Experiencia del uso del etanol

en El Salvador

Rocío Aquino

Directora de Combustibles

Consejo Nacional de Energía

El Salvador

VII Seminario Latinoamericano y del Caribe de

Biocombustibles

Guayaquil, Ecuador

Julio/2015

Consejo Nacional de Energía (CNE) de El Salvador

En El Salvador, el CNE es la autoridad superior, rectora y normativa en

materia energética, cuya finalidad es el establecimiento de la Política

Energética Nacional y las estrategias que promuevan el desarrollo eficiente del

sector energético.

Los objetivos del CNE de acuerdo con su ley de creación:

• Elaborar la Política Energética Nacional y la planificación energética de

corto, mediano y largo plazo.

• Propiciar la existencia de marcos regulatorios para promover la inversión y

desarrollo del sector energético, vigilar el buen funcionamiento de los

mercados energéticos.

• Promover el uso racional de la energía.

• Desarrollar y expandir los recursos de energías renovables.

• Impulsar la integración de mercados energéticos regionales.

Lineamientos Estratégicos del CNE

Diversificación de la matriz energética y fomento a las fuentes renovables de energía.

Fortalecimiento de la institucionalidad del sector energético y protección al usuario

Promoción de una cultura de eficiencia y ahorro energético.

Innovación y desarrollo tecnológico.

Integración energética regional.

Ampliación de cobertura y tarifas sociales preferentes.

Antecedentes

• El CNE ha enmarcado en la Política Energética Nacional (2010-2024) y específicamente en el lineamiento de Diversificación de la Matriz Energética para reducir la dependencia de los productos derivados de petróleo

• En El Salvador existe una gran dependencia de los combustibles derivados del petróleo. Solo en 2014 la Factura Petrolera fue de $1,705 Millones (395 mil barriles o 16.6 millones de galones)

Factura Petrolera 2014: $1,705.00 Millones

29.9% 27.8%

20.5%

12.3% 9.5%

Diesel Gasolinas Fuel Oil GLP Otros

Porcentaje por Derivado de la Factura Petrolera de El Salvador

PORCENTAJE DE LA MEZCLA

REDUCCIÓN EN LA FACTURA PETROLERA

E5 (5% etanol y 95% gasolina)

US$23.71 Millones

E10 (10% etanol y 90% gasolina)

US$47.42 Millones

E15 (15% etanol y 85% gasolina)

US$71.13 Millones

Antecedentes

39.64 37.19

43.69

36.09

48.07

56.67 54.07

12.76 11.97 14.07

11.62 15.48

18.24 17.41

0.00

10.00

20.00

30.00

40.00

50.00

60.00

200

7-2

00

8

200

8-2

00

9

200

9-2

01

0

201

0-2

01

1

201

1-2

01

2

201

2-2

01

3

201

3-2

01

4

Mill

on

es

de

Gal

on

es

Melaza (Gal) Etanol (GL)

8.65%

7.53%

9.12%

7.36%

9.85%

10.74%

9.75%

7.0%

7.5%

8.0%

8.5%

9.0%

9.5%

10.0%

10.5%

11.0%

2008

2009

2010

2011

201

2

2013

2014

% d

e Et

ano

l en

gas

olin

as

Evolución de la producción de melaza y

potencial de bioetanol por zafra

(Galones)

Potencial mezcla de etanol en

gasolinas (%)

Proyecto Piloto de Uso y Mezcla de Etanol Carburante

Objetivo general

Evaluar, documentar y demostrar en un periodo de tiempo la utilización de

etanol en diferentes mezclas con gasolina en una flota vehicular que incorpore

vehículos de los sectores gubernamental, privado y académico.

Objetivos específicos

• Evaluar el rendimiento de los vehículos utilizando diferentes mezclas de

etanol con gasolina (E5, E10 y E15).

• Medir las emisiones de cada vehículo con las diferentes mezclas de etanol.

• Utilizar el proyecto piloto como una plataforma educacional, demostrativa y

colaborativa entre el sector público, privado y académico.

• Evaluar las capacidades técnicas de los laboratorios que existen en el país

para determinar las especificaciones de calidad y mezclas de

biocombustibles.

• Fomentar canales de colaboración interinstitucionales y con la empresa

privada.

Proyecto Piloto de Uso y Mezcla de Etanol Carburante

•Hipótesis: El uso de las mezclas (E5, E10 y E15) no afecta el funcionamiento de los motores de entrenamiento.

•Asesoría Técnica: Escuela Especializada de Ingeniería ITCA-FEPADE

•Recursos: 4 motores de entrenamiento

•Prueba: 26 horas de uso de la gasolina y cada una de las mezclas (E5,E10 y E15) en cada motor.

•Mecanismo de evaluación: Pruebas Mecánicas, Ambientales y Consumo

Etapa 1:

Motores de Entrenamiento

•Utilizar distintas mezclas de etanol con gasolina (E5, E10 y E15) en vehículos de instituciones publicas, privadas y academia.

•Para esta etapa fue utilizado un total de 44 vehículos en condiciones normales de trabajo

•Asesoría Técnica: ITCA.

