsacia 37 Figura 5.8 Composición modal calzada oriental Av. Tintal entre Calle 6 y Av. Alsacia 37 Figura 5.9.Composición modal calzada norte Av. Alsacia entre Av. Tintal y Av. Ciudad de

Cali 38 Figura 5.10. Composición modal calzada sur Av. Alsacia entre Av. Tintal y Av. Ciudad de

Cali 39


Figura 5.11. Composición modal calzada norte Av. Alsacia entre Av. Ciudad de Cali y Av. Boyacá. 39

Figura 5.12. Composición modal calzada sur Av. Alsacia entre Av. Ciudad de Cali y Av. Boyacá 40

Figura 5.13. Composición modal calzada norte Av. Alsacia entre Av. Boyacá y Av. Constitución. 41

Figura 5.14. Composición modal calzada sur Av. Alsacia entre Av. Ciudad de Cali y Av. Boyacá. 41

Figura 5.15. Composición modal calzada occidental Av. Constitución entre Av. Alsacia y Calle 13 (sentido Norte-Sur) 42

Figura 5.16. Composición modal oriental Av. Constitución entre Av. Alsacia y Calle 13 (sentido Sur-Norte) 43

1


1. INTRODUCCIÓN Este documento corresponde a la metodología para el cálculo del tránsito promedio diario de los estudios y diseños definitivos de fase III, para la construcción de la Av. Tintal desde la Av. Bosa hasta la Av. Alsacia, Av. Alsacia desde la Av. Tintal hasta la Av. Constitución, Av. Constitución desde la Av. Alsacia hasta la Av. Centenario y Av. Bosa desde la Av. Ciudad de Cali hasta la Av. Tintal en Bogotá D.C., objeto del contrato de consultoría No 00926 del 22 de marzo de 2017, suscrito por el Consorcio Sedic - ConCol 023 con el Instituto de Desarrollo Urbano –IDU, e interventoría realizada por Sesac Ingeniería. El presente documento describe las actividades realizadas y el desarrollo de la metodología propuesta para la obtención del tránsito promedio diario – TPD, se presenta el resultado de los trabajos de campo, análisis y cálculos realizados, la información secundaria evaluada para la determinación de los factores de expansión de 16 a 24 horas y el cálculo de las tasas de crecimiento a aplicar para la proyección de tráfico a 20 años, se detalla la asignación del tráfico sobre la configuración del Proyecto con el fin de obtener el tráfico para cada uno de los tramos a diseñar, se describe la metodología empleada para la estimación del tráfico generado y atraído.

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2. OBJETIVOS Y ALCANCE 2.1 OBJETIVO GENERAL Establecer el transito promedio diario y su proyección a 20 años, para los 8 tramos viales que comprende el proyecto en los que se incluye la Avenida Bosa, Avenida Alsacia, Avenida Tintal y Avenida Constitución, y facilitar de esta manera el diseño de pavimento del proyecto. 2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

i. Recopilar información secundaria y primaria, relacionada con el proyecto y con las condiciones operacionales actuales del área de influencia del proyecto a fin de incorporarla en los análisis técnicos para identificar necesidades de corto, mediano y largo plazo.

ii. Estimar la demanda de tráfico futura para los corredores del proyecto a partir de la información de primaria y de campo, mediante el análisis que incorpore el desarrollo y los proyectos futuros que tiene contemplada la ciudad en el área de influencia del proyecto

iii. Identificar impactos a partir de las demandas de tráfico existente y futuro que se obtengan del análisis de la información recopilada.

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3. CARACTERIZACIÓN GENERAL Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO 3.1.1 Ubicación general del proyecto. El proyecto se ubica en las localidades de Bosa y Kennedy, trazando su ruta por la actual Avenida Bosa entre la Avenida Ciudad de Cali y la Avenida Tintal (Carrera 89B); seguido de la Avenida Tintal entre la Avenida Bosa y Avenida Alsacia (Calle 12), la Avenida Alsacia entre Avenida Tintal y constitución (Carrera 68 D) y finalmente un tramo de la avenida Ceonstitución entre Calle 12 y Diagonal 13. En la Figura 3.1, se visualiza la localización general del proyecto en el área de reserva vial, la disposición de cada uno de los segmentos viales a intervenir. Figura 3.1 Localización general del proyecto

Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023

Para la ejecución de los diseños se establecieron 8 tramos definidos en la Tabla 3.1 y que se pueden detallar en la Figura 3.2.

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Tabla 3.1 Tramos del proyecto TRAMO VÍA PRINCIPAL DESDE HASTA LONGITUD (KM)

1 Av. Tintal (AK 89)

Av. Villavicencio (AC 43Sur)

Av. Manuel Cepeda Vargas

1,9


Av. Manuel Cepeda Vargas Av. Alsacia

(AK 12) 1,85

3 Av. Alsacia

(AK 12) Av. Tintal (AK 89)

Av. Ciudad de Cali 0,75

4 Av. Alsacia

(AK 12) Av. Ciudad de Cali Av. Boyacá 1,21

5 Av. Alsacia

(AK 12) Av. Boyacá Av. Constitución 1,60

6 Av. Constitución Av. Alsacia

(AK 12) Av. Centenario 0,49

7 Av. Bosa

Av. Ciudad de Cali

Av. Tintal (AK 89)

1,55


Av. Villavicencio (AC 43Sur)

Av. Bosa

2,5

Fuente: (IDU, 2017)

Figura 3.2 Tramos del proyecto


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3.1.2 Zona de influencia del proyecto De conformidad con la metodología aprobada por la interventoría y la Secretaría Distrital de Movilidad, se estableció que el área de influencia para el estudio de tránsito y transporte está definida por un área aledaña a 500m a cada costado del eje de los corredores a fin de garantizar que el componente de conectividad y accesibilidad alrededor del proyecto esté debidamente integrado. En la Figura 3.3 se observan los límites de esta área. Figura 3.3 Zona de Influencia Directa para los corredores Bosa – Tintal – Alsacia – Constitución

Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023 De acuerdo con el apéndice técnico del proyecto, las UPZs y total de población beneficiaria del proyecto es de aproximadamente 805.991 habitantes discriminados como se observa en la Tabla 3.2

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Tabla 3.2. Información Secundaría Suministrada por la SDM Localidad UPZ Nombre UPZ Población

BOSA 84 BOSA OCCIDENTAL 187.122 BOSA 86 EL PORVENIR 78.604 KENNEDY 81 GRAN BRITALIA 69.524 KENNEDY 83 LAS MARGARITAS 15.960 KENNEDY 82 PATIO BONITO 177.454 KENNEDY 79 CALANDAIMA 71.555 KENNEDY 78 TINTAL NORTE 34.096 KENNEDY 46 CASTILLA 129.172 KENNEDY 113 BAVARIA 20.946 FONTIBON 112 GRANJAS DE TECHO 21.558

Total 805.991 Fuente: (IDU, 2017)

Por lo tanto, es posible establecer una zona de influencia indirecta del proyecto conformada por el costado Sur de la reserva vial de la Avenida Bosa, el Perímetro Urbano por el Occidente, el costado Occidental de Avenida Ciudad de Cali entre Avenidas Bosa y Manuel Cepeda como límite Oriental, el cual continua cuando por el costado Norte de la Avenida de las Américas y hasta el costado Oriental de la Avenida Constitución. El límite Norte lo constituye el costado Sur de la Avenida Centenario. A partir de esta área de influencia indirecta, se realizará la caracterización macro de viajes a partir de los resultados entregados por el grupo de macro modelación de la Dirección de Transporte e Infraestructura de la SDM, en cuanto a generación y atracción, distribución y partición modal. De manera similar, esta zona de influencia indirecta será empleada para la determinación de las tasas de crecimiento normal del tránsito. 3.1.3 Caracterización general del proyecto 3.1.3.1 Corredor avenida Alsacia Según el "Documento Técnico Modificación Acuerdo de Valorización" realizado por la Secretaría Distrital de Movilidad en 2012, la construcción de la Avenida Alsacia generará una reducción generalizada de la relación Volumen/Capacidad y aumento en la velocidad promedio en el sector de influencia del proyecto. Se presentan longitudinalmente al proyecto elementos constitutivos de la estructura de la ciudad tales como rondas y canales, así como equipamientos y parques que guardan una relación cercana con el trazado y que en la actualidad debido a la ausencia de espacios públicos del corredor vial, presentan bajos niveles de accesibilidad desde la malla vial arterial como ejes articuladores del territorio.

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El proyecto tiene el siguiente alcance en cuanto a características de infraestructura

i. Dos calzadas con tres carriles por sentido ii. El proyecto incluye el diseño de las obras de espacio público, urbanismo, drenaje y

redes necesarias, así como las medidas de mitigación de impactos sociales y ambientales asociados al mismo.

iii. Se requiere considerar la reubicación y el traslado de las redes que se vean afectadas por la implantación de las nuevas estructuras.

iv. En caso que se requiera se deberán diseñar las obras de protección o traslado de redes de servicios públicos existentes, para lo cual deberá coordinarse y avalarse por parte de las empresas respectivas.

v. Se deberán analizar el sistema SITP de la zona con Transmilenio S.A, para la implementación de paraderos y en general de la infraestructura necesaria.

Se proyectan tres vías que componen el corredor vial, las cuales forman parte de la malla vial arterial del Distrito y tienen definida su sección vial. 3.1.3.1.1 TRAMO 3: Avenida Alsacia desde la Avenida Tintal hasta la Avenida Ciudad de Cali El tramo 3 Alsacia, empalma al nororiente con tramo 2 y al occidente con tramo 4, está definido por un tipo de vía V-3, compuesta por dos calzadas, cada una de tres carriles de 3.15 metros, separador de ancho de 5.50 metros con ciclorruta bidireccional de 3.5 metros y zonas verdes laterales de 80 cm. Figura 3.4 Perfil propuesto Tramo 3


El andén al costado derecho varia de 4 a 12 metros según la disposición de la franja de reserva vial o disponibilidad del espacio a intervenir, el costado izquierdo comprende anden típico de 3.50 metros con pequeñas excepciones en disponibilidad del espacio, el tramo es complementado por una zona verde de remate con diseño de jardinería ubicado al costado derecho en conexión con la avenida ciudad de Cali. Los materiales de espacio público y Elementos constructivos utilizados en tramo 3 están contemplados según la cartilla de andenes de Bogotá D.C actualización 2015, andén que se configura con diferentes materiales, colores y texturas, esto con los objetivos, de diferenciar las distintas franjas que lo componen para dar identidad al diseño de espacio público, y brindarle al peatón con discapacidad visual y motora seguridad en su desplazamiento.

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3.1.3.1.2 TRAMO 4: Avenida Alsacia desde la Avenida Ciudad de Cali hasta la Avenida Boyacá El tramo 4 cuenta con 1,21 km de longitud, en este tramo predomina el perfil V-06 desde la Av. Ciudad de Cali hasta la fábrica de Lafayette (Av. Boyacá), a lo largo de este recorrido se encuentran irregularidades de espacio público ya que a partir de la Av. Ciudad de Cali no existen andenes y por el contrario existe invasión con el parqueo de tracto mulas. Este tramo es una vía V-3 la cual está conformada por andenes típicos de 4.00 y 5.00 metros, el cual se amplía dependiendo el paramento o el límite de intervención, cuenta con 2 calzadas cada una con 3 carriles de 3.15 metros de ancho y un separador central de 5.50 metros sobre el cual hay una cicloruta de 3.50 metros bidireccional y jardinería lateral entre durante amarilla y pasto kikuyo de 0.80 metros de ancho y 30 metros de largo y un árbol, Yarumo, cada 30 metros ubicado en diagonal uno del otro. En este tramo hay dos perfiles viales, el que se encuentra entre la Avenida Ciudad de Cali y la Avenida Agoberto Mejía con una longitud aproximada de 42.90 metros, el cual tiene una vías de acceso restringido a cada lado para garantizar el acceso vehicular a cada predio de este tramo. Y el otro perfil que se encuentra entre la Avenida Agoberto Mejía y la Avenida Boyacá con una longitud aproximada de 34.50 metros Figura 3.5 Perfil propuesto– Av. Alsacia entre la Av Ciudad de Cali y la Av. Agoberto Mejía – Tramo 4

Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023 Figura 3.6 Perfil propuesto Av. Alsacia entre la Av. Agoberto Mejía y la Av. Boyacá– Tramo 4


El andén típico de este tramo varía entre 3.50 a 5.00 metros de ancho, se configura con diferentes materiales, colores y texturas, esto con el objetivo de diferenciar las distintas franjas que componen el andén, dar identidad al diseño de espacio público, y brindarle al peatón con discapacidad visual o motora, seguridad en su desplazamiento.

