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El Estado del Arte*de la RS&S** en las Empresas de
Transporte, Logística y Grandes Superficies (*) Su origen se le atribuye a Aristóteles en su primer libro de Metafísica. Hace referencia al nivel más alto de desarrollo
conseguido en un momento determinado sobre cualquier aparato, técnica o campo científico plural.
(**) Responsabilidad Social y Sustentabilidad.
SUMARIO
01 ESPECIALES
PROGRAMA NA MÃO CERTA: Un Compromiso Empresarial a favor de la
Infancia Por Eva Cristina Dengler, Gerente de Programas de Relaciones Empresariales
de Childhood Brasil
RSE de las Grandes Superficies y de los Pequeños Distribuidores
Minoristas: ¿Asunto de Recursos? ¿Cuestión de Apoyo? Por Juan Carlos Sanclemente Téllez, Director de Posgrados de Mercadeo
de la Universidad EAFIT de Colombia
“ Las Empresas pueden y deben asumir un Rol Activo para la
Prevención de Siniestros de Tránsito” Por Alberto José Silveira, Presidente de la Asociación Civil Luchemos por la
Vida
RSE y Sostenibilidad en la Logística Por Angel Manuel Gento Municio, Director de la Cátedra Renault
Consulting, Universidad de Valladolid
02 GESTIÓN “Estamos comprometidos con el desarrollo de la Educación
Técnica” Por Claudia Kowalczuk, Líder de Marketing & Responsabilidad Corporativa
de Sudamérica de Cummins
02 GESTIÓN
“La Logística es un factor estratégico para impulsar la disminución del
Carbono” Por Juan Marcos Guzmán, Gerente Logística Argentina de Grupo Arcor
“La Sostenibilidad impulsa la Innovación y el Trabajo
Colaborativo” Por Diego Sabat, Gerente de Legales-Asuntos Corporativos y
Responsabilidad Social de Libertad S.A.
Por Viviana Soria, Analista de Responsabilidad Social de Libertad S.A.
Escala y Capacidades para ayudar a los demás Por Agustina Mattioli, Gerente de RSE y Sustentabilidad de Walmart
Argentina
03 CASOS INTERNACIONALES
Crecimiento Responsable y Sostenible en la Industria del Transporte Por Marcelo Patrus, Director de Patrus Transportes
Por Marina Patrus, Directora de Patrus Transportes
Por Marco Antonio Patrus, Director de Patrus Transportes
03 CASOS INTERNACIONALES
Sustentabilidad integral y debidamente cuantificada Por Andrés Fernández López, Dirección de Comunicaciones de Metro de
Medellín
04 ESCENARIOS Y TENDENCIAS
La RSE en las Cadenas de Autoservicios como Herramienta de
Construcción de Marca Por Ricardo Hoyos Ballesteros, Decano de la Faculta de Mercadeo de la
Universidad Santo Tomás de Colombia
Movilidad Sustentable: Tendencias e Innovación Entrevista a Lucas Toledo, CEO de The Gi FlyBike
05 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Publicaciones Recomendadas, desarrolladas por el IARSE:
Encuesta sobre Sustentabilidad de las Ciudades Latinoamericanas de 2030. Roca, Alejandro; Zárate, Federico y Ramirez Julieta. IARSE e IBM. Año 2015, Argentina.
Referencias bibliográficas sobre RSE & Sustentabilidad
identificadas por el Programa de Capacitación Ejecutiva en
Responsabilidad Social y Sustentabilidad Empresaria de la
Universidad de San Andrés:
“La Implementación de la RSC en la Cadena de Valor”. Strandberg, Lena.
Cuadernos de la Cátedra “la Caixa” de Responsabilidad Social de la Empresa y
Gobierno Corporativo, n° 7, IESE Business School, Universidad de Navarra, España. Año
2010.
Implementación de Acciones de RSE en la Cadena de Valor. Manual del
Facilitador. DERES. Uruguay: DERES. Proyecto DERES – BID - FOMIN. Año 2008.
06 DOCUMENTOS RECOMENDADOS
07 SITIOS DE INTERÉS
COMITÉ EDITORIAL
Alejandro Roca
Director Ejecutivo IARSE
Luis Ulla
Director de Investigación + Desarrollo IARSE
Jimena Mercado
Directora Editorial IARSE
Laura Massari
Directora de Relaciones Institucionales IARSE
Alicia Rolando
Colaboradora Externa – Experta en Reportes y Fundadora del IARSE
Los artículos y opiniones vertidas en esta publicación son de absoluta y exclusiva responsabilidad
de los autores. Las opiniones expresadas no reflejan necesariamente la visión y el espíritu del IARSE.
PROGRAMA NA MÃO CERTA: Un Compromiso Empresarial a favor de la
Infancia
El Programa Na Mão Certa es una
iniciativa de Childhood Brasil, que
surge con el objetivo de enfrentar la
explotación sexual de niños, niñas y
adolescentes en las rutas brasileras
por medio de un Pacto Empresarial.
El programa tiene un enfoque de
abordaje intersectorial, movilizando
gobiernos, empresas y la sociedad
civil para una acción sistémica en
torno del problema.
Participan de la iniciativa empresas que, de alguna manera, utilizan o
tienen contacto con el transporte de carga de mercaderías. El grupo
principal es el de los transportistas, seguido por los cargadores (industria,
comercio y comodities), concesionarias viales y gerenciadoras de
riesgo.
A partir de la firma del Pacto Empresarial contra la Explotación Sexual
de Niños, Niñas y Adolescentes en las Rutas Brasileras y de elegir una
categoría de participación en el programa, las empresas asumen
públicamente seis compromisos que son directrices de acción:
- Intervenir con acciones y procedimientos junto a la red de servicios de
transporte y proveedores de servicios ligados al sector del transporte,
incentivando a los camioneros a actuar como agentes de protección,
con el objetivo de eliminar la Explotación Sexual de Niños, Niñas y
Adolescentes en las rutas brasileras:
Por Eva Cristina Dengler, Gerente de
Programas de Relaciones Empresariales
Programa Na Mão Certa - Childhood
Brasil
www.namaocerta.org.br
www.childhood.org.br
ESPECIALES
a) Promover la discusión y tratamiento de fondo de las cuestiones
que afectan la calidad de vida del conductor de camiones
proponiendo soluciones;
b) Introducir el tema en los programas de formación presenciales o
a distancia, de educación continua, formación profesional y
mediante la atención al camionero;
c) Difundir las buenas prácticas que puedan ser adoptadas por los
diferentes grupos de empresas del sector privado y entidades
corporativas;
- Participar, como firmante del Pacto, en campañas contra la
Explotación Sexual de Niños, Niñas y Adolescentes en las rutas
brasileras, en forma continua y permanente.
- Crear mecanismos en las relaciones comerciales con sus proveedores,
que establezcan compromisos, especialmente los que están
directamente involucrados con la cadena productiva de servicios de
transporte para que también cumplan con los principios y
compromisos de este pacto.
a) Establecer restricciones comerciales en aquellas empresas y/o
personas identificadas en la red de transportes que utilicen o
faciliten la Explotación Sexual de Niños, Niñas y Adolescentes en
las rutas brasileras.
- Informar e incentivar a todas las personas que conforman las
estructuras de la empresa o entidad, a participar de acciones contra
la Explotación Sexual de Niños, Niñas y Adolescentes en las rutas
brasileras.
- Apoyar con recursos propios y/o el Fondo de la Infancia y la
Adolescencia (FIA), proyectos de reintegración social para los niños y
adolescentes vulnerables a la explotación sexual comercial y sus
víctimas, garantizándoles una oportunidad para superar su situación
de exclusión social. Estos proyectos pueden ser implementados en
colaboración con las diferentes esferas de gobierno y las
organizaciones sin fines de lucro para su mayor efectividad.
- Supervisar la implementación de las acciones descriptas
anteriormente y el alcance de los objetivos propuestos, haciendo
públicos los resultados de este esfuerzo conjunto.
- En el caso de las federaciones y las entidades de representación
empresaria, teniendo en cuenta que éstas no tienen poder de control,
el compromiso consiste en recomendar a sus asociados que observen
las mejores prácticas presentes en este Pacto.
a. Tomar todas las iniciativas para que un número cada vez mayor de
empresas y organizaciones afiliadas se adhieran al presente Pacto.
El Programa Na Mão Certa capacita a los empleados como puntos
focales –que van a actuar en la gestión del Programa y articular
acciones para cumplir con los compromisos del Pacto, especialmente
con el público interno (alta dirección y funcionarios), la
comunidad/medio ambiente y la cadena de proveedores)- en
multiplicadores, éstos participarán en la formación continua de los
conductores de camiones para convertirlos en agentes de protección
de los derechos de los niños, niñas y adolescentes.
“LA PRINCIPAL ESTRATEGIA ADOPTADA ES LA SENSIBILIZACIÓN
DE LOS CONDUCTORES DE CAMIONES, PARA QUE ACTÚEN
COMO AGENTES DE PROTECCIÓN DE LOS NIÑOS Y NIÑAS EN
SITUACIÓN DE RIESGO”.
Para llevar a cabo su compromiso, la compañía realiza una serie de
acciones, sistematizadas por el Programa Na Mão Certa. La principal
estrategia adoptada es la sensibilización de los conductores de
camiones, para que actúen como agentes de protección de los niños y
niñas en situación de riesgo. Firmar el Pacto no es sólo un acto de
solidaridad con la causa. Es un compromiso efectivo que la empresa
hace para mejorar sus prácticas y sensibilizar a su red de negocios para
enfrentar la explotación de niños y adolescentes en las carreteras.
Conscientes de que la sociedad civil espera de los agentes económicos
una declaración de adhesión a los principios, actitudes y
procedimientos que pueden contribuir a una sociedad más justa, que
incluya la promoción y garantía de los Derechos de los Niños, Niñas y
Adolescentes en Brasil; las empresas deben estar decididas a difundir las
buenas prácticas de ética empresarial y contribuir a la búsqueda de
soluciones para erradicar la Explotación Sexual de Niños, Niñas y
Adolescentes, en especial aquellas compañías que son responsables
por el desplazamiento de miles de empleados por las rutas de un país.
En 2016 el Programa Na Mão Certa celebrará 10 años del Pacto
Empresarial contra la Explotación Sexual de Niños, Niñas y Adolescentes
en las Rutas Brasileras. Entre los logros más importantes se encuentran las
más de 1.500 empresas firmantes del Pacto, de éstas 230 están activas
en la categoría de participación, invirtiendo en la causa y en el
seguimiento de las acciones de protección. Más de 1 millón de
conductores de camiones han sido sensibilizados para actuar como
agentes de protección, a través de la educación continua que se
implementa en las empresas y entidades participantes. Hoy en día, Brasil
registra más de 2 millones de conductores.
“MÁS DE 1 MILLÓN DE CONDUCTORES DE CAMIONES HAN
SIDO SENSIBILIZADOS PARA ACTUAR COMO AGENTES DE
PROTECCIÓN…”
Algunos de los principales logros de Childhood Brasil, por medio del
Programa Na Mão Certa, en 2015:
La articulación en 2014 con el Ministerio de Trabajo y Empleo y el
Ministerio Público de Trabajo, quienes garantizarán la inclusión de un
artículo en las Ordenanzas 510 y 944 para reglamentar los Puntos de
Paradas de Descanso (PPD) previstos en la Ley 13.103. El artículo
determina el sellado de la entrada y la permanencia de los niños y
adolescentes en los sitios de espera, de descanso y de reposo, a
menos que vayan acompañados de tutores autorizados.
La realización del Proyecto "Soluciones y Herramientas", la
construcción colectiva con las empresas interesadas en la expansión
de su participación en la lucha contra la explotación sexual de niños,
niñas y adolescentes con: el público interno y la alta dirección, la
comunidad y el medio ambiente, y la cadena de suministro. En 2016
se llevarán a cabo proyectos piloto para cada tema en las empresas
candidatas.
Lanzamiento de la campaña en curso “Juntos en el Camino para la
Protección de la Infancia”, con Pedro Trucão, para captar historias
de agentes de protección en las rutas, los camioneros. Los relatos
serán difundidos en el programa de radio “Globo Estrada Na Mão
Certa”, con el fin de inspirar a más personas para que sean agentes
de protección.
