eXcLUSIF Stars du Mondial : paroles d’expertsJaguar revient sur le segment D avec une berline cette fois entièrement développée en interne, qui a pour objectif affiché de devenir

Dans le cadre d’une collaboration exclusive avec le bureau parisien d’IHS Automotive, nous vous proposons une synthèse, comprenant prévisions de production et la répartition géographique des ventes, sur 16 nouveautés-phares du Mondial. Signé Denis Schemoul et Ronan Noizet.

Stars du Mondial : paroles d’experts

Le JoUrNAL De L’AUtoMobILe • N° 1211 • 3 octobre 2014www.JoUrNALAUto.coM

12 1 evénement Mondial de l’Automobile 2014

eXcLUSIF

Après la prudente X-Type des années Ford, Jaguar revient sur le segment D avec une berline cette fois entièrement développée en interne, qui a pour objectif affiché de devenir le benchmark du segment. Ce mo-dèle étrenne la toute nouvelle plate-forme D7a du groupe Jaguar-Land Rover. Cette plate-forme sera par la suite utilisée, en 2015, pour la seconde génération de XF, en 2016 pour le SUV Jaguar inspiré du concept CX-17, puis en 2017 pour le nouveau Range Rover dit “Grand Evoque”. La XE est éga-lement la première Jaguar produite dans le fief historique Land Rover. Le “Block 96” flambant neuf de l’usine de Solihull sera le site pilote. L’usine Jaguar de Castle Brom-wich, qui fonctionne à pleine capacité depuis

le lancement de la F-Type, n’accueillera la XE qu’en 2016, car elle sera concentrée en 2015 sur le renouvellement de la XF. A partir de 2017, quand Solihull aura lancé le “Grand Evoque” et son cousin Jaguar, Castle Bromwich assurera l’essentiel de la produc-tion de la XE, ce qui devrait nécessiter une extension des capacités de l’usine. La Chine est également au programme, avec un lan-cement en 2016 à Changshu, nouveau site qui fabrique le Range Rover Evoque depuis quelques semaines. Les volumes annuels ne devraient pas dépasser les 70 000 unités. C’est faible comparé à la concurrence alle-mande, mais suffisant pour faire progresser les volumes de Jaguar de plus de 30 %, et devenir le best-seller de la marque.

jaguar XE

■ G-b 28 %■ reste de l’Ue 16 %■ chine 26 %■ USA 20 %■ Autres 10 %

Plate-forme PLA-D7a

Code programme X760

Démarrage série Décembre 2014

Production Grande-Bretagne puis Chine

répartition des ventes(Principaux marchés)

La Pulsar marque le retour de Nissan sur le marché des berlines compactes en Eu-rope. Descendante spirituelle de l’Almera, elle est une évolution de la Tiida lancée en Chine début 2012. Basé sur la plate-forme B de l’Alliance Renault-Nissan, ce modèle présente néanmoins des cotes supérieures à la plupart de ses concurrents du seg-ment C.La production était initialement prévue en Angleterre, mais un jeu de chaises musi-cales a finalement abouti à une décision en faveur de l’Espagne. Le site de Sun-derland s’est finalement vu attribuer l’Infi-niti Q30 (initialement prévu chez Magna en Autriche), tandis que la Pulsar a été

désignée pour remplacer le Trafic dans l’usine de Barcelone, ce dernier assurant désormais la pérennité de l’usine Renault de Sandouville.Les volumes prévisionnels pour la pro-duction en Espagne approchent les 70 000 unités, auxquelles il faut ajouter environ 20 000 unités pour la Russie, puisque ce modèle sera également produit chez Avto-VAZ à Izhevsk dès l’an prochain. En 2015, la Pulsar va permettre à la marque Nissan de franchir pour la première fois de son his-toire la barre des 600 000 unités produites en Europe de l’Ouest, mais également d’être, avec Ford, la marque en plus forte progression sur le marché russe.


