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Ing. Diego Sánchez FonsecaEspecialista Senior
Análisis y Programación Sectorial de Infraestructura de CAF
Foz de Iguacu, Brasil, Octubre 24 de 2011
7º Congreso Brasileño de Autopistas y
Concesiones (CBR&C)
EVOLUCION Y PRESENTE DE LAS
AUSTOPISTAS POR CONCESION EN
COLOMBIA
SITUACION ACTUAL
LONGITUD DE LA RED NACIONAL 16.584 Km.
–NO CONCESIONADA 13.236 Km.
• 9.420 Km pavimentados y 3.816 km en
afirmado
–CONCESIONADA 3.348 Km.
SITUACIÓN DE LA RED VIAL
PRIMERA GENERACION DE
CONCESIONES
Rehabilitación y ampliación de calzadas (mejoramiento de
accesos a las ciudades).
Bajo nivel de información para asignar los riesgos
constructivo y comercial al concesionario; por lo tanto, la
nación otorgó garantías que los cubrieran parcialmente:
– Ingreso mínimo
– Sobrecostos
No se contaba con diseños a nivel de detalle (FASE III) antes
de la contratación
Los predios no estaban totalmente adquiridos al comenzar la
construcción.
No se contaba con licencias ambientales.
Otros aspectos que no se contemplaron con suficiente
profundidad:
– Obtención de Financiación
– Solución de Controversias.
– Toma de Posesión
– Mecanismos claros de liquidación de Contratos.
– Casos de Fuerza Mayor.
PRIMERA GENERACION DE
CONCESIONES
N de contratos : 11
Inversión inicial ($Dic/00): $ 1.4 billones
Alcance físico:
Construcción: 230 Kms.
Rehabilitación: 1.017 Kms.
Mantenimiento: 1.486 Kms.
TIR proyecto: 13-17 %
Duración del contrato: 17 años promedio
PRIMERA GENERACION DE
CONCESIONES
VENEZUELA
BRASIL
ECUADOR
PANAMA
OC
EA
NO
PA
CIF
ICO
OC
EA
NO
AT
LA
NT
ICO
RIOHACHA
SANTA MARTA
BARRANQUILLA
CARTAGENA
MONTERIA
CUCUTA
BUCARAMANGA
MEDELLIN
VILLAVICENCIO
IBAGUE
POPAYAN
PASTO
CALI
TUNJA
BOGOTA
SINCELEJO
ARMENIA
PEREIRA
ARAUCA
MANIZALES
NEIVA
Espinal
Girardot
Briceño
Guasca
La Calera
Los Alpes
El Vino
Zipaquirá
Puerto López
Granada
Santa Marta – Paraguachón
Cartagena – Barranquilla
Desarrollo Vial Oriente de Medellín
El Cortijo – La Punta – El Vino
Fontibón – Facatativá – Los Alpes
Desarrollo Vial Norte de Bogotá
Los Patios – La Calera – Guasca y ElSalitre – Sopó – Briceño
Malla Vial del Meta
Bogotá – Cáqueza
Girardot – Espinal – Neiva
Armenia – Pereira – Manizales
250 km
109 km
349 km
31 km
41 km
48 km
50 km
190 km
49 km
150 km
219 km
49
14
99
32
75
87
9
47
94
39
131
Proyecto LongitudInversión
US$ Millones
Total 1,486km 676
PRIMERA GENERACION DE
CONCESIONES
Adjudicadas en licitación: 4 (2 con una sola propuesta
hábil)
Contratadas directamente: 7
Consorcios con extranjeros: 2 (Bogotá - Villavicencio y
Fontibón - Los Alpes)
Consorcios con entidad financiera: 9 (Excepto Neiva -
Espinal y Cartagena - Barranquilla)
PRIMERA GENERACION DE
CONCESIONES
RIESGO CONCES. INVIAS USUARIO OBSERVACIONES
Constructivo X X Parcial: mayores cantidades de obra
Tráfico X X Tráfico mínimo y máximo aportante
Tarifas peajes X Incremento según inflación
Predios X Sobrecostos
Lic. Ambiental X Sobrecostos
Tributario X
Inflacionario X
Cambiario X
Fuerza Mayor(Daño emergente)
X Valor de las obras
Fuerza Mayor(Lucro cesante)
X
Financiación X Cierre financiero en Devimed yArmenia–Pereira–Manizales
Matriz de Riesgos
Riesgo Constructivo: Mayores Cantidades de ObraEl INVIAS asume parcialmente riesgo de mayores cantidades de obra en 9 de los 11contratos (generalmente hasta el 30% por item); no hay cubrimiento de mayorescantidades de obra en Armenia–Pereira–Manizales y Neiva–Espinal
PRIMERA GENERACION DE
CONCESIONES
Principales Modificaciones
Ampliación de plazos de las etapas de diseño y
construcción; extensión de las concesiones.