Realización de la tercera búsqueda "El Perfil del Camionero en Brasil",
con el objetivo de actualizar los datos del paisaje en las rutas
brasileras, o el perfil del camionero y su percepción sobre la
explotación sexual de niños y adolescentes. Esta investigación
también es un instrumento valioso de acciones, que fueron realizadas
en los primeros 9 años del programa. Se abre un nuevo ciclo a partir
de 2015, ya que el Programa Na Mão Certa pasa a una actuación
cada vez más enfocada en la incorporación de la causa de la
protección de la infancia y la adolescencia contra la explotación
sexual en los valores y en la gestión de empresas. El programa estará
cada vez más centrado en el compromiso y asesoramiento de las
empresas para una actuación calificada, con énfasis en la labor de
promoción, para garantizar que las políticas públicas en el sector del
transporte de carga consideren a la protección de la infancia y la
adolescencia.
Eva Cristina Dengler
Gerente de Programas de Relaciones Empresariales de
Childhood Brasil.
RSE DE LAS GRANDES SUPERFICIES Y
DE LOS PEQUEÑOS DISTRIBUIDORES
MINORISTAS
¿Asunto de Recursos? ¿Cuestión de
Apoyo?
A partir de los años noventa, el proceso de
apertura económica que se implementó en
Colombia llevó al país a integrarse en la
globalización de la economía mundial teniendo
este fenómeno un impacto importante sobre la
estructura del comercio y distribución de
productos de consumo masivo. El hecho de
liberar el sector a través de la instauración de
nuevas reglas que privilegiaban la libertad
empresarial argumentando la
internacionalización de la economía nacional,
supuso favorecer la entrada al país de grandes
jugadores internacionales y el desarrollo de
alianzas estratégicas de los nacionales en el
área del comercio, situación que generaría,
entre otras consecuencias, la desaparición progresiva de formatos
tradicionales de venta como las tiendas de barrio y las centrales de
abasto.
El ingreso de grandes superficies (supermercados e hipermercados con
gran extensión en comparación con los establecimientos tradicionales) al
mercado colombiano o su consolidación a través de procesos de
integración empresarial tuvo como efecto el que la organización industrial
tradicional del sector se viera alterada significativamente. En esencia se
presentan diferencias entre lo que se denomina “comercio tradicional”
(por ejemplo los denominados “tenderos de barrio” que se tratan aquí) y el
“comercio moderno diversificado” (las grandes superficies como tal), entre
otras, en aspectos relacionados con el aprovechamiento de las
economías de escala, ámbito lo que le ha permitido a los nuevos actores
(o a los que se consolidaron en el país) poder ofrecer al mercado ventajas
en cuanto a precio, calidad, surtido, cambio de la venta de mostrador por
Por Juan Carlos Sanclemente Téllez,
Director de Posgrados de Mercadeo de
la Universidad EAFIT - Colombia
el autoservicio, modernización de instalaciones e incluso atención
personalizada (atendiendo los nuevos hábitos de consumo de la
población).
El aspecto relacionado con la Responsabilidad Social Empresaria (RSE) y su
forma de gestionarse en las empresas del sector ha sido igualmente
diferente y puede también manifestarse, a partir de la evidencia empírica,
el que los grandes actores de esta industria manejan una especie de RSE
“explícita” (en el sentido en que sus actividades son desarrolladas de
manera formal e incluso estratégica e intencional) y los otros actores
(pequeños distribuidores minoristas, detallistas o “tenderos de barrio”)
llevan a cabo una RSE “implícita” (por tratarse de acciones llevadas a
cabo de manera intuitiva, no formal y espontánea que reflejan en esencia
su personalidad y su identidad como comerciantes).
En los siguientes renglones se realiza una descripción y argumentación de
las principales actuaciones en el campo de la RSE de estos dos tipos de
actores en el mercado colombiano no sin antes incursionar brevemente
en una revisión limitada de la literatura acerca de la aplicación del
concepto en este importante campo de la economía de nuestros países.
Se plantean al final de este artículo algunos desafíos, retos y tendencias
vinculados a las operaciones de estos dos tipos de empresas.
La RSE en la Distribución Minorista
Si bien la preocupación por la temática de la RSE habitualmente ha
estado ligada a las grandes empresas o al sector corporativo, las
empresas con dedicación a la distribución comercial o “retail” han
advertido la importancia estratégica de este asunto en su gestión y han
incorporado estas reflexiones en su operatividad cotidiana.
Algunos autores mencionan incluso que la opinión pública y la cobertura
de los distintos medios de comunicación acerca de la RSE en la industria
de la distribución minorista, al incrementarse en los últimos años ha llevado
a que estas empresas se esfuercen por demostrar comportamientos
socialmente responsables para ser percibidos como buenos ciudadanos
corporativos (Wagner, Bicen & Hall, 2008).
Varios estudios empíricos han demostrado igualmente la influencia que
tienen las acciones desplegadas en RSE por parte de estas empresas en
las percepciones y el comportamiento de los consumidores, en el sentido
de incidir en las intenciones de los compradores para preferir y seguir
comprando a aquellas empresas que desarrollan acciones claras y
concretas en dicho campo (Sen & Bhattacharya, 2001; Bhattacharya &
Sen, 2004; Mohr & Webb, 2005; Marín, Ruiz & Rubio, 2009; Marín y Ruiz, 2008)
o igualmente ligar la RSE al desarrollo de acciones de mercadeo con una
determinada dimensión social (Maignan, 2001; Maignan & Ferrell, 2004;
Brown & Dacin, 1997; Handelman & Arnold, 1999).
Pero es importante destacar que los estudios relacionados con las
percepciones de los consumidores (y sus evaluaciones de las empresas en
lo relativo a la RSE), y con las mismas acciones en este campo llevadas a
cabo por los grandes distribuidores minoristas, han sido la norma, mientras
que los consagrados a los pequeños empresarios minoristas (o a las
percepciones de sus clientes) constituyen la excepción.
“VARIOS ESTUDIOS EMPÍRICOS HAN DEMOSTRADO
IGUALMENTE LA INFLUENCIA QUE TIENEN LAS ACCIONES
DESPLEGADAS EN RSE POR PARTE DE ESTAS EMPRESAS EN LAS
PERCEPCIONES Y EL COMPORTAMIENTO DE LOS
CONSUMIDORES…” .
No obstante, otras investigaciones, a pesar de basarse en establecimientos
minoristas que pudieran catalogarse como grandes, hacen ciertas
reflexiones aplicables, con la debida contextualización, a los pequeños
empresarios minoristas involucrados en la distribución de productos, bienes
o servicios. Dornoff & Tankersley (1975) analizan la manera en que estas
empresas de distribución perciben su rol de “socialmente responsables” y
Hunt & Burnett (1982) estudian, en términos generales, las
responsabilidades de los distribuidores minoristas en el campo de la RSE por
medio de la promulgación de una necesaria educación de los
consumidores de parte de los mismos distribuidores para mostrarles a los
clientes que su papel como empresas es el de “ser un agente de compra
de la sociedad, no el usurpador de los derechos de los consumidores y los
votantes”(p. 32). En último lugar, Whysall (2000) realiza un interesante
análisis de los principales asuntos éticos en el campo del retailing, para lo
cual se apoya en la teoría de los stakeholders, análisis que igualmente
puede efectuarse con los pequeños comerciantes que también tienen
grupos de interés relacionados con sus actividades comerciales diarias.
Actividades de RSE de las Grandes Superficies en Colombia
Respecto a las iniciativas de RSE llevadas a cabo por las grandes
superficies en Colombia existen valiosos estudios que muestran el alcance
de variadas actividades llevadas a cabo en relación con los diferentes
grupos de interés (stakeholders) de este tipo de empresas (Gutiérrez,
Escobar, Jiménez y Trujillo, 2007; Escobar, Gutiérrez y Jiménez, 2005). Estas
acciones se detallan en la tabla a continuación y muestran en primer
lugar el grupo de interés correspondiente seguido de: 1) su clasificación
como respuesta a expectativas existentes en la sociedad (comunes) y, 2)
a innovaciones debido a que muestran nuevos caminos para abordar en
el manejo de la RSE (menos comunes).
Tabla 1. Acciones de Responsabilidad Social Empresarial de las Grandes
Superficies
Grupo de
Interés o
“stakeholder”
Iniciativas que atienden
inquietudes existentes de la
sociedad
Iniciativas innovadoras y
alternativas
Proveedores
- Desarrollo de marcas propias con
proveedores locales (producción
colombiana).
- Realización de ferias artesanales
permanentes.
- Capacitación y formación
específica a PYMES colombianas.
- Compra directa y mejoras en los
pagos.
- Apoyo logístico y de
obtención de
certificaciones a pequeños
productores.
- Comercialización de
productos orgánicos de
pequeñas empresas.
- Colaboración en la
exportación de sus
productos.
Empleados
- Apoyo a planes de carrera.
- Programas de bienestar y
desarrollo humano para
empleados y familias.
- Becas y créditos.
- Fondos de empleados con
incentivos básicos y aporte de la
empresa.
- Incentivos por cumplimiento de
cuotas comerciales.
- Formación, capacitación y
entrenamiento en la
conformación de unidades
empresariales familiares.
- Compra de algunos de los
productos de dichas
unidades empresariales.
- Vinculación de
trabajadores provenientes
de empresas temporales y
de cooperativas de trabajo
asociado.
Clientes
- Desarrollo de productos
saludables, orgánicos y de
“consumo responsable”.
- Ubicación de más puntos de
venta generando “utilidad de
lugar” al mercado.
- Generación de servicios
adicionales y complementarios
para los hogares en los puntos de
venta.
- Educación al consumidor
mediante campañas de
comunicación integrada
de mercadeo.
- Capacitación y utilización
de logística para
microcréditos.
Competidores-
Comunidad
Local
- Donaciones al Banco de
Alimentos.
- Donaciones a fundaciones, ONG
y hospitales.
- Campañas de donación de
vueltos.
- Ferias artesanales y
artísticas para personas
discapacitadas.
- Comedores comunitarios
con el Programa Mundial
de Alimentos.
- Padrinazgos a escuelas en
comunidad de escasos recursos.
- Contratación de empleados
residentes en la zona de
influencia de la empresa.
- Empleados voluntarios al
servicio de ONG.
- Adopción de zonas verdes.
Sociedad
- Compra de productos a grupos
vulnerables de la población.
- Patrocinio de actividades y
eventos cívicos.
- Apoyo e inclusión laboral de
personas con limitaciones físicas y
sensoriales.
- Apoyo y donaciones a raíz de
catástrofes naturales.
- Producción limpia.
- Campaña “Tejido Humano”.
- Comercialización de productos
de sustitución de cultivos ilícitos.
- Programas de reciclaje y
donación
- Alianzas para la creación
de microempresas
- Promoción de la
desvinculación de los niños
del conflicto armado
- Premios por intervención e
investigación en nutrición.
- Atención integral de la
primera infancia.
Fuente: Adaptación de (Gutiérrez, Escobar, Jiménez y Trujillo, 2007) y (Escobar, Gutiérrez y
Jiménez, 2005)
Actividades de RSE de los Pequeños Distribuidores Minoristas (tenderos de
barrio) en Colombia.
Un estudio llevado a cabo en la ciudad de Medellín (Sanclemente, 2012)
relacionado con elementos que le brindan reputación y posicionamiento
a los tenderos de barrio respecto a las grandes superficies, incluye dentro
de sus consideraciones el manejo de la RSE por parte de estos
comerciantes. Se muestran a continuación los principales componentes
de este concepto a partir del punto de vista no solo de estos
comerciantes, sino igualmente de sus principales proveedores (fabricantes
y distribuidores mayoristas). Los principales hallazgos en cuanto a los tipos
de RSE (seis-6) se definen a continuación y seguidamente en la Tabla 2 se
detallan los componentes de cada uno de ellos.
Responsabilidad Social Empresarial Económica
Se refiere a la responsabilidad que tiene este tipo de negocios, lo mismo
que esta clase de personas en particular, de hacer que su negocio sea
rentable manteniendo un alto nivel de eficiencia operativa y permitiendo
que su actividad le genere ingresos y le permita existir a largo plazo. Un
negocio rentable y próspero solo puede subsistir en una comunidad
saludable (sobre todo desde el punto de vista económico) y por lo tanto
igualmente, un tendero aparte de garantizar su propia subsistencia, puede
estar relacionado con el hecho de brindar oportunidades de empleo a
personas del barrio o de la colectividad, distintas a su familia,
favoreciendo también la compra de insumos a empresarios de distintos
sectores económicos que además pertenecen al vecindario en el que él
desarrolla su actividad comercial. El aspecto del “fiado” o crédito que
esta persona brinda a sus clientes (mercado) es igualmente considerado.
Responsabilidad Social Empresarial Ambiental
Relacionada con la obligación que tiene el tendero de barrio con el
cuidado, preservación y salvaguardia del entorno en que desarrolla sus
actividades comerciales.