■ russie 22 %■ G-b 19 %■ Allemagne 12 %■ France 11 %■ Autres 36 %

Plate-forme B

Code programme B12L

Démarrage série Juillet 2014

Production Espagne puis Russie

NissaN Pulsar

3 OCTOBRE 2014 • N° 1211 • LE JOURNAL DE L’AUTOMOBILE www.JOURNALAUTO.COM

Mondial de l’Automobile 2014 evénement 1 13

Le S-Max premier du nom avait introduit l’idée de monospace dynamique. Il était également une illustration intéressante de redéfinition du haut de gamme chez les généralistes européens. Le succès fut au rendez-vous, puisque Ford s’est dura-blement installé en tête du segment des grands monospaces.Cette seconde génération présente un style assagi, tendance suggérée par le concept présenté l’an dernier et devenue marquante lors du passage au modèle de série. La plate-forme utilisée est la nou-velle CD4 déjà vue sur les Ford Fusion/Mondeo et la Lincoln MKZ. A contre-cou-

rant des Volkswagen MQB, PSA EMP2 ou Renault CMF1, Ford a développé une plate-forme distincte pour son segment D, afin de succéder à la EUCD. Il y a fort à parier, toutefois, que la plate-forme C2, qui sup-portera la prochaine Focus, sera utilisée pour les Mondeo et S-Max de la prochaine décennie.Comme la Mondeo, le S-Max devait être produit en Belgique, avant que Ford ne mo-difie ses plans et décide de fermer l’usine de Genk. Il sera fabriqué à Valence, en Espagne, sur les lignes laissées vacantes par la Ford Fiesta dont la production est désormais regroupée en Allemagne.

Sur le segment des petits baroudeurs, Su-zuki fait le pari audacieux de proposer deux véhicules très similaires, se différenciant essentiellement par leur style : le SX4 S-Cross tient le rôle du crossover familial aux lignes douces, tandis que le Vitara propose une silhouette de SUV plus brut. La marque japonaise souhaite ainsi se poser en spécia-liste, à la manière de Fiat sur le segment A. Malheureusement, le design ne fait pas référence à la première génération de Vitara qui avait tant plu aux Européens dans les années 90. Outre l’Europe, ce modèle sera produit en Chine, ce qui laisse penser que les goûts chinois ont influencé le style.

Le Vitara, comme le SX4 S-Cross, est basé sur la plate-forme YN utilisée par la Swift depuis 2005 et qui doit la majorité de ses volumes aux usines indiennes de Maruti. En Europe, la production se situe en Hongrie et les enjeux pour ce Vitara sont importants, puisqu’il doit compenser l’arrêt des coo-pérations avec Fiat et GM. La Sedici laisse place à la 500X en tant que crossover urbain de Fiat, tandis que la Karl produite en Corée remplace l’Agila chez Opel. Les ventes mon-diales devraient dépasser les 90 000 uni-tés l’an prochain, grâce à une demande en pleine expansion sur ce segment, et malgré la multiplication des offres concurrentes.

Ford s-MaX

suzuki Vitara


■ Allemagne 25 %■ G-b 21 %■ Italie 11 %■ France 6 %■ espagne 5 %■ Autres 32 %

Plate-forme CD4

Code programme CD539

Démarrage série Janvier 2015

Production Espagne


■ europe 45 %■ chine 22 %■ russie 7 %■ Autres 26 %

Plate-forme YN

Code programme YFA


Production Hongrie puis Chine

A l’occasion de la succession du Freelander, Land Rover dévoile la nouvelle organisa-tion de sa gamme, avec d’un côté la famille Range Rover dédiée au luxe, et de l’autre la famille Discovery, plus orientée aventure. Le Freelander III opte donc pour le nom Discovery Sport, et arbore le label Discovery sur son capot.Par rapport au Freelander, le Discovery Sport monte en gamme pour mieux cibler la concurrence allemande du segment D, et offre pour la première fois une troisième rangée de sièges. La plate-forme employée est la D8, déjà utilisée par le Range Ro-ver Evoque. Cette base technique est une variante largement remaniée de la plate-

forme EUCD héritée des années Ford. Elle servira également de base à un second SUV pour la marque Jaguar.Lorsque les anciens Discovery et Defender auront été remplacés, la D8 sera la seule plate-forme de Jaguar-Land Rover à domi-nante acier. Tous les modèles sur base D8 sont produits en Angleterre à Halewood, site dédié à l’entrée de gamme. Le Discovery Sport sera également produit en Chine et au Brésil.Alors que les ventes annuelles de Freelander n’ont jamais dépassé les 80 000 unités, Land Rover compte écouler plus de 100 000 Disco-very Sport par an, grâce à la progression ful-gurante des ventes de la marque en Chine.

laNd roVEr discoVEry sPortrépartition des ventes

(Principaux marchés)

