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État des lieux des transports transfrontaliers de voyageurs. Séminaire Transports transfrontaliers _________ Haguenau, le 9 mars 2007. INTRODUCTION. Objectifs et plan de l’exposé. Introduction I. Une mobilité transfrontalière en plein développement A. Diversité des flux - PowerPoint PPT Presentation
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État des lieux des transports transfrontaliers de
voyageurs
Séminaire Transports transfrontaliers_________
Haguenau, le 9 mars 2007
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ETAT DES LIEUX DES TRANSPORTS TRANSFRONTALIERS DE VOYAGEURS
INTRODUCTION Objectifs et plan de
l’exposé
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ETAT DES LIEUX DES TRANSPORTS TRANSFRONTALIERS DE VOYAGEURS
Introduction
I. Une mobilité transfrontalière en plein développement
A. Diversité des flux1. Les flux de travailleurs frontaliers2. Une recomposition des nationalités
dans le choix d’implantation résidentielle
3. Les flux scolaires et sanitaires
B. Saturation des infrastructures routières
C. La faiblesse de la part modale des transports collectifs de voyageurs dans la mobilité transfrontalière
II. État des lieux
A. Les usagers des transports collectifs transfrontaliers
B. L’offre collective transfrontalière
C. Positionnement des acteurs des transports transfrontaliers
D. Partenariats et montages opérationnels
III. Conclusion et perspectives
PLAN
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ETAT DES LIEUX DES TRANSPORTS TRANSFRONTALIERS DE VOYAGEURS
I. Une mobilité transfrontalière en plein développement
A. Diversité des flux
1. Les flux de travailleurs frontaliers2. Une recomposition des nationalités dans le
choix d’implantation résidentielle3. Les flux scolaires et sanitaires
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ETAT DES LIEUX DES TRANSPORTS TRANSFRONTALIERS DE VOYAGEURS
I. B. Saturation des infrastructures routières
I. C. La faiblesse de la part modale des transports collectifs de voyageurs dans la mobilité transfrontalière
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II. État des lieux
A. Les usagers
1. Leur nombre Ventilation par mode Nette prédominance du ferroviaire sur
le routier
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II. A. Les usagers
2. Leurs motifs de déplacements Globalement :
• 1er motif : domicile-travail• 2ème motif : domicile-école• 3ème motif : tourisme / loisir
Le principal motif varie d’une région à l’autre
=> pas d’évolution de ce classement et de la répartition géographique depuis 2002
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II. B. L’offre collective transfrontalière
1. L’offre actuelle 20 lignes ferroviaires au départ de 7
régions + 1 tram-train 6 lignes de cars interurbains au départ
de 5 départements 43 lignes de bus urbains concentrées
sur 12 agglomérations transfrontalières
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II. B. L’offre collective transfrontalière
2. Caractéristiques des lignes Lignes ferroviaires : des lignes
interurbaines et des lignes suburbaines Lignes routières : en général une faible
pénétration sur le territoire voisin mais quelques « véritables » lignes transfrontalières, minoritaires dans le paysage national
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II. C. Positionnement des acteurs
1. Positionnement des collectivités publiques La prise en compte des transports
transfrontaliers dans la planification et les documents stratégiques
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II. C. Positionnement des acteurs
1. Positionnement des collectivités publiques (suite)
Des AO ferroviaires (Conseils Régionaux)• Ancienneté dans leur rôle d’AO pour la plupart• Investies dans l’interconnexion et l’intégration
tarifaire de leur réseau Des AO routières (AOTU + Conseils Généraux)
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II. C. Positionnement des acteurs
2. Positionnement de l’exploitant ferroviaire
Possède une doctrine du transfrontalier au niveau de sa direction centrale
Plus d’un simple maître d’œuvre. Travail de réflexion et d’échanges avec les Conseils Régionaux.
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II. C. Positionnement des acteurs
3. Positionnement des transporteurs routiers
Quelques pionniers Des têtes de réseaux volontaires pour assister
les AO dans leur maîtrise d’ouvrage pour ce type de ligne.
Forte présence des transporteurs de pays voisins
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II. D. Partenariats et montages opérationnels
1. Montages juridiques pour les lignes ferroviaires
Convention AO française / SNCF (« compte TER »), au minimum
Conventions entre transporteurs ferroviaires (des conventions d’exploitation) si la SNCF n’intervient pas seule.
Éventuellement une convention entre AO
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II. D. Partenariats et montages opérationnels
2. Montages juridiques pour les lignes routières
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Montage juridique théoriquetel que prévu par le règlement européen n°684/92 sur les transports internationaux
Autorité délivrante
Autorité délivrante du pays partenaire
Demande pour avis
Transporteur
Demande d’autorisation pour exploiter une ligne
régulière internationale
Délivre l’autorisation
Avis favorable nécessaire
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Montage simple : exemple de Thionville
TRANSFENSCH
Ministère des Transports du Grand Duché
du Luxembourg
Demande pour avis
Avis favorable nécessaire
DDE 57
Autorisation
SMITU (financeur français)
Délégation de Service Public
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Convention simple : exemple de Maubeuge
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Pluralité d’opérateurs : exemple de Forbach
DDE 57
Ministère de l’Economie duLand de Sarre
Demande pour avis
Autorisation
Forbus Intercity SaarBahn&Bus
Autorisation
Avis favorable nécessaire
Accord
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ETAT DES LIEUX DES TRANSPORTS TRANSFRONTALIERS DE VOYAGEURS
III . Conclusion et perspectives Grande diversité de l’offre Grande complexité dans leur montage
opérationnel, le système « D » est très développé, notamment pour les bus
Une offre transfrontalière qui répond au principe du droit au transport
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III . Conclusion et perspectives
Créer des observatoires transfrontaliers de la mobilité à l’échelle des territoires transfrontaliers
Mieux intégrer les transports transfrontaliers dans les projets de territoire et mieux articuler les acteurs des transports aux décisions des élus et des planificateurs
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ETAT DES LIEUX DES TRANSPORTS TRANSFRONTALIERS DE VOYAGEURS
III . Conclusion et perspectives
Mise en cohérence de la planification des transports de part et d’autre des frontières et meilleure intégration des transports transfrontaliers dans la planification
Vers la création de structures de coordination transfrontalières des autorités organisatrices de transports