Responsabilidad Social Empresarial Ética
Corresponde a la obligación de hacer todo aquello que es correcto, justo
y equitativo, de evitar el daño a los demás. Reconocer y respetar las
normas morales y éticas adoptadas por la sociedad en la que se
desenvuelve una persona.
Responsabilidad Social Empresarial Legal
Se refiere al acatamiento de la ley en el sentido de desempeñarse de
manera consistente y coherente con las normatividades existentes y de
acuerdo con los organismos que las expiden.
Responsabilidad Social Empresarial Comercial (llevada a cabo con los
clientes y con los proveedores)
Se refiere a aquellas preocupaciones que experimentan los tenderos de
barrio por cumplir, en la medida de lo posible, con todas las necesidades
de sus clientes y “responderles” a los acuerdos y a las relaciones que
tienen con los proveedores. En cierta forma, se trata de una percepción
de “obligación” que tienen los tenderos, hacia esas personas con las que
interactúan a diario.
Responsabilidad Social Empresarial Voluntaria
Hace referencia a todas esas obligaciones o responsabilidades que son de
carácter discrecional, volitivo, voluntario, y que se dejan al juicio y a la
escogencia de la persona que las realiza o que las proyecta realizar (en
este caso el tendero de barrio). Ejemplos: contribuir con recursos a la
comunidad, mejorar la calidad de vida, participar en actividades
voluntarias y caritativas que se desarrollen en el entorno en que se realiza
la actividad comercial, etc.
Tabla 2. Responsabilidad social empresarial del tendero de barrio
Responsabilidad Social Empresarial Elementos
1. Responsabilidad social empresarial económica 1. Rentabilidad
2. Fiado
2. Responsabilidad social empresarial ambiental 1. Aseo
2. Reciclaje
3. Manipulación de alimentos
4. El evitar contaminación
3. Responsabilidad social empresarial ética 1. Honesto
2. Justo
3. Influencia sobre el entorno
4. Respeto
4. Responsabilidad social empresarial legal 1.Cumplimiento de obligaciones
contractuales
2. Alimentos certificados
3. Formalización/registro del negocio
5. Responsabilidad social empresarial comercial
(clientes)
1. Relaciones con los clientes
2. Precios
3. Producto
4. Satisfacción
5. Servicio
6. Fiado
6. Responsabilidad social empresarial
(proveedores)
1. “Boca-oreja”/voz a voz
2. Acuerdos comerciales
7. Responsabilidad social empresarial voluntaria 1. Actividades con la comunidad
2. Donaciones y filantropía
3. Servicios sociales Fuente: Elaboración Propia
Adicional a los componentes que conforman la RSE del tendero de barrio
(tabla 2) la investigación realizada permitió advertir, que este comerciante
en desarrollo de su negocio, debe distinguir claramente aquellos grupos
de interés específicos a considerar en las eventuales acciones de RSE que
emprenda (Whysall, 2000; Carroll, 1991) de manera formal o intuitiva. Cada
uno de esos grupos puede llegar a tener un determinado interés, explícito
o implícito, en las actividades que este empresario desarrolla en el marco
de su negocio y por lo tanto es valioso que él conozca el respectivo
requerimiento para poder actuar en consecuencia.
Desafíos y Tendencias
Los principales inconvenientes para el adecuado y efectivo ejercicio de la
RSE de las grandes superficies encontrados por investigadores
especializados en el tema (Gutiérrez, Escobar, Jiménez y Trujillo, 2007;
Escobar, Gutiérrez y Jiménez, 2005) radican esencialmente en: 1) las PyMES
proveedores no tienen un adecuado diseño ni una buena calidad de sus
productos; 2) no hay una plena conciencia de la RSE como un aspecto
estratégico de la gestión; 3) existen problemas de referenciación
geográfica de los productores pertenecientes a grupos vulnerables; 4)
incapacidad de gestión por parte de las ONG’s en el sector; 5) limitada
capacidad de las PyMES para presentar proyectos; 6) altos costos de
transferencia de conocimientos y, 7) pocos “comercializadores sociales”
que acerquen la oferta de productores comunitarios con las grandes
cadenas.
Frente a estos obstáculos, las principales empresas de este sector en el país
han establecido compromisos y responsabilidades en cada uno de ellos y
las distintas actividades a realizar las han repartido en grandes temas:
comercialización, producción regional, intermediación social, información
e investigación. Han asignado además importantes tareas en cada rubro,
tanto a los órganos directivos de las empresas como a los distintos entes
estatales, las fundaciones y otras organizaciones del tercer sector, las
universidades y las organizaciones de la sociedad civil, promoviendo por
otra parte una efectiva integración de las empresas del sector de la
distribución minorista a efectos de atender las problemáticas sociales y
ambientales que aquejan a la sociedad en que desarrollan sus negocios.
Respecto a los pequeños distribuidores minoristas, se pudo comprobar que
“las principales perspectivas que se tienen en cuenta al analizar el
desempeño de pequeños negocios en el campo de la RSE son las de
establecer prioridades en los siguientes aspectos: la maximización de las
ganancias, la subsistencia como empresa para tener calidad de vida y el
sustento, el interés propio al involucrarse en acciones sociales que
conscientemente les reporten beneficio en su negocio, y la de desarrollar
contribuciones sociales a la comunidad, inclusive por encima de la
búsqueda de utilidades”(Sanclemente, 2012).
Se advirtió, además, que la actividad o las acciones que desarrollan los
distribuidores minoristas en este campo, son meramente informales y no
hacen parte de un planteamiento estratégico, en el sentido de ganar
imagen o reputación con el mercado al cual atienden, como puede ser el
caso de grandes empresas, que buscan, de manera adicional a estas
acciones, mejorar en forma ostensible su desempeño financiero al
emprender iniciativas de esta índole en la línea de lo que sugieren algunos
autores (Marín y Ruiz, 2008). Se puede concluir en este sentido que los
inductores principales de la RSE en su caso, serían, principalmente, “la
personalidad, los valores, las actitudes, los principios, los supuestos que este
empresario/propietario/comerciante tiene sobre la relación de sus
negocios con los diferentes grupos de interés, así como sobre cómo se
debe crear y transferir valor en conjunto. Esta especificidad tornaría la RSE
que se practica en estos negocios, en una actividad informal, esporádica,
implícita, no planificada” (Barrera y Sanclemente, 2012, p. 197).
“LA COMPETITIVIDAD DE ESTA ACTIVIDAD DEPENDE CADA VEZ
MÁS DE LA MANERA EN QUE SE PUEDAN ESTABLECER REDES
EMPRESARIALES BASADAS EN LA CONFIANZA Y EN LA
DECIDIDA PARTICIPACIÓN DE ENTIDADES TANTO PÚBLICAS
COMO PRIVADAS…” .
Otra característica de la RSE en el tendero de barrio, es que estas personas
carecen de los recursos financieros para adelantar estas acciones,
especialmente cuando muchas de ellas no tienen un retorno inmediato
(Lepoutre & Heene, 2006). Sin embargo, se advirtió que muchas de las
labores que realizan en este campo, con conocimiento o intuitivamente,
les producen una favorable reputación, que genera, a su vez incremento
de su clientela y de sus ventas. Esta situación les ayudaría a buscar apoyo
con diferentes entidades públicas o privadas, y obtener colaboración en
sus programas de RSE.
Se destaca igualmente que estos comerciantes desarrollan una
actividad de manera “responsable” generando ingresos propios para
sostenimiento de sus familias, inclusión de proveedores locales
(básicamente mipymes) y evidencian una capacidad de servicio a los
segmentos de población de bajos ingresos. Se deben entonces mejorar
los programas que los apoyan y establecer redes empresariales con una
adecuada gobernanza.
Por otra parte, se hace necesario igualmente que se trabaje más
intensa y efectivamente en el desarrollo de reglamentación oficial que
propenda por el establecimiento de políticas públicas que favorezcan
el fortalecimiento del sector frente a la incursión del denominado
“comercio moderno” a nivel nacional. La competitividad de esta
actividad depende cada vez más de la manera en que se puedan
establecer redes empresariales basadas en la confianza y en la
decidida participación de entidades tanto públicas como privadas que
tengan como objetivo el logro del desarrollo económico, social e
institucional correspondiente (Sanclemente, 2014).
Estas pequeñas empresas pueden resurgir en el escenario económico
en el que se desenvuelven en la medida en que conformen un clúster o
conglomerado específico y que no todo sea dejado en las manos de
los emprendimientos individuales y/o en iniciativas aisladas. Por esta vía
podrían perfectamente desenvolverse de manera más próxima
teniendo en cuenta su cultura e identidad común, lo que les permitiría
alcanzar una mayor eficiencia colectiva mediante el logro de
economías de escala considerables y de la ejecución permanente de
acciones conjuntas.
Se advierte pues, en las anteriores consideraciones, que la aplicabilidad
de la RSE en el sector de la distribución minorista está al alcance de los
distintos actores que en él participan pero que ellos, grandes superficies
y pequeños distribuidores, desarrollan actividades específicas en la
medida de sus capacidades (infraestructura e ingresos); de sus
orientaciones estratégicas respecto a la gestión de su negocio; al
impacto respectivo en la comunidad en que operan (formales e
intencionadas en el primero de los casos e informales e intuitivas en el
segundo); y que los dos requieren de un decidido apoyo no solo de
entes estatales sino igualmente de distintas organizaciones de la
sociedad civil.
Referencias Bibliográficas
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Juan Carlos Sanclemente Téllez
Ph.D. en Administración de Empresas de la Universidad EAFIT,
especialidad en Mercadeo. Ph.D. visiting student durante un
año en el HEC Montreal (Canadá), énfasis en Marketing.
Máster en administración, MBA y especialista en economía
aplicada y gestión de la Universidad Católica de Louvain
(Louvain-la-Neuve, Bélgica). Administrador de empresas de
la Universidad Libre (Cali, Colombia). Fue directivo de
mercadeo principalmente en el sector asegurador,
integrando el equipo de esta disciplina en importantes
instituciones privadas. Profesor Titular de la Universidad EAFIT
en el Departamento de Mercadeo, coordinador del área de
Mercadeo Gerencial y de Planeación de Mercadeo,
Miembro del Grupo de Estudios en Mercadeo (GEM)
reconocido por Colciencias y del Laboratorio de Negocios
Inclusivos (LANI)-Base de la Pirámide-EAFIT, Entrenador de
Equipos de Ventas Universidad EAFIT. Actualmente es el
Director de Posgrados de Mercadeo.
“LAS EMPRESAS PUEDEN Y DEBEN
ASUMIR UN ROL ACTIVO PARA LA
PREVENCIÓN DE SINIESTROS DE
TRÁNSITO”
En los primeros cuatro años del Decenio de Acción para la Seguridad
Vial fijado por la ONU, no se ha logrado disminuir los muertos en el
tránsito.
En efecto, pese a que las Naciones Unidas declararon los años 2011-
2020 como el “Decenio de Acción para la Seguridad Vial” y
los países integrantes se comprometieron a concretar acciones que
conduzcan a disminuir los muertos en el tránsito en un 50%, todavía en
Argentina no se aprecian avances sustentables que acarreen una
disminución significativa del número de muertos y heridos.
Fallecidos en accidentes de tránsito 2011 / 14
Resultado comparativo: - 0,6%
Resulta imprescindible para revertir esta situación lograr:
Por Alberto José Silveira, Presidente de
la Asociación Civil Luchemos por la
Vida
www.luchemos.org.ar
el uso permanente y generalizado de los cascos en ciclomotores,
motocicletas y bicicletas,
el uso permanente y generalizado de los cinturones de seguridad y
sistemas de retención infantil en los demás vehículos automotores,
el cumplimiento permanente y generalizado de los límites de
velocidad,
el control permanente y generalizado del consumo de alcohol y/o
drogas de los conductores,
el otorgamiento generalizado de la prioridad a los peatones,
el mejoramiento de la infraestructura vial para la seguridad vial de
todos los usuarios de la vía pública, en especial, los más vulnerables:
niños, peatones, ciclistas y motociclistas.
Algunos problemas se agravan:
Se multiplican los muertos en motocicleta o ciclomotor en todo el
país, en muchos de los casos, por no usar el casco, lo que pese a su
obligatoriedad, no se controla ni sanciona en la mayoría de las
ciudades y pueblos del interior, ni en los alrededores de Buenos Aires.
Desde 2007 a la fecha, se ha duplicado el uso de los celulares por
parte de los conductores, y triplicado entre los peatones,
según estudios de Luchemos por la Vida.
Se promociona el uso masivo de la bicicleta en muchas ciudades,
sin controlarse el cumplimiento de las más elementales normas de
seguridad para los ciclistas, como el uso del casco, y sin proveerse
una infraestructura adecuada de seguridad.