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3.1.3.1.3 TRAMO 5: Avenida Alsacia desde la Avenida Boyacá hasta la Avenida Constitución El tramo 5 cuenta con 1,6km de longitud, en este tramo tiene un perfil V-03 de 31m de ancho desde la Avenida Boyacá hasta el ingreso de la fábrica Bavaria, la otra parte del tramo es la reserva vial que se encuentra como zona verde. Este perfil cuenta con separador verde pero no con ciclo-ruta. El tramo 5 está definido por un tipo de vía V-3, compuesta por dos calzadas, cada una de tres carriles, separador con cicloruta bidireccional de 3.50 metros y zonas verdes laterales de 80 cm, el andén es típico de 4 metros en el costado norte y de 5 metros en el costados sur, estos andenes se componen, por franja de seguridad, franja de mobiliario y franja de circulación. Figura 3.7 Perfil propuesto Tramo 5


El andén típico de este tramo varía entre 3.50 a 5.00 metros de ancho como el tramo 4, se configura con diferentes materiales, colores y texturas, esto con el objetivo de diferenciar las distintas franjas que componen el andén, dar identidad al diseño de espacio público, y brindarle al peatón con discapacidad visual o motora, seguridad en su desplazamiento 3.1.3.2 Avenida Tintal desde Av. Villavicencio hasta av. Bosa El corredor del proyecto tiene aproximadamente una longitud de 2,6 km, ancho de 30 metros entre parámetros, lo cual permitirá una vía de dos (2) calzadas de 9,50 m de ancho cada una, con tres (3) carriles por sentido, separador central de 1,50 m de ancho, con una ciclo ruta de 2,30 m de ancho y andenes a cada lado de 3,00 m, estas especificaciones son tomadas del contrato IDU-614-1994, a los cuales se deberá realizar una revisión y actualización correspondiente. El tramo cuenta con tres intersecciones, por Avenida Villavicencio, por Avenida Primero de Mayo y por Avenida Bosa.

Este tramo, a la fecha cuenta con la construcción de una calzada se recomienda la revisión del estado actual, teniendo en cuenta el tiempo transcurrido entre la elaboración de los estudios y diseños del contrato IDU- 614-1999 a la fecha, se debe realizar una actualización a los diseños, los cuales deberán ser empalmados con la Avenida Tintal desde la Av. Villavicencio hasta la Av. Alsacia y con los diseños de la Av. Bosa desde la Av. Tintal hasta Av. Ciudad de Cali.

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3.1.3.2.1 TRAMO 8: Avenida Tintal desde la Avenida Ciudad de Villavicencio hasta la Avenida Bosa. El tramo 8 Tintal, empalma al oriente con tramo 7 y al occidente con tramo 1, está definido por un tipo de vía V-3, compuesta por dos calzadas, cada una de tres carriles y separador con cicloruta bidireccional de 3.5 metros, los andenes son variables de 12 metros a 3.50 metros con pequeñas excepciones en disponibilidad del espacio hasta el límite de la reserva vial, el tramo se complementa con una zona verde existente con diseño paisajístico nuevo , además de tener como característica especial un gran número de zonas existentes a conservar. Figura 3.8 Perfil propuesto Tramo 8


3.1.3.2.2 TRAMO 1: Avenida Tintal desde la Avenida Ciudad de Villavicencio hasta la Manuel Cepeda Vargas La propuesta del tramo 1, se define por un perfil vía tipo V-3 según el POT, compuesta por dos calzadas, cada una de tres carriles de 3.15 m. Separador de 5.50 m de ancho, donde se encuentra la cicloruta bidireccional de 3.50 metros y zonas verdes laterales de 0.80 m. Figura 3.9 Perfil propuesto para el Tramo 1

Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023 En este tramo se dispone de vías de servicio para garantizar el acceso vehicular a algunos predios que en la actualidad cuentas con este acceso. Estas vías se identifican por estar al mismo nivel de anden, tienen un ancho de 3.50 metros en concreto estampado, delimitadas por bolardo alto M-63 cada 2 metros y se complementa con anden de 0.80 m de ancho en adoquín de arcilla o concreto estampado, en caso de acceso vehicular a predio paralelo al paramento.

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Figura 3.10 Perfil con via de acceso restringido Tramo 1– K3 +850

Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023 3.1.3.2.3 TRAMO 2: Avenida Tintal desde la Avenida Manuel Cepeda Vargas hasta la Avenida Alsacia Este tramo está conformado por una vía V-3 la cual cuenta con andenes mínimos de 3,50 metros de ancho, cuenta con 2 calzadas cada una con 3 carriles de 3.15 metros de ancho y un separador central de 5.50 metros sobre el cual hay una cicloruta de 3.50 metros bidireccional y zonas verdes laterales de 0.80 m de ancho. Figura 3.11 Perfil propuesto Tramo 2

Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023 3.1.4 Corredor Avenida Bosa El proyecto Avenida Bosa, se localiza en el área central de la localidad de Bosa, en medio de barrios de origen informal, que se localizaban en el borde occidental de la ciudad y más precisamente en el límite del suelo urbano. Las principales razones por la baja accesibilidad en la localidad de Bosa son:

i. Déficit de Infraestructura vial arterial y complementaria. ii. Discontinuidad y mal estado de la malla vial local y de las redes de ciclo rutas y

alamedas. iii. Déficit de espacio público. iv. Déficit de equipamientos de escala metropolitana y urbana v. Baja calidad en el servicio de transporte público y desintegración de los medios de

transporte. vi. Problemas de inseguridad y delincuencia común.

VÍA DE ACCESO RESTRINGIDO

12


El proyecto debe contemplar lo siguiente:

i. Dos calzadas con tres carriles por sentido ii. El proyecto incluye el diseño de las obras de espacio público, urbanismo, drenaje y

redes necesarias, así como las medidas de mitigación de impactos sociales y ambientales asociados al mismo.

iii. Se requiere considerar la reubicación y el traslado de las redes que se vean afectadas por la implantación de las nuevas estructuras.

iv. En caso que se requiera se deberán diseñar las obras de protección o traslado de redes de servicios públicos existentes, para lo cual deberá coordinarse y avalarse por parte de las empresas respectivas.

v. Se deberá analizar el sistema SITP de la zona con Transmilenio S.A, para la implementación de paraderos y en general de la infraestructura necesaria.

3.1.4.1.1 TRAMO 7: Avenida Bosa desde la Avenida Ciudad de Cali hasta la Avenida Tintal. Este tramo ubicado sobre la Av. Bosa está conformado por una vía V-3 el cual cuenta con andenes típicos de 5 metros el cual se amplía dependiendo el paramento o el límite de intervención, cuenta con 2 calzadas cada una con 3 carriles de 3.25m de ancho y un separador central de 6m sobre el cual hay una cicloruta de 3.50m bidireccional y jardinería lateral de 1.05 metros de ancho y un árbol, Pino Romeron, cada 20 metros ubicado en diagonal uno del otro.

Figura 3.12 Perfil propuesto Tramo 7


13


4. METODOLOGÍA GENERAL PARA LA OBTENCIÓN DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO

4.1 ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA

El presenta capitulo tiene como objetivo describir el proceso empleado para el cálculo del trafico promedio diario que afectara al proyecto durante su vida útil en los diferentes tramos y calzadas, con el fin de servir como insumo para el diseño de los pavimentos del mismo. Durante la descripción se lleva a cabo un ejemplo que permitirá validar de forma unitaria el proceso desarrollado para dichos cálculos. A partir de la toma de información en campo cada una de las intersecciones maestras cubren tramos específicos los cuales serán la base para el cálculo de TPD, sobre estos conteos se extraen los volúmenes vehiculares en la hora pico 6:15 a 7:15 además de los volúmenes totales a 24 horas, con el fin de calcular la relación entre estos. El resultado será utilizado como expansión para el día proyectado.

Con el fin de identificar las maestras que corresponden al análisis de cada tramo analizado

se presenta la siguiente tabla:

Tabla 4.1: Estación maestra que aplica a cada tramo. DIA TRAMO AL QUE APLICA ESTACIÓN

PROMEDIO 8 TITNAL X BOSA



PROMEDIO 1 Y 2 TINAL X VILLAO

PROMEDIO 1 Y 2 TINAL X VILLAO

PROMEDIO 3, 4, 5 Y 6 BOYACA X 12

PROMEDIO 3, 4, 5 Y 6 BOYACA X 12 Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023

Como ejemplo de lo expuesto se calcula para la Av. Tintal en el tramo 1 día típico uno (martes) y acceso norte el factor de expansión en livianos. En este caso el volumen es de 27 vehículos en hora pico y 956 livianos del día. Para este caso el factor de expansión es de 35,4 lo que indica que la hora pico será 1/35,4 veces el volumen total del día. Este procedimiento se desarrolla para todos los modos estudiados, tramos y accesos.

𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑒𝑥𝑝𝑎𝑛𝑠𝑖ó𝑛 =956𝐴𝑢𝑡𝑜𝑠

27 𝐴𝑢𝑡𝑜𝑠= 35,4

Los 956 autos presentados, equivalen a suma de vehículos del acceso norte durante las 24 horas del día, sin embargo dado que la toma de información para estaciones maestras se realizaron en 16 horas, se aplicaron los factores de expiación que relacionan maestras del componente de monitoreo de la Secretaria Distrital de Movilidad tomadas durante 24 horas, con las maestras tomadas para el proyecto.

Es importante resaltar que para el análisis, se considera los volúmenes críticos de cada uno de los tramos de acuerdo con el mayor volumen presentado en el macro modelo, desde donde se obtienen autos camiones pequeños y camiones grandes. Para el caso de los buses este se obtiene desde un análisis adicional de frecuencias y aforos presentado en el numeral siguiente.

14


En segundo lugar dentro del proceso de cálculo, se parte de conocer los resultados de la macro modelación en los cuales se tiene como base los volúmenes a 2020, provenientes de la puesta en operación de la vía desde tres escenarios semanales, 2 en día típico y uno en atípico. Los 3 TPD se multiplican ponderadamente para obtener un TPD semanal que es dividido en los 7 días de la semana generando el TPD promedio que se llevara al promedio anual. En la Tabla 4.2 se presenta los resultados arrojados desde la macro modelación para el tramo 1 acceso norte día martes, incluyendo los buses que provienen de un análisis adicional.

Tabla 4.2. Volúmenes exportados macromodelación en Hora pico; Tramo 8.

TRAMO NORTE _AUTOS NORTE _CP NORTE _CG NORTE _BUS TOTAL NORTE

1 225 55 10 67 357


En el caso de la variable analizada (Autos) se debe multiplicar su magnitud por el factor de expansión, obteniendo de esta forma el número de livianos que conforman el TPD del día analizados.

𝑇𝑃𝐷𝑎𝑢𝑡𝑜𝑠−𝑚𝑎𝑟𝑡𝑒𝑠 = 225 ∗ 35,4 = 7695 De esta forma aplicando el mismo procedimiento para cada una de las variables correspondientes a tipo de vehículos, generará el TPD correspondiente al día analizado.

𝑇𝑃𝐷𝑀𝑎𝑟𝑡𝑒𝑠 = ∑ 𝑉𝑒ℎ𝑖 ∗ 𝐹𝑒𝑖

4

𝑖=1

En la formula los valores i desde 1 a 3 corresponde a cada una de las tipologías vehiculares exportada desde la modelación adicionando los buses. Hasta el momento se cuenta con los TPD del día martes y miércoles. Sin embargo, debido a que el día sábado no se cuenta con modelo, se realiza la metodología presentada en el capítulo 4.3 en el cual se llega a la conclusión de generar una expansión proveniente de la relación de volúmenes tomados en campo. A través de un promedio ponderado en el cual se multiplica el promedio de día martes y miércoles por 5 y los valores del sábado por 2, se obtiene el TPD semanal, el cual al ser divido en los 7 días de la semana permitirá obtener el TPD base del cálculo general, en el cual se multiplicara por 365 días para llegar al TPD anual.

𝑇𝑃𝐷𝑠𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎𝑙

7∗ 365 = 𝑇𝑃𝐷𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙

55.958

7∗ 365 = 2.917.810

15


El mismo procedimiento se realiza para cada uno de los resultados del modelo en los escenarios 2025, 2030, 2035, y 2040. Sin embargo, debido a que el modelo no exporta la discriminación modal requerida para el TPD con el fin de calcular factores de daño y otras variables propias del diseño de pavimento, se utiliza el TPD promedio anual calculado en cada uno de los escenarios y se redistribuye entre las composiciones modal real cuantificas en campo para los tramos respectivos. En el ejemplo realizado el TPD anual durante el año 2020 en el tramo 1 acceso norte corresponde a 2.917.810 vehículos, de los cuales cuentan con la siguiente distribución modal: Tabla 4.3. Distribución modal Tramo 1, año 2020

DIA TRAMO AL QUE APLICA ESTACIÓN ACCESO PERIODO/ Factor E

PROMEDIO 1 TINAL X VILLAO N Composición

LIV

IAN

OS

CO

LE

CT

IVO

S

BU

SE

TA

S

BU

SE

S

AL

IME

NT

AD

OR

ES

PE

CIA

LE

S

INT

ER

MU

NIC

IPA

L

C2P

C2G

C3-C

4

C5

>C

5

75,2% 0,4% 0,3% 0,4% 0,1% 4,3% 0,3% 7,2% 9,6% 0,4% 1,0% 1,0% Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023 El TPD promedio anual multiplicado por cada uno de los valores asignados a la distribución modal da genera como resultado el TPD 2020 presentados en la siguiente tabla: Tabla 4.4. Transito promedio diario para cada tipo de vehículo en el tramo 1. (Sentido Norte-Sur)

AÑO 2020 TRAMO 1 N - S

LIVIANOS 2.194.194 COLECTIVOS 10.368

BUSETAS 8.328 BUSES 11.564

ALIMENTADOR 1.749 ESPECIALES 124.075

INTERMUNICIPAL 7.698 C2P 211.183 C2G 279.876

C3-C4 11.645 C5 29.179

>C5 29.179 TOTAL CAMIONES 561.062

MIXTOS 2.919.038 Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023

16


Finalmente debido a que la macro modelación solo presenta escenarios cada 5 años se calculan los TPD de los años intermedios a través de interpolaciones directas que muestran crecimientos lineales en periodos de 5 años empleando la siguiente formula.