■ chine 36 %■ G-b 23 %■ reste de l’Ue 15 %■ USA 8 %■ Autres 18 %

Plate-forme D8

Code programme L550

Démarrage série Octobre 2014

Production Grande-Bretagne, puis Chine et Brésil



Fiat ayant décidé de capitaliser sur le label “500”, la marque nous propose une troi-sième déclinaison, baptisée 500X. Le style de ce SUV ayant fuité dès 2012, la silhouette surprend peu mais demeure l’une des plus dynamiques du segment.Cette 500X est le troisième véhicule de la plate-forme Fiat dite “Small”, après la Fiat 500L et la Jeep Renegade. Trois autres modèles sont prévus sur cette plate-forme : deux SUV badgés Fiat et Jeep qui seront positionnés au-dessus du duo 500X / Rene-gade, grâce à un empattement allongé de 6 cm et une longueur étendue de 20 cm. Le dernier programme est un pick-up pour le marché brésilien.

La production est assurée par le site italien de Melfi, jusqu’à présent dédié à la Punto, et plus récemment au Jeep Renegade.Fiat a vu les choses en grand avec une capacité installée de 1 600 unités par jour pour les deux SUV, avec pour objectif de produire plus de 150 000 500X en 2016, un volume équivalent à celui du Nissan Juke dans sa meilleure année.Pour cela, FCA mise sur les versions 4X4 qui apportent un volume potentiel supplé-mentaire de 20 % par rapport à une concur-rence française qui en est dépourvue, mais surtout sur les ventes aux Etats-Unis, qui seront un facteur déterminant dans la réus-site commerciale de cette nouvelle Fiat.

Cette nouvelle Opel Corsa est un bon exemple de “re-skin”. Comme la Ford Fiesta IV, l’Audi A4 III ou dernièrement la Golf VI, ce modèle dispose de la même caisse en blanc que son prédécesseur. Il est donc toujours basé sur la plate-forme SCCS développée initialement avec Fiat, et largement remaniée par Opel depuis, en particulier avec l’Adam. La Corsa est toutefois profondément retouchée, et les évolutions vont bien au-delà de la mise à jour stylistique.Alors que la Corsa III s’est vendue à plus de 500 000 unités en 2001, la génération actuelle se situe sous la barre des 300 000 depuis 2012. Ce seuil devrait être dépassé

à nouveau l’an prochain. La production est toujours assurée par les usines d’Eisenach en Allemagne et Saragosse en Espagne. La répartition des volumes sera en faveur du site espagnol, puisque celui-ci assurera 75 % de la production, dont la totalité des versions 5 portes.La cinquième génération de Corsa devrait connaître un cycle de vie assez court, puisque sa remplaçante, un temps prévue en partenariat avec PSA mais finalement développée en interne, sera lancée début 2018. A cet horizon, General Motors dispo-sera enfin d’une plate-forme du segment B d’échelle mondiale.

Deuxième opus pour l’héritière de la Getz, dont le design est désormais assuré par les équipes de Hyundai basées en Allemagne. La base technique reste toutefois la plate-forme PB des Hyundai Accent et Kia Rio. Les marchés cibles sont également inchangés : Europe et Inde. La version indienne prend désormais l’appellation “i20 Elite” pour souligner son positionnement Premium par rapport au reste de la gamme.La production en Inde et en Turquie est lan-cée de manière quasi-simultanée, alors que la première génération fut importée d’Inde pendant 18 mois avant d’être industrialisée en Turquie. L’usine d’Izmit a doublé sa capaci-té l’an dernier pour accueillir l’i10, passant sa cadence à 36 véhicules par heure. Cela ne l’a

pas empêchée d’être l’une des usines les plus utilisées au monde sur le premier semestre 2014, avec un taux Harbour approchant les 170 % ! Ce taux devrait encore progresser en 2015, avec plus de 200 000 unités inscrites au plan de charge. L’occasion de rappeler que plus de 9 Hyundai sur 10 vendues en Europe sont fabriquées sur le Vieux Continent.Comparée à une Accent qui culmine à 700 000 unités, l’i20 génère des volumes plutôt mo-destes à l’échelle mondiale de Hyundai, elle représente néanmoins 20 % de la production européenne de la marque. Sa part de marché a augmenté chaque année depuis son lance-ment, sur un segment hautement stratégique en Europe, qu’une partie de la concurrence présente comme non rentable.