Todas las autoridades nacionales, provinciales y municipales deben
asumir su grave responsabilidad en el tema (por ejemplo: controles
eficaces y sanciones efectivas). Pero también la sociedad toda debe
tomar conciencia de su responsabilidad, en tanto hacedores del
sistema de tránsito.
“…PESE A QUE LAS NACIONES UNIDAS DECLARARON LOS
AÑOS 2011-2020 COMO EL ‘DECENIO DE ACCIÓN PARA LA
SEGURIDAD VIAL’ Y LOS PAÍSES INTEGRANTES SE
COMPROMETIERON A CONCRETAR ACCIONES QUE
CONDUZCAN A DISMINUIR LOS MUERTOS EN EL TRÁNSITO EN
UN 50%, TODAVÍA EN ARGENTINA NO SE APRECIAN AVANCES
SUSTENTABLES”.
Por su parte, las empresas pueden y deben asumir un rol activo para la
prevención de siniestros de tránsito por medio de acciones de
Responsabilidad Social Empresaria (RSE), apoyando iniciativas
educativas de organizaciones e instituciones dedicadas a la educación
vial y promoviendo comportamientos seguros en el tránsito entre sus
empleados, por medio de capacitaciones que involucren tanto a los
trabajadores del transporte de cargas como a todos los que se
movilizan diariamente rumbo a su trabajo, ya que los siniestros “in itinere”
lideran la mortalidad de los trabajadores.
Aunque lentamente, cada día son más las empresas que invierten en
educación vial contribuyendo a la promoción de la seguridad de todos
en el tránsito. Argentina necesita más manos comprometidas en esta
siembra por la vida.
Alberto José Silveira
Abogado especializado en derecho civil (Universidad de
Buenos Aires). Presidente de Luchemos por la Vida y Vice-
Presidente regional de ITMA (International Traffic Medicine
Association). Participa en congresos nacionales e
internaciones y dicta cursos acerca de educación y
seguridad vial. Sus investigaciones son publicadas por
importantes revistas extranjeras.
RSE Y SOSTENIBILIDAD EN LA
LOGÍSTICA
Ya en el año 2001, la Comisión Europea
definió la Responsabilidad Social Empresaria
(RSE) como “la integración por parte de las
empresas, de las preocupaciones sociales y
medioambientales en sus operaciones
comerciales y su relación con sus
interlocutores”. Este concepto ha
evolucionado en la ISO 26000, incluyendo la
sostenibilidad de cualquier organización
dentro de la sociedad y respetando el
medio ambiente.
De este modo, cuando hablamos de sostenibilidad debemos considerar
tres dimensiones fundamentales:
1. Medio Ambiente: uso del terreno, conservación de la biodiversidad,
cambio climático,
2. Sociedad: salud, distribución de la riqueza, seguridad (de los
productos y/o servicios), prestaciones sociales a los trabajadores,
3. Economía: costes, eficiencia, competitividad.
Éstos son pilares interdependientes que se refuerzan entre sí y en este
sentido, desarrollar una operación sostenible significa un inmenso reto
para las empresas. No podemos olvidarnos de ninguno de esos
aspectos. Quiero decir que es muy fácil “convencer” a un gestor de una
empresa sobre el uso racional del terreno cuando el coste del mismo es
muy elevado, o que debe renovar su flota de vehículos para emitir
menos partículas a la atmósfera si ello implica una reducción del
consumo y por tanto el coste por kilómetro recorrido, porque
aumentará su competitividad. Por ello, no debemos olvidarnos NUNCA
del aspecto economía para “convencer” a los gestores empresariales
de la necesidad de actuar responsablemente de cara a la sociedad y
el medio ambiente.
Ahora bien, no nos quedemos única y exclusivamente con la dimensión
económica directa y a corto plazo. Es muy importante hacer notar a los
gestores y a los diferentes agentes implicados en una empresa, la gran
Por Angel Manuel Gento Municio,
Director de la Cátedra Renault
Consulting, Universidad de Valladolid
cantidad de efectos intangibles que podemos encontrar debido a una
mejora en los aspectos sociales:
Internamente, ¿qué trabajador no agradece que su empresa
considere flexibilizar su horario para poder compatibilizar la vida
laboral y personal, o que le facilite equipos que le protejan ante
posibles accidentes?
Y los clientes, ¿no están más seguros de lo que comen si la empresa
es capaz de conocer el origen de todas sus materias primas?
En el mismo sentido podemos analizar la dimensión medioambiental. Así,
las sociedades más avanzadas en general y las empresas en particular
ya han superado los viejos tabúes que consideraban todo lo
relacionado con protección al medio ambiente y a la sociedad
únicamente como un gasto.
Centrándonos en la logística, podemos considerar a ésta como la parte
de la empresa (o de un conjunto de empresas) encargada de mover
los productos a lo largo de toda la cadena de suministro. O sea, la
encargada de conseguir desde las materias primas del proveedor hasta
la entrega del producto terminado al cliente, incluyendo el retorno de
envases y embalajes, realizando todas las actividades (logísticas)
necesarias como son los transportes, las manipulaciones de productos,
los almacenajes y sin olvidar el procesamiento de la información en
cada una de las etapas.
Es importante el coste que la cadena logística supone sobre un
producto o sobre la prestación de un servicio. Pero, actualmente, es
más importante el valor que la logística aporta a los mismos, pues si se
gestiona correctamente la cadena de suministro con el objetivo de la
sostenibilidad, las empresas observan una mejora de su prestigio social y
un aumento de la innovación y el emprendimiento interno, lo que
redunda en un incremento de la competitividad y finalmente de los
ingresos.
“…SI SE GESTIONA CORRECTAMENTE LA CADENA DE
SUMINISTRO CON EL OBJETIVO DE LA SOSTENIBILIDAD, LAS
EMPRESAS OBSERVAN UNA MEJORA DE SU PRESTIGIO SOCIAL Y
UN AUMENTO DE LA INNOVACIÓN Y EL EMPRENDIMIENTO
INTERNO…”
En resumen, una gestión logística eficiente y sostenible se manifiesta
principalmente en cinco aspectos:
1. En la manera en que las empresas adquieren sus materias primas, y
quiénes se las suministran.
2. En el impacto de la movilización de esas materias primas
(aprovisionamiento) y de los productos hasta el consumidor final
(distribución), donde cobran gran importancia aspectos como la
huella de carbono emitida por los vehículos de transporte.
3. En la utilización de materiales más “amigables” con el medio
ambiente: recuperables, reutilizables, entre otros.
4. En el uso y revalorización de los residuos generados durante la
producción.
5. En la recuperación de los productos que una vez finalizada su vida
útil.
En general, la mayor parte de estos aspectos involucran a más de un
actor (proveedores, clientes, accionistas, etc.), por lo que es
responsabilidad de la empresa generar conciencia entre todos sus
grupos de interés.
En el informe presentado por DHL en el año 2014, se muestra cómo la
cadena de suministro ha pasado de representar al eslabón más débil en
los resultados de una empresa a convertirse en un área fundamental
para generar ingresos e incrementar su reputación corporativa e
imagen de marca; pues una cadena de suministro sostenible permite,
entre otras cosas, reducir la huella medioambiental, proporcionar
ahorros significativos en los costes y, además, mejorar sensiblemente la
percepción que tienen los ‘stakeholders’ sobre la compañía.
“…UNA CADENA DE SUMINISTRO SOSTENIBLE PERMITE, ENTRE
OTRAS COSAS, REDUCIR LA HUELLA MEDIOAMBIENTAL,
PROPORCIONAR AHORROS SIGNIFICATIVOS EN LOS COSTES Y,
ADEMÁS, MEJORAR SENSIBLEMENTE LA PERCEPCIÓN QUE
TIENEN LOS ‘STAKEHOLDERS’ SOBRE LA COMPAÑÍA”.
La Unión Europea se planteó una serie de opciones para promover una
mayor sostenibilidad en el transporte, tanto de mercancías como de
viajeros, entre las que se pueden destacar:
Combustibles alternativos, con un incremento significativo en los
vehículos eléctricos, fundamentalmente en vehículos particulares y
para la distribución interna en ciudades (aunque pendiente de un
impulso en las infraestructuras).
Transferencia de mercancías (y pasajeros) entre diferentes modos de
transporte, incluyendo un aumento del transporte intermodal.
Tarificaciones especiales en función del uso de las diferentes vías, del
tipo de combustible, de las emisiones de carbono… llegando incluso
a la prohibición total del uso de ciertos combustibles sólidos en
determinadas zonas (totalmente o en determinados horarios o
períodos), por ejemplo en el centro de las ciudades o en el Mar del
Norte y Mar Báltico.
Fomento del uso de las TIC’s para coordinar diferentes modos de
transporte y aprovechamiento de las capacidades de los diversos
vehículos y trayectos, lo que redundará no solo en una mejora
medioambiental sino económica.
Podemos concluir con que la receta para el éxito en el futuro (no sólo
en la logística) es conseguir aplicar las cuatro “R’s” fundamentales:
Reducir, Reutilizar, Reciclar y Recuperar.
Reducir se refiere a todo lo relacionado con la eliminación de los
residuos, mediante una inyección de eficiencia, utilizar menos
recursos para la fabricación de los diferentes bienes demandados
por los clientes.
Reutilizar implica la renovación de los productos, actualizando
algunos de sus componentes de modo que puedan seguir dando
servicio.
Reciclar asegura que los residuos, o los productos al final de su vida
útil tengan nuevas oportunidades de uso.
Recuperar consiste en descomponer los productos al final de su vida
para extraer aquellos que tengan valor residual por su escasez o
dificultad de obtención.
Angel Manuel Gento Municio
Profesor Titular de Organización de Empresas. Coordinador
Master en Logística. Director de la Catedra Renault
Consulting Universidad de Valladolid.
“ESTAMOS COMPROMETIDOS CON
EL DESARROLLO DE LA EDUCACIÓN
TÉCNICA”
Uno de los valores de Cummins es potenciar
a las comunidades con las que
interactuamos, ya que creemos que una
compañía es tan sana como las
comunidades con las que interactúa.
Siempre tenemos en cuenta que nuestros
futuros colaboradores surgirán de la
comunidad en la que estamos operando.
Esto implica tomar decisiones de negocios
responsables y también comprometer a
toda nuestra fuerza de trabajo para resolver
las necesidades que tienen nuestras
comunidades con el objetivo final de la
auto-sustentabilidad.
Nuestra gestión de Responsabilidad Corporativa a nivel mundial focaliza
en las problemáticas de Educación, Medio Ambiente e Igualdad de
Oportunidades. Esto teniendo en cuenta nuestro tipo de negocio y las
competencias de nuestros colaboradores, quienes son los reales
protagonistas de nuestras iniciativas como voluntarios.
En términos de educación, estamos comprometidos con el desarrollo de
la educación técnica y la posibilidad de que nuestros jóvenes finalicen
sus estudios. Por ejemplo, junto a TECHO hemos desarrollado un
programa de capacitación técnica abierto a la comunidad que se
dicta en nuestras instalaciones con el objetivo de dar soporte a la
educación técnica secundaria y también como posible salida laboral
para adultos. Nuestras iniciativas de medio ambiente buscan contribuir
GESTIÓN
Por Claudia Kowalczuk, Líder de
Marketing & Responsabilidad
Corporativa de Sudamérica de
Cummins
www.cummins.com.ar
a espacios más limpios, saludables y seguros. Pero también la igualdad
de oportunidades y equidad para aquellos que más necesitan también
es importante para nosotros.
Nuestras iniciativas de Responsabilidad Corporativa tienen como
características el voluntariado de nuestros colaboradores y una apuesta
a largo plazo. De esta manera hemos construido nuestra cultura de
Responsabilidad Corporativa.
Más allá de las iniciativas de voluntariado en la comunidad, algo
característico del día a día dentro de nuestras oficinas y puntos de
trabajo son los programas de reciclado, con el objetivo de llegar a
“residuos cero” para el 2017. Dos grandes fundaciones con las que
trabajamos en este ámbito son la Fundación Garrahan y el Banco de
Bosques. Nuestros colaboradores son los protagonistas, generando los
lazos, procesos y cultura de reciclado, que luego se multiplica en sus
espacios personales. Hoy reciclamos de nuestras oficinas papel, cartón,
madera, plásticos y residuos orgánicos.