𝑇𝑃𝐷𝑜𝑏𝑗𝑒𝑡𝑖𝑣𝑜 = 𝑇𝑃𝐷𝑎ñ𝑜 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 + (𝐴ñ𝑜𝑜𝑏𝑗𝑒𝑡𝑖𝑣𝑜 − 𝐴ñ𝑜𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙

𝐴ñ𝑜𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 − 𝐴ñ𝑜𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙∗ (𝑇𝑃𝐷𝑎ñ𝑜 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 − 𝑇𝑃𝐷𝑎ñ𝑜 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙))

Para un escenario en el cual se tienen los valores presentados en la tabla, el TPD objetivo para el año 2021 seria: Tabla 4.5. Transito promedio diario Tramo 3 para años 2020 y 2025

AÑO LIVIANOS

2020 2.763.424

2025 4.855.236 Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023

2.763.424 + (2021 − 2020

2025 − 2020∗ (4.855.236 − 2.763.424)) = 3.181.786

Los resultados generales correspondientes a los cálculos de TPD en cada uno de los tramos, calzadas y años se presentan en los siguientes capítulos. 4.2 METODOLOGÍA PARA LA ESTIMACIÓN DE BUSES. De acuerdo a la metodología de estimación de la demanda, el modelo arroja para el cálculo de TPD Autos camiones grandes y camiones pequeños. Sin embargo los vehículos tipo bus son considerados a través de la evaluación de frecuencias presentada por Transmilenio S.A. y la toma de información realizada. Adicionalmente dado que algunos tramos no presentan paso de rutas o no existen aún, se acoplaran el volumen calculado a tramos similares. 4.2.1 Avenida Alsacia y Av. Constitución. La Avenida Alsacia está compuesta por tres tramos de diseño, en el cual el tramo 3 comprendido entre la Av. Tintal y la Av. Ciudad de Cali no se encuentra en operación, así como el sector que va desde la entrada a Bavaria a la Av. Constitución en el tramo 5. Actualmente solo se presentan rutas lineales en el tramo 4 entre la carrera 79A y la Av. Boyacá como se presenta en la Figura 5.2

17


Figura 4.1 Cruces de rutas de transporte público con el tramo 4


Este tramo de rutas lineales, sera el representativo para la Av. Alsacia y Av, constitucion debido a que por la Av. Constitución tampoco se presentan paso actualmente de rutas de transporte publico. En la Tabla 4.6 se presentan las rutas de transporte publico que transitan por el tramo en mencion, y la frecuencia de las mismas, presentandoce un volumene de 29,6 vehiculos horas. Tabla 4.6: Frecuencia de rutas lineales tramo 4

RUTAS RL TIPO RUTA

FREC BUS/H

C123-3 Urbana 6.0

688-1 Urbana 7.5

688-2 Urbana 7.5

C100-3 Urbana 4.6

494A-2 Urbana 4.0

Total bus/h 29.6

Total bus/min 0.5

Fuente: Sedic-ConCol 023 con base en Transmilenio S.A. 2017

Si bien estos buses representan el corredor, los puntos críticos se presentan en las intersecciones, para el caso la intersección de la carrera 79A (P1) en donde se presenta un total de 27.7 vehículos hora de acuerdo con la Tabla 4.7.

18


Tabla 4.7: Frecuencias de rutas tramo 4 P1. RUTAS P1 TIPO RUTA FREC BUS/H

T50-3 Urbana 6.7

C123-3 Urbana 6.0

688-1 Urbana 7.5

688-2 Urbana 7.5

Total bus/h

27.7

Total bus/min 0.5


Para el punto crítico se presentan entonces por programación un volumen total de 57.3 veh/hor. Este volumen es comparado contra los volúmenes provenientes de la toma de información que para el caso están dados por los resultados de la toma de información. Para cada uno de los tramos se compara el volumen aforado en la zona de influencia con el volumen programado, tomando el caso critico como el seleccionado para incluir dentro de los análisis de TPD. El tramo 6 presenta su evaluación con la estación de la calle 13 con carrera 68D, dando como resultados los volúmenes de la Tabla 4.8, en la cual resulta ser más crítico los volúmenes programados. Tabla 4.8: Volumen crítico de buses en HMD T6

Bus/hora programado

Sentido de circulación

Direccionalidad aforada

Total programación

Total Aforado

Volúmenes que aplican

57,3 S-N 38,1% 22 8 22

57,3 N-S 61,9% 35 13 35 Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023

En el caso del tramo 5 se realizó la comparación de lo programado con las entradas y salidas al acceso 4 de la estación Av. Boyacá por calle 12, de tal forma que se presentó un volumen mayor aforado, con relación al programado. Tabla 4.9: Volumen critico de buses en HMD T5

Bus/hora programado



Total programación

Total Aforado


57,3 W-E 54,0% 31 34 34

57,3 E-W 46,0% 26 29 29 Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023

En el tramo 4 se realizó la comparación con el acceso 3 de estación Av. Boyacá con calle 12 en su acceso 3, siendo mayor el volumen aforado con relación al programado. Tabla 4.10: Volumen critico de buses en HMD T4

Bus/hora programado



Total programación

Total Aforado


57,3 E-W 57,5% 33 46 46

57,3 W-E 42,5% 24 34 34 Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023

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Finalmente para el corredor, el tramo 3 presenta volúmenes programados mayores a los aforados, en este caso se comparó con la estación de la Av. Ciudad de Cali con calle 12 en su acceso 4 debido a que este tremo no presenta operación actualmente. Tabla 4.11: Volumen critico de buses en HMD T3

Bus/hor programado



Total programación

Total Aforado


57,3 E-W 33,3% 19 1 19

57,3 W-E 66,7% 38 2 38 Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023

4.2.2 Av. Tintal entre Av. Villavicencio y Alsacia.

La Av. Tintal desde la Av. Villavicencio hasta la Av. Alsacia, comprende los tramos de diseño 1 y 2, en donde el tramo 2 se encuentra sobre zona de reserva vial, por lo cual no se presentan rutadas o transito alguno en sentido longitudinal. Sin embargo en el tramo 1 entre la calle 38 sur y la calle se cuenta con una vía operaba desde la cual se tomara como base esta información para aplicarla a ambos tramos.

En la Figura 4.2 se presentan los puntos de cruce de rutas de transporte público, así como el segmento longitudinal mencionado anteriormente. La metodología consistirá entonces en evaluar el punto crítico en volumen de buses por programación para compararlo contra vehículos aforados en la zona.

Figura 4.2 Cruces de rutas de transporte público con la obra


Para el tramo evaluado el punto crítico corresponde a la intersección de la calle 38 sur, en la cual se presenta un total de 44 buses cruzando por hora, de acuerdo con la Tabla 4.12. Este volumen sumado al flujo vehicular del tramo longitudinal presentado, equivale a 19,5 buses por hora, suman el volumen critico esperado por programación en los tramos evaluados, con un total de 63.5 buses por hora.

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Tabla 4.12: Frecuencia de buses en punto 2 RUTAS P2 TIPO RUTA FREC BUS/H

265-3 Urbana 7.5

270-1 Urbana 7.5

270-2 Urbana 7.5

39-1 Urbana 6.7

39-2 Urbana 6.7

722-1 Urbana 7.5

722-2 Urbana 5.5

733-2 Urbana 5.5

738-1 Urbana 8.6

738-2 Urbana 8.6

870A-1 Urbana 7.5

870A-2 Urbana 7.5

910-1 Urbana 12

910-2 Urbana 12

T30-1 Urbana 10

T30-2 Urbana 10

Total bus/h

44

Total bus/min

0.73


Tabla 4.13 frecuencia de rutas longitudinales.

RUTAS RL TIPO RUTA FREC BUS/H

291-1 Urbana 6.0

291-2 Urbana 6.0

603B-3 Urbana 7.5

Total bus/h

19.5

Total bus/min

0.32

Fuente: Sedic-ConCol 023 con base en Transmilenio S.A. 2017 Al identificar el volumen teórico por programación de rutas en 63,5 bus/hora, se compara entonces contra los volúmenes aforados en la zona con el fin de verificar la posible existencia de volúmenes mayores, seleccionando de esta forma la condición crítica. La estación de comparación para el análisis fue la carrera 89 con calle 38 sur, siendo mayor el volumen registrado al programado, por lo cual se establece como volumen critico el registrado en los aforos. Tabla 4.14: Volumen critico de buses HMD T 1 y 2

Bus/hor programado


Direccionalidad Total

programación Total

Aforado Volúmenes que aplican

63,5 N-S 64,4% 41 67 67

63,5 S-N 35,6% 23 37 37 Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023

21


4.2.3 Av. Tintal entre Av. Bosa y Av. Villavicencio. Actualmente es el tramo que mayor operación de transporte público presenta, dado que presenta continuidad y es uno de los principales enlaces de transporte público de la zona. Este corredor se limita por la Av. Bosa al sur y la Av. Villavicencio hacia el norte. En la Figura 4.3 se presentan los puntos de cruce de rutas, y la trayectoria de rutas longitudinales, en este caso el punto crítico se presenta en la carrera 89B con calle 59C sur. Figura 4.3 Cruces de rutas de transporte público con el tramo 8


Para el caso del punto crítico P1 se presenta un volumen de 140,2 buses por hora y de forma longitudinal en el corredor 111,4 vehículos por hora, por lo cual se presentan en total 251,6 buses que transitan por el punto crítico del corredor en la hora punta.

22


Tabla 4.15: Frecuencia de buses P1 RUTAS P1 TIPO RUTA FREC BUS/H

132-3 Urbano 5,5

579-1 Urbano 12

T24-1 Urbano 6

579-2 Urbano 12

T24-2 Urbano 6

341-1 Urbano 8,6

341-2 Urbano 8,6

E46-1 Urbano 5,5

E46-2 Urbano 5,5

Z12-3 Urbano 5,5

Z13-1 Urbano 6

Z13-2 Urbano 6

Z4-1 Urbano 8,6

Z4-2 Urbano 8,6

166-3 Urbano 3,8

Z8-1 Urbano 5,5

Z8-2 Urbano 5,5

117-1 Urbano 7,5

117-2 Urbano 7,5

121-3 Urbano 6

TOTAL BUS/H

140,2

TOTAL BUS/MIN

2,3

Fuente: Sedic-ConCol 023 con base en Transmilenio S.A. 2017 Tabla 4.16: Frecuencia de rutas longitudinales.

RUTAS RL TIPO RUTA FREC BUS/H

111-1 Urbano 10,0

111-2 Urbano 10,0

112-1 Urbano 6,0

112-2 Urbano 6,0

188-3 Urbano 6,7

593-1 Urbano 6,0

593-2 Urbano 6,0

9-2A Alimentador 3,0


494A-1 Urbano 4,0

494A-2 Urbano 4,0

T38-3 Urbano 6,7

P44-1 Urbano 5,0

P44-2 Urbano 5,0

P62-1 Urbano 5,5

P62-2 Urbano 5,5

P7-1 Urbano 6,0

23


P7-2 Urbano 6,0

TOTAL BUS/H

111,4

TOTAL BUS/MIN

1,9

Fuente: Sedic-ConCol 023 con base en Transmilenio S.A. 2017 Para la comparación se utilizó la toma de información de la carrera 89B por cale 59C sur, es decir el mismo punto crítico identificado, siendo entonces el volumen programado mayor al volumen registrado. Tabla 4.17: Volumen critico de buses HMD T8.

Bus/hor programado


Direccionalidad Aforada

Total programación

Total Aforado


251,6 S-N 69,7% 175 152 175

251,6 N-S 30,3% 76 66 76 Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023

4.2.4 Av. Bosa entre Av. Tintal y Av. Ciudad de Cali. El último tramo corresponde a la Av. Bosa, la cual presenta una trayectoria de rutas longitudinales entre la carrera 87C y la carrera 88C, sin embargo este es el único segmento continuo de la avenida a construir, adicionalmente se presentan 3 puntos críticos en los cuales el punto 1 corresponde al de mayor demanda. Figura 4.4: Cruce de rutas de transporte público con el proyecto.


24


El punto 1, presenta una volumen horario de 61,5 buses, mientras las rutas longitudinales tienen una programación teórica de 154.4 buses por hora. Siendo así el valor sumado para el análisis es de 215,9 bus/hora.

Tabla 4.18: Frecuencia de rutas P1 RUTAS P1 TIPO RUTA FREC BUS/H

786-1 Urbano 7,5

787A-2 Urbano 6,0

Z12-3 Urbano 5,5

Z13-1 Urbano 6,0

Z13-2 Urbano 6,0

Z4-1 Urbano 8,6

Z4-2 Urbano 8,6

166-3 Urbano 3,8


121-3 Urbano 6,0

TOTAL BUS/H

61,5

TOTAL BUS/MIN

1,0


Tabla 4.19: Frecuencia de rutas longitudinales. RUTAS RL TIPO RUTA FREC BUS/H

C135-3 Urbano 6,7

132-3 Urbano 5,5

579-1 Urbano 12

579-2 Urbano 12

T24-1 Urbano 6

T24-2 Urbano 6

341-1 Urbano 8,6

341-2 Urbano 8,6

786-2 Urbano 7,5

E46-1 Urbano 5,5

E46-2 Urbano 5,5

787A-1 Urbano 6

P44-1 Urbano 5

P44-2 Urbano 5

P62-1 Urbano 5,5

P62-2 Urbano 5,5

P7-1 Urbano 6

P7-2 Urbano 6

Z8-1 Urbano 5,5

Z8-2 Urbano 5,5

172-3 Urbano 5,5

117-1 Urbano 7,5

117-2 Urbano 7,5

TOTAL BUS/H

154,4

TOTAL BUS/MIN

2,6


25


Al realizar la comparación con los volúmenes aforados de la calle 59C con carrera 88C (el punto crítico) se presenta un volumen aforado mayor al volumen programado. Tabla 4.20: Volumen critico de HMD T7.

