1

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

ОАО «РЖД»

ЦЕНТРАЛЬНАЯ ДИРЕКЦИЯ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВАСВЕРДЛОВСКАЯ ДИРЕКЦИЯ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕМОТОРВАГОННОЕ ДЕПО СВЕРДЛОВСК

2013 г.

2

Электропоезда с оборудованием Новочеркасск (НЭВЗ)

Исполнил машинист мотор-вагонного депо Свердловск – Скоморохов А.А.

Издание 4 (переработанное и дополненное)

2013 г.

Памятка составлена на основе рекомендацийлокомотивным бригадам по устранению неис-

правностей на электропоездах, разработанных вмотор-вагонных депо Октябрьской ж.д., Москов-

ской ж.д., Свердловской ж.д. и Западно-Сибирской ж.д.

3

Расположение шкафов в головном вагоне

кнопка управления дверями электро- поезда в служебном тамбуре головно- го вагона

Расположение шкафов в прицепном вагоне

4

В КАБИНЕ НА ЩИТКЕ

АВ1 АВ2 Q48 Q49 Q50 Q51 Q55 Q58 Q59 Q63 Q66 Q69

АВ1, АВ2 – автоматы АЛСН (КЛУБ)

Q48 – Освещение

Q49 – Обогрев маслоотделителей

Q50 – Вспомогательный компрессор

Q51 – Токоприёмник опущен

Q55 – Двери

Q58 – Прожектор, сигналы

Q59 – Буферные фонари, стеклоочиститель

Q63 – Стеклообогрев лобовой

Q66 – Стеклообогрев маршрута

Q69 – Стеклообогрев боковой

Q54 – Выключатель управления

ПР400 (1А) – уставка реле ускорения (на щитке)

5

ЩИТОК НА ЗАДНЕЙ СТЕНКЕ КАБИНЫСО СТОРОНЫ МАШИНИСТА

АВ

1

АВ

2

Q48

Q65

Q50

Q51

Q55

Q58

Q59

Q63

Q66

Q69

6

В КАБИНЕ МАШИНИСТА ПОД ПУЛЬТОМ

В КАБИНЕ ЗА МАШИНИСТОМ

РЕЛЕ ВРЕМЕНИСТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ

РЕЛЕ СТЕКЛО-ОЧИСТИТЕЛЕЙ

Q54

ВУ

РЕЛЕ ВРЕМЕНИСТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ

СОПРОТИВЛЕНИЯПОНИЖЕННОЙ ЯРКОСТИ

СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП

7

ГОЛОВНОЙ ВАГОН ШКАФ №1

КВХ КВТ ТР11 ТР12 РНВ1 РЗ ПТРК

ПР62

РКБ РНТ РО РТ КВК

РОСБ

КОСЛ

Q72

РКО РКТ РКД РВК ПРК

8

БРТ – блоки регуляторов температуры:Л – лобовой; М – маршрута; Б – боковой (устанавливались на раннихвыпусках электропоездов ЭД4М, примерно до №030)КОСЛ – контактор обогрева стёкол лобовых.РОСБ – реле обогрева стёкол боковых.Q72 (Автомашинист) – питание УСАВП.

ПР57 – питание АЛСН;Q47 (6,3А) – песочница;Q53 (6,3А) – отопление и вентиляция;Q52 (6,3А) – сигнализация;Q17 (6,3А) – цепь питания катушек «РВК», провод №22К;Q56 (6,3А) – вентиляция кабины (КВК, КО2, КО4);Q60 (6,3А) – питание системы «ТОН» и усилителя «УП-100»;Q8 (6,3А) – эл. двигатели вентиляторов калориферов кабины;Q61 (16А) – дополнительный обогрев кабины (эл. печи);С8, С9, С12, С13 – конденсаторы;ДРС1, ДРС2 – дроссели для сглаживания пульсаций тока в цепипитания АЛСН и ПРС;КВХ – контактор выдержки времени хода;КВТ – контактор выдержки времени торможения;ТР11, ТР12 – тепловые реле в фазах двигателя вентилятора ото-пления кабины;РНВ1 – реле напряж. двигателя вентилятора отопления кабины;Р3 – реле в схеме АЛСН;ПТРК – реле промежуточное отопления кабины;ПР62 (37А) – питание радиостанции;РКБ – реле контроля бдительности;РПТ – реле пневматического тормоза;РО – реле отпуска (ЭПТ);РТ – реле торможения (ЭПТ);КВК – контактор вентилятора кабины;РКО – реле контроля отпуска (ЭПТ);РКТ – реле контроля торможения (ЭПТ);РКД – реле контроля дверей;РВК – реле включения компрессора;ПРК – промежуточное реле контроллера.

