Ett prioriterat nät för gods

Annelie NylanderTrafikverket, medlem av godskorridorens styrelse

Bakgrund till förordningen

• Avregleringen för godstransporter på järnväg har gjort det möjligt för nya operatörer att få tillgång till järnvägsnätet

• Avregleringen har gått långsamt och transporterna har inte blivit tillräckligt effektiva för marknaden

• För att optimera nyttjandet av järnvägen och tillförlitligheten vill man förstärka samarbetet mellan infrastrukturförvaltarna

Beslut av EU kommissionen

• Förordningen trädde i kraft 9 november 2010.

• Den korridor som omfattar Sverige har sträckan Oslo- Stockholm–Malmö-Köpenhamn-Hamburg-Innsbruck-Verona-Palermo.

• Syftet med godskorridorerna är att underlätta rörlighet för varor genom Europa och stärka näringslivets konkurrenskraft.

• Senast den 9 november 2015 ska godskorridor 3 vara klar för trafik.

Kommissionens förslag till sträckor

Ledning och styrning av korridoren

Executive Board-Art. 8(1)

Management board-Art. 8(2)

Advisory group«Terminals»-Art. 8(7)

Advisory group«Railways»-Art. 8(8)

Terminalowners/managers

RailwayUndertakings

Member StateAuthorities

One-Stop-ShopArt.13(1)

-Define general objectives-Supervise / take measures asprovided for in:Art.8(7), Art.9, Art.11, Art.14(1),Art.22

-Takemeasuresas providedfor in:Art.8(5,7,8,9), Art.9, Art.10,Art.11, Art.12, Art.13(1),Art.14(2,6,9), Art.16(1), Art.17(1), Art.18, Art.19

InfrastructureManagers

AllocationBodies

Applicants

Art.15

RailwayUndertakings

Non-railwayUndertakings

sets upand consults

sets upand consults

apply for capacity(Art 15)

sets up

appoint(Art15)

RegulatoryBodies

NationalSafety

Authorities

Constitute

Constitute

Supervises

Monitor(Art 20)

consult(Art 10)

Provide informationand answer capacity request(Art 15)

Constitute Constitute

Dokumentationsstrukturen i korridororganisationen

Informationsdokument- Art. 18- uppdateras regelbundet

Implementeringsplan

Investeringsplan

- Art. 9(1)- Senast 6 månader innan korridoren är i drift- uppdateras regelbundet enligt Art.9(2)

Transportmarknadsstudie- Art. 9(1b) + 9(3)

- uppdat regelb. Art.9(3)

- Art. 9(1d) + 11(1)- regelbunden uppdatering– Art.11(1)

Korridorbeskrivning

- Art. 9(1a)

Tjänstekvalitet/utförande- Art. 9(1c) Uppföljning av punktlighet

- Art. 19(2)

- Årligen

Nöjd kundundersökning- Art. 19(3)- Årligen

Utdrag ur järnvägsnäts beskrivning

Art. 18(a)

Terminalbeskrivningar

- Art. 18(b)

Processbeskrivningar- Art. 18(c)- conc. Art. 13,14,15,16,17

Åtgärdslista- Art. 9(1e)- koncent av impl Art. 12-19

Förteckning över projekt - Art. 11(1a)

Utbyggnadsplan

- Art. 11(1b)

Kapacitetsförvaltning- Art. 11(1c)

Hänvisningar till bidrag från EU- Art. 11(1d)

8

Management BoardChair: Tommy Jonsson (Trafikverket)Vice-Chair: Stefano Castro (RFI)

Coordination GroupLead: Sophie Ismaer (DB Netz AG)

Advisory Groups

(TAG, RAG)First meeting May 2013

Subgroup TMSLead: Mikaela Vetter(DB Netz AG)

Decided June 2013

OSS/Capacity Management

Traffic Management

Infrastructure Inter-operability

Lead: Hans WolfKick-Off: 11.10.12

Lead: DB NetzStarted spring 2013

Lead: RFIStart: 1st half 2013

Lead: ÖBB Infraktruktur AG Start december 2013

Executive BoardChair: Hans-Christian Wolter (Trafikstyrelsen)Vice-Chair: Thomas Steiger (BMVIT)

The IMs signed an agreement on the establishment of the MB at CEO level, which entered into

force on 30th August 2012

Must-Structure

Can-Structure

Styrande organ - Styrelse• Styrelsen består av företrädare för infrastrukturförvaltare• Utarbeta en implementeringsplan som ska finnas på plats senast 6 månader innan

korridoren tas i bruk.• Se över och besluta om investeringsplan som ska läggas fram för beslut av

direktionen.• Samråda med de sökande.• Samordna banarbetsplaner på lång och kort sikt.• Utse och inrätta One-Stop-Shop (OSS).• Bestämma hur många förplanerade tåglägen som OSS, ska förfoga över.• Inrätta gemensamma regler för operativ trafikledning, samt anta riktlinjer för

störningar• Ta fram gemensamma mål för punktligheten.• Ta fram ett informationsdokument för korridoren som ska ha ett visst innehåll

specificerat i förordningen.• Främja en samsyn av kvalitetskrav för de tåg som körs i korridoren.• Inrätta två rådgivande grupper

One-Stop-Shop (OSS)

• Ska vara ett gemensamt organ som har skapats eller utsetts av styrelsen för varje korridor.

• Alla ansökningar om gränsöverskridande godstrafik ska lämnas till OSS som också kapacitetsfördelar den gränsöverskridande trafiken enligt de förplanerade tåglägen som ska upprättas i varje korridor. Antalet förplanerade tåglägen bestäms utifrån en gemensam marknadsundersökning och ska spegla behovet av gränsöverskridande trafik.

• Antalet kan variera från sträcka till sträcka. Utöver det ska kapacitet reserveras som tåglägen i den innevarande tågplanen för att tillgodose en "spottmarknad" och ändringar i den befintliga trafiken.

• Det är dessa förplanerade tåglägen som förordningen slår fast att OSS funktionen ska kapacitetsfördela. I praktiken innebär detta två kapacitetsfördelare på samma infrastruktur.

Rådgivande grupper

• Styrelsen ska inrätta två rådgivande grupper, en för terminaler och en för järnvägsföretag.

• De har möjlighet att ge synpunkter på de förslag som kan få konsekvenser för dessa företag. Grupperna kan även lämna synpunkter på eget initiativ, som styrelsen ska ta hänsyn till.

• Den ena gruppen består av förvaltare och ägare av terminaler i eller i närhet av godskorridoren. Det kan vara ägare av till exempel industrispår, terminaler och hamnar.

• Den andra gruppen består av järnvägsföretag som är intresserade av att använda korridoren.

Trafikverkets interna arbete

Styrelsen• Tommy Jonsson, ordförande• Annelie Nylander, suppleant

Sekretariat• Roberto Bauducco, koordinering/projektledning inom Trafikverket

och inom korridorsamarbetet• Robin Edlund, trafikstyrning samt kvalitets- och leveransuppföljning• Hans Wolf, kapacitet (OSS-frågor)• Ylva Regnström Stegarås, projektledning IT• Kristina Gustafsson, Infrastruktur• Mats Åkerfeldt, Transportmarknadsstudien• Helena Morin, ERTMS