Bus/hor programado


Direccionalidad aforado

Total programación

Total Aforado


215,9 W-E 54,8% 118 138 138

215,9 E-W 45,2% 98 114 114 Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023

4.3 METODOLOGÍA PARA LA ESTIMACIÓN DE VOLÚMENES EN DÍA ATÍPICO. El ejercicio realizado correspondió a la evaluación de la relación por toma de información entre los volúmenes aforados en las maestras durante día típico y día atípico. Este ejercicio evaluó el promedio de los volúmenes totales registrados durante el día martes y el día miércoles relacionándolos con los volúmenes presentados el día sábado. Para el primer caso evaluado, en la Av. ciudad de Cali con calle 12, el promedio de vehículos registrados en días típicos fue de 53534 vehículos mixtos, siendo el día atípico el 119.4% de dicho valor. Tabla 4.21 Relación día típico – atípico Maestra Av. Ciudad de Cali.

FECHA TOTAL

martes, 04 de julio de 2017 51916

martes, 04 de julio de 2017 55152

Promedio 53534

miércoles, 05 de julio de 2017 63926

Relación día Atípico / típico 119,4% Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023

En el caso de la Av. Boyacá por calle 12, igualmente se presenta un volumen ligeramente superior en el día atípico sobre su par típico, siendo esta diferencia del 11,4%. Cabe anotar que para el caso del sábado, se tienen dos bases diferentes pero complementarias que pertenecen al punto, por lo cual estas se suman. Tabla 4.22 Relación día típico – atípico Maestra Av. Boyacá.

FECHA TOTAL

martes, 13 de junio de 2017 113036

miércoles, 14 de junio de 2017 107776

Promedio 110406

sábado, 10 de junio de 2017 74690

sábado, 10 de junio de 2017 48334

Suma por bases separadas 123024


26


En la carrera 89B con Av. Villavicencio, disminuye la relación entre ambos días, manteniéndose por encima el día típico esta vez con una diferencia del 6,8%. Tabla 4.23 Relación día típico – atípico Maestra Av. Villavicencio.

FECHA TOTAL

martes, julio 04 de2017 19459

miércoles, julio 05 de2017 20574

Promedio 20017

sábado, julio 08 de2017 21384


Finalmente en la Kr 89B con calle 59C sur, se presenta la menor diferencia entre ambos días, siendo el 1,6% mayor el día atípico con relación al típico. Tabla 4.24 Relación día típico – atípico Maestra calle 59C sur.

FECHA TOTAL

Martes, junio 13 de 2400 15690

miércoles, junio 14 de2017 14363

Promedio 15027

sábado, julio 08 de2017 15267


Con cada una de las relaciones entre los dias evaluados, se calculan los volumenes de dia atipico tomando el promedio de los dias tipicos y aplicando la expansion proveniente de dicha relación. Ejemplo del cálculo se da en el tramo 1 en donde el día martes se registró un volumen de 12.872 vehículos y el miércoles 11.654 vehículos. Dado que este tramo corresponde a la maestra de la Avenida Villavicencio su expansión corresponde a 106.8% del promedio de días típicos, siendo entonces el resultado obtenido de 13.101 vehículos.

12.872 + 11.654

2∗ 1,068 = 13101

Los resultados completos por tipo de vehiculo se presentan en las memorias de calculo. 4.4 DIRECCIONALIDAD Al revisar los dados generados para cada tramo en los TPD a 2020, se calculó la direccionalidad resultante la cual se presenta en la Tabla 4.25. En ella se observa que el escenario más crítico se da en el tramo 2, en donde el sentido sur norte presenta el 65,8% de los vehículos contra el 34,2% del sentido N-S.

27


Tabla 4.25: Direccionalidad de los tramos a 2020.

Tramo N-S (E-W) S-N (W-E) N-S (E-W) S-N (W-E)

1 2.917.810 4.563.595 39,0% 61,0%

2 2.110.430 4.056.245 34,2% 65,8%

3 2.763.415 2.440.390 53,1% 46,9%

4 3.429.540 2.913.430 54,1% 45,9%

5 4.636.960 7.506.590 38,2% 61,8%

6 4.476.360 5.026.415 47,1% 52,9%

7 1.979.030 3.037.165 39,5% 60,5%

8 1.637.390 2.043.635 44,5% 55,5% Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023

Si bien algunos tramos presentan diferencias menores al 10%, varios de ellos presentan diferencias entre el 10% y 30%, por lo cual se recomienda diseñar con el valor más cargado registrado, como medida preventiva ante posibles hechos o proyectos adicionales que cambien las condiciones de movilidad en el sector. 4.5 CASOS ESPECIALES A lo largo del corredor se presentan dos puntos que pueden ser catalogados como casos especiales, debido a que en ellos se presenta una discontinuidad o brecha en la estructura de pavimentos. Estos puntos corresponden a los puentes de la Av. Ciudad de Cali y la Av. Boyacá en los cuales se presenta importantes salidas y entradas de volúmenes a través de conexiones segregadas. Es posible que en este tipo de infraestructura la configuración de direccionalidad y la geometría, generen demandas mayores sobre los puentes en relación a la demanda medida sobre los segmentos viales. Como caso de análisis se plantea los puentes diseñados para la Av. Ciudad de Cali con Av. Alsacia e para camiones pequeños y camiones grandes a 2020, 2025 y 2030. En este caso de acuerdo a la Figura 4.5 se muestra la distribución de volúmenes en los movimientos permitidos de la infraestructura. Siendo notablemente mayor los movimientos directos de la Av. Ciudad de Cali con una participación importante del movimiento 5 (giro a la izquierda) Figura 4.5: Distribución de volumen AM para camiones grandes a 2020 2025 y 2030.

28



En la Tabla 4.26 presenta las magnitudes presentadas en la imagen anterior, por movimiento y año. Adicionalmente se evalúan los volúmenes presentados justo antes de ingresar a la infraestructura es decir el acceso 3 y 4 para el proyecto y los viajes presentados en el tablero norte perteneciente al acceso 4 y tablero sur perteneciente al acceso 3. Tabla 4.26: Volúmenes AM para camiones grandes por movimiento y año

Movimiento 2020 2025 2030

1 41,26 51,55 59,63

2 31,74 32,93 42,87

3 10,78 13,33

4 0,52 3,26 4,78

5 10,22 25,18 33,78

6 1,29 1,61

7 1,97 10,64 13,29

8 1,15 1,5

9(1) 6,58 5,97 7,75

9(2) 1,36 1,76

9(3) 0,9 0,96

9(4) 17,2 3,39 5,2

Acceso 3 1,97 47,5 61,36

Acceso 4 17,72 9,09 13,09

Tablero N-4 0,52 4,55 6,39

Tablero S-3 10,22 35,96 47,11 Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023

29


Dentro de los resultados obtenidos se evidencian los dos casos posibles, en primer lugar para el tablero norte pereciente al acceso 4 se observa un número de camiones menor al presentado en el acceso es decir que la mayor parte de estos toman el movimiento 9(4) si presentar la necesidad de cruzar el puente. Caber anotar que este caso es durante la hora de máxima demanda de la mañana. En segundo lugar el número de viajes registrado en el acceso 3 es menor a la magnitud presentada sobre el tablero sur, este fenómeno dado por la relevancia que presenta el movimiento 5, viajes que vienen desde el norte y tomaran dirección al oriente. El mismo ejercicio se realiza para camiones pequeños, presentado en la Figura 4.6, en este caso la participación de estos vehículos es notablemente mayor a los camiones grandes. El ejercicio no se realiza para buses pues este presento un análisis independiente de puntos críticos en los cuales se incluyeron todas las intersecciones y segmentos longitudinales.

30


Figura 4.6: Distribución de volumenes AM para camiones pequeños a 2020 2025 y 2030.


Al evaluar las magnitudes y los movimientos (Tabla 4.27) se obtiene el mismo resultado de la situación anterior, en este tablero norte presenta menos viajes que los registrados en el acceso, sin embargo para el caso contrario del tablero sur este inicialmente se encuentra más carga pero en los años 2025 y 2030 pierde participación ubicándose por debajo de su acceso.

31


Tabla 4.27: Magnitudes de viajes AM para camiones grandes por movimiento y año.

Movimiento 2020 2025 2030

1 220,99 249,31 279,5

2 333,9 281,97 352,38

3 54,03 74,03

4 12,14 22,67 31,61

5 38,45 80,64 118,05

6 3,05 22,64 36,41

7 14,46 25,5 21,53

8 15 11,38 16,57

9(1) 18,53 20,37 21,73

9(2) 24,39 49,46

9(3) 6,82 7,16

9(4) 54,33 10,59 12,47

Acceso 3 14,46 166,99 220,77

Acceso 4 84,52 67,28 97,06

Tablero N-4 15,19 45,31 68,02

Tablero S-3 38,45 134,67 192,08 Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023

Si bien sobre el tablero de un puente se pueden presentar tanto casos en los cuales los el volumen de vehículos sea mayores o menores al del segmento vial analizado o sus acceso debido a la direccionalidad y geometría de la infraestructura, este no representa cambios en el análisis de TPD pues para el diseño de los mismos las cargas las asume directamente la estructura, y la única capa propuesta desde el diseño de pavimentos en los tableros, corresponde a una carpeta de protección de 5 cm, con el fin de mejorar la condición funcional para los usuarios. La norma colombiana de diseño de puentes define la siguiente carga viva para el diseño estructural de los mismos, en el capítulo 3.6.1.2. “La carga viva vehicular en las calzadas del puente o en estructuras incidentales, designada como CC-14, debe consistir en una combinación de: - Camión o tándem de diseño t carga de carril de diseño. Cada carril de diseño bajo consideración debe estar ocupado por el camión o por el tándem de diseño, coincidente con la cargar de carril, donde sea aplicable, excepto como se modifica en el artículo 3.6.1.3.1. Debe suponerse que las cargas ocupan 3.0m transversalmente dentro del carril de diseño.”

Con base en lo anterior, se concluye que el diseño del puente no es dependiente del trafico promedio diario, por lo cual no es necesario realizar cálculos adicionales para el mismo, continuando con los calculo por tramos aplicados tanto al corredor como a las orejas y conexiones del puente. Adicionalmente dado que las orejas bien sean de acceso como de salida al proyecto, fueron analizadas en la evaluación de condición crítica del tramo, extrayendo los mayores volúmenes para el análisis de TPD, no se requiere un análisis independiente pues el diseño de pavimento de estos segmentos es uniforme con los diseños del corredor.

32


5. TRANSITO PROMEDIO DIARIO De acuerdo con la metodología descrita en el capítulo anterior, se presentan los resultados obtenidos del análisis para cada uno de los tramos del proyecto resumidos en la Tabla 5.1. Tabla 5.1. Corredores viales del proyecto

N° TRAMO

1 AVENIDA TINTAL Entre Av. Villavicencio y Calle 6 2 AVENIDA TINTAL Entre Calle 6 y Av. Alsacia 3 AVENIDA ALSACIA Entre Av. Tintal y Av. Ciudad de Cali 4 AVENIDA ALSACIA Entre Av. Ciudad de Cali y Av. Boyacá. 5 AVENIDA ALSACIA Entre Av. Boyacá y Av. Constitución. 6 AVENIDA CONSTITUCIÓN Entre Avenida Alsacia y Calle 13 7 AVENIDA BOSA Entre Av. Ciudad de Cali y Av. Tintal 8 AVENIDA TINTAL Entre Av. Bosa y Av. Villavicencio

Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023 A continuación se presenta el resumen de los datos proyectados del tránsito promedio diario del año 2020 para cada uno de los tramos viales, con los cuales se determinó la composición vehicular: 5.1.1 TRAMO 7 AV. BOSA ENTRE AV. CIUDAD DE CALI Y AV. TINTAL Tabla 5.2. TPD calzada Norte Av. Bosa (sentido Oriente– Occidente)

AÑ

O

LIV

IAN

OS

CO

LEC

TIV

OS

BU

SETA

S

BU

SES

ALI

MEN

TAD

OR

ESP

ECIA

LES

INTE

RM

UN

ICIP

AL

C2

P

C2

G

C3

-C4

C5

>C5

2020 935381 219938 107190 539712 652 64251 0 58652 34357 17312 568 1022 Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023

33


Figura 5.1 Composición modal calzada sur Av. Bosa (sentido Oriente-Occidente)


Tabla 5.3. TPD calzada Sur Av. Bosa (sentido Occidente Oriente)

AÑ

O

LIV

IAN

OS

CO

LEC

TIV

OS

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SETA

S

BU

SES

ALI

MEN

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OR

ESP

ECIA

LES

INTE

RM

UN

ICIP

AL

C2

P

C2

G

C3

-C4

C5

>C5


Figura 5.2 Composición modal norte Av. Bosa (sentido Occidente-Oriente)


34


5.1.2 TRAMO 8: AV. TINTAL ENTRE AV. BOSA Y AV. VILLAVICENCIO Tabla 5.4. TPD calzada occidental Av. Tintal entre Av. Bosa y Av. Villavicencio (sentido Norte – Sur)