9

ГОЛОВНОЙ ВАГОН ШКАФ №2

Блок питания стекло-очистителей

Дежурносвещен

Отопле-ние Обогрев

бакаОсвещен шкафа

Панель П624

Q71 Q64

КВ1

К

РОМ РКВ ПРО ОС

РТП РТП1 ПТР1 ПТР2 ПТРС ПРН РНК РНВ

РДО

ТР1

ТР2

ТР3

ТР4

ТР5

ТР6R80

ТРК

Люк для заменылампы посадочногоогня

Q15

Q32

Q34

Q36

Q37

Q38

Q39

Q40

Q65

Q25

10

ПРИЦЕПНОЙ ВАГОН ШКАФ №2

Панель П624

Дежурносвещен

Отопле-ние

Освещен шкафа

ППИ

ТРК

КР

R80

ТР1

ТР2

ТР3

ТР4

ТР5

ТР6

РТП РТП1 ПТР1 ПТР2 ПТРС ПРН РНК РНВ РВП

К

РОМ РКВ ПРО ОС РДО

КВ1

Q32 Q71

Q17

Q34

Q36

Q37

Q38

Q39

Q40

Q65

Q25

Q70

Q66

Q67

Q68

Q15

11

Q15 – компрессор (силовая цепь);Q32 – обогрев бака туалета;Q34 – мотор-вентиляторы салона;Q36, Q37, Q38 – освещение салона;Q39 – отопление;Q40 – дежурное освещение, провод №15;Q65 – обогрев маслоотделителя;Q25 – катушка контактора «К», провод №27;Q17 – провод №14, резервированиеQ70 – питание катушки «КДВ» прицепной вагон;Q66, Q67, Q68 – резервное питаниеQ64 – питание стеклоочистителей и стеклоомывателя (гол. ваг.);Q71 – обогрев бака туалета от внешнего источника.

К – контактор компрессора;РОМ – реле обогрева маслоотделителя;ОС – контактор освещения;ПРО – промежуточное реле отопления;РКВ – реле контроля вентиляции;КВ1 – контактор вентиляции;РТП, РТП1 – промежуточное реле торможения;ПТР2 – реле промежуточное автом. (печи);ПТР1 – реле промежуточное автом. (калориферы);ПТРС – реле пожароопасности;ПРН – повторитель реле напряжения;РНК – реле напряжения компрессора;РНВ – реле напряжения вентиляции;ТР1-ТР4 – тепловое реле вентиляции;ТР5, ТР6 – тепловое реле компрессора;РВП – реле времени преобразователя;КР – контактор резервирования;ППИ – пульт пожарной информации «Интерсити»;ТРК – трансформатор компаундирующий;РДО – реле дежурного освещения.

12

ГОЛОВНОЙ ВАГОН ШКАФ №4ПРИЦЕПНОЙ ВАГОН ШКАФ №3

13

Q1 – автоматический выключатель для защиты ТРУ;ХТ1 – пластина для отключения неисправного ТРУ и выпрямите-ля;ТР7 – тепловое реле преобразователя;Ш18 – разъём резервирования;ПР19 (35А) – предохранитель зарядки А.Б., вольтодобавки:I – положение выше +15˚С (головной вагон) 135-145 Вольт;II – положение «t» +15˚С до -5˚С (Г.В. и П.В.) 145-152 Вольт;III – положение «t» ниже -5˚С (Г.В. и П.В.) 150-157 Вольт;IV – положение выше +15˚С (прицепн. вагон) 125-135 Вольт;РЗП-3 – реле защиты преобразователя;РЗП-1 – реле защиты преобразователя и компрессора;ПРУ – промежуточное реле управления;БК – батарейный контактор;КГ – контактор генератора;БУП – блок управления преобразователем;БРЧ – блок регулятора частоты;ПР4, ПР5 – фазы 220В 50Гц (резервирование, мотор-компрес-сор, мотор-вентиляторы отопления и т.п.)Свечение сигнальных ламп на панели сигнализации неисправ-ности вагонов (СНВ):«ЖЁЛТАЯ» - верхняя – РНК, РКВ, ПРО;«КРАСНАЯ» - средняя – контроль дверей каб. машиниста (Г.В.)«СИНЯЯ» - нижняя – ПТРС (пожарная сигнализация).Свечение зелёного или красного светодиода на блоке БУП озна-чает, что контактор «ПКП» включен. На блоках БУП нового об-разца БУП-МД и БУП-МК имеется ряд светодиодов, каждый изкоторых имеет собственную маркировку.