Fiat 500X

oPEl corsa

HyuNdai i20



■ USA 25 %■ Italie 24 %■ France 13 %■ Allemagne 9 %■ Autres 29 %

■ europe 45 %■ Inde 23 %■ turquie 8 %■ Autres 23 %

Plate-forme Small/SUSW

Code programme 334

Démarrage série Novembre 2014

Production Italie


■ G-b 25 %■ Allemagne 18 %■ Italie 14 %■ France 9 %■ espagne 8 %■ Autres 27 %

Plate-forme SCSS

Code programme 4530


Production Espagne et Allemagne

Plate-forme PB

Code programme IB/GB


Production Turquie et Inde

Jeep est la marque sur laquelle le groupe FCA mise le plus dans le plan présenté en mai dernier. Son statut de spécialiste du SUV doit lui permettre de mettre à profit une tendance lourde du marché : les SUV ont représenté 40 % de la croissance mon-diale entre 2009 et 2013 ! L’essentiel de cette croissance a concerné le segment C, mais le nouvel eldorado des SUV est d’ores et déjà sur le segment B, avec un taux de croissance deux fois supérieur.L’expansion de Jeep passe donc par une descente en gamme avec le Renegade, cousin germain de la Fiat 500X. Il est pro-duit depuis juillet dernier à Melfi en Italie,

et sera ajouté aux deux futures usines ultra-performantes du groupe, à Recife au Brésil et Guangzhou en Chine.Ce modèle illustre bien la stratégie annon-cée par FCA, à contre-courant des options choisies par les Allemands et les Fran-çais : Fiat va augmenter ses exportations depuis l’Europe, en particulier vers les Etats-Unis. Cependant, au-delà des inter-rogations que suscite le pari d’une percée en Europe là où le duo Compass/Patriot a échoué, une question s’impose : pourquoi continuer à exporter de l’Italie vers les Etats-Unis lorsque le site brésilien sera opérationnel ?

jEEP rENEgadErépartition des ventes


■ USA 32 %■ chine 20 %■ brésil 16 %■ Italie 7 %■ Autres 26 %

Plate-forme Small/SUSW

Code programme 520

Démarrage série Juillet 2014

Production Italie puis Brésil et Chine

3 OCTOBRE 2014 • N° 1211 • LE JOURNAL DE L’AUTOMOBILE www.JOURNALAUTO.COM

Mondial de l’Automobile 2014 evénement 1 15

Alors que sa devancière était la première à inaugurer la plate-forme PQ25, la Skoda Fabia III sera le dernier ajout de cette plate-forme. Cette génération joue donc le statu quo technique en offrant toutefois un “re-skin” bienvenu. Plus qu’un choix économique, Volk-swagen ne pouvait attendre 2016 et le lance-ment de sa prochaine architecture MQB A0 (Q1, Ibiza et Polo) pour renouveler sa Fabia. La pro-chaine Citroën C3 fera de même en proposant un gros restylage plutôt qu’un changement de châssis. La production est assurée sur le site tchèque de Mlada Boleslav depuis septembre

alors que la version break sera produite à partir de 2015. Bien que 80 % des ventes mon-diales seront concentrées en Europe, cette Fabia entrera en production en Chine dès 2015 puis en Inde à partir de mi-2017.Les volumes prévisionnels avoisinent les 200 000 unités en 2016. Une performance en dessous de 15 % du pic de ventes de 2009, année de la prime à la casse. Représentant 30 % des ventes de la marque en Europe, cette génération devrait néanmoins conser-ver la part de marché européenne du modèle dans le segment des citadines.

2014 marque le renouvellement de la gamme Smart avec, simultanément, le remplace-ment de la Fortwo et la réapparition de la Forfour. Après l’échec de la première géné-ration basée sur une Mitsubishi Colt, Daimler a cette fois donné à la Forfour la forme d’une Fortwo quatre portes. A l’exception de Volk-swagen, Daimler et Renault étaient encore les seuls constructeurs à ne pas mutualiser les coûts de développement de leurs cita-dines. C’est désormais chose faite puisque ces nouvelles Smart reposent sur la même plate-forme EDISON que la nouvelle Twingo. Dans le détail, afin de garder leurs identités propres, les modèles partagent les compo-sants non visibles, et se distinguent forte-ment sur les éléments visibles. Annoncé en 2010, le partenariat industriel entre l’Alliance

Renault-Nissan et Daimler concernant les échanges moteurs, le Mercedes Citan et le projet EDISON a donc été mené à terme. Il a même depuis été étendu au développement de l’Infiniti Q30. D’autres synergies se sont matérialisées, à travers le développement de véhicules compacts haut de gamme et à leur production conjointe au Mexique. La Smart Fortwo continuera d’être assemblée en France tandis que le site slovène de Revoz produira sur la même ligne la Twingo et la Forfour – permettant au site de passer d’une utilisation de 41 % en 2013 à 85 % en 2015. IHS Automotive anticipe des performances simi-laires aux anciennes générations – mais le lancement cette fois simultané des deux mo-dèles permettra à la marque de doubler ses volumes dans les deux prochaines années.