La comunicación de este tipo de iniciativas y resultados es un tema
delicado. Nuestro enfoque es comunicar para generar conciencia y así
lograr que alguien más se interese por generar un cambio positivo en su
comunidad. Nuestras plataformas digitales publican la información de
nuestras actividades y la manera de sumarse a ellas. Internamente,
entre nuestros colaboradores, la información fluye de una manera más
personalizada, incentivándolos a participar y ofreciendo información en
detalle de los proyectos. El reconocimiento a nuestros voluntarios
también es muy importante.
“NUESTRO ENFOQUE ES COMUNICAR PARA GENERAR
CONCIENCIA Y ASÍ LOGRAR QUE ALGUIEN MÁS SE INTERESE
POR GENERAR UN CAMBIO POSITIVO EN SU COMUNIDAD”. .
Mediante el desarrollo de estas acciones hemos logrado importantes
cambios. Uno de ellos es el liderazgo que asumieron nuestros voluntarios
generando iniciativas nuevas de responsabilidad corporativa. Otro gran
cambio ha sido la manera en la que analizamos los problemas de
nuestras comunidades, nosotros brindamos nuestras herramientas de
análisis para encontrar las causas de los problemas y así poder actuar
sobre las mismas. Un ejemplo de esto es la iniciativa de Capacitación
Técnica en Reparación de Motores Diésel que dictamos en nuestras
instalaciones, dentro del programa de oficios que brinda TECHO a sus
asentamientos. De esta manera, logramos enfatizar en los jóvenes la
importancia de la educación técnica y también brindamos una salida
laboral para adultos, tanto hombres como mujeres de nuestra
comunidad. Esta iniciativa surgió de un análisis profundo que
efectuamos y fue liderada y desarrollada por los propios voluntarios. Es
un orgullo para Cummins poder brindar conocimiento técnico a la
comunidad y así generar nuevas oportunidades en la vida de nuestros
vecinos.
Claudia Kowalczuk
Líder de Marketing & Responsabilidad Corporativa de
Sudamérica de Cummins.
“LA LOGÍSTICA ES UN FACTOR
ESTRATÉGICO PARA IMPULSAR LA
DISMINUCIÓN DEL CARBONO”
En un escenario donde la actividad
logística gana día a día
protagonismo y es un eslabón
fundamental en la cadena de valor
en el Grupo Arcor, entendemos que
es imprescindible destinar nuestros
mayores esfuerzos a optimizar los
niveles de productividad de las
operaciones y la calidad de servicio
desde un enfoque sustentable,
respetuoso y humano. Es por eso que
hemos asumido el indeclinable
compromiso de trabajar pensando
en las generaciones presentes y
futuras, buscando día a día mejorar nuestro desempeño en materia
medioambiental y enfocándonos en nuestro mayor capital que son las
personas.
Nuestra estrategia del Plan de Sustentabilidad Logístico se alinea a los
compromisos que asumió nuestra empresa en materia de gestión
sustentable. Particularmente hemos centrado nuestras acciones en,
packaging, cambio climático, derechos humanos y laborales, y vida
activa y nutrición saludable; alcanzando en el 2015 un total de 68
iniciativas sustentables en nuestra área. Las mismas se encuentran
distribuidas en “acciones particulares”, ejecutadas en siete centros de
distribución, cubriendo cuatro áreas transversales de toda nuestra
operación, como transporte y planificación logística. Además,
contamos con acciones concretas, relacionadas con nuestros
distribuidores.
Todas estas iniciativas se elaboran en un plan, que se define cada año
en base a una matriz de riesgo y oportunidades en temas de
sustentabilidad específicos del área. El seguimiento de estas acciones
Por Juan Marcos Guzmán, Gerente
Logística Argentina de Grupo ARCOR
www.arcor.com.ar
está a cargo de un Comité, donde cada integrante representa los
diversos procesos de logística, a través del cual se asegura que las
iniciativas sean ejecutadas y se aborden los posibles inconvenientes que
pudieran existir.
En 2014 trabajamos fuertemente en optimizar la ocupación de bodega
de nuestras unidades de transporte y así realizar menos viajes para
cumplir con los movimientos requeridos. Logramos aumentar un 3,5% la
ocupación de bodega de los camiones utilizados, disminuimos así más
de 2.700 movimientos y conseguimos recorrer 1.100.000 kilómetros
menos. Gracias a esto, se utilizaron 480.000 litros menos de gasoil, lo que
llevó a reducir la emisión de CO2 equivalente en 1300 Tn de CO2
respecto al año 2013.
En 2015 continuamos trabajando en mejorar nuestra ocupación de
bodega para lograr sumar 985 Tn de CO2 eq. más de reducción.
“EN 2014 TRABAJAMOS FUERTEMENTE EN OPTIMIZAR LA
OCUPACIÓN DE BODEGA DE NUESTRAS UNIDADES DE
TRANSPORTE Y ASÍ REALIZAR MENOS VIAJES PARA CUMPLIR
CON LOS MOVIMIENTOS REQUERIDOS”. .
Además pusimos foco en la reducción de compra de pallets. Esto nos
permitió en 2014, gracias a su reutilización y a otras acciones, tener un
porcentaje de recuperación del 59%. Ya este año apuntamos a una
mejora en la gestión de este circuito integral, logrando una reutilización
del 70% en pallets recuperados y la reducción de su compra.
El principal desafío para los próximos años es lograr trasladar nuestros
casos de éxito en materia de sustentabilidad a nuestra propia cadena
de valor: operadores logísticos, proveedores de pallets y distribuidores.
Además buscamos asumir un alto compromiso con la vida activa y
saludable de nuestros colaboradores, preservando su salud y bienestar.
Por último, sabemos que la logística es un factor estratégico para
impulsar la disminución del carbono, por lo que continuaremos
trabajando fuertemente en reducir nuestras emisiones de CO2 a través
de la optimización de nuestros recorridos, de la ocupación de la
bodega del transporte y de la posibilidad de incluir flota con otras
fuentes de combustibles.
Juan Marcos Guzmán
Gerente Logística Argentina de Grupo ARCOR.
“LA SOSTENIBILIDAD IMPULSA LA
INNOVACIÓN Y EL TRABAJO
COLABORATIVO”
La orientación de la estrategia de
Responsabilidad Social Empresaria (RSE) de
Libertad nace en el Grupo Casino, quien
tomó en cuenta varias directrices
internacionales, tales como la ISO 26 000.
Bajo el desafío de hacer sostenible nuestro
modelo de negocio y retribuir a la
comunidad, Libertad integra de manera
voluntaria todas las preocupaciones
sociales, económicas y medioambientales en sus operaciones
comerciales, sus métodos de gestión y sus relaciones con todos los
interlocutores: accionistas, clientes, proveedores, colaboradores y
sociedad. Este marco de definición está así integrado en el programa
de RSE de la empresa, denominado Juntos en Acción, cuya estrategia
está enmarcada en cinco responsabilidades y catorce prioridades:
1. Una empresa proactiva por el medio ambiente:
-Limitando y valorizando los residuos.
-Reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero.
-Mejorando la eficiencia energética.
-Protegiendo la biodiversidad.
2. Un empleador comprometido que promueve la diversidad,
preservando la H&S, salud, bienestar laboral, la inserción y el desarrollo
profesional, asegurando un empleo digno.
3. Un socio de confianza que promueve conductas éticas hacia todos
los públicos, afuera y dentro de la organización. Desarrollamos alianzas
con proveedores locales con el fin de sostener y fomentar la
competitividad.
4. Un actor local solidario, desarrollando alianzas y multiplicando
acciones solidarias, cuyo objetivo es brindar colaboración a
fundaciones, instituciones, ONG’s, hospitales locales, entre otros, para
solventar las distintas problemáticas sociales.
Por Diego Sabat, Gerente de Legales-
Asuntos Corporativos y Responsabilidad
Social de Libertad S.A.
www.libertadsa.com.ar
Por Viviana Soria, Analista de
Responsabilidad Social de Libertad S.A.
www.libertadsa.com.ar
5. Una cadena responsable ante nuestro cliente, que actúa para la
salud de sus consumidores y fomenta el consumo respetuoso del medio
ambiente.
Estas responsabilidades fortalecen nuestro compromiso con los derechos
humanos, las normas de trabajo, el medio ambiente y la lucha contra la
corrupción, respaldando la Política de Responsabilidad Social
Empresarial del Grupo Casino.
En coherencia con el compromiso adquirido con el Pacto Global de las
Naciones Unidas, tenemos como responsabilidad y desafío integrar en
nuestras políticas y en nuestros programas los 10 principios del Pacto
Global, promoviendo prácticas sociales y ambientales responsables
dentro de nuestra organización y en nuestra cadena de valor, con el fin
de fortalecer nuestra gestión interna y al mismo tiempo responder a las
expectativas de nuestros stakeholders en las comunidades en donde
estamos presentes.
Las alianzas con proveedores, con organizaciones sociales locales, el
compromiso de nuestros colaboradores y la presencia en agenda de los
lineamentos definidos por nuestra estrategia de sustentabilidad, son
claves para desarrollar una gestión exitosa basada en la sustentabilidad.
La alianza generada con la Red Banco de Alimentos, con
organizaciones sociales locales mediante nuestro programa “Donemos
Sonrisas”, con proveedores para llevar a cabo acciones de educación y
concientización sobre el cuidado del medio ambiente en nuestros
clientes, las iniciativas conjuntas para recuperar residuos, reciclarlos y
generar valor social, son sólo algunos de los ejemplos que podemos
citar.
“LAS ALIANZAS CON PROVEEDORES, CON ORGANIZACIONES
SOCIALES LOCALES, EL COMPROMISO DE NUESTROS
COLABORADORES Y LA PRESENCIA EN AGENDA DE LOS
LINEAMENTOS DEFINIDOS POR NUESTRA ESTRATEGIA DE
SUSTENTABILIDAD, SON CLAVES PARA DESARROLLAR UNA
GESTIÓN EXITOSA BASADA EN LA SUSTENTABILIDAD”.
Bajo la responsabilidad de ser un “Socio de Confianza”, en febrero del
año 2014, Libertad redactó una Carta Ética que remarca la importancia
de la Declaración Universal de los Derechos Humanos e identifica nueve
criterios contenidos en la Declaración de la Organización Internacional
del Trabajo.
Creemos que tener una sólida estrategia de sostenibilidad impulsa la
innovación y el trabajo colaborativo con los grupos de interés,
generando compromisos a largo plazo y la generación de valor interno
económico, social y ambiental. Por ello, en el año 2013, Libertad definió
su estrategia de Responsabilidad Social, que tiene una proyección
hasta el año 2020. El hecho de definir un enfoque para nuestro
programa “Juntos en Acción” nos permite alinear nuestras
responsabilidades y acciones, permitiéndonos ser mucho más fuertes y
efectivos, generando grandes cambios en las comunidades en donde
estamos presentes. Dicha estrategia nos guía y determina posibles
iniciativas a implementar en el corto, mediano y largo plazo,
adaptando cada uno de los ejes definidos al contexto local.
Creando valor compartido
En el año 2013 reforzamos nuestro compromiso con una gestión
sustentable mediante la adhesión al Pacto Global de las Naciones
Unidas, fortaleciendo de esta manera nuestro rol como ciudadano
corporativo, con foco en el desarrollo de las comunidades de las que
formamos parte. En noviembre del 2014, redactamos nuestro primer
Reporte de Sustentabilidad, el cual se convirtió en la mejor oportunidad
para comunicar a nuestra cadena de valor nuestra gestión sustentable,
y de apreciar el camino recorrido en la sistematización y en el abordaje
de los temas de sustentabilidad. Ello nos ayudó además a dimensionar
la empresa que queremos ser en materia de sustentabilidad y a fijarnos
nuevos objetivos alineados a nuestra estrategia de sustentabilidad.
Uno de los principales logros alcanzados en el 2014 fue el trabajo
realizado sobre la integración de productores locales de frutas y
verduras de la zona de cuyo y Córdoba, a quienes logramos incorporar
como proveedores permanentes, con resultados de gestión muy
positivos. La medición de la emisión de gases de efecto invernadero a
partir del año 2013 a través de Casino, nos permitió modificar procesos
de logística, reduciendo de esta manera las emisiones. En junio del 2015
lanzamos el “Plan de Eficiencia Energética Libertad”, cuyo objetivo es
reducir el consumo energético mediante la mejora de procesos, buenas
prácticas y concientización de colaboradores.
“EN NOVIEMBRE DEL 2014, REDACTAMOS NUESTRO PRIMER
REPORTE DE SUSTENTABILIDAD, EL CUAL SE CONVIRTIÓ EN LA
MEJOR OPORTUNIDAD PARA COMUNICAR A NUESTRA
CADENA DE VALOR NUESTRA GESTIÓN SUSTENTABLE…”
Las mediciones son claves para un esfuerzo de mejoramiento del
desempeño de la empresa. Es por ello que desarrollamos herramientas
para el seguimiento y la medición de la satisfacción del consumidor,
proveedores, colaboradores y organizaciones sociales. Entre estos
métodos se encuentran: la Voz del Cliente, el correo Juntos en Acción y
Libertad Transparente.