Блок БУП-МД Блок БУП-МК

14

ГОЛОВНОЙ ВАГОН ШКАФ №5;ПРИЦЕПНОЙ ВАГОН ШКАФ №4

ПР28 – розетка «Ш14» (только на головном вагоне);Q30 – аккумуляторная батарея;Q41, Q42, Q43 – резервная цепь 220 Вольт;Q67 – питание блока радиостанции (только на головном вагоне);Q26 – в цепи включения «БУП» и «КП»;Q13 – в цепи параллельной работы аккумуляторной батареи(провода 15-16);Q3 – в цепи контактора «КГ», провод №84;Q29 – аккумуляторная батарея;Q18 – нейтраль вторичной обмотки трансформатора управления;Q23 – цепь питания провода №20;Q31 – цепь питания провода №44 (50 Вольт).ТРУ – трансформатор управления.

ТРУ

диод Д13

ПР2

8

Q30

Q41

Q42

Q43

Q67

Q26

Q13

Q3

Q29

Q18

Q23

Q31

15

РАСПОЛОЖЕНИЕ ПОДВАГОННОГООБОРУДОВАНИЯ ГОЛОВНОГО И

ПРИЦЕПНОГО ВАГОНОВI тележка II тележка

1 – свисток; 2 – уравнительный резервуар объёмом 20 л; 3 – тормознойцилиндр; 4 – фильтр; 5 – мотор-компрессор; 7 – патрубок водоснабжения;8 – питательный резервуар объёмом 170 л; 11 – ящик с аккумуляторнойбатареей; 12 – вспомогательный резервуар объёмом 16 л (ложный ТЦ);13, 14 – воздухораспределители; 15 – ящик с высоковольтнымиконтакторами Я384 – (Г.В.), Я383 – (П.В.); 16 – преобразователь; 17 –маслоотделитель; 18 – главные резервуары объёмом 170 л; 19 –обогреватель сливной трубы; 20 – тифон; 21 – запасной резервуаробъёмом 55 л; 22 – сбрасывающий клапан; 23 – сигнализатор отпускатормозов; 24 – блок управления установки аэрозольного пожаротушения(БУУАП).

ЯЩИК Я384 головного вагона

Пр1 Пр2

РД1

РОТ

ПРД1

РПП

ПРД2

РД2 КП ПКП КО1 КО3 КО2 КО4

16

ЯЩИК Я383 прицепного вагона

ЯЩИК Я384 и Я383 (вид изнутри)

ПР1 (20А) – отопление;ПР2 (20А) – преобразователь;РД1 – герконовое дифф. реле отопления салона;ПРД1 – повторитель герконового дифф. реле отопления салона;РД2 – герконовое дифф. реле отопления кабины (только на гол. вагоне);ПРД2 – повторитель герконового дифф. реле отопления кабины (толькона гол. вагоне);РПП – реле перегрузки преобразователя;РОТ – реле обратного тока;РН – герконовое реле напряжения;ТРС – стабилизирующий трансформатор;R28 – панель резисторов;R5 – пусковой резистор преобразователя;КО1, КО2, КО3, КО4 – контакторы отопления;КДВ – контактор дополнительного вагона (только на прицепном вагоне);R29 – сопротивление киловольтметра конт. сети (только на гол. вагоне);