AÑ

O

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IAN

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LEC

TIV

OS

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S

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SES

ALI

MEN

TAD

OR

ESP

ECIA

LES

INTE

RM

UN

ICIP

AL

C2

P

C2

G

C3

-C4

C5

>C5


Figura 5.3 Composición modal calzada occidental Av. Tintal entre Av. Bosa y Av. Villavicencio (sentido Norte – Sur)


Tabla 5.5. TPD calzada oriental Av. Tintal entre Av. Bosa y Av. Villavicencio (sentido Sur - Norte)

AÑ

O

LIV

IAN

OS

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TIV

OS

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SETA

S

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ALI

MEN

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OR

ESP

ECIA

LES

INTE

RM

UN

ICIP

AL

C2

P

C2

G

C3

-C4

C5

>C5


35


Figura 5.4 Composición modal calzada oriental Av. Tintal entre Av. Bosa y Av. Villavicencio (sentido Sur - Norte)


5.1.3 TRAMO 1: AV. TINTAL ENTRE AV. VILLAVICENCIO Y CALLE 6

Tabla 5.6. TPD calzada occidental Av. Tintal entre Av. Villavicencio y Calle 6

AÑ

O

LIV

IAN

OS

CO

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TIV

OS

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S

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OR

ESP

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RM

UN

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AL

C2

P

C2

G

C3

-C4

C5

>C5


Figura 5.5 Composición modal calzada occidental Av. Tintal entre Av. Villavicencio y Calle 6


36


Tabla 5.7. TPD calzada oriental Av. Tintal entre Av. Villavicencio y Av. Alsacia (sentido Sur - Norte)

AÑ

O

LIV

IAN

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OS

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OR

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RM

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AL

C2

P

C2

G

C3

-C4

C5

>C5


Figura 5.6 Composición modal calzada oriental Av. Tintal entre Av. Villavicencio y Calle 6 (sentido Sur - Norte)


5.1.4 TRAMO 2: AV. TINTAL DESDE CALLE 6 Y AV. ALSACIA Tabla 5.8. TPD calzada Occidental Av. Tintal entre Calle 6 y Av. Alsacia

AÑ

O

LIV

IAN

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CO

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TIV

OS

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S

BU

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MEN

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OR

ESP

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LES

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RM

UN

ICIP

AL

C2

P

C2

G

C3

-C4

C5

>C5


37


Figura 5.7 Composición modal calzada occidental Av. Tintal entre Calle 6 y Av. Alsacia


Tabla 5.9. TPD calzada Oriental Av. Tintal entre Calle 6 y Av. Alsacia

AÑ

O

LIV

IAN

OS

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TAD

OR

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ECIA

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INTE

RM

UN

ICIP

AL

C2

P

C2

G

C3

-C4

C5

>C5

2020 3050297 14413 11577 16076 2432 172485 10702 293580 389074 16188 40563 40563 Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023 Figura 5.8 Composición modal calzada oriental Av. Tintal entre Calle 6 y Av. Alsacia


38


5.1.5 TRAMO 3: AV. ALSACIA ENTRE AV. TINTAL Y AV. CIUDAD DE CALI. Tabla 5.10. TPD calzada Norte Av. Alsacia entre Av. Tintal y Av. Ciudad de Cali.

AÑ

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INTE

RM

UN

ICIP

AL

C2

P

C2

G

C3

-C4

C5

>C5

2020 2.377.317 1.576 1.212 693 14.347 167.908 18.525 62.587 90.103 19.550 434 9.172 Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023 Figura 5.9.Composición modal calzada norte Av. Alsacia entre Av. Tintal y Av. Ciudad de Cali


Tabla 5.11. TPD calzada Sur Av. Alsacia entre Av. Tintal y Av. Ciudad de Cali

AÑ

O

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IAN

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OS

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SETA

S

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OR

ESP

ECIA

LES

INTE

RM

UN

ICIP

AL

C2

P

C2

G

C3

-C4

C5

>C5

2020 2.001.456 17.240 21.615 1.756 1.434 120.004 84.394 71.469 77.515 29.189 2.062 12.263 Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023

39


Figura 5.10. Composición modal calzada sur Av. Alsacia entre Av. Tintal y Av. Ciudad de Cali


5.1.6 TRAMO 4: AV. ALSACIA ENTRE AV. CIUDAD DE CALI Y AV. BOYACÁ. Tabla 5.12. TPD calzada Norte Av. Alsacia entre Av. Ciudad de Cali Y Av. Boyacá.

AÑ

O

LIV

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CO

LEC

TIV

OS

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SETA

S

BU

SES

ALI

MEN

TAD

OR

ESP

ECIA

LES

INTE

RM

UN

ICIP

AL

C2

P

C2

G

C3

-C4

C5

>C5

2020 2.950.372 1.956 1.504 860 17.805 208.382 22.990 77.673 111.822 24.263 538 11.383 Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023

Figura 5.11. Composición modal calzada norte Av. Alsacia entre Av. Ciudad de Cali y Av. Boyacá.


40


Tabla 5.13. TPD calzada Sur Av. Alsacia entre Av. Ciudad de Cali y Av. Boyacá A

ÑO

LIV

IAN

OS

CO

LEC

TIV

OS

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SETA

S

BU

SES

ALI

MEN

TAD

OR

ESP

ECIA

LES

INTE

RM

UN

ICIP

AL

C2

P

C2

G

C3

-C4

C5

>C5


Figura 5.12. Composición modal calzada sur Av. Alsacia entre Av. Ciudad de Cali y Av. Boyacá

Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023 5.1.7 TRAMO 5: AV. ALSACIA ENTRE AV. BOYACÁ Y AV. CONSTITUCIÓN. Tabla 5.14. TPD calzada Norte Av. Alsacia entre Av. Boyacá y Av. Constitución.

AÑ

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OR

ESP

ECIA

LES

INTE

RM

UN

ICIP

AL

C2

P

C2

G

C3

-C4

C5

>C5

2020 3.989.094 2.644 2.033 1.162 24.073 281.746 31.084 105.019 151.190 32.804 727 15.390 Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023

41


Figura 5.13. Composición modal calzada norte Av. Alsacia entre Av. Boyacá y Av. Constitución.


Tabla 5.15. TPD calzada Sur Av. Alsacia entre Av. Boyacá y Av. Constitución

AÑ

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S

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MEN

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ECIA

LES

INTE

RM

UN

ICIP

AL

C2

P

C2

G

C3

-C4

C5

>C5

2020 6.156.437 53.028 66.485 5.402 4.410 369.129 259.594 219.836 238.433 89.783 6.340 37.719 Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023 Figura 5.14. Composición modal calzada sur Av. Alsacia entre Av. Ciudad de Cali y Av. Boyacá.


42


5.1.8 TRAMO 6: AV. CONSTITUCIÓN ENTRE AV. ALSACIA Y CALLE 13 Tabla 5.16. TPD calzada Occidental Av. Constitución entre Av. Alsacia y Calle 13

AÑ

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INTE

RM

UN

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AL

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P

C2

G

C3

-C4

C5

>C5

2020 3.850.932 2.552 1.963 1.122 23.239 271.988 30.007 101.382 145.954 31.668 702 14.857 Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023

Figura 5.15. Composición modal calzada occidental Av. Constitución entre Av. Alsacia y Calle 13 (sentido Norte-Sur)


Tabla 5.17. TPD calzada oriental Av. Constitución entre Av. Alsacia y Calle 13

AÑ

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MEN

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LES

INTE

RM

UN

ICIP

AL

C2

P

C2

G

C3

-C4

C5

>C5


43


Figura 5.16. Composición modal oriental Av. Constitución entre Av. Alsacia y Calle 13 (sentido Sur-Norte)


44


5.1.9 TRANSITO PROMEDIO DIARIO: RESULTADOS OBTENIDOS AÑO 2020 AL 2040.

Tabla 5.18. Transito promedio diario proyectado desde 2020 al 2040. Tramo 1(Sentido Norte-Sur)

SECTOR AÑO LIVIANOS COLECTIVOS BUSETAS BUSES ALIMENTADOR ESPECIALES INTERMUNICIPAL C2P C2G

C3-C4

C5 >C5 TOTAL CAMIONES MIXTOS

TRAMO 1

N - S

2020 2194194 10368 8328 11564 1749 124075 7698 211183 279876 11645 29179 29179 561062 2919038

2021 3878074 18324 14718 20439 3091 219293 13605 373250 494660 20581 51571 51571 991633 5159178

2022 5561954 26280 21109 29313 4433 314511 19513 535317 709443 29518 73963 73963 1422204 7399318

2023 7245833 34237 27499 38188 5776 409729 25420 697385 924227 38454 96355 96355 1852776 9639457

2024 8929713 42193 33890 47062 7118 504947 31328 859452 1139010 47391 118747 118747 2283347 11879597

2025 10613593 50149 40280 55937 8460 600165 37235 1021519 1353794 56327 141139 141139 2713918 14119737

2026 10936491 51675 41505 57639 8717 618424 38368 1052597 1394981 58041 145433 145433 2796483 14549302

2027 11259389 53201 42731 59340 8975 636683 39501 1083674 1436167 59754 149727 149727 2879049 14978868

2028 11582288 54726 43956 61042 9232 654941 40633 1114752 1477354 61468 154020 154020 2961614 15408433

2029 11905186 56252 45182 62743 9490 673200 41766 1145829 1518540 63181 158314 158314 3044180 15837999

2030 12228084 57778 46407 64445 9747 691459 42899 1176907 1559727 64895 162608 162608 3126745 16267564

2031 12323933 58231 46771 64950 9823 696879 43235 1186132 1571953 65404 163883 163883 3151254 16395076

2032 12419781 58684 47135 65455 9900 702299 43571 1195357 1584179 65912 165157 165157 3175763 16522588

2033 12515630 59136 47498 65961 9976 707719 43908 1204583 1596404 66421 166432 166432 3200271 16650099

2034 12611478 59589 47862 66466 10053 713139 44244 1213808 1608630 66929 167706 167706 3224780 16777611

2035 12707327 60042 48226 66971 10129 718559 44580 1223033 1620856 67438 168981 168981 3249289 16905123

2036 13475487 63672 51141 71019 10741 761996 47275 1296965 1718837 71515 179196 179196 3445709 17927039

2037 14243646 67301 54056 75068 11353 805433 49970 1370898 1816818 75591 189411 189411 3642128 18948955

2038 15011806 70931 56972 79116 11966 848869 52664 1444830 1914799 79668 199625 199625 3838548 19970872

2039 15779965 74560 59887 83165 12578 892306 55359 1518763 2012780 83744 209840 209840 4034967 20992788

2040 16548125 78190 62802 87213 13190 935743 58054 1592695 2110761 87821 220055 220055 4231387 22014704


45


Tabla 5.19.Transito promedio diario proyectado desde 2020 al 2040. Tramo 1(Sentido Sur-Norte)

SECTOR AÑO LIVIANOS COLECTIVOS BUSETAS BUSES ALIMENTADOR ESPECIALES INTERMUNICIPAL C2P C2G C3-C4 C5 >C5 TOTAL

CAMIONES MIXTOS

TRAMO 1

S - N

2020 3523412 19481 246172 51636 177453 118408 8617 160598 216829 32140 3226 5631 418424 4563603

2021 4765384 26347 332945 69837 240003 160146 11654 217207 293259 43469 4363 7616 565914 6172231

2022 6007356 33214 419718 88038 302554 201884 14691 273816 369689 54798 5500 9600 713403 7780858

2023 7249328 40080 506492 106240 365104 243621 17728 330425 446119 66128 6636 11585 860893 9389486

2024 8491300 46947 593265 124441 427655 285359 20765 387034 522549 77457 7773 13569 1008382 10998113

2025 9733272 53813 680038 142642 490205 327097 23802 443643 598979 88786 8910 15554 1155872 12606741

2026 9849038 54453 688126 144338 496035 330987 24085 448920 606103 89842 9016 15739 1169620 12756683

2027 9964803 55093 696214 146035 501866 334878 24368 454196 613227 90898 9122 15924 1183368 12906625

2028 10080569 55733 704303 147731 507696 338768 24651 459473 620352 91954 9228 16109 1197115 13056566

2029 10196334 56373 712391 149428 513527 342659 24934 464749 627476 93010 9334 16294 1210863 13206508

2030 10312100 57013 720479 151124 519357 346549 25217 470026 634600 94066 9440 16479 1224611 13356450

2031 10519452 58159 734966 154163 529800 353517 25724 479477 647360 95957 9630 16810 1249235 13625017

2032 10726805 59306 749453 157202 540243 360486 26231 488928 660120 97849 9820 17142 1273859 13893585

2033 10934157 60452 763941 160240 550686 367454 26739 498380 672881 99740 10009 17473 1298483 14162152

2034 11141510 61599 778428 163279 561129 374423 27246 507831 685641 101632 10199 17805 1323107 14430720

2035 11348862 62745 792915 166318 571572 381391 27753 517282 698401 103523 10389 18136 1347731 14699287

2036 12105734 66930 845796 177410 609691 406826 29604 551780 744978 110427 11082 19346 1437613 15679604

2037 12862607 71114 898676 188502 647810 432262 31455 586279 791556 117331 11775 20555 1527495 16659921

2038 13619479 75299 951557 199594 685928 457697 33305 620777 838133 124235 12467 21765 1617378 17640237

2039 14376352 79483 1004437 210686 724047 483133 35156 655276 884711 131139 13160 22974 1707260 18620554

