DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS.GRUPO SC-07

CLASIFICACION DE LA VIA

• SEGÚN FUNCIONALIDAD: SECUNDARIA: (NO ES DOBLE CALZADA, TAMPOCO

COMUNICA CON ZONAS VEREDALES.

• SEGÚN TIPO DE TERRENO:TERRENO MONTAÑOSO: ( PENDIENTES

TRANSVERSALES ENTRE 13 Y 40°, LONGITUDINALES MAYORES AL 8%).

FASE 1. PRE-FACTIBILIDAD• CARTOGRAFIA: (ACERCAMIENTO PLANCA 191-

CIUDAD DE TUNJA A ESCALA 1 A 1).• ESTUDIO DE TRANSITO:SERIES HISTORICAS DEL INVIASTPDVHDVEHICULO DE DISEÑO ( CAMION SENCILLO C-2).

FASE 1. PRE-FACTIBILIDAD• LINEA ANTE-PRELIMINAR (TRAZADO EN

CARTOGRAFIA):MANTENER PENDIENTE DEL 8%ANALISIS DE METODO DE BRUCE.LOCALIZACION DE ANTE-PRELIMINAR EN CAMPO:ANALISIS DEL CORREDOR CON RECONOCIMIENTO

TERRESTRE.MODIFICACIONES O AJUSTES PREVISTOS.TRAZADO DE LINEA PRELIMINAR EN CAMPO.

CRITERIOS DE DISEÑO• VEHICULO DE DISEÑO:PARA EL DISEÑO DE ESTE PROYECTO SE ESCOGIO EL CAMION SENCILLO (C-2).

• VELOCIDAD DE DISEÑO:

CRITERIOS DE DISEÑO• PENDIENTE MAXIMA DEL CORREDOR DE RUTA:

PARA EL PROYECTO SE ADOPTON UNA PENDIENTE MAXIMA DEL 9%, A PARTIR DE LA RELACION DE DICHA PENDIENTE CON LA VELOCIDAD ESPECIFICA DE LA TANGENTE VERTICAL.

CRITERIOS DE DISEÑO• VELOCIDAD DE OPERACIÓN:PERCENTIL 85, O EL 85 % DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO DEL TRAMO.• DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE PARADA:• TRAMOS A NIVEL: 63.5m• PENDIENTES MAYORES AL 3%:

CRITERIOS DE DISEÑO:• DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO:

ELEMENTOS GEOMETRICOS DE LA SECCION TRANSVERSAL

• ANCHO DE ZONA O DERECHO DE VIA:

• ANCHO DE LA CALZADA:EN FUNCION DE EL TIPO DE TERRENO, VELOCIDAD DE DISEÑO Y LA CATEGORIA DE LA CARRETERA:

ELEMENTOS GEOMETRICOS DE LA SECCION TRANSVERSAL

• BOMBEO:

• BERMAS: • EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO,

CATEGORIA DE LA CARRTERA Y EL TIPO DE TERRENO.

• ANDENES Y CORONA:

ALINEAMIENTO HORIZONTAL• CURVAS HORIZONTALES:PARA EL DISEÑO DE ESTE PROYECTO SE USARON CURVAS DEL TIPO CLOTOIDES O ESPIRAL-CIRCULAR-ESPIRAL, POR LAS BONDADES QUE OFRENCEN EN CUANTO A SEGURIDAD, VISIBILIDAD Y ESTETICA PARA CON EL TRAZADO DE LA VIA.• CURVA 1:RADIO= 73mΔ=135°6’18’’Gc=7°51’18’’Le=40memax= 8%

ALINEAMIENTO HORIZONTAL• CURVA 2:RADIO= 73mΔ=131°28’19’’Gc=7°51’18’’Le=40memax=8%• LONGITUD DE ENTRETANGENCIA:PARA ESTE CASO SE INTENTO TRABAJAR ESTA LONGITUD EN FUNCION DE LA LONGITUD DE APLANAMIENTO DEL PERALTE.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL• LONGITUD DE APLANAMIENTO: N=8.3m ENTOCES: LONGITUD DE ENTRETANGENCIA ≥ 2*N 2*N= 16.6m LONGITUD DE ENTRETANGENCIA=24.814m

ALINEAMIENTO HORIZONTAL• SOBREANCHO:

S=0.879m

ALINEAMIENTO HORIZONTAL• TRANSICIÓN DE PERALTE:100% EN LA ESPIRAL.ALREDEDOR DEL EJE CENTRAL.LONGITUD DE LA ESPIRAL 40 m.RAMPA DE PERALTE MAXIMA ∆Smax=0.77 TABLA

3.6 INVIAS.

0.72

ALINEAMIENTO HORIZONTALL=33.2m LONGITUD DE TRANSICIÓN.N=8.3m LONGITUD DE APLANAMIENTO.LT=41.5m LONGITUD TOTAL DE TRANSICIÓN.