R29

17

РАСПОЛОЖЕНИЕ ПОДВАГОННОГООБОРУДОВАНИЯ МОТОРНОГО ВАГОНА

I тележка II тележка

1 – тяговый двигатель; 2 – тормозной цилиндр; 3 – ящик с БВП-368;4 – запасной резервуар объёмом 55 л; 5 – питательный резервуаробъёмом 170 л; 7 – патрубок водоснабжения; 8, 9 – воздухо-распределители; 10 – индуктивный шунт (ИШ-38); 11 – ящик с силовы-ми контакторами (Я427); 12 – токоограничивающий резистор (РТ-45);14 – ящик с реверсивно-тормозным переключателем и контакторамиотопления (Я616); 15 – резисторы ослабления возбуждения (БРВЦ-46);16 – дополнительный резервуар ёмкостью 16 л (ложный ТЦ); 17 – ящик среостатным контроллером, ГРВЦ и повторителями силовых контакторов(Я428); 18 – сбрасывающий клапан; 19 – сигнализатор отпуска тормозов;20 – резервуар подъёма токоприёмника объёмом 20 л; 21 – блокуправления установки аэрозольного пожаротушения (БУУАП).

Расположение шкафов в моторном вагоне

18

МОТОРНЫЙ ВАГОН ШКАФ №1

вспомогательный компрессор

Кран №68трёхходовой кран

Резервуарпантографа

Кран №3трёхходовой кран

Влагосборник

Кран №2

АК11Б

Кран отключения от НМ

Кран для откл. пантографа(постановка на ручное)

Цепи управления

Торм. цилиндры

АВТАВУ

Редуктор цепей управл.

КЛТ-П КЛТ-О

РББ1 РББ2

КВК

ПР22

В10

БлокППИ

19

кран №68 – трёхходовой кран токоприёмника;КЛТ-П – вентиль подъёма токоприёмника;КЛТ-О – вентиль опускания токоприёмника;АК-11Б – регулятор давления вспомогательного компрессора;РББ1, РББ2 – реле блокировок безопасности;ППИ – пульт пожарной информации;КВК – контактор вспомогательного компрессора;ПР22 (15А) – предохранитель вспомогательного компрессора;В10 – выключатель «Вспомогательный компрессор»;АВУ – автоматический выключатель управления (вкл. 4,0 – 4,2 кгс/см²; выкл. 2,7 – 3,0 кгс/см²);АВТ – автоматический выключатель торможения (выкл. 1,5 кгс/см² и выше).

РУМ

11А - 11 – цепь катушки вентиля реверсора «Вперёд»12А - 12 – цепь катушки вентиля реверсора «Назад»2А - 2 – маневровый режим, включение «ЛК» в тяге и «ТП-М»40В - 40А – управление электрическим торможением1А - 1 – автоматический пуск, положение «1» КМ30А - 30 – «минус» цепей управления7Б - 7 – возврат защиты – БВ (ВЗТ), включение РВЗ-161А - 61Б – цепь сигнальной лампы «БВ»60А - 60Д – цепь сигнальной лампы «ЛКиТ»65А - 65Б – цепь сигнальной лампы «РН»

20

РУКОВОДСТВОпо подъёму токоприёмника

от резервуара 20 л.

1. Для наполнения дополнительного резервуара сжатым воздухом отнапорной магистрали необходимо: кран №2 – открыть, кран №3 – пере-ключить в положение «I».

2. После наполнения дополнительного резервуара сжатым воздухомот напорной магистрали кран №2 - закрыть.

3. Для поднятия токоприёмника сжатым воздухом от дополнитель-ного резервуара необходимо: кран №3 - переключить в положение «II»,кран №2 – открыть.

4. После наполнения сжатым воздухом пневмосистемы электропоездаосновными электрокомпрессорами (определяется их отключением) кран№3 – переключить в положение «I», кран №2 – закрыть.

5. При показании манометра №1 давления сжатого воздуха в допол-нительном резервуаре ниже 0,58 МПа (5,8 кгс/см2), подъём токоприёмниказапрещается.

