Exécution du vol de nuit

Exécution du vol Exécution du vol de nuitde nuit

Exécution du vol de nuitExécution du vol de nuit

OBJECTIFOBJECTIF

Connaître les principes de Connaître les principes de pilotage et de navigation pour pilotage et de navigation pour l’exécution d’un vol de nuit.l’exécution d’un vol de nuit.


PLANPLAN

I. Visite pré-vol, mise en route et I. Visite pré-vol, mise en route et roulageroulage

II. Essais moteur et décollageII. Essais moteur et décollage

III. Navigation de nuitIII. Navigation de nuit

IV. Procédures d’urgenceIV. Procédures d’urgence

V. Approche et atterrissageV. Approche et atterrissage


PLANPLAN






Exécution du vol de nuitExécution du vol de nuitI. Visite pré-vol, mise en route et I. Visite pré-vol, mise en route et

roulageroulage

Visite pré-volVisite pré-vol

- Aire bien éclairée, si possible de jour- Aire bien éclairée, si possible de jour

- Eclairage tableau de bord, fusibles- Eclairage tableau de bord, fusibles

- Feux de position, phares- Feux de position, phares

- Propreté du pare-brise et des vitres - Propreté du pare-brise et des vitres latéraleslatérales


roulageroulage

PilotePilote

- Familier avec la cabine et l’avion- Familier avec la cabine et l’avion

- Sait chercher les différents contacts - Sait chercher les différents contacts de nuitde nuit

- Sait lire et régler les instruments par - Sait lire et régler les instruments par faible luminositéfaible luminosité


roulageroulage


roulageroulage

Mise en route et roulageMise en route et roulage

- Allumer feux de position et rotating- Allumer feux de position et rotating

- Pas ou peu de visibilité du champ d’hélice- Pas ou peu de visibilité du champ d’hélice

- Avant de rouler, allumer le phare adéquat - Avant de rouler, allumer le phare adéquat ( qui n’a cependant que peu d’efficacité )( qui n’a cependant que peu d’efficacité )

- Roulage à faible vitesse, évaluation - Roulage à faible vitesse, évaluation difficile des distancesdifficile des distances

- Contrôle des instruments gyroscopiques- Contrôle des instruments gyroscopiques


PLANPLAN






Exécution du vol de nuitExécution du vol de nuit II. Essais moteur et décollageII. Essais moteur et décollage

Point fixePoint fixe

- Arrêter le phare- Arrêter le phare

- Aucune baisse d’intensité au ralenti- Aucune baisse d’intensité au ralenti

- Rallumer le phare juste avant le - Rallumer le phare juste avant le décollagedécollage


DécollageDécollage

- L’éclairage de bord de piste suffit - L’éclairage de bord de piste suffit pour garder l’alignementpour garder l’alignement

- Le point de convergence des bords - Le point de convergence des bords de piste est le seuil opposéde piste est le seuil opposé

- La vitesse semble plus importante - La vitesse semble plus importante que de jourque de jour


DécollageDécollage

- La rotation peut être déroutante : - La rotation peut être déroutante : perte subite des références perte subite des références extérieuresextérieures

- Afficher l’assiette à l’aide de l’horizon - Afficher l’assiette à l’aide de l’horizon artificielartificiel

- Idem montée normale, circuit visuel - Idem montée normale, circuit visuel intérieurintérieur

- Hauteur de sécurité avant virage !- Hauteur de sécurité avant virage !


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Exécution du vol de nuit Exécution du vol de nuit III. Navigation de nuitIII. Navigation de nuit

PréparationPréparation

- Repères lumineux uniquement : - Repères lumineux uniquement : grandes villes, axes routiers grandes villes, axes routiers importantsimportants

- Utilisation des moyens radio ( VOR, - Utilisation des moyens radio ( VOR, DME, ADF, GPS )DME, ADF, GPS )

- Itinéraires publiés dans l’AIP- Itinéraires publiés dans l’AIP

- Espaces aériens rencontrés ( E - Espaces aériens rencontrés ( E D de D de nuit )nuit )


PréparationPréparation- Choix de l’altitude :- Choix de l’altitude :

Hauteurs de survolHauteurs de survolObstacles (1500 ft – 8 km )Obstacles (1500 ft – 8 km )MétéorologieMétéorologieAides radioAides radioEspaces aériens traversésEspaces aériens traversésAltitudes imposéesAltitudes imposées


AutonomieAutonomie

- Un dégagement si PCL à destination- Un dégagement si PCL à destination

- Réserve finale de 45 min- Réserve finale de 45 min

- Le bon sens recommande de majorer - Le bon sens recommande de majorer largement cette quantitélargement cette quantité


Plan de volPlan de vol

- 30 minutes avant l’heure estimée de - 30 minutes avant l’heure estimée de décollagedécollage

- Cas particuliers :- Cas particuliers :

Vols locauxVols locaux

Vols au sein d’un même organisme Vols au sein d’un même organisme de de CACA

Vols de jour qui se terminent de nuit Vols de jour qui se terminent de nuit suite à un imprévu ( liaison avec suite à un imprévu ( liaison avec

l’aérodrome de destination obligatoire )l’aérodrome de destination obligatoire )