2040 15133224 83668 1057318 221778 762166 508568 37007 689774 931288 138043 13853 24184 1797142 19600871


46


Tabla 5.20. Transito promedio diario proyectado desde 2020 al 2040. Tramo 2 (Sentido Norte-Sur)


CAMIONES MIXTOS

TRAMO 2

N - S

2020 1629398 9009 113842 23879 82063 54758 3985 74269 100272 14864 1492 2604 193501 2110435

2021 1851292 10236 129345 27131 93238 62215 4528 84383 113927 16888 1695 2959 219852 2397836

2022 2073185 11463 144848 30383 104414 69672 5070 94497 127582 18912 1898 3313 246203 2685238

2023 2295079 12689 160352 33635 115589 77129 5613 104610 141238 20936 2102 3668 272553 2972639

2024 2516972 13916 175855 36887 126765 84586 6155 114724 154893 22960 2305 4022 298904 3260041

2025 2738866 15143 191358 40139 137940 92043 6698 124838 168548 24984 2508 4377 325255 3547442

2026 2973553 16441 207755 43578 149760 99930 7272 135535 182991 27125 2723 4752 353125 3851414

2027 3208241 17738 224152 47017 161580 107817 7846 146232 197433 29266 2938 5127 380995 4155386

2028 3442928 19036 240549 50457 173399 115703 8419 156929 211876 31406 3152 5502 408866 4459357

2029 3677616 20333 256946 53896 185219 123590 8993 167626 226318 33547 3367 5877 436736 4763329

2030 3912303 21631 273343 57335 197039 131477 9567 178323 240761 35688 3582 6252 464606 5067301

2031 3886039 21486 271508 56950 195716 130594 9503 177126 239145 35448 3558 6210 461487 5033283

2032 3859775 21341 269673 56565 194393 129712 9439 175929 237528 35209 3534 6168 458368 4999265

2033 3833510 21195 267837 56181 193071 128829 9374 174732 235912 34969 3509 6127 455249 4965247

2034 3807246 21050 266002 55796 191748 127947 9310 173535 234295 34730 3485 6085 452130 4931229

2035 3780982 20905 264167 55411 190425 127064 9246 172338 232679 34490 3461 6043 449011 4897211

2036 5054234 27944 353126 74070 254551 169853 12360 230373 311034 46104 4627 8078 600216 6546354

2037 6327487 34984 442085 92730 318677 212642 15473 288408 389389 57719 5792 10112 751420 8195497

2038 7600739 42023 531043 111389 382802 255431 18587 346442 467745 69333 6958 12147 902625 9844640

2039 8873992 49063 620002 130049 446928 298220 21700 404477 546100 80948 8123 14181 1053829 11493783

2040 10147244 56102 708961 148708 511054 341009 24814 462512 624455 92562 9289 16216 1205034 13142926


47


Tabla 5.21. Transito promedio diario proyectado desde 2020 al 2040. Tramo 2 (Sur-Norte)

SECTOR AÑO LIVIANOS

COLECTIVOS

BUSETAS BUSES ALIMENTADO

R ESPECIALE

S INTERMUNICIPA

L C2P C2G C3-C4 C5 >C5

TOTAL CAMIONE

S MIXTOS

TRAMO 2 S - N

2020 3131702 17315 218804 45896 157725 105245 7659 142744 192723 28567 2867 5005 371906 4056252

2021 3645095 20153 254673 53420 183581 122498 8914 166144 224317 33250 3337 5825 432874 4721209

2022 4158488 22992 290543 60943 209438 139751 10170 189545 255911 37933 3807 6646 493842 5386166

2023 4671880 25830 326412 68467 235294 157004 11425 212945 287504 42617 4277 7466 554809 6051122

2024 5185273 28669 362282 75990 261151 174257 12681 236346 319098 47300 4747 8287 615777 6716079

2025 5698666 31507 398151 83514 287007 191510 13936 259746 350692 51983 5217 9107 676745 7381036

2026 5888885 32559 411441 86302 296587 197902 14401 268416 362398 53718 5391 9411 699334 7627411

2027 6079103 33610 424731 89090 306167 204295 14866 277086 374104 55453 5565 9715 721923 7873786

2028 6269322 34662 438021 91877 315747 210687 15332 285757 385810 57188 5739 10019 744513 8120160

2029 6459540 35713 451311 94665 325327 217080 15797 294427 397516 58923 5913 10323 767102 8366535

2030 6649759 36765 464601 97453 334907 223472 16262 303097 409222 60658 6087 10627 789691 8612910

2031 7045639 38954 492260 103255 354845 236776 17230 321141 433584 64269 6449 11260 836704 9125662

2032 7441519 41143 519919 109056 374783 250080 18198 339185 457946 67880 6812 11892 883716 9638414

2033 7837399 43331 547579 114858 394721 263384 19166 357230 482309 71492 7174 12525 930729 10151167

2034 8233279 45520 575238 120659 414659 276688 20134 375274 506671 75103 7537 13157 977741 10663919

2035 8629159 47709 602897 126461 434597 289992 21102 393318 531033 78714 7899 13790 1024754 11176671

2036 9022785 49885 630398 132230 454422 303220 22065 411259 555256 82305 8259 14419 1071499 11686503

2037 9416410 52061 657900 137998 474246 316448 23027 429201 579480 85895 8620 15048 1118244 12196335

2038 9810036 54238 685401 143767 494071 329677 23990 447142 603703 89486 8980 15677 1164988 12706167

2039 10203661 56414 712903 149535 513895 342905 24952 465084 627927 93076 9341 16306 1211733 13215999

2040 10597287 58590 740404 155304 533720 356133 25915 483025 652150 96667 9701 16935 1258478 13725831


48


Tabla 5.22. Transito promedio diario proyectado desde 2020 al 2040. Tramo 3 (Sentido Oriente-Occidente)


C3-C4


TRAMO 3

O - OCC

2020 2377317 1576 1212 693 14347 167908 18525 62587 90103 19550 434 9172 181846 2763424

2021 2737227 1814 1395 798 16519 193328 21329 72062 103744 22510 499 10561 209376 3181786

2022 3097137 2053 1579 903 18691 218748 24134 81537 117385 25469 565 11949 236905 3600149

2023 3457047 2291 1762 1007 20862 244168 26938 91013 131025 28429 630 13338 264435 4018511

2024 3816957 2530 1946 1112 23034 269588 29743 100488 144666 31388 696 14726 291964 4436874

2025 4176867 2768 2129 1217 25206 295008 32547 109963 158307 34348 761 16115 319494 4855236

2026 4328028 2868 2206 1261 26118 305684 33725 113942 164036 35591 789 16698 331056 5030947

2027 4479189 2968 2283 1305 27030 316361 34903 117922 169765 36834 816 17281 342619 5206658

2028 4630350 3069 2360 1349 27943 327037 36080 121901 175494 38078 844 17865 354181 5382369

2029 4781511 3169 2437 1393 28855 337714 37258 125881 181223 39321 871 18448 365744 5558080

2030 4932672 3269 2514 1437 29767 348390 38436 129860 186952 40564 899 19031 377306 6647751

2031 5131373 3401 2615 1495 30966 362424 39984 135091 194483 42198 935 19798 392505 5964763

2032 5330074 3533 2716 1553 32165 376458 41532 140322 202014 43832 971 20564 407704 6195735

2033 5528776 3664 2818 1610 33364 390492 43081 145554 209545 45466 1008 21331 422903 6426708

2034 5727477 3796 2919 1668 34563 404526 44629 150785 217076 47100 1044 22097 438102 6657680

2035 5926178 3928 3020 1726 35762 418560 46177 156016 224607 48734 1080 22864 453301 6888652

2036 6071687 4024 3094 1768 36640 428837 47311 159847 230122 49931 1106 23425 464431 7057793

2037 6217196 4121 3168 1811 37518 439114 48445 163678 235637 51127 1133 23986 475561 7226934

2038 6362704 4217 3243 1853 38397 449392 49578 167508 241151 52324 1159 24548 486690 7396074

2039 6508213 4314 3317 1896 39275 459669 50712 171339 246666 53520 1186 25109 497820 7565215

2040 6653722 4410 3391 1938 40153 469946 51846 175170 252181 54717 1212 25670 508950 7734356


49


Tabla 5.23. Transito promedio diario proyectado desde 2020 al 2040. Tramo 3 (Sentido Occidente-Oriente)


C3-C4


TRAMO 3

OCC - O

2020 2001456 17240 21615 1756 1434 120004 84394 71469 77515 29189 2062 12263 192498 6647751

2021 2344272 20193 25317 2057 1680 140559 98849 83710 90792 34188 2415 14363 225469 2858395

2022 2687088 23146 29019 2358 1925 161113 113304 95952 104069 39188 2768 16463 258440 3276392

2023 3029903 26098 32721 2658 2171 181668 127760 108193 117345 44187 3121 18564 291410 3694390

2024 3372719 29051 36423 2959 2416 202222 142215 120435 130622 49187 3474 20664 324381 4112387

2025 3715535 32004 40125 3260 2662 222777 156670 132676 143899 54186 3827 22764 357352 4530385

2026 3804861 32773 41090 3338 2726 228133 160437 135866 147359 55489 3919 23311 365943 4639301

2027 3894187 33543 42055 3417 2790 233489 164203 139055 150818 56792 4011 23858 374534 4748218

2028 3983514 34312 43019 3495 2853 238845 167970 142245 154278 58094 4103 24406 383126 4857134

2029 4072840 35082 43984 3574 2917 244201 171736 145434 157737 59397 4195 24953 391717 4966051

2030 4162166 35851 44949 3652 2981 249557 175503 148624 161197 60700 4287 25500 400308 5074967

2031 4338663 37371 46855 3807 3107 260139 182945 154926 168033 63274 4469 26581 417283 5290171

2032 4515160 38891 48761 3962 3234 270722 190387 161229 174868 65848 4650 27663 434258 5505374

2033 4691656 40412 50667 4116 3360 281304 197830 167531 181704 68421 4832 28744 451232 5720578

2034 4868153 41932 52573 4271 3487 291887 205272 173834 188539 70995 5013 29826 468207 5935781

2035 5044650 43452 54479 4426 3613 302469 212714 180136 195375 73569 5195 30907 485182 6150985

2036 5171634 44546 55850 4537 3704 310083 218068 184670 200293 75421 5326 31685 497395 6305818

2037 5298619 45640 57222 4649 3795 317697 223423 189205 205211 77273 5457 32463 509608 6460652

2038 5425603 46733 58593 4760 3886 325310 228777 193739 210129 79125 5587 33241 521822 6615485

2039 5552588 47827 59965 4872 3977 332924 234132 198274 215047 80977 5718 34019 534035 6770319

2040 5679572 48921 61336 4983 4068 340538 239486 202808 219965 82829 5849 34797 546248 6925152


50




CAMIONES MIXTOS

TRAMO 4

O-OCC

2020 2506372 1661 1278 730 15125 177023 19530 65984 94994 20611 457 9670 191716 2913435

2021 3324789 2203 1695 968 20064 234827 25907 87530 126013 27341 606 12827 254317 3864771

2022 4143206 2746 2112 1207 25003 292631 32284 109076 157031 34071 755 15985 316919 4816107

2023 4961624 3288 2529 1445 29941 350434 38662 130623 188050 40802 904 19142 379520 5767444

2024 5780041 3831 2946 1684 34880 408238 45039 152169 219068 47532 1053 22300 442122 6718780

2025 6598458 4373 3363 1922 39819 466042 51416 173715 250087 54262 1202 25457 504723 7670116

2026 7292530 4833 3717 2124 44007 515064 56824 191987 276393 59970 1329 28135 557813 8476912

2027 7986602 5293 4070 2326 48196 564085 62232 210260 302699 65677 1455 30813 610903 9283708

2028 8680674 5753 4424 2528 52384 613107 67641 228532 329004 71385 1582 33490 663994 10090504

2029 9374746 6213 4777 2730 56573 662128 73049 246805 355310 77092 1708 36168 717084 10897300

2030 10068818 6673 5131 2932 60761 711150 78457 265077 381616 82800 1835 38846 770174 11704096

2031 10385207 6883 5292 3024 62670 733496 80922 273406 393607 85402 1893 40067 794375 12071870

2032 10701597 7092 5453 3116 64580 755842 83387 281736 405599 88004 1950 41287 818576 12439644

2033 11017986 7302 5615 3209 66489 778189 85853 290065 417590 90605 2008 42508 842776 12807418

2034 11334376 7511 5776 3301 68399 800535 88318 298395 429582 93207 2065 43728 866977 13175192

2035 11650765 7721 5937 3393 70308 822881 90783 306724 441573 95809 2123 44949 891178 13542966

2036 11815051 7830 6021 3441 71299 834484 92063 311049 447800 97160 2153 45583 903744 13733934

2037 11979337 7939 6104 3489 72291 846088 93343 315374 454026 98511 2183 46217 916311 13924902

2038 12143624 8048 6188 3536 73282 857691 94624 319700 460253 99862 2212 46850 928877 14115870

2039 12307910 8157 6271 3584 74274 869295 95904 324025 466479 101213 2242 47484 941444 14306838

2040 12472196 8266 6355 3632 75265 880898 97184 328350 472706 102564 2272 48118 954010 14497806


51




CAMIONES MIXTOS

TRAMO 4

OCC-O

2020 2950372 1956 1504 860 17805 208382 22990 77673 111822 24263 538 11383 225679 3429548

2021 4532444 3004 2310 1321 27352 320122 35317 119324 171784 37273 826 17487 346693 5268563