Положение блокировок реостатного контроллерана «0» позиции контроллера машиниста

21

МОТОРНЫЙ ВАГОН ШКАФ №2

Q41

Q42

Q43

Q36

Q21

Q39

Q19

Q32

Q38

Q37

Q31

Q40

Q33

Q34 Q3

КВ1

КР

ПП42 ПТРС ПТР1 ПТР2 РКТ РВТ1 РВТ2

ОС ПРТ1 ПРТ ПРО РКВ РБР

ТР1

ТР2

ТР3

ТР4

ТР5 РСФ РНВ

РДО

В8 В22 В23 В16

РУМ РВТ3

220В

22

Q41, Q42, Q43 – резервирование 220 Вольт;Q36, Q37, Q38 – освещение салона и тамбуров;Q21 – провод №20, катушки «БВ-В, ВЗТ-В, БВ-У, ВЗТ-У, РВВ»;Q39 – отопление;Q19 – провод №22П, катушка «ПРУ»;Q32 – в цепи резервирования провод №86;Q31 – питание блока «БУВЗТ»;Q40 – дежурное освещение, провод №15Г;Q33 – в цепи парал. работы А.Б. 50 Вольт (провода 44-44Р);Q34 – мотор-вентиляторы калориферов салонов;Q3 – питание обмоток «ТРВ», «БУТ» (БУ САУТ);

КР – контактор резервирования;КВ1 – контактор мотор вентиляторов калориферов салонов;ПТРС – реле пожароопасности;ПТР1 – промежуточное реле термоавтом. (калориферы);ПТР2 – промежуточное реле термоавтом. (печи);РКТ – реле контроля торможения;ОС – контактор освещения салона и тамбуров;ПРТ1 – промежуточное реле торможения (дотормаживание);ПРТ – промежуточное реле торможения (замещение);ПРО – промежуточное реле отопления;РКВ – реле контроля вентиляторов;РБР – реле блокировки резервирования;РСФ – реле симметрии фаз;РНВ – реле напряжения вентиляторов калориферов;РВТ1 – реле выдержки времени торможения;РВТ2 – реле выдержки времени торможения (замещение);РВТ3 – реле выдержки времени торможения (дотормаживание);ТР1-ТР4 – тепловое реле вентиляторов;ТР5 – тепловое реле торможения (РСФ);РДО – реле дежурного освещения;РУМ – разъединитель управления моторного вагона;В8 – «торможение»; В22 – «отопление»; В23 – «дежурноеосвещение»;В16 – «освещение шкафа».

23

МОТОРНЫЙ ВАГОН ШКАФ №3

БРУ БУТ(САУТ)

Т7

Ш7Ш32

С10

С11

РСВВ28 В17 В24

ПР23

ПРМН ПРЮ ПРБ РЗТ ПРН ПРРБ

ПП41 ПП40 ПП39

220В

24

ПР23 – питание блока «БУВЗТ», «ДТЯ1» (провод 601);Т7 – трансформатор питания датчиков «БУТ» (БУ САУТ);РСВ – реле самовозбуждения (ток 250 Ампер);БРУ – блок реле ускорения;БУТ – блок управления торможением (БУ САУТ);ПРЮ – повторитель реле юза;ПРМН – повторитель реле максимального напряжения;ПРРБ – повторитель реле разносного боксования;ПРБ – повторитель реле боксования;ПРН – повторитель реле напряжения;РЗТ – реле замещения торможения;С10, С11 – конденсаторы;В28 – «возврат защиты», В17 – «освещение шкафа», В24 –«перегрузка».

Светодиоды: ПП41 – «защита восстановлена»ПП40 – «дифференциальная защита»ПП39 – «перегрузка»

Свечение сигнальных ламп на панели СНВ:«ЖЁЛТАЯ» - верхняя – БВ, ПРРБ, РКВ«КРАСНАЯ» - средняя –«СИНЯЯ» - нижняя – ПТРС, ББШ, ББЛ, ВБЛ. 1-7. (пож. сигн.)

МОТОРНЫЙ ВАГОН ШКАФ №4, №5

А1 – ток якоря ТЭДWh1 – счётчик эл. энергии «М»Wh2 – счётчик эл. энергии «Т»А2 – ток ослабления поля ТЭДА3 – ток возбуждения ТЭДV2 – «кV» напряжение ТЭД

В шкафу №5 моторного вагона располагается штурвал ручного тормоза.

