Projet Bus Rapid Transit de Dakar

ETAT D’AVANCEMENT DU PROJET

Atelier de lancement du 18 septembre 2018

25 janvier 20181

06 Points de vigilance04 Planning du projet 05 Prochaines étapes

03Projets connexes

01Principales caractéristiques du projet

02 Etat d’avancement du projet

Sommaire

1. PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES DU

PROJET

3

Coût total Projet

Bailleurs

Prêt N°

Projet ID

6058 SN & 6059 SN

P156186

Organe d’exécution

Durée des travaux

Signature de l’accord de financement avec la BM

Signature de l’accord de financement avec la BEI

Entrée en vigueur de l’accord de financement

Date de clôture

296 milliards FCFA

IDA, BEI, FVC, GdS

CETUD

30 mois

06 juillet 2017

19 décembre 2017

14 novembre 2017

Juin 2023

Données de base du projet

Services de

transport

Social & genre

Environnement

Durabilité

Amélioration

cadre de vie

Intermodalité

SAE

Information

voyageur

Circulation

Sécurité

Intégration

tarifaire

Stationnement

Fonctionnalité

L’intégration des services de transport et des infrastructures dès la phase de conception du BRT :

articulation entre l’urbanisme et les transports au service du développement durable

Matériels

roulants

Sécurité

routière

Approche de conception du projet BRT

USAGER

Régulation à

feux

Accessibilité

VILLE

Le tracé du BRT

18,3 km Gare routière dePetersen - Préfecture deGuédiawaye

14 communes traversées

23 Stations dont 3 pôlesd’échanges

45 minutes de temps deparcours au lieu de 90

25 km/h de vitessecommerciale au lieu de 14

144 bus articulés

4 types de services avec dépassement des Express au droit des stations

Préfecture de Guédiawaye,

Petite Corniche, Croisement

Béthio, Cité Fadia, Case Bi,

Police P.A., Echangeur

Aliou Sow, Av. Hyancinte

Thiandoume, Rd point

liberté 6, 2 voies Ancienne

Piste, Rd point Boul. Jaune,

College S. Coeur, Score

Liberté, Rue 10, Centenaire,

Allée PGF, Petersen

Principes d’aménagement

Principes d’aménagement des stations Design des stations : toit ondulé

Offres de service

CARACTERISTIQUES

GENERALESPROPOSITION BRT COMPLET AVANTAGES

Temps de parcours 50, 39 min(O) – 41,89 min(E) 95 min en moyenne aujourd’hui

Vitesse 21,9 km/h(O) – 26,3 km/h(E) 14 km/h de vitesse commerciale en 2015

Capacité maximale Jusqu’à 27.000 pphpd (en bus articulé)Offre une réserve de capacité pour

répondre à la demande sur le long terme

Services Lignes express, semi-express, etc. Flexibilité opérationnelle

Cépées

Delonix regia Delonix regia fleur Azadirachta indica Azadirachta indica fleur

Gmelina arborea Gmelina arborea fleur Peltophorum feeruginum Peltophorum feeruginum fleur

Aménagement paysager

Terminalia mantaly

Arbres

Palmiers

Borassus flabellifer Phoenix reclinata Washingtonia robustaPhoenix sylvestris Archotophoenix Alexandrae

Aménagement paysager

Catharanthus roseus fleur

Plantes couvre-sol

Arbustes

Catharanthus roseus

Nerium oleander Nerium oleander fleur Hibiscus rosa sinensis Hibiscus rosa sinensis fleur

Aménagement paysager

Revêtements et mobilier urbain

Pavage en damier

Revêtements sur trottoir

Asphalte Pavage hexagonal

Appui vélos Abri vélos

Grille de clôture de pôle d’échanges

Revêtements et mobilier urbain

Le BRT: un système de transport écologique

Euro VEuro III

Description

Gasoil

5000 ppm 50 ppm

Alimentation solaire

des stationsTransport écologique

2. ETAT D’AVANCEMENT DU PROJET

16

Mise en œuvre

du projet

Identification

du projet

Etudes de

faisabilité

Sauvegardes

E&S

Financement du

projet

$

Processus de préparation du projet

2015 2016 2017 2018

Instruction du projet

18

Préparation des documents de sauvegarde

19

Terminé

Etudes techniques

initiales

ETP –APS –

APD – DAO

Etudes de

rentabilité

Etudes éco –

EPD

Sauvegardes

E&S

CPRR –CGES

– EIES – PAR

DSP

Opérateur

Phase 1A

Phase 1B

TerminéTerminé

Terminé

Etudes techniques actualisées

ETP2 –APD2–

DAO

Terminé

Terminé

Etat d’avancement

Etudes déjà réalisées

Avril 2016 Juillet 2016 Décembre 2016 Mars 2017 Décembre 2017

• Rapport provisoire transmis cours d’examenÉchéance: Octobre 2018

Audit de sécurité routière

Actualisation du PAR

Evaluation des risques sociaux élargis

• Consultations et enquêtesen cours

• addendum en cours de validation Échéance: Octobre 2018

• Plan d’engagement des parties prenantes en cours de validationÉchéance: Octobre 2018