Etapa 2: Vehículos en uso

Primera Etapa: Generales

• Durante la primera etapa fueron utilizados cuatro motores de entrenamiento,

a los cuales por 26 horas se evaluó el uso de cada de las mezclas:

• Para cada una de las mezclas y motores de entrenamiento, se revisaron las

siguientes variables:

Pruebas Ambientales,

Pruebas Mecánicas.

Análisis de Ruido

Presión de Compresión

Temperatura de Funcionamiento

Análisis de las condiciones de

las bujías

Análisis del Aceite del

Motor

Primera Etapa: Resultados Ambientales

-90.00%

-80.00%

-70.00%

-60.00%

-50.00%

-40.00%

-30.00%

-20.00%

-10.00%

0.00%E 0 E 5 E 1 0 E 1 5

Var iac iones De Monóxido De Carbono (CO )

-3.00%

-2.00%

-1.00%

0.00%

1.00%

2.00%

3.00%

4.00%

5.00%

6.00%

7.00%

E 0 E 5 E 1 0 E 1 5

Var iac iones de Dióxido de Carbono ( CO₂)

-45.00%

-40.00%

-35.00%

-30.00%

-25.00%

-20.00%

-15.00%

-10.00%

-5.00%

0.00%

E 0 E 5 E 1 0 E 1 5

Variac iones de Hidrocarburos (HC)

Segunda Etapa: Generales

Durante la segunda etapa se utilizaron 44 vehículos, los cuales fueron proporcionados por instituciones publicas, privadas y academia; a cada uno de los vehículos se le proporcionó tres distintas mezclas de etanol con gasolina.

Institución Número de vehículos

Escuela Especializada en Ingeniería ITCA

17

Ministerio de Obras Públicas (MOP) 15 Ingenio La Cabaña 8

Defensoría del Consumidor (DC) 2

Consejo Nacional de Energía (CNE) 1

Ministerio de Economía (MINEC) 1

Total 44

Segunda Etapa: Uso de Mezclas

y revisión de vehículos

Línea Base

Julio/2014

E5

18 de ago/2014-

9 de oct/2014

Revisión

del 6 al 10 de

Oct/2014

E10

10 de oct/2014-

17 de nov/2014

Revisión

del 3 al 7 de Nov/2014

E15

18

nov/2014- al 23 de dic/2014

Revisión

del 15 al 18 de Dic/2014

Segunda Etapa: Resultados Ambientales

-70.00%

-60.00%

-50.00%

-40.00%

-30.00%

-20.00%

-10.00%

0.00%

E0 E5 E10 E15

Variaciones de Monoxido de Carbono (CO)

Inyectado Carburado

0.00%

2.00%

4.00%

6.00%

8.00%

10.00%

E0 E5 E10 E15

Variaciones de Dioxido de Carbono (CO₂)

Inyectado Carburado

-50.00%

-40.00%

-30.00%

-20.00%

-10.00%

0.00%

E0 E5 E10 E15

Variaciones de Hidrocarburos(HC)

Inyectado Carburado

Resultados Pruebas en Laboratorio

La Dirección Reguladora de Hidrocarburos y Minas del Ministerio de Economía

(Regulador), apoyó al proyecto a través de la realización de análisis

fisicoquímico, según lo establecido en el Reglamento técnico Centroamericano

(RTCA) de las especificaciones de gasolinas, en donde se resaltan los siguientes

resultados:

88.30

88.40

88.50

88.60

88.70

88.80

88.90

89.00

E0 E5 E10 E15

Nú

me

ro d

e O

ctan

os

(RO

N)

Variación Promedio del Número de Octanos por Mezcla

150.00

170.00

190.00

210.00

230.00

250.00

270.00

E0 E5 E10 E15

Co

nte

nid

o t

ota

l de

azu

fre

(p

pm

)

Contenido promedio de Azufre por Mezcla

Precio Promedio de Gasolina Regular y Mezclas

$4.03

$4.11

E5

$3.71

$3.85

E10

Precio de Referencia

Precio con Mezcla

$3.26

$3.52

E15

Conclusiones y Recomendaciones del Proyecto Piloto

• Durante el Periodo del Proyecto no se presentaron daños mecánicos por el uso

de etanol en los vehículos participantes;

• El uso del etanol mezclado con la gasolina, reduce las emisiones,

específicamente Monóxido de Carbono (CO) e Hidrocarburos (HC) y mejora la

combustión de los motores;

• El uso del etanol permite reducir el nivel de azufre total en las gasolinas, al

mismo tiempo que aumenta el nivel de octanos (RON);

• El etanol es un producto con un alto ponencias en El Salvador, el cual puede

especialmente desarrollar la zona rural del país, así como mejorar el nivel de

ingresos de la población;

• El uso del etanol como carburante es técnicamente viable, sin embargo, previo a

considerar una mezcla obligatoria en el país es necesario garantizar la existencia

de precios competitivos, eficiente abastecimiento, sustentabilidad del desarrollo

energético y un marco regulatorio que garantice la condiciones de seguridad

física y alimentaria de la población, de manera de asegurar en el tiempo la

disminución de la dependencia de productos derivados de petróleo.

Muchas Gracias.

Rocío Aquino

Directora de Combustibles

Consejo Nacional de Energía

El Salvador

raquino@cne.gob.sv

Tel. (503) 2233-7900

Consejo-Nacional-de-Energía

@CNE_ELSALVADOR

www.cne.gob.sv