25

ЯЩИК Я427 моторного вагона

ВЗТ – выключатель быстродействующий «ВБ-Б-48»;РВЗ1 – реле включения защиты;РВВ – реле времени включения;ПДР – повторитель дифференциального реле;РКН – реле контроля напряжения;БУВЗТ – блок управления выключателем защитным тормозным;ДР – дифференциальное реле герконовое;ТРД – трансформатор дифференцирующий;

26

ЯЩИК Я428 моторного вагона

реостатный контроллер

ЯЩИК Я428 моторного вагона (вид изнутри)

реостатный контроллер

ПТ – повторитель тормозного контактора;ПЛКТ – повторитель линейно-тормозного контактора;ПТП-Т – повторитель тормозного переключателя (тормозной ре-жим);ПТП-М – повторитель тормозного переключателя (моторный ре-жим);РН – реле напряжения;РМН – реле максимального напряжения;Э1, Э2, Э3 – плата защиты от боксования и юза (ПЗБЮ-175);ПР1 (20А) – отопление;ГРВЦ – главный разъединитель высоковольтной цепи;R22 – резистор, в заземлённом положении ГРВЦ на него разря-жается конденсатор С1.

27

ЯЩИК Я616 моторного вагона

Реверсивно-тормозной переключатель

ВОВ

Реверсивно-тормозной переключатель

ОВ – контактор обмоток возбуждения;КО1 – контактор отопления (калориферы);КО3 – контактор отопления (печи);ТРВ – трансформатор возбуждения;КВ – контактор возбуждения;ПРП – повторитель реверсивного переключателя;ВОВ – блок выпрямителя;РД1 – дифференциальное реле герконовое (отопления);ПРД1 – повторитель дифференциального реле герконового (ото-пления);ДТЯ, ДТЯ1 – датчики тока якорей ТЭД;ДТВ – датчик тока обмоток возбуждения;ПР2; ПР4 (30А) – отопление и двигатель преобразователя на го-ловном или прицепном вагоне (при наличии дополнительноговагона наличие двух вставок обязательно);ПР28, ПР29, ПР30 (5А) – питание блока БУТ (БУ САУТ);Д1, Д2 – диоды рекуперации.

28

КОНТРОЛЛЕР МАШИНИСТА «КМЭ-9»

29

ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4МКВ прицепных вагонах с баром, в шкафу №3, установлен выключатель Q74, подающий

питание на переключатель В24 – осуществляет переключение питания бара от внешнегоисточника питания. Эта трёхфазная сеть защищена плавкими предохранителями Пр20,Пр21 и Пр22 (шкаф №4). При кратковременном снятии напряжения и наличия нагрузки вбаре, возможно отключение автоматического выключателя Q74.

В купе проводника расположена панель сигнализации состояния сливного бака туале-та. Включение сигнализации осуществляется тумблером «110В». При полном заполне-нии бака раздаётся прерывистый звуковой сигнал и загорается красная лампа. Выклю-чить сигнал можно кнопкой «звук». Так же на этой панели расположен тумблер «220В»,которым включается вентилятор туалета.

В прицепных вагонах, в шкафу №3, установлены автоматические выключатели Q71 иQ73, подающие питание на обогрев сливных баков.

Обогрев бака для воды в головном вагоне осуществляется так же как и на электропо-езде ЭД4М (от автоматического выключателя Q32), а в прицепном вагоне через автома-тический выключатель Q72.

Питание видеоаппаратуры осуществляется от цепей освещения, через автоматиче-ские выключатели Q36, Q37.

ПРОВЕРКА ЭДТ НА СТОЯНКЕ1. Привести электропоезд в рабочее состояние и зарядить тормозную магистраль;2. Перевести реверсивную рукоятку в рабочее положение, АЛСН можно не включать

(в схеме не участвует);3. Штурвал контроллера машиниста перевести в положение «2Т» или «3Т»;4. В моторном вагоне амперметр возбуждения должен показывать возрастание тока

«мах» до 310 Ампер. При достижении 250 Ампер срабатывает реле РСВ. Ток возбужде-ния падает до «0», а реостатный контроллер дойдя до 3-й позиции останавливается, таккак срабатывает РВТ2 и тормозная схема разбирается. Срабатывает замещение по все-му поезду.