Hoy no podemos pensar una manera de hacer negocios sin generar
valor social y ambiental a partir de nuestras acciones, más allá de la
rentabilidad económica. Nuestro desafío es seguir llevando a cabo
nuestra estrategia de negocio, contribuyendo al desarrollo sustentable,
dando participación e involucrando a toda nuestra cadena de valor.
Diego Sabat
Gerente de Legales-Asuntos Corporativos y Responsabilidad
Social de Libertad S.A.
Viviana Soria
Analista de Responsabilidad Social de Libertad S.A.
ESCALA Y CAPACIDADES PARA
AYUDAR A LOS DEMÁS
Operar con eficiencia para lograr menores costos y
ofrecer precios bajos a los clientes; invirtiendo en el
país para generar empleos de calidad, junto a
nuestros proveedores, promoviendo el trabajo
voluntario de nuestros asociados, así como las
prácticas amigables con el medio ambiente; son
los lineamientos que definen a la cultura
corporativa y las prácticas de RSE y Sustentabilidad
de Walmart en Argentina y en el mundo.
En este sentido, ser socialmente responsable
significa para nosotros actuar conforme a cuatro principios: 1) Respeto
por el individuo, 2) Servicio al cliente, 3) Actuar con integridad y, 4)
Búsqueda de la excelencia. Esto se manifiesta en nuestro operar diario y
en diversas acciones e iniciativas que buscan mejorar la calidad de
vida, no sólo de los más de 12.000 asociados/as que trabajan en la
compañía, sino de todas aquellas comunidades donde tenemos
presencia, mediante el trabajo colaborativo con la cadena de valor y
en el marco de una cultura centrada en el respeto por el medio
ambiente.
Buscamos, en pocas palabras, utilizar nuestra escala y capacidades
para ayudar a los demás -no sólo a clientes y stakeholders- sino también
a la sociedad en general. De hecho, en este último tiempo hemos
redefinido nuestros pilares de trabajo, centrándonos en tres ejes.
En primer lugar, en crear oportunidades económicas para nuestros
asociados, proveedores pequeños y regionales; a la vez que
concentrarnos en el desarrollo femenino y la creación de empleos en
general.
En segundo lugar, buscamos mejorar la sustentabilidad de nuestras
operaciones y cadena de valor; en términos de cuidado del medio
ambiente, eficiencia en el consumo de energía, optimización de
procesos y gestión correcta de los residuos, contribuyendo a que todos
Por Agustina Mattioli, Gerente de RSE y
Sustentabilidad para Walmart
Argentina
www.wal-mart.com.ar
los proveedores y socios estratégicos de la compañía también lo hagan.
Estas buenas prácticas ayudan además a disminuir costos de gestión e
impacto ambiental, y nos permiten ofrecer precios bajos a los clientes.
En cuanto a energía, nuestro principal objetivo es maximizar la
eficiencia y disminuir su consumo. Asimismo, buscamos reducir las
emisiones de gases de efecto invernadero y trabajamos en conjunto
con otros socios para promover el desarrollo técnico y económico de
fuentes de energías renovables. En Argentina, por ejemplo, inauguramos
en el 2015 tres tiendas iluminadas 100% con tecnología LED. Una
innovación que genera un ahorro de consumo eléctrico del orden del
55% y nos permite operar de una forma más eficiente. Además, estas
mismas tiendas fueron equipadas con exhibidores con puerta, lo cual
contribuye a un uso más eficiente de la refrigeración.
En lo que a residuos respecta, nuestros esfuerzos comienzan por
incentivar un uso más eficiente de todos los recursos. Tanto en las
tiendas como en el resto de nuestras operaciones, realizamos un
seguimiento de la generación y gestión de los residuos y promovemos
alternativas de reutilización/reciclado de los mismos. Una muestra clara
de esto es la prueba piloto de logística invertida, que acabamos de
finalizar con éxito, para que los camiones que regresan de las tiendas al
Centro de Distribución transporten nylon y cartón. De esta forma,
podemos concentrarlos y darles un tratamiento centralizado y
coordinado que nos permite recuperar el material factible de ser
reciclado, en lugar de tirarlo a la basura.
En paralelo, continuamos implementando iniciativas de reducción de
bolsas plásticas, aprovechando esfuerzos con socios estratégicos;
ofreciendo variadas alternativas de menor impacto sobre el medio
ambiente. En nuestras tiendas, se pueden encontrar cajas ecológicas –
que permiten disminuir la entrega de bolsas a los clientes- bolsas
reutilizables y carros de compras a precios accesibles. Esta iniciativa se
encuentra además alineada con otras estrategias de reducción de
residuos que persiguen objetivos similares, la reducción del impacto
ambiental, a nivel local y global.
“TANTO EN LAS TIENDAS COMO EN EL RESTO DE NUESTRAS
OPERACIONES, REALIZAMOS UN SEGUIMIENTO DE LA
GENERACIÓN Y GESTIÓN DE LOS RESIDUOS Y PROMOVEMOS
ALTERNATIVAS DE REUTILIZACIÓN/RECICLADO DE LOS
MISMOS”.
De esta manera, no sólo contribuimos a bajar los costos de los
productos, lo que se traduce en un precio más bajo para los clientes,
sino que buscamos reducir el impacto negativo en el medio ambiente.
Por último, el tercero de los pilares, se relaciona con la construcción de
comunidades fuertes; donde la principal característica del trabajo
comunitario de Walmart radica en convertir su apoyo en un
compromiso local. Así, cada operación puede transformarse en un
agente de cambio que detecta los problemas prioritarios y
oportunidades de la población y que involucra, en consecuencia, a sus
asociados/as, clientes y comunidad en general.
Asimismo, por las características de nuestro negocio, continuamos
desarrollando iniciativas centradas en los ejes “Productos” y “Personas”.
En este línea, construimos alianzas con proveedores y ONG’s para
promover prácticas productivas y de ciclo de vida de los productos
cada vez más sustentables. Y ofrecemos a nuestros clientes alternativas
sostenibles a precios accesibles (por ejemplo, productos orgánicos,
electrodomésticos de bajo consumo, etc.).
Un ejemplo claro de esto último es la realización por séptimo año
consecutivo el Mes de la Tierra: una iniciativa que busca ofrecer
productos amigables, a partir de una disposición y señalización especial
de los mismos en el piso de venta, y de esta forma contribuir a la
sensibilización de los clientes y a la promoción de hábitos de consumo
responsables.
“… CONSTRUIMOS ALIANZAS CON PROVEEDORES Y ONG’S
PARA PROMOVER PRÁCTICAS PRODUCTIVAS Y DE CICLO DE
VIDA DE LOS PRODUCTOS CADA VEZ MÁS SUSTENTABLES”.
En suma, promovemos la formación y el liderazgo de nuestros asociados
en desarrollo sustentable e incorporamos la sustentabilidad a la cultura
corporativa. Ofrecemos capacitaciones internas así como
comunicaciones semanales con consejos que buscan contribuir a
hábitos más sustentables que puedan ser manifestados tanto en el
ámbito laboral como el personal. Compartimos buenas prácticas y
logros con nuestros stakeholders y aprendemos de sus caminos
recorridos, con el espíritu de sumar en un esfuerzo colectivo el cuidado
del medio ambiente.
Es parte del desafío y la responsabilidad que tenemos en Walmart por
ser la compañía más grande del mundo.
Es una gran responsabilidad de la cual estamos conscientes y orgullosos,
y es por ello que trabajamos, permanentemente, en mejorar el impacto
que tenemos en el planeta.
Agustina Mattioli
Agustina Mattioli es Gerente de RSE y Sustentabilidad para
Walmart Argentina. Ingresó a la compañía en 2011 como
Jefe de RSE y Comunidad, habiéndose desempeñado antes
como Coordinadora de RSE en Cervecería y Maltería
Quilmes (2007 y 2011). Es Licenciada en Publicidad y
egresada del Programa de Capacitación Ejecutiva en
Responsabilidad Social Empresaria (PROCARSE) en la
Universidad de San Andrés. Forma parte del Consejo de
Diversidad e Inclusión de Walmart Argentina, del Consejo
Administrativo de Fundación Caminando Juntos y de la
mesa del Comité de Donantes de Alimentos del Banco de
Alimentos de Buenos Aires.
CRECIMIENTO RESPONSABLE Y
SOSTENIBLE EN LA INDUSTRIA DEL
TRANSPORTE
La Responsabilidad Social es un proceso de
mejoría continua, basada en la gestión de
acciones responsables de forma ética y
transparente, siempre en base a los tres
pilares de Sustentabilidad –ambiental, social y
económico- promoviendo el bienestar de
todos los stakeholders.
Patrus Transportes es una empresa brasilera
de transporte de cargas fraccionadas, con
73 unidades en diferentes regiones del país. Es
una organización preocupada por el
bienestar de sus empleados como así
también de la comunidad y sus socios,
promoviendo el desarrollo sostenible, el
crecimiento responsable y la inversión en la innovación de sus procesos.
Un ejemplo de ello fue la compra de un coche eléctrico, en marzo de
2015, para llevar a cabo las entregas puerta a puerta. De esta manera,
Patrus Transportes se convirtió en la primera transportadora de minería
en innovar con este tipo de flota en la industria. A pesar de tener un
costo tres veces mayor que un transporte con gasolina o diesel, la
compañía adquirió el coche para crear una nueva cultura dentro del
mercado.
Patrus Transportes es una empresa preocupada por la sostenibilidad,
que se evidencia en las actitudes que adopta, tal es el caso de las
cintas de transportadoras de gravedad manual que no utilizan
electricidad y agilizan los procedimientos operativos de la empresa.
CASOS INTERNACIONALES
Por Marcelo Patrus, Marina Patrus y
Marco Antonio Patrus, Directores de
Patrus Transportes
www.patrus.com.br
La compañía reafirmó su compromiso con los tres pilares de la
sostenibilidad en su misión y en algunos de sus valores, tales como
"Sustentabilidad: económica, medioambiental y social”. Posee una
Política Ambiental que establece el compromiso de alinear sus
decisiones y procesos de prevención, sensibilizando e incentivando a sus
empleados y socios para ser agentes en la protección del medio
ambiente, tomando la adopción de medidas para evitar la generación
de contaminantes. Estas acciones están dentro de la legislación y las
normas ambientales.
La empresa cuenta con una Matriz de Sostenibilidad, creada por el
Comité de Sostenibilidad, que son proyectos y acciones sustentables y
ayuda en la gestión de estos proyectos. En los últimos dos años, se lanzó
el Premio Sello Verde, para incentivar y sensibilizar a los conductores de
negocios y los Transportadores Autónomos de Carga (TAC) a contribuir
en la reducción de emisiones de CO2. Éstos son algunos de los
proyectos con excelentes resultados para la sociedad que contribuyen
de manera significativa en el medio ambiente y en la ciudadanía.
Para atraer al público interno y externo, la compañía divulga sus
proyectos en diversos medios de comunicación tales como murales,
televisión corporativa, intranet, entre otros. Patrus Transporte se
preocupa en presentar los resultados de estos proyectos a sus grupos de
interés, comprobando la efectividad de ellos. La empresa percibe que
la responsabilidad de estas acciones es una manera de tener la
aceptación y credibilidad del público.
“…SE LANZÓ EL PREMIO SELLO VERDE, PARA INCENTIVAR Y
SENSIBILIZAR A LOS CONDUCTORES DE NEGOCIOS Y LOS
TRANSPORTADORES AUTÓNOMOS DE CARGA (TAC) A
CONTRIBUIR EN LA REDUCCIÓN DE EMISIONES DE CO2”. .
Específicamente para el público interno, Patrus cree que no sólo basta
con dar a conocer las acciones, es necesario movilizar a las personas a
participar y sentirse fundamentales en este proceso, pues son ellas las
que hacen los proyectos realidad y garantizan que sucedan. También
es importante adaptar un abordaje de acuerdo a los diferentes perfiles
de los participantes, y es por ello que en la Oficina de Sustentabilidad,
se llevaron a cabo diferentes ediciones para niños, mujeres y
empleados.
Entre los diversos proyectos sociales que la empresa promueve, uno de
los aspectos más destacados es la asociación con el Instituto Childhood
Brasil en el Programa Na Mão Certa, cuyo objetivo es proteger a los
niños y adolescentes contra la violencia y la explotación sexual en las
carreteras brasileras. Son proyectos donde se hace eje en la
concientización, especialmente con los conductores, para que ellos
puedan ser agentes protectores, denunciando casos de explotación o
discando al número 100, de forma anónima.