2022 6114516 4053 3116 1781 36899 431862 47645 160974 231745 50283 1114 23590 467707 7107579

2023 7696589 5101 3922 2242 46446 543602 59972 202625 291707 63292 1403 29694 588720 8946594

2024 9278661 6150 4728 2702 55993 655342 72300 244275 351668 76302 1691 35797 709734 10785610

2025 10860733 7198 5534 3163 65540 767082 84627 285926 411630 89312 1979 41901 830748 12624625

2026 11374819 7539 5796 3313 68642 803391 88633 299460 431114 93540 2073 43884 870071 13222203

2027 11888904 7879 6058 3462 71745 839701 92639 312994 450598 97767 2166 45868 909394 13819781

2028 12402990 8220 6320 3612 74847 876010 96644 326528 470083 101995 2260 47851 948716 14417360

2029 12917075 8560 6582 3761 77950 912320 100650 340062 489567 106222 2353 49835 988039 15014938

2030 13431161 8901 6844 3911 81052 948629 104656 353596 509051 110450 2447 51818 1027362 15612516

2031 12862816 8524 6554 3746 77622 908487 100227 338633 487510 105776 2343 49625 983889 14951866

2032 12294471 8148 6265 3580 74192 868346 95799 323671 465970 101102 2240 47432 940415 14291216

2033 11726125 7771 5975 3415 70763 828204 91370 308708 444429 96429 2136 45240 896942 13630565

2034 11157780 7395 5686 3249 67333 788063 86942 293746 422889 91755 2033 43047 853468 12969915

2035 10589435 7018 5396 3084 63903 747921 82513 278783 401348 87081 1929 40854 809995 12309265

2036 11589534 7681 5906 3375 69938 818557 90306 305112 439252 95305 2111 44712 886493 13471790

2037 12589633 8344 6415 3666 75973 889193 98099 331441 477157 103529 2293 48571 962992 14634315

2038 13589733 9006 6925 3958 82009 959828 105891 357771 515061 111754 2476 52429 1039490 15796840

2039 14589832 9669 7434 4249 88044 1030464 113684 384100 552966 119978 2658 56288 1115989 16959365

2040 15589931 10332 7944 4540 94079 1101100 121477 410429 590870 128202 2840 60146 1192487 18121890


52




CAMIONES MIXTOS

TRAMO 5

O - OCC

2020 3989094 2644 2033 1162 24073 281746 31084 105019 151190 32804 727 15390 305130 4636966

2021 5834677 3867 2973 1699 35210 412098 45465 153607 221139 47981 1063 22510 446300 6782290

2022 7680261 5090 3914 2237 46347 542449 59846 202195 291088 63158 1399 29630 587470 8927614

2023 9525844 6313 4854 2774 57485 672801 74226 250782 361037 78335 1736 36751 728641 11072938

2024 11371428 7536 5795 3312 68622 803152 88607 299370 430986 93512 2072 43871 869811 13218262

2025 13217011 8759 6735 3849 79759 933504 102988 347958 500935 108689 2408 50991 1010981 15363586

2026 12254467 8121 6245 3569 73951 865520 95488 322618 464454 100774 2233 47278 937355 14244715

2027 11291922 7483 5754 3289 68142 797537 87988 297277 427973 92858 2057 43564 863729 13125844

2028 10329378 6846 5264 3008 62334 729553 80487 271937 391491 84943 1882 39851 790104 12006974

2029 9366833 6208 4773 2728 56525 661570 72987 246596 355010 77027 1706 36137 716478 10888103

2030 8404289 5570 4283 2448 50717 593586 65487 221256 318529 69112 1531 32424 642852 9769232

2031 8601671 5701 4384 2505 51908 607527 67025 226452 326010 70735 1567 33185 657950 9998671

2032 8799053 5832 4484 2563 53099 621468 68563 231649 333491 72358 1603 33947 673048 10228110

2033 8996436 5962 4585 2620 54290 635409 70101 236845 340972 73982 1639 34708 688146 10457549

2034 9193818 6093 4685 2678 55481 649350 71639 242042 348453 75605 1675 35470 703244 10686988

2035 9391200 6224 4786 2735 56672 663291 73177 247238 355934 77228 1711 36231 718342 10916427

2036 11698996 7753 5962 3407 70599 826288 91159 307994 443401 96206 2131 45135 894867 13599031

2037 14006792 9282 7138 4079 84525 989285 109142 368750 530868 115184 2552 54038 1071392 16281635

2038 16314587 10812 8313 4751 98452 1152282 127124 429507 618336 134161 2972 62942 1247918 18964239

2039 18622383 12341 9489 5423 112378 1315279 145107 490263 705803 153139 3393 71845 1424443 21646843

2040 20930179 13870 10665 6095 126305 1478276 163089 551019 793270 172117 3813 80749 1600968 24329447


53




CAMIONES MIXTOS

TRAMO 5

OCC - O

2020 6156437 53028 66485 5402 4410 369129 259594 219836 238433 89783 6340 37719 592111 7506596

2021 5768180 49684 62292 5061 4132 345850 243223 205972 223396 84121 5940 35340 554769 7033191

2022 5379923 46340 58099 4720 3854 322571 226851 192108 208359 78459 5540 32961 517428 6559785

2023 4991665 42995 53907 4380 3575 299291 210480 178244 193323 72796 5141 30583 480086 6086380

2024 4603408 39651 49714 4039 3297 276012 194108 164380 178286 67134 4741 28204 442745 5612974

2025 4215151 36307 45521 3698 3019 252733 177737 150516 163249 61472 4341 25825 405403 5139569

2026 5401416 46525 58332 4739 3869 323859 227757 192875 209192 78772 5563 33093 519495 6585991

2027 6587681 56743 71143 5780 4718 394986 277777 235235 255135 96072 6784 40361 633586 8032413

2028 7773946 66960 83953 6820 5568 466112 327798 277594 301077 113372 8006 47628 747678 9478836

2029 8960211 77178 96764 7861 6417 537239 377818 319954 347020 130672 9227 54896 861769 10925258

2030 10146476 87396 109575 8902 7267 608365 427838 362313 392963 147972 10449 62164 975861 12371680

2031 10438642 89912 112730 9158 7476 625883 440158 372746 404278 152233 10750 63954 1003961 12727921

2032 10730808 92429 115885 9415 7686 643401 452477 383179 415594 156494 11051 65744 1032061 13084161

2033 11022973 94945 119041 9671 7895 660918 464797 393611 426909 160754 11352 67534 1060161 13440402

2034 11315139 97462 122196 9928 8105 678436 477116 404044 438225 165015 11653 69324 1088261 13796642

2035 11607305 99978 125351 10184 8314 695954 489436 414477 449540 169276 11954 71114 1116361 14152883

2036 12886967 111000 139170 11307 9230 772680 543394 460171 499100 187938 13272 78954 1239435 15713185

2037 14166629 122022 152990 12429 10147 849406 597353 505866 548660 206600 14590 86794 1362509 17273486

2038 15446292 133045 166809 13552 11063 926133 651311 551560 598220 225262 15907 94634 1485584 18833788

2039 16725954 144067 180629 14674 11980 1002859 705270 597255 647780 243924 17225 102474 1608658 20394089

2040 18005616 155089 194448 15797 12896 1079585 759228 642949 697340 262586 18543 110314 1731732 21954391


54




C3-C4


TRAMO 6

N - S

2020 3850932 2552 1963 1122 23239 271988 30007 101382 145954 31668 702 14857 294563 4476366

2021 4418335 2928 2252 1287 26663 312063 34428 116320 167459 36334 805 17046 337964 5135921

2022 4985739 3304 2541 1452 30087 352138 38849 131258 188964 41000 909 19235 381365 5795476

2023 5553142 3680 2830 1618 33511 392213 43271 146195 210469 45666 1012 21424 424767 6455031

2024 6120546 4056 3119 1783 36935 432288 47692 161133 231974 50332 1116 23613 468168 7114586

2025 6687949 4432 3408 1948 40359 472363 52113 176071 253479 54998 1219 25802 511569 7774141

2026 6525295 4324 3325 1901 39378 460875 50846 171789 247314 53660 1189 25175 499127 7585071

2027 6362642 4216 3242 1853 38396 449387 49578 167507 241149 52323 1160 24547 486686 7396001

2028 6199988 4109 3160 1806 37415 437899 48311 163224 234985 50985 1130 23920 474244 7206931

2029 6037335 4001 3077 1758 36433 426411 47043 158942 228820 49648 1101 23292 461803 7017861

2030 5874681 3893 2994 1711 35452 414923 45776 154660 222655 48310 1071 22665 449361 6828791

2031 6054416 4012 3086 1763 36537 427617 47177 159392 229467 49788 1104 23358 463109 7037717

2032 6234151 4131 3177 1816 37621 440312 48577 164124 236279 51266 1136 24052 476857 7246643

2033 6413887 4251 3269 1868 38706 453006 49978 168855 243092 52744 1169 24745 490605 7455569

2034 6593622 4370 3360 1921 39790 465701 51378 173587 249904 54222 1201 25439 504353 7664495

2035 6773357 4489 3452 1973 40875 478395 52779 178319 256716 55700 1234 26132 518101 7873421

2036 7586750 5028 3866 2210 45783 535844 59117 199733 287544 62389 1382 29270 580318 8818917

2037 8400143 5567 4281 2447 50692 593293 65455 221147 318372 69078 1530 32408 642535 9764413

2038 9213537 6106 4695 2683 55600 650743 71792 242560 349201 75767 1679 35546 704753 10709909

2039 10026930 6645 5110 2920 60509 708192 78130 263974 380029 82456 1827 38684 766970 11655405

2040 10840323 7184 5524 3157 65417 765641 84468 285388 410857 89145 1975 41822 829187 12600901


55


Tabla 5.29. Transito promedio diario proyectado desde 2020 al 2040. Tramo 6 (Sentido Sur-Norte)


CAMIONES MIXTOS

TRAMO 6

S - N

2020 4122352 35508 44519 3617 2953 247169 173824 147202 159655 60119 4246 25257 396479 5026421

2021 4830794 41610 52170 4239 3460 289646 203696 172499 187092 70451 4975 29597 464615 5890230

2022 5539236 47712 59820 4860 3968 332123 233569 197797 214529 80782 5705 33937 532751 6754039

2023 6247679 53814 67471 5482 4475 374600 263441 223094 241967 91114 6434 38278 600886 7617848

2024 6956121 59916 75121 6103 4983 417077 293314 248392 269404 101445 7164 42618 669022 8481657

2025 7664563 66018 82772 6725 5490 459554 323186 273689 296841 111777 7893 46958 737158 9345466

2026 8019832 69078 86609 7037 5744 480855 338166 286375 310600 116958 8259 49135 771327 9778648

2027 8375101 72138 90445 7348 5999 502156 353146 299061 324359 122139 8625 51311 805496 10211830

2028 8730369 75199 94282 7660 6253 523458 368127 311747 338119 127320 8991 53488 839664 10645011

2029 9085638 78259 98118 7971 6508 544759 383107 324433 351878 132501 9357 55664 873833 11078193

2030 9440907 81319 101955 8283 6762 566060 398087 337119 365637 137682 9723 57841 908002 11511375

2031 9765463 84114 105460 8568 6994 585520 411772 348708 378207 142415 10057 59829 939217 11907108

2032 10090018 86910 108965 8853 7227 604980 425458 360297 390777 147148 10391 61818 970432 12302841

2033 10414574 89705 112470 9137 7459 624439 439143 371887 403346 151882 10726 63806 1001646 12698575

2034 10739129 92501 115975 9422 7692 643899 452829 383476 415916 156615 11060 65795 1032861 13094308

2035 11063685 95296 119480 9707 7924 663359 466514 395065 428486 161348 11394 67783 1064076 13490041

2036 11206355 96525 121021 9832 8026 671913 472530 400160 434011 163429 11541 68657 1077798 13664000

2037 11349025 97754 122562 9957 8128 680468 478546 405254 439537 165509 11688 69531 1091519 13837959

2038 11491696 98982 124102 10082 8231 689022 484561 410349 445062 167590 11834 70406 1105241 14011917

2039 11634366 100211 125643 10207 8333 697577 490577 415443 450588 169670 11981 71280 1118962 14185876

2040 11777036 101440 127184 10332 8435 706131 496593 420538 456113 171751 12128 72154 1132684 14359835


56




C3-C4


TRAMO 7

O - OCC

2020 935381 219938 107190 539712 652 64251 0 58652 34357 17312 568 1022 111911 1979035

2021 1393997 327773 159745 804332 972 95753 0 87409 51202 25800 846 1523 166780 2949351

2022 1852613 435608 212299 1068952 1291 127255 0 116166 68047 34288 1124 2024 221649 3919667

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2027 3228323 759080 369947 1862732 2250 221752 0 202428 118576 59750 1958 3527 386239 6830323

2028 3228254 759063 369939 1862692 2250 221748 0 202424 118574 59748 1958 3527 386231 6830177

2029 3228185 759047 369931 1862652 2250 221743 0 202419 118571 59747 1958 3527 386223 6830031

2030 3228116 759031 369923 1862612 2250 221738 0 202415 118569 59746 1958 3527 386215 6829885

2031 3228806 759193 370002 1863010 2250 221785 0 202458 118594 59759 1958 3528 386298 6831345

2032 3229496 759355 370081 1863408 2251 221833 0 202502 118619 59772 1959 3529 386380 6832805

2033 3230186 759518 370161 1863807 2251 221880 0 202545 118645 59784 1959 3529 386463 6834265