Регулировка режимов замещенияи дотормаживания

Для регулировки величины давления в тормозных цилиндрах на отдельных сек-циях электропоезда серии ЭД4М при срабатывании схемы замещения и дотормажи-вания необходимо:

зарядить ТМ; опустить токоприемники; включить ВУ, КЛУБ-У; реверсивнуюрукоятку установить в положение «вперед»; на клеймовой рейке М-вагона поста-вить перемычку между проводами 15-40;

- при схеме замещения: притянуть якорь реле РКТ, кратковременно нажать наякорь реле ПРТ и регулировать РВТ2;

- при схеме дотормаживания: оттянуть якорь реле РКТ, кратковременно нажатьна якорь реле ПРТ1 и регулировать РВТ3;

- величину давления в ТЦ данной секции контролировать по манометру ТЦ вшкафу №1.

30

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ НА ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ

ЭД4М И ЭД4МКОсновными причинами ненормальной работы электрооборудования является: нарушение

электрической цепи из-за обрыва проводов, излома шин, срабатывания автоматов, отсутствияконтактов в блокировках, пробоя изоляции проводов, аппаратов, двигателей, нечёткая работа ап-паратуры из-за понижения давления воздуха и т.п.

Чтобы обнаружить и устранить неисправность, следует внимательно наблюдать за сигналь-ными лампами и приборами, проверять положение кнопок, выключателей, тумблеров, автомати-ческих выключателей.

Место повреждения определяют внешним осмотром или прозвонкой с помощью контрольнойлампы.

ИНСТРУМЕНТ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯВЫПОЛНЕНИЯ АВАРИЙНЫХ СХЕМ.

1. Шесть аварийных проводов длиной 2 метра сечением 1–1,5 мм² с двумя зажимами;2. Три провода длиной 1 метр сечением 3–4 мм² с зачищенными концами или имеющими на кон-цах клеммы под болт М10;3. Контрольная лампа с проводами длиной 0,6 метра U=110В;4. Скобы или клинья для принудительного включения электромагнитных контакторов – 2 штуки;5. Зачищенная медная проволока для временных предохранителей;6. Торцовые ключи на 10, 13, 17, 19 мм;7. Разводной ключ маленький и средний;8. Пассатижи с изолированными ручками;9. Отвёртки крестовая и простая;10. Ножик;11. Изоляционная лента, наждачная бумага;12. Напильник «надфиль».

Общие неисправности:1. Если не включается пневматический контактор, то возможная общая причина – неисправ-

ность пневматического вентиля (сгорела катушка, попал посторонний предмет под якорь вентиляи т.д.).

2. Если не включается электромагнитный контактор или реле, то возможная общая причина –неисправность включающей катушки (сгорела), попал посторонний предмет под якорь.

3. Если не отключается пневматический контактор после снятия питания с катушки вентиля,то возможная общая причина – электрическое залипание вентиля (от руки он работает нормаль-но). Для устранения – подложить под якорь вентиля изоляцию (например: 2, 3 слоя бумаги).

4. Если не отключается электромагнитное реле после снятия питания с катушки реле, то воз-можная общая причина – электрическое залипание якоря реле. Для устранения – подложить подякорь реле изоляцию (например: 2, 3 слоя бумаги).

5. При повторном перегорании предохранителей и срабатывании реле тепловой защиты, про-изводить их замену или восстановление, до выявления причины, категорически запрещается!

6. О всех выявленных замечаниях и произведённых работах по устранению неисправностейпроизвести подробную запись в бортовом журнале формы ТУ-152.

Запрещается:• ставить перемычку на ВЗТ 30Ю+30 в цепи катушки БВ-У;• подкладывать под якорь реле РЗП-3;• подкладывать под якорь реле ПРБ и ПРРБ.

31

Неисправности в цепях АБ№1. При включении батареи отсутствует напряжение 110ВПричина:1.1. Сработали автоматы Q29, Q30 (шк. №5 гол. ваг., шк №3 пр. ваг.);1.2. Нет контакта в блокировке 15 – 15Ф контактора БК (шк. №5 гол. ваг., шк №3 пр. ваг.)1.3. Плохой контакт в выключателей батарей В10 (шк. №5 гол. ваг., шк №3 пр. ваг.)Выход:Восстановить автоматические выключатели, зачистить контакты.

№2. Нет питания 110В от соседних секцийПричина:Проверить включение автоматов Q13 на неисправном и исправном вагонах (шк. №5 гол. ваг.,

шк №3 пр. ваг.)