Etat d’avancement

Etudes en cours

21

Etude TOD de Petersen

Travaux : Marchés en cours de passation

Travaux infrastructures

Supervision des travaux

Contrôle technique

Des travaux

Contrôle géotechniquedes travaux

50%Préqualification en cours de

finalisation

60%AMI bouclé et DP en cours de

finalisation

70%AMI bouclé et DP en cours de

finalisation

70%AMI bouclé et DP en cours de

finalisation

02

03

04

05

01

Situation de référence du projet BRT

Développement d'un modèle de transport

multimodal à Dakar

Restructuration du réseau de transport

publics et intégration tarifaire

Etude de circulation et stationnement dans la

zone d'influence du BRT

Expérience de pilote et étude de faisabilité

pour la mise en place de bus propre

Autres marchés en cours de passation

Exploitation du BRT

Structuration de

la transaction

Adaptations

techniques

Préqualification

Appel d’offres

Schéma

institutionnel

Amélioration de la performance du système

CETUD: Autorité concédante

Implication du secteur privé et des opérateurs locaux

Dossier d’Appel d’Offres (DAO) en cours de finalisation

Délégation de service public par appel d’offres international

Investissement MR et risque trafic supporté par l’opérateur

Phase de pré-qualification finalisée

3. PROJET CONNEXE

25

► Forte dépendance du BRT et du TER

du réseau de rabattement : les lignes

rabattement alimenteront le BRT à

hauteur de 60% et le TER à 90%.

► La viabilité et la durabilité des

investissements sur ces deux

systèmes de transport dépendent

fortement de l’existence de lignes de

rabattement efficaces.

► Efficacité du réseau de transport

public urbain.

Restructuration du réseau TC et de rabattement

Résultats attendus

► Plan du réseau TC hiérarchisé ;

► Modèle de demande et

d’exploitation ;

► Analyse de l’équilibre financier

exploitation ;

► Estimation des coûts (infras et

MR) ;

► DAO travaux et équipements.

Restructuration du réseau TC et de rabattement

4. PLANNING GLOBAL DU PROJET

28

2017 2022

Aujourd'hui

2017 2018 2019 2020 2021 2022

Ordre de Service de démarrage

févr. 9

Reception provisoire des travaux

juil. 28

Démarrage de l'exploitation

oct. 26

oct. 7

2%

nov. 18COMPOSANTE A - INFRASTRUCTURES, PARC DE BUS ET SYSTÈMES BRT

févr. 20%

janv. 25

Préparation et passation des marchés travaux

févr. juil. 28Exécution des travaux y/c ponts (Casebi, Liberté6)

avr. 29 oct. 26

Essai de mise en service et marche à blanc

mars 6 juin 27COMPOSANTE B - RESTRUCTURATION ET AMENAGEMENTS URBAINS

août 1 juil. 16Restructuration globale réseau transport en commun Dakar

août 1 juil. 10Etudes

oct. 1 avr. 8

Préparation et passation des marchés travaux

avr. 8 mars 29Exécution des travaux

févr. 17

3%

janv. 5COMPOSANTE C- RENFORCEMENT DES CAPACITES ET GESTION DU PROJET

avr. 10 déc. 20COMPOSANTE D - SECURITE ROUTIERE

Macro planning du projet

29

5. PROCHAINES ETAPES

30

Lancement du dossier de

recrutement de l’Operateur

Octobre 2018 Novembre 2018 Décembre 2018 Février 2019

Lancement du dossier d’appel

d’offre pour la réalisation de

l’infrastructure

Validation du PAR

additionnel

Démarrage des travaux

pour la réalisation de

l’infrastructure

Prochaines étapes

6. POINTS DE VIGILANCE

32

Points de vigilance

• La libération des emprises;

• Les dévoiements des réseaux des concessionnaires;

• La gestion des interfaces avec l’Opérateur ainsi que les concessionnaires

de réseaux durant la phase de mise en œuvre.

Merci de votre aimable attention

34