Les constructeurs ayant rencontré le succès avec leurs citadines chics ont décidé de capi-taliser sur une version 5 portes, Mini en tête. Fiat prendra le pas avec la 500+ qui succédera à la Punto et DS suivra avec sa DS3.Cette troisième génération de l’iconique Mini étrenne la nouvelle plate-forme LU du groupe BMW. C’est la première fois depuis l’acquisition de la firme britannique que les deux marques partagent une plate-forme. Et le programme est chargé. Cette archi-tecture traction renouvellera l’ensemble de la gamme Mini ces trois prochaines années ainsi que cinq modèles BMW, à commencer par la Série 2 Active Tourer, le futur X1 et la prochaine Série 1. L’ensemble des Mini ven-dues dans le monde est produit en Europe.

L’usine historique anglaise d’Oxford assurera l’assemblage de cette version 5 portes au côté de la traditionnelle 3 portes. 930 millions d’euros d’investissement ont été nécessaires pour adapter l’outil de production à cette nou-velle plate-forme. Par manque de capacité, la Mini cabriolet et une partie des versions trois portes seront également produites en Hol-lande. BMW semble peu préoccupé par les risques de cannibalisation interne puisqu’il compte écouler 160 000 3 portes, soit seule-ment 13 % de moins que le pic de l’ancienne génération. Or, la version 5 portes devrait apporter 30 % de volume supplémentaire - permettant à la marque Mini de produire plus de 400 000 unités dès 2016, son plus haut niveau historique.

skoda Fabia

sMart Fortwo / ForFour

MiNi 5 PortEs



■ Allemagne 21 %■ G-b 8 %■ rép. tchèque 8 %■ reste de l’Ue 37 %■ chine 10 %■ Autres 15 %

■ G-b 20 %■ Allemagne 12 %■ USA 18 %■ chine 8 %■ Japon 7 %■ Autres 36 %

Plate-forme PQ25

Code programme SK260

Démarrage série Septembre 2014

Production République tchèque, Chine puis Inde


■ Allemagne 26 %■ Italie 23 %■ France 10 %■ chine 11 %■ USA 5 %■ Autres 25 %

Plate-forme EDISON

Code programme C453 (Fortwo) et A453 (Forfour)

Démarrage sérieJuin 2014 (Fortwo) et septembre 2014 (Forfour)

Production France (Fortwo) et Slovénie (Forfour)

Plate-forme LU

Code programme F55


Production Angleterre

Après le restylage de 2010, cette huitième génération de Passat adopte la plate-forme modulaire maison de Volkswagen déjà utilisée pour la Golf VII. C’est la pre-mière fois qu’une marque annonce l’inté-gration sous une même famille technique d’une compacte et d’une routière – la réalité est légèrement différente car la famille modulaire MQB rassemble sous une même appellation trois branches dis-tinctes : MQB-A1 (Golf/A3/Octavia/Leon), MQB-A2 (Tiguan/Q3/Skoda SUV/Seat SUV) et MQB-B (Passat/Superb).Les deux sites allemands d’Emden et de Mosel couvriront les ventes européennes.

Dorénavant, Emden produira uniquement la berline ; la version break étant trans-férée à Mosel – où la berline sera aussi assemblée. Particulièrement calibrée pour le marché chinois, la Passat sera aussi produite à Changchun dès mi-2016 sous le nom de “Magotan” - renforçant l’offre chinoise de berlines Volkswagen aux côtés de la Santana et de la Passat locale.Seule routière généraliste à pouvoir en-core revendiquer des volumes de ventes proches de la concurrence Premium en Europe, la Passat devrait y être produite à 300 000 unités en 2016 – dont 60 % de break.

VolkswagEN Passatrépartition des ventes


■ chine 47 %■ Allemagne 17 %■ reste de l’Ue 23 %■ Autres 13 %

Plate-forme MQB-B

Code programme VW481


Production Allemagne puis Chine



Soucieux d’élargir leur clientèle, les constructeurs Premium s’attaquent au sec-teur des monospaces compacts autrefois réservé aux généralistes.Après Mercedes et sa classe B, c’est donc au tour de BMW de nous livrer sa copie.Il s’agit d’une double première pour la firme bavaroise puisque cette Série 2 Active Tourer est le premier monospace de la marque – mais aussi la première traction. Elle re-pose sur la plate-forme LU conçue pour accueillir à la fois des modèles Mini et BMW. Ainsi, sa version 7 places, nommée Série 2 Gran Tourer, l’ensemble de la gamme Mini ainsi que les futurs X1 et Série 1 seront hébergés par cette architecture traction.

