EXA 28. Áreas críticas y sensibles del ILS

REAS CRTICAS Y SENSIBLES DEL ILS

EXA 28.1

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CDIGO: EXA 28.1 FECHA : 23 / 12 / 04Direccin de Operaciones y Sistemas de Red

HOJA DE CONTROL DE LA DISTRIBUCINCOPIA NOMBRE PUESTO ORGANIZACIN

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Javier Marn Francisco Quereda Rubio

Direccin de Aeropuertos Espaoles Direccin de Navegacin Area Direccin de Aeropuertos Direcciones de Grupos de Aeropuertos Direccin de Sistemas e Instalaciones Direccin de Operacin y Sistemas de Red Divisin de Inspeccin de Servicios Pgina Intranet de la Divisin de Operaciones de Aena

Aena Aena Aena Aena Aena Aena Aena Aena

Miguel ngel Duque Renilla Fernando Martnez Marco Enrique Siz Rodrguez-Navarro

Divisin de Operaciones reas crticas y sensibles del ILS

Departamento Campo de Vuelo y Plataforma

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HOJA DE REGISTRO DE CAMBIOSEDICIN FECHA PGINAS AFECTADAS NOTAS Y RAZONES DEL CAMBIO

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23 / 12 / 04

Todas

Primera edicin



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NDICEPgina 1 1.1 1.2 1.3 2 3 4 INTRODUCCIN....................................................................................... 5 Documentacin de referencia............................................................. 5 Acrnimos. ......................................................................................... 5 Definiciones ........................................................................................ 5 AMBITO DE APLICACIN. ....................................................................... 6 IMPLICADOS Y RESPONSABILIDADES.................................................. 6 PROBLEMTICA DETECTADA ................................................................ 7 4.1 reas crticas y sensibles no definidas o definidas pero no de acuerdo al documento del Departamento de Ayudas a la Navegacin Area. . 7 4.2 reas incorrectamente protegidas...................................................... 7

4.3 Calles de rodaje de salida de pista que invaden parte del rea crtica del localizador del ILS....................................................................................... 8 4.4 5 6 Calles de acceso a pista por cabecera............................................... 8 PROTECCIN DE RADIOAYUDAS.......................................................... 9 REVISIN DE INSTALACIONES ............................................................ 11



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REAS CRTICAS Y SENSIBLES DEL ILS

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INTRODUCCIN.

En algunos aeropuertos se ha detectado la existencia de problemas operacionales debido a la incursin de aeronaves, vehculos o personas en las reas crticas del ILS. Estas incidencias afectan principalmente a la seal emitida por el localizador. Es recomendable revisar la situacin actual de estas reas, sus instalaciones, protecciones y los movimientos que se llevan a cabo en su interior con objeto de identificar el problema, buscar soluciones que aseguren la operacin y prever las actuaciones necesarias para resolverlos. 1.1 Documentacin de referencia.

DR1.- OACI Anexo 10 - TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS. VOLUMEN I: RADIOAYUDAS NAVEGACION DR2.- Aena DEFINICIN DE REAS CRTICAS Y SENSIBLES PARA PROCEDIMIENTOS LVP borrador elaborado por la Departamento de Ayudas a la Navegacin de la Divisin de Navegacin y Vigilancia perteneciente a la Direccin de Sistemas e Instalaciones. DR3.- Aena Manual Normativo de Sealizacin del rea de Movimiento. DR4.- OACI Anexo 14 AERDROMOS. VOLUMEN I: Diseo y Operaciones 1.2 AIP AIS ATC GPSA ILS LCA LLZ LSA LVP LVTO N.A. RVR 1.3 Acrnimos. Publicacin de Informacin Aeronutica Servicio de Informacin Aeronutica Control de Trnsito Areo rea Sensible de la Senda de Descenso Sistema de Aterrizaje por Instrumentos rea Crtica ILS Localizador rea Sensible del Localizador Procedimientos de Visibilidad Reducida Despegue de Visibilidad Reducida Navegacin Area Alcance Visual en Pista Definiciones

rea crtica del ILS: rea de dimensiones definidas que rodea a las antenas del localizador y de la trayectoria de planeo, en el cual no debe existir personal y vehculos (incluidas las aeronaves), durante todas las operaciones ILS. El rea crtica se protege porque la presencia de vehculos y/o aeronaves dentro de sus lmites provocar perturbaciones inaceptables a la seal ILS en el espacio.Divisin de Operaciones reas crticas y sensibles del ILS Departamento Campo de Vuelo y Plataforma