Variación costo de construcción por diseños
definitivos / Modificación garantía mayores
cantidades de obra
Modificación / Desplazamiento / Supresión casetas
de peaje
Contratación obras complementarias
PRIMERA GENERACION DE
CONCESIONES
Principales Modificaciones
Tarifas diferenciales / Tarifas inferiores a las
contractuales
Anticipo cobro peajes / Cuentas especiales de libre
destinación INVIAS (en Villavicencio, Devimed, Meta,
El Vino, Eje Cafetero, Devinorte se han utilizado para
compensaciones a favor del Concesionario)
Aumento aportes INVIAS, generalmente por errónea
estimación del valor de los predios
PRIMERA GENERACION DE
CONCESIONES
Resumen de Compensaciones
CONCEPTO MONTO
Ajuste Diseños 28.5
Mayores Cantidades de Obra 3.7
Obras Complementarias 36.0
Ingreso Mínimo (hasta /98) 22.5
Predios 38.2
Plan Ambiental 2.1
Otros (Interventorías, intereses, fuerza mayor) 2.8
TOTAL 133.8
Cifras en millones de dolares de 2003
PRIMERA GENERACION DE
CONCESIONES
Resumen de Compensaciones
CONTRATOINVERSION
INICIALCOMPENSACIONES %
ARMENIA - PEREIRA - MANIZALES. 115.2 2.3 2.0
BOGOTÁ - CÁQUEZA - VILLAVICENCIO. 77.5 21.2 27.3
CARTAGENA - BARRANQUILLA 10.5 7.5 72.0
MALLA VIAL DEL META1
33.0 10.7 32.3
DESARROLLO VIAL DEL NORTE DE
BOGOTÁ 67.9 34.7 51.0
DESARROLLO DEL ORIENTE DE MEDELLÍN
Y VALLE DE RIONEGRO2 77.3 2.9 3.7
BOGOTÁ - SIBERIA - LA PUNTA - EL VINO25.1 11.0 43.9
FONTIBÓN - FACATATIVÁ - LOS ALPES 58.4 6.0 10.2LOS PATIOS - LA CALERA - GUASCA Y EL
SALITRE - SOPÓ - BRICEÑO 6.5 4.3 66.8
GIRARDOT - ESPINAL - NEIVA 30.6 3.4 11.1
SANTA MARTA - PARAGÜACHÓN 27.8 29.9 107.4
TOTAL 529.7 133.8 25.3
1 US$0,5 millones de compensación realizada mediante incremento de tarifas de peaje (Sistema 2)
Cifras en millones de dolares de 2003
2 Compensaciones realizadas mediante aumento del plazo de la etapa de operación (Sistema 1)
PRIMERA GENERACION DE
CONCESIONES
Busca mejorar la estructuración de los proyectos a través de
una adecuada asignación de riesgos, para lo cual es
necesario:
– Contar con estudios de ingeniería definitivos antes de la
contratación.
– Tener estudios de demanda realizados por entidades de
prestigio internacional
– Completar la consecución de licencias ambientales y
fichas prediales antes de iniciar la construcción
– Modificar los mecanismos de adjudicación y el esquema
de garantías
SEGUNDA GENERACION DE
CONCESIONES
Segunda Generación de Concesiones:
El plazo de la concesión es variable y ésta revierte al
Estado en el momento en que el concesionario obtenga
su ingreso esperado.