2034 3230876 759680 370240 1864205 2252 221928 0 202589 118670 59797 1960 3530 386545 6835725

2035 3231566 759842 370319 1864603 2252 221975 0 202632 118695 59810 1960 3531 386628 6837185

2036 3231566 759842 370319 1864603 2252 221975 0 202632 118695 59810 1960 3531 386628 6837185

2037 3231566 759842 370319 1864603 2252 221975 0 202632 118695 59810 1960 3531 386628 6837185

2038 3231566 759842 370319 1864603 2252 221975 0 202632 118695 59810 1960 3531 386628 6837185

2039 3231566 759842 370319 1864603 2252 221975 0 202632 118695 59810 1960 3531 386628 6837185

2040 3231566 759842 370319 1864603 2252 221975 0 202632 118695 59810 1960 3531 386628 6837185


57




C3-C4


TRAMO 7

OCC - O

2020 1435504 337532 164501 828281 1001 98605 0 90012 52726 26569 871 1569 171747 3037171

2021 1442439 339163 165296 832283 1006 99081 0 90447 52981 26697 875 1576 172576 3051843

2022 1449374 340793 166090 836284 1011 99557 0 90882 53236 26825 879 1584 173406 3066516

2023 1456310 342424 166885 840286 1015 100034 0 91316 53490 26954 884 1591 174235 3081188

2024 1463245 344054 167679 844287 1020 100510 0 91751 53745 27082 888 1599 175065 3095861

2025 1470180 345685 168474 848289 1025 100986 0 92186 54000 27210 892 1606 175894 3110533

2026 1470594 345782 168522 848528 1025 101015 0 92212 54015 27218 892 1607 175944 3111410

2027 1471008 345880 168569 848767 1025 101043 0 92238 54030 27226 892 1607 175994 3112286

2028 1471422 345977 168617 849006 1026 101072 0 92264 54046 27233 893 1608 176043 3113163

2029 1471836 346075 168664 849245 1026 101100 0 92290 54061 27241 893 1608 176093 3114039

2030 1472250 346172 168712 849484 1026 101129 0 92316 54076 27249 893 1609 176143 3114916

2031 1474872 346789 169012 850997 1028 101309 0 92480 54172 27297 895 1612 176457 3120464

2032 1477494 347405 169313 852510 1030 101489 0 92645 54269 27346 896 1615 176770 3126012

2033 1480117 348022 169613 854023 1032 101669 0 92809 54365 27394 898 1617 177084 3131559

2034 1482739 348638 169914 855536 1034 101849 0 92974 54462 27443 899 1620 177397 3137107

2035 1485361 349255 170214 857049 1036 102029 0 93138 54558 27491 901 1623 177711 3142655

2036 1483877 348906 170044 856193 1035 101927 0 93045 54503 27464 900 1621 177534 3139516

2037 1482394 348557 169874 855337 1034 101825 0 92952 54449 27436 899 1620 177356 3136377

2038 1480910 348209 169704 854481 1032 101724 0 92859 54394 27409 899 1618 177179 3133239

2039 1479427 347860 169534 853625 1031 101622 0 92766 54340 27381 898 1617 177001 3130100

2040 1477943 347511 169364 852769 1030 101520 0 92673 54285 27354 897 1615 176824 3126961


58




CAMIONES MIXTOS

TRAMO 8

N - S

2020 1093222 36269 27568 171200 95977 51673 1598 61599 69731 19438 16374 16374 183516 1661023

2021 1463397 48550 36903 229170 128476 69170 2139 82457 93342 26020 21918 21918 245655 2223459

2022 1833572 60831 46238 287140 160975 86667 2680 103314 116953 32601 27463 27463 307794 2785895

2023 2203746 73111 55572 345109 193473 104164 3220 124172 140565 39183 33007 33007 369934 3348331

2024 2573921 85392 64907 403079 225972 121661 3761 145029 164176 45764 38552 38552 432073 3910767

2025 2944096 97673 74242 461049 258471 139158 4302 165887 187787 52346 44096 44096 494212 4473203

2026 3048203 101127 76867 477352 267611 144079 4454 171753 194427 54197 45655 45655 511688 4631382

2027 3152310 104581 79493 493656 276751 149000 4606 177619 201068 56048 47215 47215 529164 4789560

2028 3256417 108034 82118 509959 285890 153920 4759 183484 207708 57900 48774 48774 546641 4947739

2029 3360524 111488 84744 526263 295030 158841 4911 189350 214349 59751 50334 50334 564117 5105917

2030 3464631 114942 87369 542566 304170 163762 5063 195216 220989 61602 51893 51893 581593 5264096

2031 3957190 131283 99790 619701 347413 187044 5783 222970 252407 70360 59270 59270 664276 6012480

2032 4449749 147624 112211 696836 390656 210325 6503 250723 283824 79117 66647 66647 746959 6760864

2033 4942308 163966 124631 773972 433899 233607 7222 278477 315242 87875 74025 74025 829643 7509247

2034 5434867 180307 137052 851107 477142 256888 7942 306230 346659 96632 81402 81402 912326 8257631

2035 5927426 196648 149473 928242 520385 280170 8662 333984 378077 105390 88779 88779 995009 9006015

2036 5698936 189068 143711 892460 500325 269370 8328 321110 363503 101327 85357 85357 956654 8658852

2037 5470446 181487 137949 856678 480266 258570 7994 308235 348929 97265 81935 81935 918298 8311689

2038 5241957 173907 132188 820897 460206 247770 7660 295361 334355 93202 78512 78512 879943 7964527

2039 5013467 166326 126426 785115 440147 236970 7326 282486 319781 89140 75090 75090 841587 7617364

2040 4784977 158746 120664 749333 420087 226170 6992 269612 305207 85077 71668 71668 803232 7270201


59


Tabla 5.33. Transito promedio diario proyectado desde 2020 al 2040. Tramo 8 (Sentido Sur-Norte)


CAMIONES MIXTOS

TRAMO 8

S - N

2020 1172867 84245 24908 349716 73034 114512 3462 109546 78254 27972 1977 3148 220897 2043641

2021 1701338 122204 36131 507291 105941 166109 5021 158905 113514 40575 2868 4566 320428 2964463

2022 2229809 160163 47354 664866 138848 217705 6581 208264 148773 53178 3758 5984 419959 3885285

2023 2758280 198122 58578 822440 171756 269302 8140 257624 184033 65782 4649 7403 519489 4806107

2024 3286751 236081 69801 980015 204663 320898 9700 306983 219292 78385 5539 8821 619020 5726929

2025 3815222 274040 81024 1137590 237570 372495 11259 356342 254552 90988 6430 10239 718551 6647751

2026 3884811 279038 82502 1158339 241903 379289 11464 362842 259195 92648 6547 10426 731657 6769004

2027 3954399 284037 83980 1179089 246236 386083 11670 369341 263838 94307 6664 10613 744763 6890257

2028 4023988 289035 85457 1199838 250570 392878 11875 375841 268480 95967 6782 10799 757869 7011510

2029 4093576 294034 86935 1220588 254903 399672 12081 382340 273123 97626 6899 10986 770975 7132763

2030 4163165 299032 88413 1241337 259236 406466 12286 388840 277766 99286 7016 11173 784081 7254016

2031 4049418 290862 85997 1207421 252153 395360 11950 378216 270177 96573 6824 10868 762659 7055821

2032 3935672 282692 83582 1173505 245070 384255 11615 367592 262588 93860 6633 10563 741236 6857626

2033 3821925 274521 81166 1139589 237988 373149 11279 356969 254999 91148 6441 10257 719814 6659432

2034 3708179 266351 78751 1105673 230905 362044 10944 346345 247410 88435 6250 9952 698391 6461237

2035 3594432 258181 76335 1071757 223822 350938 10608 335721 239821 85722 6058 9647 676969 6263042

2036 3930016 282285 83462 1171818 244718 383702 11598 367064 262211 93725 6623 10548 740172 6847772

2037 4265599 306389 90589 1271880 265615 416467 12588 398408 284601 101728 7189 11448 803374 7432501

2038 4601183 330494 97715 1371941 286511 449231 13579 429751 306991 109732 7754 12349 866577 8017231

2039 4936766 354598 104842 1472003 307408 481996 14569 461095 329381 117735 8320 13249 929779 8601960

2040 5272350 378702 111969 1572064 328304 514760 15559 492438 351771 125738 8885 14150 992982 9186690


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5.1.10 RESUMEN DE RESULTADOS En la Tabla 5.34, se presenta el consolidado de los datos obtenidos del Transito Promedio Diario desde el año 2020 al 2040, en intervalos de cinco años, obtenidos mediante la metodología descrita en el presente informe: Tabla 5.34. Resumen de resultados TPD proyectado por tramo

ESCENARIO PARA TPD DE ACUERDO CON LOS RESULTADOS DE LA MACROMODELACIÓN Y LOS FACTORES DE EXPANCIÓN CALCULADOS DE ESTACIONES MAESTRAS

2020 2025 2030 2035 2040

TRAMO N-S (E-W) S-N (W-E) TOTAL N-S (E-W) S-N (W-E) TOTAL N-S (E-W) S-N (W-E) TOTAL N-S (E-W) S-N (W-E) TOTAL N-S (E-W) S-N (W-E) TOTAL

1 2.917.810 4.563.595 7.481.405 14.113.820 12.606.735 26.720.555 16.260.750 13.356.445 29.617.195 16.898.040 14.699.280 31.597.320 22.005.485 19.600.865 41.606.350

2 2.110.430 4.056.245 6.166.675 3.547.435 7.381.030 10.928.465 5.067.295 8.612.905 13.680.200 4.897.205 11.176.665 16.073.870 13.142.920 13.725.825 26.868.745

3 2.763.415 2.440.390 5.203.805 4.855.230 4.530.380 9.385.610 5.733.785 5.074.960 10.808.745 6.888.645 6.150.980 13.039.625 7.734.350 6.925.145 14.659.495

4 3.429.540 2.913.430 6.342.970 12.624.620 7.670.110 20.294.730 15.612.510 11.704.090 27.316.600 12.309.260 13.542.960 25.852.220 18.121.885 14.497.800 32.619.685

5 4.636.960 7.506.590 12.143.550 15.363.580 5.139.565 20.503.145 9.769.225 12.371.675 22.140.900 10.916.420 14.152.875 25.069.295 24.329.440 21.954.385 46.283.825

6 4.476.360 5.026.415 9.502.775 7.774.135 9.345.460 17.119.595 6.828.785 11.511.370 18.340.155 7.873.415 13.490.035 21.363.450 12.600.895 14.359.830 26.960.725

7 1.979.030 3.037.165 5.016.195 6.830.610 3.110.530 9.941.140 6.829.880 3.114.910 9.944.790 6.837.180 3.142.650 9.979.830 6.837.180 3.126.955 9.964.135

8 1.637.390 2.043.635 3.681.025 4.409.565 6.647.745 11.057.310 5.189.205 7.254.010 12.443.215 8.877.895 6.263.035 15.140.930 7.166.775 9.186.685 16.353.460

Fuente: Consorcio SEDIC - ConCol 023)

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6. CONCLUSIONES

i. La Avenida Bosa presenta en sus tres primeros años de proyección un preferencia de uso en sentido occidente-oriente; dicha condición cambia para el año 2020 dada la priorización que tiene el movimiento oriente- occidente que supera en un 53% el TPD diario con respecto al sentido contrario; de esta manera, se recomienda para esta circunstancia implementar el valor asignado para el sentido oriente-occidente, previniendo la atracción vehicular bajo diferentes escenarios que puedan cambiar las dinámicas de movilidad previstas para la zona.

ii. La Av. Bosa presenta una interacción con la Av. Tintal entre sus tramo Av. Bosa y

Av. Villavicencio en la medida en que ambas vías presentan calzadas que priorizan algunos de los sentidos viales. En el primer caso la Av. Bosa presenta una preferencia hacia la utilización de esta vía en sentido oriente occidente, es decir entrando a la localidad de Bosa. Sin embargo en el caso de la Av. Tintal la preferencia se da saliendo de la misma, es decir en sentido sur norte.

iii. Para el caso de la Avenida Tintal entre Calle 6 y Av. Alsacia, que compone el tramo

2 del proyecto, presenta una priorización del movimiento Sur- Norte, a diferencia del Tramo 1 y 8 (Av. Tintal entre Av. Bosa y Av. Villavicencio), que a partir del año 2022 la priorización de los movimientos se encuentran en sentido Norte-Sur.

iv. El caso del corredor Av. Tintal 1 se presentan los mayores porcentajes de vehículos

pesados de acuerdo a las diferentes composiciones modales presentadas. Para estos casos los vehículos pesados poseen proporciones hasta del 19%, situación que se da principalmente por el protagonismo que tiene el transporte público en la zona, el cual hace parte del principal modo motorizado de viajes.

v. El caso de los camiones se presenta de forma generalizada y constante una

tendencia sobre los cuatro corredores, En general los camiones presentan una participación que se encuentra entre el 7 y 19%. Internamente dentro de la distribución en la tipología de camiones el más frecuente es el camión de dos ejes grandes, seguido del camión de 2 ejes pequeño.


Anexo A Memorias de Calculo TPD

Documents

ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA AV. TINTAL DESDE LA AV. BOSA ...€¦ · DEL TRANSITO PROMEDIO DIARIO_V3. Estudios y diseños de la Av. Tintal desde la Av. Bosa hasta la Av. Alsacia, desde