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Protecciones: Es necesario normalmente prohibir la entrada a cualquier vehculo y la circulacin o estacionamiento de aeronaves en el interior de este rea en el curso de las operaciones ILS. Segn el Anexo 10: Debera designarse claramente el rea crtica que haya sido establecida para cada localizador y trayectoria de planeo. Pudiera ser necesario proporcionar dispositivos de sealizacin apropiados en las calles de rodaje o vas de acceso que penetran en el rea crtica a fin de restringir la entrada de vehculos y aeronaves. DR1. (Adjunto C) rea sensible del ILS: rea que se extiende ms all del rea crtica en la que el estacionamiento y/o el movimiento de vehculos, incluidas las aeronaves, se controla para evitar la posibilidad de una interferencia inaceptable con la seal ILS durante las operaciones ILS. El rea sensible se protege para impedir la interferencia provocada por objetos de gran tamao en movimiento que estn fuera del rea crtica pero que se hallan todava normalmente dentro de los lmites del aerdromo. Protecciones: Segn el Anexo 10: En las reas sensibles del ILS pudiera ser necesario excluir todo o parte del trnsito dependiendo de la posibilidad de interferencia y la categora de la operacin. Sera aconsejable que las reas sensibles estuvieran incluidas en los lmites del aerdromo para poder controlar adecuadamente toda la circulacin de trfico y as evitar la interferencia inaceptable de la seal del ILS. DR1. (Adjunto C)

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AMBITO DE APLICACIN.

Aplicable en aerdromos con pistas autorizadas para la realizacin de operaciones de precisin. En particular, aproximaciones y aterrizajes de Categora I, II y III y/o despegues guiados.

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IMPLICADOS Y RESPONSABILIDADES.

- Direccin de Sistemas e Instalaciones / Divisin de Navegacin y Vigilancia / Departamento de Ayudas a la N.A.: Definir las reas crticas y sensibles de los sistemas ILS instalados en los aeropuertos de la red de Aena e instalar las protecciones necesarias (vallado y letreros de las vas de servicio para vehculos). - Mantenimiento de Navegacin Area en el aeropuerto: Su funcin en relacin con las reas crticas de ILS es el mantenimiento de las protecciones existentes (balizamiento de proteccin o vallado y letreros de las vas de servicio para vehculos). - Direccin del aeropuerto: Asegurarse de que las reas crticas y sensibles cumplen la normativa y de que estn correctamente definidas y protegidas. Revisar y mantener el terreno de las reas crticas y sensibles del ILS, las seales, letreros e iluminacin que intervienen en la proteccin de estas reas.Divisin de Operaciones reas crticas y sensibles del ILS Departamento Campo de Vuelo y Plataforma

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PROBLEMTICA DETECTADA

4.1 reas crticas y sensibles no definidas o definidas pero no de acuerdo al documento del Departamento de Ayudas a la Navegacin Area. Segn el Anexo 10 de OACI, en el cual se indican la geometra y las dimensiones de las reas crticas y sensibles del ILS, es necesario definir y proteger las reas en las que las interferencias pueden causar deterioros de la seal del localizador y trayectoria de planeo. El Departamento de Ayudas a la Navegacin de la Divisin de Navegacin y Vigilancia perteneciente a la Direccin de Sistemas e Instalaciones, realiza la individualizacin de estas reas en funcin de las caractersticas de cada aeropuerto (geometra de pista y calles de rodaje, obstculos que puedan afectar al ILS, aeronaves ms restrictivas del aeropuerto, caractersticas del subsistema Localizador (apertura y tipo de antenas, monofrecuencia/bifrecuencia, distancia a la pista, etc.) y las caractersticas del subsistema Senda de Descenso (nmero de antenas, monofrecuencia/bifrecuencia, distancia al eje de pista, distancia al umbral, etc.)