Otro punto a destacar es PROVAR, un programa de voluntariado que
beneficia a miles de personas e instituciones, tales como refugios,
cuidado de niños y programas sociales, con donaciones de sangre,
ropa, alimentos y diversos tipos de productos. Todas las acciones son
realizadas a partir del compromiso de los empleados y socios.
El Programa de Manejo Consciente está diseñado para los conductores,
ofreciendo formación sobre conducción defensiva, calidad de vida,
seguridad y ciudadanía. Además de eso, incluso en el pilar social, la
organización ofrece servicios sociales para los empleados y socios.
El Instituto Marum Patrus (IMAP) fue un sueño de la directora, creado el
18 de agosto de 2008 para trabajar con proyectos socioambientales. El
IMAP también apoya los programas ambientales, mediante la
asociación con organizaciones formales que trabajan con proyectos
sociales para las personas en situación de vulnerabilidad social,
incluyendo proyectos artísticos, culturales, deportivos, educativos, entre
otros. Una de las preocupaciones es capacitar y desarrollar a los
empleados, formando un excelente equipo e invirtiendo en el clima
organizacional, ofreciendo un ambiente de trabajo agradable y
saludable.
Para ello, se ofrecen diversos programas de educación y formación.
Uno de éstos es la Formación Académica, donde la compañía ofrece
beca parcial para cursos de graduación y especialización. En el
segundo semestre de este año, Patrus incluyó la beca parcial para
cursos técnicos y complementarios. Para desarrollar habilidades de
liderazgo y líderes de gestión y equipos, fue creada la Escuela de
Líderes, que es acompañada por el equipo de Recursos Humanos. En
esta escuela hay tres módulos: gestión, talentos y equipos. El módulo de
Gestión capacita a los gerentes con formación en coach, para el
desarrollo profesional, enfocados en el autoconocimiento y la
autogestión. El módulo Talentos se desarrolla en forma gratuita y con
coordinadores, mientras que el de Equipos se desarrolla con los demás
empleados de la empresa.
Uno de los programas que también merece destacarse es el de la
Juventud en Transporte, creado por IMAP para entrenar y desarrollar
jóvenes, de entre 16 y 19 años para el mercado laboral en el segmento
de transporte. El proyecto fue adjudicado por la Asociación Brasileña de
Recursos Humanos y Minas General de la Nación (ABRH-MG y ABRH-
Nacional).
“UNO DE LOS PROGRAMAS QUE TAMBIÉN MERECE
DESTACARSE ES EL DE LA ‘JUVENTUD EN TRANSPORTE’,
CREADO POR IMAP PARA ENTRENAR Y DESARROLLAR
JÓVENES, DE ENTRE 16 Y 19 AÑOS PARA EL MERCADO
LABORAL EN EL SEGMENTO DE TRANSPORTE”. .
Todos los proyectos de inversión y campañas socioambientales crean
valor y traen resultados para la empresa, pues -además de ganar la
confianza y la visibilidad de los clientes, que saben que Patrus se
preocupa por las cuestiones ambientales- estas acciones reflejan la
prevención del medio ambiente, buscando la concientización de todos
los stakeholders para asegurar que los recursos ambientales sean
preservados para las generaciones futuras.
Marcelo Patrus
Director de Patrus Transportes
Marina Patrus
Directora de Patrus Transportes
Marco Antonio Patrus
Director de Patrus Transportes
SUSTENTABILIDAD INTEGRAL Y
DEBIDAMENTE CUANTIFICADA
El Metro de Medellín ha definido la
movilidad sostenible como uno de sus
principios rectores, lo que quiere decir
que la sustentabilidad es un orientador
de su gestión cotidiana. Más aún, los
dos principios rectores restantes,
“sostenibilidad financiera” y
“generación de valor económico,
social y ambiental”, aluden
indirectamente al concepto.
Energías limpias
Esta declaración de principios va más allá de un texto escrito. Prueba
de esto es que el Metro de Medellín busca siempre que las líneas que
opera funcionen con fuentes de energía que emiten pocos
contaminantes a la atmósfera. Las dos líneas de metro, las tres de cable
aéreo que operan en la actualidad y las dos que iniciarán su operación
comercial en el primer semestre de 2016, así como la nueva línea de
tranvía utilizan energía eléctrica. Las dos líneas de BRT (Bus Rapid Transit)
operan con gas natural, y para sus proyectos de expansión, el Metro
siempre considera energías limpias, preferiblemente la eléctrica.
El área de I + D + i de la empresa, por su parte, dedica buena parte de
su labor a la búsqueda de desarrollos que ahorren energía. En 2013,
fruto de una colaboración con una universidad local y con aportes
financieros de la empresa, de la universidad y del Estado (que
ascendieron a 600 mil dólares), se realizó un proyecto de investigación
para la mejora aerodinámica de los trenes con los que inició el servicio
comercial hace 20 años, el cual dio como resultado la implementación
de una modificación en la máscara frontal que permite un ahorro de
energía del 4%.
Sustentabilidad desde lo social
Por Andrés Fernández López, Dirección
de Comunicaciones del Metro de
Medellín
www.metrodemedellin.gov.co
Otro frente en el cual la compañía realiza esfuerzos importantes en
sustentabilidad es el relacionamiento con las comunidades de las zonas
de influencia del sistema y la apropiación del mismo, por parte de los
usuarios.
En lo que se refiere a las comunidades, el Metro se concibe a sí mismo
como un vecino que llega para quedarse, de ahí que realice trabajo
social desde antes de empezar la construcción de una nueva línea. Las
reuniones con la comunidad para explicarles los alcances del proyecto
que se van a desarrollar en su territorio hacen parte integral del mismo,
lo cual facilita la implementación de las obras. Una vez que se terminan
los trabajos de infraestructura, la empresa sigue haciendo presencia
con programas sociales que generan apropiación del sistema, por lo
que, la comunidad lo cuida y lo defiende como propio.
“LAS REUNIONES CON LA COMUNIDAD PARA EXPLICARLES LOS
ALCANCES DEL PROYECTO QUE SE VAN A DESARROLLAR EN SU
TERRITORIO LA HACEN PARTE INTEGRAL DEL MISMO, LO CUAL
FACILITA LA IMPLEMENTACIÓN DE LAS OBRAS”.
En cuanto a los usuarios, permanentemente se realizan campañas
educativas y formativas para fomentar un buen uso del sistema y su
cuidado, lo cual permite ahorrar en costos de mantenimiento. En 2014,
más de un millón de usuarios recibieron formación en alguna de las
múltiples campañas educativas desarrolladas en el año. Ésta es la
llamada “Cultura Metro”, entendida como una cultura ciudadana
enmarcada en el respeto propio, el respeto por los demás y el respeto
por lo público, que convoca a la convivencia en armonía, al buen
comportamiento, a la solidaridad y al acato de las normas básicas de
uso del sistema y de los espacios de ciudad. El Metro cuida de sus
usuarios para que éstos, a su vez, cuiden de él, en un pacto ciudadano
basado en la reciprocidad, en el que en 2014 se invirtieron cerca de 28
millones de dólares.
Comunicación clara y con cifras
Para que la sustentabilidad no sea un concepto abstracto es necesario
medir y cuantificar los impactos de las actividades empresariales sobre
el entorno. Consciente de esto, el Metro de Medellín realiza la medición
de las denominadas “externalidades”, un término que hace referencia
a los efectos externos del quehacer de las organizaciones, es decir,
aquellos que reciben los ciudadanos sin pagar por ellos (en el caso de
los positivos) o sin recibir compensación (en el caso de los negativos).
En el caso del Metro, estos costos externos recaen sobre el conjunto de
los integrantes de la sociedad, sean o no usuarios del sistema de
transporte, y en forma independiente de cuál haya sido su
responsabilidad en la generación de los mismos.
Sin importar la metodología empleada, cuando se va a estructurar un
Sistema de Transporte se deben tener en cuenta, al menos, las
siguientes externalidades para su evaluación:
Accidentalidad: muertes, incapacidades, daños físicos, costos
administrativos por atención de accidentes y servicios de salud,
impacto en movilidad (congestiones, incremento en tiempos de
viaje, reducción de productividad).
Tiempos de viaje.
Morbilidad y mortalidad de la población, ocasionadas por la emisión
de contaminantes de fuentes móviles o fijas.
Eficiencia energética: consumos de energía por modo de transporte,
dependencia de combustibles no renovables.
Generación de empleos: durante la construcción y la operación.
Generación de equidad social: incluye accesibilidad de la población
a los modos de transporte por grupos sociales, cohesión física de la
región, equilibrio en el desarrollo de la región.
Requerimientos de áreas por modo de transporte.
Incremento del valor del uso de suelo.
Convivencia ciudadana: fortalecimiento de cultura ciudadana.
Al tener en cuenta estas variables se tendrá mayor información, lo que
permitirá tomar las decisiones correctas para el desarrollo del proyecto y
determinar de una manera más acertada su impacto positivo o
negativo en la sociedad, de ahí su importancia y la razón por la que el
Metro considera tan importante medirlas año a año.
A manera de ejemplo, en 2014 se dejaron de emitir 188,256 Ton de CO2,
un beneficio social estimado en 10,5 millones de dólares; los usuarios del
sistema ahorraron 19 minutos en cada viaje, un beneficio social que se
estima en 60,5 millones de dólares; se dejaron de consumir 20.146.292
galones de diésel, reducción cuyo beneficio para la sociedad se estima
en 78 millones de dólares; se evitaron 398 muertes por causa de material
particulado, hubo 181 admisiones hospitalarias menos por
enfermedades respiratorias, 25 admisiones hospitalarias menos por
enfermedades cardiovasculares y 1.989 enfermedades respiratorias
(Bronquitis y Tos) menos en niños, beneficio social que representa 1.150
millones de dólares.
Andrés Fernández López
Comunicador Social de la Universidad Pontificia Bolivariana
de Medellín (Colombia). Especialista en periodismo
electrónico de la misma universidad. Desde 2013 se
desempeña en la Dirección de Comunicaciones del Metro
de Medellín, y tiene a su cargo la gestión de la reputación
corporativa, así como la transmisión del conocimiento y la
experiencia de esta empresa en campos considerados
estratégicos como la movilidad sostenible, la responsabilidad
social y la innovación.
LA RSE EN LAS CADENAS DE
AUTOSERVICIOS COMO
HERRAMIENTA DE CONSTRUCCIÓN
DE MARCA
En 2011 presenté mi tesis para obtener el
grado en la Maestría en Administración. Ésta
se tituló “Evaluación del impacto de las
actividades de Responsabilidad Social
Empresarial (RSE) en los usuarios de las
cadenas de supermercados de Bogotá
desde una perspectiva de construcción de
marca (Brand Equity)”.
El objetivo era determinar si las cadenas de
autoservicios utilizaban las acciones de
Responsabilidad Social Empresaria (RSE) como parte de su ejercicio de
construcción de marca. Por otro lado, si estas actividades, eran visibles,
y de las que eran visibles, cuáles eran las más relevantes y contribuían a
mejorar la imagen de marca de las cadenas, dentro de un contexto de
Brand Equity.
Como gran conclusión del estudio empírico, se puede afirmar que las
acciones de RSE no son determinantes al momento de seleccionar una
cadena para realizar las compras de manera regular, por encima de
ella figuran atributos como el precio, la cercanía y el servicio prestado
por las cadenas. Desde el Brand Equity, se puede aseverar que la
investigación mostró que las acciones de RSE desarrolladas por las
cadenas ayudan a fortalecer más los aspectos relacionados con la
“Imagen de Marca” (asociaciones positivas) y al mejoramiento de la
calidad percibida por encima del aporte que puede hacer a la
generación de fidelidad, o a la generación de conciencia de marca
ESCENARIOS Y TENDENCIAS
Por Ricardo Hoyos Ballesteros, Decano
de la Faculta de Mercadeo de la
Universidad Santo Tomás, Colombia
que son las otras dos variables de la Brand Equity. Se puede colegir que
las cadenas no han generado una estrategia clara y relevante que
permita potenciar el uso de las causas sociales dentro de la estrategia
de marca.