10 15 20 25 30
Plazo de la Concesión (años)
Tasa d
e R
eto
rno (
%)
Comportamiento del Ingreso Esperado frente al plazo de la Concesión y a la Tasa de Retorno del Inversionista
SEGUNDA GENERACION DE
CONCESIONES
El Vino – Tobiagrande – Puerto
Salgar – San Alberto
Malla Vial del Valle del Cauca y
Cauca
571 km
470 km
Proyecto LongitudInversión
US$ Millones
Valor inicial de los contratos
Total 1,041km 504
VENEZUELA
BRASIL
ECUADOR
PANAMA
OC
EA
NO
PA
CIF
ICO
OC
EA
NO
AT
LA
NT
ICO
RIOHACHA
SANTA MARTA
BARRANQUILLA
CARTAGENA
MONTERIA
CUCUTA
BUCARAMANGA
MEDELLIN
VILLAVICENCIO
IBAGUE
POPAYAN
PASTO
CALI
TUNJA
BOGOTA
San Alberto
SINCELEJO
La Lizama
ARMENIA
PEREIRA
ARAUCA
NEIVA
Villa Rica
HondaMANIZALES
Puerto
Salgar
Palmira
Buga
El Vino
345
159
SEGUNDA GENERACION DE
CONCESIONES
Matriz de Riesgos
Concesionario Invias Concesionario Invias
Constructivo X X X INV solo caso Túneles
Tráfico X X X Existia Garantía Parcial.
Tarifa Peajes X X Incremento según inflacion
Predios X X Sobrecostos
Lic. Ambiental X X Sobrecostos
Tributario X
Cambiario X X X Existía garantía parcial.
Fuerza Mayor X X FM no asegurables el INV.
Licitacion AdjudicadoRiesgo Observaciones
SEGUNDA GENERACION DE
CONCESIONES
Estructura y asignación de Riesgos El riesgo de construcción fue asignado en su totalidad al
concesionario, excepto en los casos de alto riesgo
geológico (Túneles)
Para riesgo comercial (tráfico) y riesgo cambiario de la
deuda, a pesar que dentro de la estructuración del
proyecto se previeron garantías, el concesionario no las
solicitó asumiendo así el riesgo en su totalidad (punto de
la evaluación de las propuestas)
En el caso de la obtención de predios, a pesar que el
concesionario debía aportar unos recursos, la
responsabilidad, gestión de compra y entrega de los
predios correspondía al Invias, así como la de mayor
costo.
SEGUNDA GENERACION DE
CONCESIONES
Estructura y asignación de Riesgos
Todas los permisos y/o licencias excepto la licencia
ambiental fueron por cuenta y riesgo del concesionario.
El riesgo de fuerza mayor- FM - fue asumido por el INVIAS para los casos de riesgo de fuerza mayor no asegurables. Los riesgos de FM asegurables fueron asumidos por el concesionario.
SEGUNDA GENERACION DE
CONCESIONES
TERCERA GENERACION DE
CONCESIONES
Énfasis en atender los corredores viales que conecten
los grandes centros productivos con los puertos, teniendo
en cuenta los accesos a las ciudades.
Agrupar proyectos para conformar dichos corredores
buscando obtener sinergias y economías de escala.
Evaluar y estructurar proyectos que permitan una
evolución dinámica de las obras teniendo en cuenta
parámetros de Nivel de Servicio y Operación.
Introducción de aspectos socioeconómicos.
Zipaquirá - Santa Marta
Malla Vial del Caribe
Troncal del Llano
Medellín - La Pintada
Briceño - Tunja - Sogamoso
Pereira - La Paila
Bogotá - Buenaventura
Rumichaca - Popayán
942 Km
1,029 Km
678 Km
72 Km
182 Km
74 Km
509 Km
347 Km
160
220
160
75
230
50
950
300
PROYECTOCARÁCTERISTICAS
INVERSION
USD Millones
VENEZUELA
BRASIL
ECUADOR
PANAMA
OC
EA
NO
PA
CIF
ICO
RIOHACHA
SANTA MARTA
BARRANQUILLA
CARTAGENA
MONTERIA
CUCUTA
BUCARAMANGA
MEDELLIN
VILLAVICENCIO
IBAGUE
POPAYAN
PASTO
CALI
TUNJA
STAFE DEBOGOTA
Ye de Ciénaga
San Alberto
Bosconia
La Mata
Caucasia
SINCELEJO
Planeta Rica
Carreto
Cartago
La Lizama
ARMENIA
CajamarcaCalarcá
Túnel de LaLínea
Zipaquirá
La Pintada
PEREIRA
La Paila
Sogamoso
Briceño
Buenaventura
YOPAL
ARAUCA
Rumichaca
TERCERA GENERACION DE
CONCESIONES
Al igual que en Segunda Generación el plazo de la
concesión es variable y ésta revierte al Estado en el
momento en que el concesionario obtenga su ingreso
esperado.
El riesgo de construcción estará a cargo de la concesión,
exceptuando el caso de alto riesgo geológico (Túneles)
Para el caso de predios, la gestión de la compra estará a
cargo del concesionario, y la expropiación y mayor valor a
cargo del INVIAS.