Actuaciones del aeropuerto: En el caso de que las reas crticas y sensibles del ILS no estn definidas o, si lo estn, no hayan sido determinadas por el Departamento de Ayudas a la Navegacin Area, la Direccin del Aeropuerto se debe dirigir a dicho Departamento para solicitar que se definan o comprueben las reas crticas y sensibles de sus ILS.

El Departamento de Ayudas a la Navegacin Area definir estas reas y efectuar simulaciones informticas para determinar sus dimensiones finales, acorde con las caractersticas del aeropuerto. 4.2 reas incorrectamente protegidas.

Las reas crticas y sensibles del ILS deben estar correctamente protegidas y sealizadas para evitar que se produzcan interferencias en la seal. Para ello es necesario comprobar que existe: Adecuado balizamiento de proteccin limitando la superficie de las reas crticas del ILS. Seales / luces / letreros en va de servicios que crucen o afecten a las reas crticas del ILS. DR4. (Captulo 5.2, 5.3 y 5.4). Punto de espera en calles de rodaje que atraviesen el rea crtica del ILS. Seales / luces / letreros en calles de rodaje que crucen o afecten a las reas crticas del ILS. DR4. (Captulo 5.2, 5.3 y 5.4). Luces de eje y letreros que limiten el rea sensible del ILS. DR4. (Captulo 5.3 y 5.4).Departamento Campo de Vuelo y Plataforma


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Actuaciones del aeropuerto: Revisar el estado de las reas crticas y sensibles y de sus protecciones. En el caso de que se detecten deficiencias, se deben programar actuaciones para la adecuacin y mientras stas se llevan a cabo, coordinar medidas amortiguadoras.

4.3 Calles de rodaje de salida de pista que invaden parte del rea crtica del localizador del ILS. El inconveniente que se presenta normalmente es la existencia de una salida al final de pista utilizada por las aeronaves para abandonarla tras el aterrizaje. En este caso algunas partes de la aeronave, como el ala, pueden invadir el rea crtica del localizador, por lo que es necesario evaluar la incidencia en la seal emitida. Ejemplo: Pista cabecera 15 del Aeropuerto de Madrid Barajas.

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REA CRTICA DEL LOCALIZADOR DE LA PISTA 33

Actuaciones del aeropuerto: La primera medida que debe tomar el aeropuerto en estos casos es ponerse en contacto con el Departamento de Ayudas a la Navegacin Area para que estudie la influencia en la seal emitida por el localizador de la salida de la aeronave y, en el caso de que sea necesario, se determinarn las medidas adecuadas para solucionarlo.

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Calles de acceso a pista por cabecera

Por ltimo, se ha observado que existen y est previsto realizar nuevos accesos a pista por los extremos de la misma en varios aeropuertos. Aunque estas reas son de gran utilidad para la realizacin de despegues, su utilizacin como salida de pista por las aeronaves que aterrizan podra ser muy perjudicial para la operacin, ya que se invade el rea crtica del localizador.Departamento Campo de Vuelo y Plataforma


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Ejemplo: Pista cabecera 36R del Aeropuerto de Madrid Barajas.

REA CRTICA DEL LOCALIZADOR DE LA PISTA 18R

Actuaciones del aeropuerto: En estos casos, es necesario proteger adecuadamente el rea crtica del localizador: 1.- Esta calle de acceso solo puede ser utilizada como entrada a la pista Publicar en el AIP solo como entrada de pista. 2.- Utilizar preferentemente la configuracin de luces de extremo de pista igualmente espaciadas entre las filas de luces de borde de pista. DR4. (Captulo 5.3). 3.- Instalar un sistema de iluminacin en la calle de rodaje de acceso a pista nicamente visible en sentido de entrada a pista. 4.- Proteger el acceso pista con un punto de espera fuera del rea crtica del localizador. Colocar una barra de parada (y/o luces de proteccin de pista) en el punto de espera, conmutada con la iluminacin de la calle de rodaje.