ALINEAMIENTO VERTICAL• PENDIENTES:MINIMA: SE ESCOGE EN FUNCION DE DRENAJE, SERIA LA MINIMA PERMITIDA POR NORMA PARA GARANTIZAR EL DRENAJE DE LA CALZADA (0.5%).MAXIMA:

ALINEAMIENTO VERTICAL• TANGENTES:LONGITUD MINIMA:LONGITUD MINIMA EN LA QUE PUEDEN CREARSE DOS CURVAS VERTICALES CONSECUTIVAS.

LONGITUD MAXIMA:AQUELLA PENDIENTE EN LA QUE EL VEHICULO PESADO DE DISEÑO VE REDUCIDAD SU VELOCIDAD EN 25 Km/h.SE TOMÓ COMO LONGITUD MAXIMA 200m PARA UNA PENDIENTE DE 10% EN EL TERRENO.

ALINEAMIENTO VERTICAL

ALINEAMIENTO VERTICAL• CURVAS VERTICALES:PARA EL DISEÑO DE ESTE PROYECTO SE USARON CURVAS VERTICALES, PARABOLICAS SIMETRICAS, CONCAVAS Y CONVEXAS.CURVA 1: SEGURIDAD=32.613mm=-6.16 OPERACIÓN=30mn=-10.01 LV=60mA=3.85DP=74.658m

ALINEAMIENTO VERTICALCURVA 2: SEGURIDAD=15.873mm=-10.01 OPERACIÓN=30mn=-8.89 LV=40mA=-1.12DP=72.924mCURVA 3: SEGURIDAD=23.951mm=-8.89 OPERACIÓN=30mn=-7.2 LV=40mA=-1.69DP=72.924m

SECCION TRANSVERSAL

DISEÑO EN PLANTA

PERFIL LONGITUDINAL

DIAGRAMA DE MASAS

CONCLUSIONES• LOS ANALISIS DE LINEAS ANTEPRELIMINAR Y

PRELIMINAR DEBEN SER MAS EXAUSTIVOS, PARA PODER ENCONTRAR LAS PENDIENTES EXIGIDAS EN LA NORMATIVIDAD COLOMBIANA.

• EN EL CASO DEL LOTE DOÑA LIMBANIA SE HACE NECESARIO EXTENDER LA RECOLECCION DE INFORMACION TOPOGRAFICA MAS HACIA EL OCCIDENTE, A LOS PREDIOS ENCONTRADOS DETRÁS DEL MURO DE ADOBE.

• LAS CURVAS ESPIRALES UTILIZADAS FUERON ACERTADAS, AUNQUE DEBIDO AL POCO ESPACIO QUE SE TENIA, LAS DIFICULTADES EN CUANTO A LOCALIZACION DEL EJE EN CAMPO FUERON CONSIDERABLES.

CONCLUSIONES• PARA PODER MEJORAR EN ALGO EL MOVIMIENTO DE

TIERRAS DEL PRESENTE PROYECTO, SERIA NECESARIO EMPLEAR CURVAS VERTICALES ASIMETRICAS, PARA UN MEJOR AJUSTE CON RESPECTO AL NIVEL DE SUBRASANTE.

• POR OTRA PARTE TAMBIEN SE HARIA NECESARIO, ELEVAR UN POCO EN NIVEL DE LA RASANTE CON EL FIN DE BALANCEAR LO QUE ES LA COMPENSACION DE CANTERAS EN EL PROYECTO, LO QUE NO IMPLICA QUE EL MOVIMIENTYO DE TIERRAS SE VEA REDUCIDO.

• SI EL ALINEAMIENTO SE PUDIERA EXTENDER HACIA EL LADO OCCIDENTAL DE EL LOTE, LAS DEFLEXIONES DE LOS PI´S SE VERIAN REDUCIDAS, PERMITIENDONOS HACER CURVAS DE MAYOR RADIO, SIN OBLIGARNOS A TRABAJAR EN LAS CONDICIONES MAS CRITICAS DE LA NORMATIVIDAD.

MUCHAS GRACIAS• PREGUNTAS ? … NO.. PORFAVOR...