Estudos de Impactos Ambientais

EIA –Estudo de Impacto Ambiental – MBA Gestão Ambiental 7 de maio de 2012

ESTUDOS DE IMPACTOS AMBIENTAIS – EIA/RIMA

1. Informações Gerais

Este estudo trata da implantação e pavimentação asfáltica do Conjunto

Habitacional Naval/Silvina, situado na Rua Dr. José Fornari, Ferrazopólis, São

Bernardo do Campo, São Paulo. r

O asfalto é uma substância plástica que confere flexibilidade controlável

às misturas com agregado mineral. É de grande importância porque é um

material forte, prontamente aderente, altamente impermeabilizante e durável.

Possui elevada resistência à ação da maioria dos ácidos, álcalis e sais. Embora

seja sólido ou semi-sólido à temperatura atmosférica usual, o asfalto pode ser

prontamente liquefeito, se aquecido ou se dissolvido nos solventes de petróleo

de diferentes volatilidades ou por emulsificação (INSTITUTO DE ASFALTO,

1989). A obtenção do asfalto tanto pode ser pela evaporação natural de

depósitos localizados na superfície terrestre (asfaltos naturais), como por

destilação em unidades industriais, especialmente projetadas. O emprego do

asfalto derivado de petróleo surgiu a partir de 1909 e, devido as suas

características de economia e pureza em relação aos asfaltos naturais,

constitui atualmente a principal fonte de suprimento para a pavimentação. t

2. Caracterização do Ambiente (Refere-se ao planejamento, implantação, operação e desativação da obra).

Números de Empregados

O número total de funcionários previstos na obra é de 14 funcionários

próprios, a saber:

1 encarregado de obra;

2 rasteleiros;

6 ajudantes;

1 operador de PC (escavadeira hidráulica);

1 operador de rolo compactador;

1 operador de vibro acabadora;

1 motorista;

1 caneteiro.

Davi, A. FONSECA; Eliane, S. SOBRAL; Isadora, DIAS & Luiz, C. MARTINS. 1


Infra Estrutura Interna de Apoio para a Obra

Por ser uma obra realizada por várias empresas, já havia uma

infraestrutura implantada, a saber:

Escritório;

Vestiário para os funcionários;

Refeitório;

Almoxarifado;

Pátio interno para o estacionamento dos equipamentos

envolvidos na obra.

Localização

O empreendimento está localizado no município de São Bernado do Campo, situado na Rua Dr. José Fornari, Bairro, Ferrazopólis s/n. A seguir é apresentada a planta de localização, com as seguintes informações:

Cursos d’água mais próximos;Vias de acesso;Ocupações vizinhas;Cidades mais próximas.

Figura 3.1/1: Planta de localização.

3. Área de Influência

Mapa 1 – Localização do Empreendimento



Mapa 1 (Google Maps, 2012)

4. Diagnóstico Ambiental

Antes da iniciação do empreendimento, havia no local uma indústria metalúrgica que serviu de bota fora para as obras do Rodoanel Mário Covas.

O local, então utilizado como destino final para resíduos diversos como pneus, estacas quebradas, madeira, roupas velhas, sapatos, brinquedos infantis. Em geral, resíduo urbano e RCD.

5. Qualidade Ambiental (Expõe as interações e descreve as inter-relações entre os componentes bióticos, abióticos e antrópicos do sistema, apresentando-os em um quadro sintético)

6. Fatores Ambientais (Meio físico, meio biótico e meio antrópico, sua pormenorização dependerá da relevância dos fatores em função das características da área onde se desenvolverá o projeto)

7. Análise dos Impactos Ambientais

A obra pode causar impacto ao meio ambiente durante a fase de

operação.



A alteração nas propriedades físico-químicas do solo. Esse impacto é causado

pelos derramamentos de cimento asfáltico de petróleo, vazamentos de Cap-

Dop, de óleos lubrificantes e óleo combustível.

A alteração, na estrutura do solo, está associada à movimentação de solo para

obras de terraplenagem, tendo como consequência a compactação e

adensamento do solo (COPENE, 2000a). A importância desse impacto deve

ser considerada na fase de projeto de um determinado empreendimento, o qual

sugere um estudo minucioso das prováveis movimentações de solo.

Os impactos causados pela pavimentação asfáltica na qualidade das águas

superficiais são em decorrência também da disposição inadequada de resíduos

sólidos, do lançamento no solo de efluentes domésticos, sem tratamento para

sua disposição final, e a contaminação do sistema de drenagem pluvial por

vazamentos de produtos como CAP, óleos lubrificantes e óleo diesel.

A contaminação da água subterrânea é um processo lento, pois a percolação

dos contaminantes até o lençol freático ocorre em função da permeabilidade do

solo e da profundidade do lençol freático, portanto, o lençol freático pode levar

anos até ser contaminado (HEATH,1983).

Descaracterização do relevo local

Alteração no sistema de drenagem superficial

Alteração nas margens cursos d’água

Instabilização de encostas

Poluição Sonora

Poluição do ar

Redução da cobertura vegetal nativa na região

8. Medidas Mitigadoras

Dentre as medidas mitigadoras dos impactos ambientais a serem

desenvolvidos e implantados na obra, é de grande relevância a elaboração de

um plano de gerenciamento de riscos, o qual envolve hipótese acidental,

medidas preventivas, treinamento dos operários, inspeção e o plano de

contenção para vazamentos, haverá procedimentos e medidas para minimizar

impactos de vazamentos de produtos. Os combustíveis e óleos lubrificantes

devem ser armazenados em local apropriado, podendo ser colocadas



almofadas ou esteiras absorventes, no solo, sob os tanques. Para os impactos

ambientais classificados como irreversíveis da pavimentação asfáltica,

recomenda-se medida compensatória, a qual pode ser o reflorestamento de

áreas de preservação permanente.

Os impactos ambientais que causam degradação ao meio ambiente na

área de influência da pavimentação asfáltica de contaminação do solo,

contaminação da água superficial e subterrânea, poluição do ar, adensamento

e compactação do solo.

No que se refere a esses impactos, propõe-se: plano de contingência,

programas de monitoramento. Para os impactos irreversíveis, sugere-se a

implantação de medidas compensatórias.


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