En cuanto a las licencias ambientales éstas deben existir
antes de empezar la construcción y en el caso que se deban
modificar, esta gestión estará a cargo del concesionario.
Estructura y Asignación de Riesgos
TERCERA GENERACION DE
CONCESIONES
Estructura y Asignación de Riesgos
Existe un Soporte de Ingreso para el servicio de Deuda,
dirigida a los financiadores, la cual cubre inversión,
operación, mantenimiento y servicio de deuda en el período
de mayor estrechez del flujo de caja.
Para el riesgo cambiario, existe una garantía parcial para
la deuda en moneda extranjera en el período de mayor
estrechez del flujo de caja por el porcentaje de deuda
foránea en el cierre financiero.
La gestión social la harán en conjunto el INVIAS y el
concesionario.
El concesionario opera y mantiene la vía desde el inicio del
proyecto.
TERCERA GENERACION DE
CONCESIONES
Esquema de Garantías – Obligaciones Contingentes
Valoración previa de contingencias
Plan de aportes al fondo de contingencias
Posibilidad de modificar y actualizar el plan de aportes
Según la evolución de la realidad
Flexibilidad
Presupuestaciones anuales
Disciplina Fiscal
TERCERA GENERACION DE
CONCESIONES
Esquema de Garantías – Soporte de Ingreso para
servicio de deuda
Objetivo: Cubrir el servicio de deuda en el período de
mayor estrechez y asegurar operación y mantenimiento.
Plazo: Período de mayor estrechez del FCL (entre 7 y 10
años).
Montos: Se define con base en: (1) montos de servicio
de deuda (intereses y amortización), operación y
mantenimiento y (2) el modelo de contingencias.
Garantía de Liquidez Cambiaria: % de deuda en dólares
según cierre financiero.
TERCERA GENERACION DE
CONCESIONES
MODIFICACIONES Y ADICIONES AL
CONTRATO ORIGINAL
Valores en miles de millones de pesos de diciembre de 2009
*Adiciones, otrosíes, actas de acuerdo, actas modificatorias, etc.
Concesión
Tiempo de
la
Concesión
(años)
Número de
modifica-
ciones por
año
Valor
original
del
contrato
Mayor
valor al
contrato
original
Variación
respecto
contrato
original
Costo
obras por
km. calz.
sencilla
Malla Vial del Meta 16,25 1,11 140,6 42,8 30% 1,3
Desarrollo Vial del Norte de Bogotá 16,50 4,85 286,7 0 0% 3,6Bogotá (Fontibón)-Facatativa-Los
Alpes 15,50 1,87 248,8 -58,0 -23% 6,4Santa Marta-Riohacha-
Paraguachón 16,25 3,45 118,6 982,5 829% 1,1
Bogotá-Caqueza-Villavicencio 16,25 4,00 330,2 2.434,1 737% 10,0Bogotá (Cortijo)-Siberia-La Punta-
El Vino-Villeta 16,25 1,54 106,9 519,5 486% 3,2Malla Vial del Valle del Cauca y
Cauca 12,00 2,92 882,5 684,1 78% 3,8
Bogotá (Bosa)-Granada-Girardot 6,50 3,38 631,4 397,8 63% 3,3
Área Metropolitana de Cúcuta 3,25 2,15 298,1 6,7 2% 1,9
Girardot-Ibagué-Cajamarca 3,25 2,15 423,7 241,0 57% 2,4
Ruta Caribe 3,25 1,23 297,8 698,8 235% 3,4
TOTAL 125,25 2,78 3.765,3 5.949,2 158%
9.714,5
Limitar el incremento en valor de los contratos (Chile 10%)
Incluir indicadores de seguimiento del sistema propuesto
Definir el concepto de valor de contrato que se toma para
determinar ese límite
Se propone el ingreso esperado, complementando con
incentivos adicionales como gradualidad en el porcentaje de
peaje que beneficia al concesionario según etapas del
desarrollo del proyecto y reducción de dicho porcentaje si se
bajan indicadores de niveles de servicio.