DécisionDécision

- Décision d’exécuter ou non le vol de - Décision d’exécuter ou non le vol de nuitnuit

- Equipement de l’avion- Equipement de l’avion

- Météorologie- Météorologie

- Ouverture des aérodromes de - Ouverture des aérodromes de destination et de déroutementdestination et de déroutement

- Condition physique du pilote- Condition physique du pilote


Localisation des avions de nuitLocalisation des avions de nuit





- Celui qui voit le feu rouge n’a pas - Celui qui voit le feu rouge n’a pas prioritépriorité

- C’est à lui d’effectuer la manœuvre - C’est à lui d’effectuer la manœuvre d’évitementd’évitement

- Deux avions s’interceptent s’ils se - Deux avions s’interceptent s’ils se voient sous un gisement constantvoient sous un gisement constant


PLANPLAN






Exécution du vol de nuit Exécution du vol de nuit IV. Procédures d’urgenceIV. Procédures d’urgence

Panne d’éclairagePanne d’éclairage

- Tableau de bord : s’aider de - Tableau de bord : s’aider de l’éclairage de secours de l’avion ou l’éclairage de secours de l’avion ou de la torchede la torche

- Phare d’atterrissage : en courte - Phare d’atterrissage : en courte finale vers 200 ft, prendre une finale vers 200 ft, prendre une assiette plus cabrée, et ne pas assiette plus cabrée, et ne pas chercher à arrondir sous peine de chercher à arrondir sous peine de décrochage à mauvaise hauteurdécrochage à mauvaise hauteur


Panne radioPanne radio

- Poursuivre selon le plan de vol- Poursuivre selon le plan de vol

- Afficher 7600- Afficher 7600

- Effectuer des 360° à destination de - Effectuer des 360° à destination de l’aérodrome contrôlé (hors des l’aérodrome contrôlé (hors des trajectoires publiées)trajectoires publiées)

- Veiller les instructions données par - Veiller les instructions données par signaux lumineuxsignaux lumineux


Panne de génération électriquePanne de génération électrique

- Couper les équipements non - Couper les équipements non nécessaires au volnécessaires au vol

- Utiliser peu la radio- Utiliser peu la radio

- Se dérouter vers l’aérodrome de - Se dérouter vers l’aérodrome de dégagement le plus prochedégagement le plus proche


Atterrissage d’urgenceAtterrissage d’urgence

- Région à faible densité de lumière - Région à faible densité de lumière (obscure = montagnes, forêts...)(obscure = montagnes, forêts...)

- A proximité d’un îlot lumineux - A proximité d’un îlot lumineux (route, village)(route, village)

- Route ou autoroute envisageable- Route ou autoroute envisageable


PLANPLAN






Exécution du vol de nuit Exécution du vol de nuit V. Approche et atterrissageV. Approche et atterrissage

GénéralitésGénéralités

- La nuit, l’air est moins turbulent- La nuit, l’air est moins turbulent

- Gradient de vent plus fort (inversions - Gradient de vent plus fort (inversions thermiques) : un vent faible au sol thermiques) : un vent faible au sol peut être accompagné d’un fort vent peut être accompagné d’un fort vent à 500 ftà 500 ft

- Les illusions sensorielles sont - Les illusions sensorielles sont nombreuses de nuitnombreuses de nuit


ApprocheApproche

- Prendre garde au relief avant la - Prendre garde au relief avant la descente (préparation du vol)descente (préparation du vol)

- Ne pas hésiter à arriver verticale à - Ne pas hésiter à arriver verticale à bonne hauteur si des doutes subsistentbonne hauteur si des doutes subsistent

- Le plan d’approche finale garantit une - Le plan d’approche finale garantit une protection vis-à-vis des obstacles, par protection vis-à-vis des obstacles, par contre, sous le plan, risques élevéscontre, sous le plan, risques élevés


ApprocheApproche

- Sur un aérodrome avec un PAPI, la - Sur un aérodrome avec un PAPI, la visualisation du plan est aiséevisualisation du plan est aisée

- Sans PAPI, le pilote a tendance à - Sans PAPI, le pilote a tendance à arriver trop bas (arc capable) : arriver trop bas (arc capable) : DANGER !DANGER !

- Sous le plan, les feux de bordure de - Sous le plan, les feux de bordure de piste semblent d’écarter latéralementpiste semblent d’écarter latéralement



AtterrissageAtterrissage- Mauvais éclairage sur avion léger- Mauvais éclairage sur avion léger- Tendance à arrondir trop haut- Tendance à arrondir trop haut- Impression de vitesse excessive- Impression de vitesse excessive- En courte finale, réduire le taux de - En courte finale, réduire le taux de

chutechute- Se préparer au toucher des roues par - Se préparer au toucher des roues par

vision périphériquevision périphérique- Maintien d’axe en fonction du balisage- Maintien d’axe en fonction du balisage


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QUESTIONS ??

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