Antenas Localizador

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PROTECCIN DE RADIOAYUDAS.

Para garantizar la total proteccin de las reas crticas y sensibles del ILS, debera existir al menos:



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Balizamiento de proteccin limitando la superficie de las reas crticas del ILS. o o Balizamiento de proteccin o vallado de material trasparente a la radiacin formado por postes unidos por cadenas o cuerdas. Letreros de Prohibido la entrada o peligro rea crtica con requisito de llamada a TWR.

Responsable de su instalacin: Departamento de Ayudas a la Navegacin de la Divisin de Navegacin y Vigilancia. Seales / luces / letreros en va de vehculos que crucen o afecten las reas crticas del ILS. o Se proporcionar seal y letrero de punto de espera en va de vehculos en todos los puntos de entrada de la va a una pista / rea crtica. DR4. (Captulo 5.2 y 5.4). Se proporcionarn luces de punto de espera en va de vehculos siempre que est asociado a una pista que prevea utilizar con RVR inferior a 550 m. DR4. (Captulo 5.3).

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Responsable de su instalacin: Departamento de Ayudas a la Navegacin de la Divisin de Navegacin y Vigilancia ser responsable de las seales y letreros de punto de espera y la Direccin del Aeropuerto de las luces de punto de espera si estas fueran necesarias. Punto de espera en calles de rodaje que atraviesen o afectan el rea crtica del ILS. o Las seales de punto de espera se complementarn con letreros de designacin de pista o letreros de punto de espera CAT I, II, III. DR4. (Captulo 5.2 y 5.4). La seal de punto de espera se complementar con una barra de parada y/o con luces de proteccin de pista. DR4. (Captulo 5.3).

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Responsable de su instalacin: Direccin del aeropuerto. Sealizacin y/o iluminacin de los lmites del rea sensible del ILS. o Luces fijas de eje de calle de rodaje alternativamente de color verde y amarillo desde su comienzo cerca del eje de pista hasta el permetro del rea crtica /sensible del ILS o hasta borde inferior de la superficie de transicin interna , de ambas lneas la que se encuentre ms lejos de la pista. DR4. (Captulo 5.3). Se proporcionar un letrero de pista libre cuando la calle de rodaje de salida cuando no cuente con luces de calle de rodaje y sea necesario indicar al piloto que abandona la pista cul es la ubicacin del permetro del rea crtica / sensible del ILS o del borde inferior de la superficie de transicin interna, de ambas lneas, la que se encuentre ms lejos de la pista. DR4. (Captulo 5.4).Departamento Campo de Vuelo y Plataforma

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Responsable de su instalacin: Direccin del aeropuerto. En cada aeropuerto debe estar claramente establecido qu dependencias son las responsables de la instalacin y mantenimiento de las reas crticas y sensibles del ILS y de sus protecciones (sealizacin, iluminacin, letreros, etc.). Estas responsabilidades pueden ser acordadas localmente o siguiendo el criterio general descrito en este documento. En el futuro, cuando se elabore el Manual de Aerdromo de cada aeropuerto, se incluirn en el mismo las unidades responsables del mantenimiento de protecciones, vallados, sealizacin, letreros, etc. dentro del captulo de Proteccin de los emplazamientos de las Radioayudas.

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REVISIN DE INSTALACIONES

Por lo tanto la Direccin de cada aeropuerto ser responsable de revisar el estado de las reas crticas y sensibles de sus ILS y en el caso de detectar deficiencias, coordinar actuaciones para resolverlas y establecer medidas amortiguadoras mientras que estas actuaciones se llevan a cabo. Una vez realizadas estas tareas, se remitir informe sobre las mismas a la Direccin de Operaciones y Sistemas de Red antes del 1 de abril de 2005.



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Documents

EXA 28. Áreas críticas y sensibles del ILS