Se han implementado indicadores de servicio interesantes en
países como Nueva Zelandia y Argentina
MODIFICACIONES Y ADICIONES AL
CONTRATO ORIGINAL - RECOMENDACIONES
TRANSFERENCIA DE RIESGOS
RETENIDOS POR EL ESTADO, CUANTIFICADOS POR GENERACIÓN Y TOTALMillones de pesos de 2009
RiesgosGeneración
TotalPrimera Segunda Tercera
Riesgos básicos
Construcción 115.112,9 0,0 26.020,3 141.133,1
Comercial 471.597,1 0,0 0,0 471.597,1
Regulatorio 114,2 0,0 0,0 114,2
Predios 826,7 2.128,7 33.775,7 36.731,0
Social 110.774,3 0,0 32.960,8 143.735,1
Fuerza mayor 14.537,3 0,0 0,0 14.537,3
Total 712.962,5 2.128,7 92.756,7 807.847,9
Riesgos consecuentes (incluidos en anteriores)
Financiero consecuente 123.812,8 0,0 19.260,9 143.073,1
Atraso 554,7 0,0 0,0 554,7
Subtotal 124.367,5 0,0 19.260,9 143.627,8
El riesgo comercial de primera generación correspondiente a 58% del riesgo total asumido por el
Estado; 18% del total es riesgo financiero consecuente.
El riesgo total corresponde al 8,3% del valor total de los contratos.
TRANSFERENCIA DE RIESGOS
EVOLUCIÓN CONTRACTUAL DE
GENERACIÓN EN GENERACIÓN
RIESGOS QUE SE MATERIALIZARON EN
PRIMERA GENERACIÓN
RIESGOS QUE SE MATERIALIZARON EN
SEGUNDA GENERACION
RIESGOS QUE SE MATERIALIZARON EN
TERCERA GENERACION
Riesgo Constructivo (Justi ficado)
Riesgo Comercial
Riesgo Predial
Riesgo Financiero
Riesgo por eventos de Fuerza
Mayor o caso Fortuito
Riesgo Ambiental
Riesgo de Integralidad
Riesgo Social
Riesgo Geológico
Riesgo de Operación
RIESGOS TRASLADADOS EN ESTRUCTURACIÓN
En segunda generación solo está MVVCyC, que ha presentado riesgo predial y riesgo de
integralidad (Mediacanoa-Loboguerrero).
La tercera generación mejora substancialmente, respecto de 1ª, pero se acentúa riesgo predial
y persisten riesgo de integralidad y social.
Es preciso tener en cuenta que en 3ª generación ha habido menos tiempo de exposición al
riesgo.
TRANSFERENCIA DE RIESGOS –
RECOMENDACIONES
1. Modificar la regulación de concesiones viales, substrayendo el
contrato de concesión del marco actual a partir de la Ley 80 y la
Ley 105 de 1993, para que sea viable transferir los riesgos de
manera plena, esto es, sin que puedan revertir de nuevo al Estado.
2. Regulación especial de la materia predial.
3. Fortalecer las políticas, mecanismos y personal del área de
defensa judicial.
4. Hacer uso de las herramientas de prevención del daño,
contempladas en las normas jurídicas, (disminución de la
probabilidad de fallos adversos). En ninguno de los laudos y
litigios revisados se falló a favor del Estado.
5. Respecto del riesgo social por peajes (especialmente urbanos) y
aspectos afines a estos, propender por el uso de tecnología para
su cobro, con proporcionalidad con la utilización de vía. Máximo
número de vehículos en cola (Argentina).
INTEGRALIDAD DE
LAS CONCESIONES
VIALES
Las vías concesionadas en
general corresponden a tramos
cortos e inconexos.
La ruta del sol es el primer
corredor que se concede
completo.
Presentan importantes
discontinuidades:
• Buenaventura – Bogotá
• Bogotá – Frontera Ecuador
• Bogotá – Frontera Venezuela
• Cali – Medellín
Al interior de cada
concesión se dejan
aspectos que afectan los
niveles de servicio
INTEGRALIDAD DE LAS
CONCESIONES VIALES
CORREDORES COMPETITIVOS
Definir y adjudicar hacia el futuro corredores viales completos,
que generen competitividad al país, considerando posibilidades
intermodales (vías férreas y fluviales).
AL INTERIOR DE LAS CONCESIONES
• Limitar obras que no quedan a cargo del concesionario ni
afectan niveles de servicio.
• Integrar en la concesión, con responsabilidad sobre AOM,
obras que afecten los niveles de servicio o la accidentalidad
(puentes peatonales, ciclovías, accesos a poblaciones, alumbrado
en ciertos sectores, etc.,) y la gestión social y relaciones con
comunidad y municipios afectados (empalme proyectos viales).
• Facilidades de quejas y reclamos y publicación de
indicadores de servicio.
RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
1. Falta un sistema de información unificado de concesiones.
2. Persisten algunos riesgos, a pesar de esfuerzos por trasladarlos al
concesionario, que muestran debilidades en el marco jurídico del contrato de
concesión.
3. La concesión ha sido en general un modelo positivo para el país, pero en
algunos casos esto se ha debido a que la obra pública no funciona bien.
4. Los contratos se adicionan y modifican en valores importantes y a un ritmo
relevante en el tiempo:
• El número de modificaciones a los contratos de concesión de la muestra es
348 y en promedio han sido 2.78 por año para cada contrato.
• Las variaciones los valores iniciales de los contratos ha sido en promedio
del 158%, el caso más notable es el de Santa Marta-Riohacha-Paraguachón
con una variación del 829%.
5. A las vías concesionadas en Colombia les falta integralidad en el sentido de unir
centros importantes de producción y/o consumo, para contribuir así de manera
contundente a mejorar el intercambio comercial y la competitividad del país.
Esta falta de integralidad también ocurre al interior de las mismas.
AUTOPISTAS URBANAS POR
CONCESION EN BOGOTA
“Los objetivos de los peajes urbanos se articulan entorno a dos metas principales, la reducción de lacongestión circulatoria y la financiación de nuevasinfraestructuras viarias, matizados con metas decalidad ambiental y mejora de los medios detransporte alternativos al vehículos privado, enparticular, el transporte público.”
JULIO POZUETA ECHAVARRIDOCTOR INGENIERO DE CAMINOS
(UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID)Mayo / Junio 2008
SISTEMA DE MOVILIDAD Y SUS SUBSISTEMAS
DATOS DE BOGOTÁ
LA NUEVA REALIDADVEHICULAR DE BOGOTÁ
Y LA OFERTA DE INFRAESTRUCTURA
EXISTENTE
627 KM68%
DEFICIT
292 KM32%
Baja oferta de infraestructura vial
Acelerado aumento de la demanda de vehículos particulares
Esquemas de asociación público – privada
Instalación de peajes que pagan los usuarios que usan la
infraestructura
UNA SOLUCIÓN: INVERSIONES CON PARTICIPACIÓN DEL SECTOR PRIVADO
Nuevas vías de un adecuado ancho para la circulación vehicular, con entradas y salidas, intersecciones, vías
transversales, dispositivos de cruce peatonal, andenes y estaciones de parada de transporte público
Evitando el efecto barrera
El gran desafío
El diseño conceptual debe reconstituir las relaciones funcionales transversales vehiculares y peatonales, reconstituir las relaciones funcionales
del borde y construir una relación amigable entre la vía y su entorno inmediato.
CON UN CONCEPTO DE DESARROLLO DE CIUDAD QUE NO DEBE OLVIDARSE
CONVENIO DE COOPERACIÓN ALCALDIA DE BOGOTA - CAF
Fases del proyecto
CARACTERÍSTICAS GENERALESDE LAS AUTOPISTAS DEFINIDAS
RED DE AUTOPISTAS DEFINIDAS EN EL ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
COORDINADO POR CAF
RED DE AUTOPISTAS DEFINIDAS EN EL ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
COORDINADO POR CAF
- Longitud: 169,48 km
- 13 corredores viales
- 4 Grupos de Concesión
- Costo de capital a ser
ejecutado: US$2.871 Millones
- Costo financiero: US$830
Millones
- Costo total del proyecto:
US$3.829 Millones
RED DE AUTOPISTAS DEFINIDAS EN EL ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
COORDINADO POR CAF
-Fondeo. Deuda: Capital de 60:40
- Plazo de las concesiones: 30
años
- A nivel del Proyecto:
- TIR nominal: 14,1%
- TIR real: 11,0%.
- A nivel de accionistas:
-TIR nominal: 16,8%
-TIR real de 13,6%.
PRIMERA CONCESION EN PROCESO DE ESTRUCTURACION POR PARTE DE CAF
ACTIVIDADES QUE ESTA ADELANTANDO LA CAF PARA LA ESTRUCTURACION DE LA PRIMERA
CONCESION
-Estudio de Preferencias declaradas
y Demanda.
-Estudios de Ingeniería y Diseño.
-Estudios de Protocolos y Estándares
para ITS (peajes electrónicos).
-Estructuración Jurídica, Financiera y
Técnica.
-Elaboración Pliego de Condiciones
para proceso licitatorio
EL FUTURO DE LA MOVILIDAD EN BOGOTA