Con respecto al objetivo de determinar si los compradores habituales
de supermercados de la ciudad de Bogotá conocen el concepto de
RSE (reconocimiento), se puede afirmar que el 84,7% de los encuestados
dice saber que es RSE. La proporción es ligeramente más alta entre
hombres que entre las mujeres. En cuanto a edad, quienes más afirman
conocer el concepto de RSE son las personas entre 30 y 45 años. Por
estratos, quien más afirma conocer el concepto de RSE son los estratos 5
y 6. De igual manera, en la medida en que aumente el nivel de
escolaridad, aumenta el nivel de conocimiento del concepto. No
obstante lo anterior, existe desconocimiento profundo y preciso de lo
que significa RSE, a la luz de la escala de actitudes positivas del
consumidor, por cuanto se confunde con acciones que no tienen nada
que ver con este modelo de gestión.
Por otro lado, el estudio mostró que las acciones más visibles para los
encuestados son: ayuda a discapacitados, cuidado del medio
ambiente (bolsas biodegradables) y el apoyo a fundaciones y grupos
vulnerables. De Carrefour1 es muy visible entre los 128 encuestados el
apoyo a discapacitados y en Éxito el tema del apoyo a grupos
vulnerables o desfavorecidos a través del programa Góticas2.
En la investigación los encuestados afirmaron que las cadenas realizan
actividades de RSE especialmente por reducir impuestos con un 45% y
por Mejorar Imagen un 39,2%. Solamente un 7,2% piensa que las
cadenas realizan RSE por simple filantropía. Es decir que perciben el
ejercicio de RSE como un instrumento de tipo utilitarista para mejorar su
desempeño financiero y por mostrar una imagen positiva frente a sus
mercados.
“EL 42,1% DE LOS ENCUESTADOS AFIRMÓ QUE DEJARÍA DE
COMPRAR EN SU CADENA PREFERIDA SI ÉSTA ELIMINARA LAS
ACTIVIDADES DE RSE”.
La investigación mostró que la primera razón para comprar en una
cadena es el precio, con un 33%; le sigue el servicio y la cercanía con
un 23,9%. En el análisis global de los datos, la RSE es el primer factor de
selección en tan solo el 2,4% de los encuestados. En los datos
1 Cadena que ya no tiene presencia en Colombia. 2 Es un programa en el que el cliente de la cadena dona generalmente una pequeña
cantidad de dinero, representado en una gota de papel la cual se lleva a su casa.
discriminados, es más importante para mujeres que para hombres, más
importante para los menores de 30 años y para las personas de estratos
bajos que para los de los estratos medios y altos. Esto también nos
responde el objetivo relacionado con establecer la asociación que
existe entre el nivel socioeconómico, de escolaridad y la edad de los
compradores de cadenas de supermercados en la ciudad de Bogotá.
El 42,1% de los encuestados afirmó que dejaría de comprar en su
cadena preferida si ésta eliminara las actividades de RSE.
Esta tendencia se repite para el género. Los mayores de 30 años
presentan una mayor proporción de personas que dejarían de comprar
por este factor, frente a otros grupos de edad. Las personas que mayor
escolaridad tienen son las que mayormente manifiestan que desertarían
de sus cadenas si éstas dejaran de realizar actividades de RSE. Del total
de personas que dejarían de comprar por razones diferentes a la RSE, lo
harían por mal servicio, precio, el surtido la calidad de productos. Como
gran conclusión, se encontró que la RSE es todavía un tema que a pesar
de ser conocido por los encuestados no es un factor determinante al
seleccionar una cadena de supermercados determinada, contrario a lo
que pudiera suceder con otro tipo de categorías de producto.
“…SE HACE NECESARIO PARA LAS CADENAS INCORPORAR DE
UNA MANERA MÁS RELEVANTE LAS ACCIONES DE RSE EN LOS
PROCESOS DE CONSTRUCCIÓN DE MARCA Y POR ENDE DE
LAS COMUNICACIONES QUE DIRIGEN A SUS GRUPOS DE
INTERÉS, ESPECIALMENTE A LOS COMPRADORES”.
También se puede afirmar que a pesar de los esfuerzos que hacen las
cadenas en términos de inversión en RSE, los compradores de las
cadenas no han visibilizado estas acciones de una manera
contundente. Es decir que se hace necesario para las cadenas
incorporar de una manera más relevante las acciones de RSE en los
procesos de construcción de marca y por ende de las comunicaciones
que dirigen a sus grupos de interés, especialmente a los compradores.
El estudio muestra la necesidad de adelantar procesos tendientes a
trabajar una pedagogía de la RSE empresarial, no solo por parte de las
cadenas sino de las empresas, pero especialmente por parte del
gobierno y las instituciones de educación por cuanto el concepto no es
conocido de manera profunda y precisa. Además, se debe trabajar
para cambiar la percepción de que se invierte en RSE solamente por
obtener beneficios tributarios o lavar la imagen. Los diversos programas
de RSE que implementan las cadenas, en su mayoría no son visibles
para los compradores, por lo tanto, se recomienda que se generen
estrategias de comunicación intensivas que contribuyan a que los
consumidores conozcan más ampliamente todos los desarrollos en este
campo, para incidir en procesos de construcción de Brand Equity.
Ricardo Hoyos Ballesteros
Magister en Administración, Especialista en Logística
Comercial Nacional e Internacional y profesional en
mercadeo. Actualmente se encuentra adelantando un
doctorado en Dirección de Organizaciones, conocimiento e
innovación de la Universidad del país Vasco. Trabajó durante
11 años en Departamentos de Mercadeo y Comercial de
importantes empresas colombianas. Ha sido docente por
espacio de 16 años a nivel de pregrado, especialización y
maestría en diversas universidades. Ha hecho consultoría a
nivel nacional e internacional con Fundes, Avanttia y a título
personal. Tiene publicados diversos artículos académicos y
periodísticos sobre marca y otros temas relacionados con la
disciplina del marketing. Es autor del libro “Plan de
Marketing: diseño, implementación y control”. Tiene previsto
publicar en 2016 su segundo libro titulado “Branding: el arte
de marcar corazones”. Actualmente es Decano de la
Faculta de Mercadeo de la Universidad Santo Tomás, en
Bogotá, Colombia.
MOVILIDAD SUSTENTABLE:
TENDENCIAS E INNOVACIÓN
- ¿Cómo surgió Gi FlyBike? ¿Qué los impulsó desarrollar este medio de
transporte sustentable y con características innovadoras dentro del
mercado?
Gi FlyBike nace a principios de
2012, en ese momento estaba
dirigiendo otra empresa donde
hacíamos consultorías y todo lo
referido a investigación
macroeconómica. En ese
marco, hubo un paro de
transporte en la ciudad de
Córdoba, que impide que parte
del equipo de la empresa pueda concurrir a la oficina. Entonces a partir
de ahí empezamos a darnos cuenta que los medios de transportes que
teníamos no eran lo más eficiente para movernos dentro de las
ciudades, sobretodo porque veíamos que ante estas situaciones (como
el paro de transporte), se coartaban cuestiones esenciales de la libertad
de una persona, como ir a trabajar, ir al médico... Entonces nos pusimos
a investigar y descubrimos que el medio más eficiente para moverse en
una ciudad congestionada era la bicicleta.
Descubrimos que la bicicleta es la forma más eficiente de moverse
porque tiene un montón de beneficios que otros medios de transporte
urbanos no la tienen: es ecológica, es sustentable y es saludable. Ahora
bien, ¿por qué nadie la usaba? ¿Por qué ninguno de nosotros iba a la
oficina en bicicleta? Entonces nos pusimos a mirar los productos que
estaban en el mercado y nos dimos cuenta que eran todos muy
similares, prácticamente no había diferencias, y a su vez eran muy
parecidos a la primera bicicleta creada hace 200 años atrás. Fue así
que decidimos desarrollar este producto, con características
diferenciales.
- ¿Cuáles son las características diferenciales que tiene la bicicleta en
relación a otras que están en el mercado?
Entrevista a Lucas Toledo, CEO de The
Gi FlyBike
www.giflybike.com
Gi FlyBike es una bicicleta urbana, fue pensada para aquellas personas
que viven y trabajan en una ciudad congestionada.
Tiene un novedoso sistema de pliegue (se pliega en un segundo y un
movimiento), siendo el sistema de pliegue más rápido del mundo. Tiene
un rodado de 26 pulgadas lo que la convierte en una de las pocas
bicicletas eléctricas con esta dimensión que se pliega. En general, las
bicicletas que hay en el mercado tienen un rodado más pequeño lo
que las hace también poco estéticas, por eso decidimos cambiarlo. Un
rodado más grande permite que el viaje sea más confortable, más
seguro y acorde a las condiciones actuales.
A su vez es eléctrica, para no llegar el transpirado al trabajo y se
comanda 100% desde un Smartphone. En este sentido, se puede
descargar una aplicación móvil, donde se comandan los niveles de
asistencia, y se puede compartir la bicicleta con los amigos. Tiene un
sistema antirrobo a través del cual los frenos de la bicicleta y el sistema
electrónico se bloquean cuando el usuario se aleja a más de 100 metros
del rodado.
También tiene estadísticas de uso para medir el impacto en el medio
ambiente y además compartir estos datos en redes sociales. No posee
mantenimiento, ya que las ruedas son macizas, no llevan aire, con lo
cual es imposible pintarlas y la transmisión es por correa dentada.
Por último, tiene un puerto USB que permite recargar el celular en caso
de quedarse sin batería y obviamente su innovador diseño, que la
convierte en algo sumamente distinta.
“DESCUBRIMOS QUE LA BICICLETA ES LA FORMA MÁS EFICIENTE
DE MOVERSE PORQUE TIENE UN MONTÓN DE BENEFICIOS QUE
OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE URBANOS NO LA TIENEN: ES
ECOLÓGICA, ES SUSTENTABLE Y ES SALUDABLE”. .
- El hecho de ser un medio de transporte sustentable ¿crees que es un
factor decisivo actualmente al momento de la compra por los
usuarios?
Es cierto que en los países, sobretodo los más desarrollados, tienen un
concepto muy presente sobre lo que es la sustentabilidad y quizá
prefieren moverse en una bicicleta eléctrica en vez de un auto por una
cuestión de impacto verde. Sin embargo, hoy en día, no llega a ser el
factor decisivo al momento de la compra. El costo y el tiempo son los
principales factores. Movilizarse en las grandes ciudades en auto por
ejemplo, implica demoras considerables y es extremadamente costoso.
Asimismo, se estima que para el 2020, en las principales capitales del
mundo estará prohibido movilizarse en el casco urbano en auto, con lo
cual solamente estará la posibilidad de usar transporte público o
bicicleta. La diferencia es que en el primer caso no contamos con
libertad plena ya que dependemos de infraestructura, horarios, etc.
- ¿Cuáles son las principales tendencias en materia de movilidad
sustentable a nivel global?
La principal tendencia que vemos es el uso de la bicicleta. Los
gobiernos están pensando en prohibir el acceso al casco urbano en
automóviles, y algunos, como en el caso de Francia, subsidian a
aquellas personas que van a trabajar en bici. En California, por ejemplo,
otorgan un subsidio de 500 dólares a aquellas personas que compren
una bicicleta eléctrica, con lo cual hay todo un movimiento
gubernamental para tratar de incentivar su uso.
A nivel compañía, el objetivo está puesto en que Gi FlyBike llegue a la
mayor cantidad de usuarios de las principales capitales del mundo y
tratar de hacerlo lo más masivo posible, de hecho es la estrategia que
nos hemos propuesto a corto plazo.
Lucas Toledo
Cofundador y CEO de Bignay Inc., una compañía de
tecnología que desarrolla soluciones de movilidad
sustentable. Su primer producto es The GiBike, una bicicleta
inteligente, eléctrica y plegable. Fue Cofundador y CEO de
DETEC S.R.L y Emprendedor Asociado de Modelos Digitales.
Economista con Postgrado en Gestión Estratégica. Formado
en Gestión de Proyectos por el Project Management Institute
(PMI).
La Capacitación en las Empresas del Sector Transporte Terrestre
de Carga y Logística en América Latina. Perspectiva Actual y
Desafíos. Guidobono, Graciela. CEPAL. Año 2009. Santiago de Chile, Chile.
Hora de pasar por Caja. ¿Están los supermercados europeos a
la altura de su responsabilidad respecto de las condiciones
laborales de los países en vías de desarrollo? Publicado por
Consumers International. Marzo, 2010.
Encuesta de Situación de la Logística Sustentable en la
Argentina. Observatorio de Logística y Sustentabilidad, ITBA. Año 2014.
Argentina.
The Sustainability Consortium (TSC)
Asociación Latinoamericana de Logística
Cámara Interamericana de Transportes
Programa Na Mão Certa
Cámara Empresaria de Operadores de Logística
Asociación Argentina de Logística Empresaria
CESVI Argentina
Asociación de Fábrica de Automotores
Revista Concepto Logístico
Banco de Alimentos
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