Sur le plan industriel, l’Active Tourer est assemblé à Leipzig – seule usine allemande du groupe à encore avoir un potentiel d’ex-pansion – tandis que la production de la Gran Tourer se fera à Ratisbonne. De plus, le monospace devrait être produit dès 2016 en Chine.IHS Automotive anticipe une production annuelle de 105 000 unités maximum dont 4 000 hybrides – à laquelle s’ajouteront dans un second temps 25 000 unités par an produites en Chine. A titre de comparaison, Mercedes a produit plus de 160 000 Classe B dans le monde en 2012.La version 7 places, Gran Tourer, devrait plafonner à 55 000 unités annuelles.

bMw sériE 2 actiVE tourErrépartition des ventes


■ chine 20 %■ Allemagne 19 %■ France 12 %■ reste de l’Ue 28 %■ USA 9 %■ Autres 12 %

Plate-forme LU

Code programme F45

Démarrage série Juillet (2014)

Production Allemagne puis Chine

Après un cycle de vie de 12 ans et plus d’un demi-million d’exemplaires vendus, Volvo présente enfin son SUV - premier modèle entièrement développé dans le giron de Geely.Complètement redessiné, le XC90 a éga-lement été revu techniquement. Il étrenne la plate-forme SPA (acronyme de Scalable Product Architecture) qui renouvellera l’ensemble de la gamme Volvo (hors V40) à commencer par la S90 et sa version break V90 à partir de 2016 – avant d’accueillir les S60, V60 et XC60 dès 2017. Nécessitant quatre ans de développement et 8,5 mil-liards d’euros d’investissement, elle est la pierre angulaire du renouveau de la marque scandinave.

Deux sites couvrent la production euro-péenne de Volvo : l’usine belge de Gand et celle de Torslanda en Suède. Cette der-nière assurera l’assemblage de l’intégra-lité de la gamme – hormis les V40, XC60 et V60 toutes trois assemblées en Belgique. L’ancienne Volvo XC90 continuera à être produite en Chine jusqu’en 2016.IHS Automotive anticipe que la produc-tion mondiale du XC90 seconde génération s’établira à 68 000 unités à son apogée, dont 45 % seront produits et vendus en Chine. Les niveaux de ventes de la pre-mière génération en Amérique du Nord et en Europe seront difficilement atteignables en raison d’une concurrence plus intense que dans les années 2000.

VolVo Xc 90


■ chine 36 %■ USA 18 %■ europe 25 %■ russie 9 %■ Autres 12 %

Plate-forme SPA

Code programme V526

Démarrage série Février 2015

Production Suède puis Chine

30 ans après la première génération d’Es-pace, Renault rompt avec l’esprit de l’iconique monospace en présentant un grand crosso-ver à la faible surface vitrée. Par rapport au concept Initiale Paris présenté à Francfort l’an dernier, le style est attendu.Après une succession de projets annulés, ce modèle sera finalement la première Renault sur la plate-forme modulaire CMF de l’Alliance (acronyme de Common Mo-dule Family), déjà utilisée pour le Qashqai et le X-Trail. Cette plate-forme supportera dès l’année prochaine un crossover com-pact et les renouvellements de Laguna et Mégane.

Sandouville ne produisant plus que des véhi-cules commerciaux, la production française de compactes et routières Renault sera regroupée dans la seule usine de Douai. Après avoir bénéficié d’un investissement de 420 millions d’euros, le site sera capable de construire jusqu’à quatre véhicules différents (Espace, Laguna, Scenic et Mégane coupé) sur une seule ligne de production en U. A terme, l’utilisation devrait progresser de 45 % en 2013 à presque 100 % en 2017.Les ventes d’Espace sont tombées de 65 000 en 2004 à 8 000 unités l’an dernier. Pour son retour dans le haut de gamme, Renault anti-cipe une production de 25 000 unités en 2015.

rENault EsPacErépartition des ventes


■ Allemagne 29 %■ France 28 %■ Italie 9 %■ reste de l’Ue 29 %■ Autres 8 %

Plate-forme CMF-C/D

Code programme JFC


Production France

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