EXTRADOSED BRIDGE

Conceptul de pod în soluție „extradosed” este un concept relativ nou mai ales in România dar și în lume. Aceste poduri sunt de fapt o variantă între soluția clasică de grindă continuă și podurile hobanate.

Podurile de tip extradosed acoperă o arie mare de deschideri intre 100 și 250m, aceste dimensiuni reprezentând exact zona între cele mai mari poduri pe grinzi respectiv cele mai mici poduri hobanate.

O definiție universal acceptata pentru podurile extradosed este cea dată de Ogawa și Kasuga care spun că se poate denumi ca un pod este făcut în sistemul extradosed atunci când componenta forței verticale din cabluri reprezintă 30% din totalul încărcării verticale.

Comparație între podurile hobanate si cele in sistem extradosed:

Comparație între diagramele de moment ale celor 3 tipuri de poduri

Avantaje ale folosirii sistemului extradosed:

1. Înălțimea casetei de beton are aproximatov 2-5m ceea ce reprezintă jumătate față de cazul grinzilor continue și dublu față de cele hobanate, ele avand o lucrabilitate mult mai buna2. Datorita rigidității mari a structurii ca urmare a continuizării tablierului peste pile rezulta deplasări mici ceea ce permite folosirea acestor structuri și pentru calea ferată.3. Prezența turnurilor creează un efect estetic deosebit, în comparație cu structurile pe grinzi continue.4. Podurile de tip extradosed folosesc sisteme de ancoraje clasice spre deosebire de cele hobanate, care au nevoie de ancoraje cu rezistenta crescuta la oboseala și au

costuri crescute. Cablurile extradosed sunt mai puțin sensibile la vibrații și nu necesita retensionare în timpul construcției

5. Podurile extradosed sunt mai fezabile din punct de vedere economic decât cele hobanate dar mai costisitoare în comparație cu cele pe grinzi continue.

Pilonii acestui tip de poduri, pe lângă faptul ca au o înălțime mică pot avea dimensiuni mai mici datorita lipsei ancorajelor clasice din turn. În turnuri se folosesc doar unele ancoraje care blochează mișcarea cablului dintr-o parte în alta a pilonului în cazul unei încărcări asimetrice pe deschideri. Astfel rolul pilonului este de șa, pentru a obține o excentricitate considerabilă a cablurilor față de axa neutră a podului.

La trecerea cablurilor prin piloni, este necesară folosirea unei suprafețe curbe care să nu creeze un detaliu de oboseală mai drastic decât celui unui ancoraj clasic.

Astfel această șa trebuie sa aibă un coeficiet de frecare cât mai mic, o formă curbă care sa nu inducă un moment încovoietor în cabluri.

Exista situatii cand se utilizeaza si ancoraje clasice cand conditiile de mai sus nu pot fii indeplinite.

La ancorajele clasice, este necesar să se asigure transmiterea eforturilor dintr-o parte în cealaltă a turnului care se poate realiza prin profile metalice post-tensionate sau prin suprapunereacablurilor în interiorul pilonului.

Vântul poate produce vibrații considerabile în cabluri de aceea este important să fie luată în vedere aceasta problemă. Pentru rezolvarea problemei vibrațiilor cablurilor s-a folosit amortizoare din cauciuc la partea inferioara a cablurilor.

La execuția podurilor extradosed cel mai întâlnit mijloc de realizare este construcția în consolă prin prinderea segmentelor de tablier cu cabluri. Astfel pentru scurtarea timpului de construcție se pot stabili dimensiunile segmentelor de tablier (prefabricate sau turnate ”in situ”) cu aceeași dimensiune ca distanta de prindere a cablurilor. Procesul de construcție a celor 2 tipuri de poduri, hobanate și cele

extradosed este asemănător, cu precizarea că execuția celor din urma este ușurată de inalțimea mică a turnului,lipsa necesitații retensionarii cablurilor și în multe cazuri lipsa ancorajelor din turn, acesta fiind folosit doar ca deviator pentru cabluri. Podul Odawara Port, Japonia

Este o emblemă a portului pentru ambarcațiunile pescărești din Odawara și un punct de plecare pentru inginerii de poduri din întreaga lume. Acesta fost finalizat în anul 1994 și este astfel primul pod construit în soluție extradosed, idee ce a fost aleasă în dauna celor de grindă continuă sau pod hobanat din cauza cerințelor beneficiarului de a avea o înălțime de construcție cât mai mică pentru a permite trecerea vaselor de pescuit în și dinspre port. Nici podul hobanat nu a fost dorit în acest loc din cauza obstrucționării vederii spre mare. În acest fel a luat naștere primul pod cu cabluri de precomprimare extradosed din istorie. În numeroase articole și lucrări publicate această structura face obiectul studiului detaliat al autorilor (Kasuga 1994, Shirono 1993, Mermigas 2008, Stroth 2012). Podul Odawara are 3 deschideri 74-122-74 (m), un sistem de cabluri aranjat în sistem semi-fan, cu o înălțime a stâlpilor de aproximativ 1/10 din deschidere, tablierul având o grosime variabila de la 1/35L în dreptul pilonilor și 1/55L în mijlocul deschiderii.

Pentru a se putea realiza o lungime cat mai mare a deschiderii centrale s-au realizat siteme de poduri hibride otel- beton.

Podul Calafat-Vidin

Podul Calafat-Vidin este un pod feroviar și rutier peste Dunăre, care conectează orașele Calafat și Vidin. Podul Calafat-Vidin face parte din Coridorul paneuropean de transport IV. Valoarea totală a proiectului a fost de 282 milioane de euro, dintre care 106 milioane de euro au fost fonduri europene, restul sumei provenind din finanţări la nivel naţional din cele două ţări vecine şi investiţii private. Începerea construcției: 13 mai 2007 Lungime totală: 1.971 m Deschidere: 14 iunie 2013 Înălțime: 45 m Lățime: 31 m

Podul are patru benzi rutiere si o linie de cale ferată electrificata.

O problema o reprezinta faptul ca linia de cale ferata Craiova-Calafat este deocamdata neelectrificata ceea ce determina transportatorii sa utilizeze Podul Giurgiu-Ruse .

La numai cinci luni de la inaugurare, Podul Calafat - Vidin s-a închis pentru reparaţii capitale din cauza unor probleme de scurgere a apelor ce a degradat structura asfaltica.

Bibliografie

Behaviour and Design of EXTRADOSED BRIDGES by Konstantinos Kris

Mermigas

Entwurf und Bemessung einer EXTRADOSED-BRÜCKE - M. Ebrahim

Fazly

STATIC AND DYNAMIC BEHAVIOR OF EXTRADOSED BRIDGES

COMPORTAMENTO ESTRUTURAL DE PONTES COM PROTENSAO NO

EXTRADORSO

SISTEMAS CONSTRUCTIVOS EN PUNTES CON PRETENSADO

EXTRADOSADO, ESTADO DEL ARTE

Investigation Into Cable-Structure Interaction For Extradosed Bridge

Revista ”Drumuri si Poduri”