№3. Нет напряжения 50ВПричина:3.1. При неработающем преобразователе рекомендуется проверить автомат Q31; блокировку

БК в проводах 44 – 44Е; нет контакта в контактах 44ВБ – 44Е выключателя В103.2. При работающем преобразователе — автомат Q18 и блокировку БК в проводах 74Б – 44

(шк. №5 гол. ваг., шк №3 пр. ваг.);3.3. Сгорел диод Д41 в цепи проводов 74Б – 44 (шк. №5 гол. ваг., шк №3 пр. ваг.);3.4. Возможен случай отказа двух подряд преобразователей (на вагонах 01 и 03).Выход:Ввиду того, что на электропоезде свободных проводов нет (кроме ЭД-4МК), можно использо-

вать провод 13, поставив перемычку 13 – 44 на вагонах 01 и 05, предварительно на всех моторныхвагонах переключатель вспомогательного компрессора перевести в положение «Управление изшкафа». Кнопку «Вспомогательный компрессор» не включать.

№4. Одна из аккумуляторных батарей сильно разряжена, нет зарядки АБ по ам-перметру при работающих вспомогательных машинах

Причина:4.1. Неисправна цепь дополнительной обмотки (вольтодобавки): обрыв провода диода Д38,

пробит диод Д38, перегорание предохранителя Пр19 (шк. №5 гол. ваг., шк №3 пр. ваг.);4.2. Сработали автоматические выключатели Q29, Q30 (шк. №5 гол. ваг., шк №3 пр. ваг.)Выход:Проверить предохранитель Пр19, автоматы Q29, Q30, диод Д38. При срабатывании автома-

тических выключателей Q29, Q30 возможно к.з. в самой аккумуляторной батарее, в этом случаеснять контактную планку ХТ1 и выключить пакетник В10. При сильно разряженной батарее го-ловного вагона надо поставить перемычку между проводами 44 – 13 на данном вагоне и соседнемприцепном. Кнопку «Вспомогательный компрессор» не включать.

№5. Одна из аккумуляторных батарей сильно разряжена, нет зарядки АБ по ам-перметру при работающих вспомогательных машинах на пульте управления горитсигнальная лампа «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ»

Причина:5.1. Не включился контактор БК, неисправна катушка контактора БК, неисправен контакт 15Д-

15Ф контактора БК;5.2. Неисправен блок БУП.Выход:5.1. В депо выявить и устранить неисправность контактора БК. Устранить неисправность кон-

такта 15Д-15Ф контактора БК;5.2. В депо сменить неисправный блок БУП.

32

№6. В цепи управления поезда напряжение менее 80ВПричина:На одном из вагонов к.з. в цепи проводов 15 – 30. Наиболее вероятен пробой диодов Д32-Д37Выход:Следует проверить включение автоматов Q13, Q26, Q29 и Q30.Выключить ВУ и все автоматы Q13, выявить таким образом неисправную секцию и снять на

ней контактную планку ХТ-1, предполагая к.з. в диодах Д32...Д37.№7. При включении пакетника аккумуляторной батареи В10 срабатывают авто-

матические выключатели Q29, Q30Причина:7.1. Пробой диодов Д32-Д37 (шк. №5 гол. ваг., шк №3 пр. ваг.)7.2. К.з. в цепи проводов 15 – 30.Выход:Вынуть контактную планку ХТ1 на неисправной секции. 50В в головной вагон можно подать

по свободному проводу или проводу 13, включив вспом. компрессора на управление из шкафа.№8. При включении КЛУБ-У, САУТ, яркость индикации этих приборов постепен-

но уменьшается, свистит ЭПК, срабатывает СК и т.п.Причина:8.1. Сгорел предохранитель ПР-19 (шк. №4 гол. ваг.)8.2. К.з. в аккумуляторной батареиВыход:8.1. Заменить сгоревший предохранитель ПР-19.8.2. При к.з. в А.Б. выключить преобразователь данного вагона следовать на А.Б. – приборы

безопасности должны работать!ДЛЯ ЗАМЕТОК

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

33

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

34

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯМИ№8. После запуска преобразователя срабатывает защита РЗП-3Причина:8.1. Сработал автоматический выключатели Q3, Q18, Q41…Q43 (шк. №5 гол. ваг., шк. №4

пр. ваг.)8.2. Перегорели предохранители Пр4, Пр5 (шк. №4 гол. ваг., шк. №3 пр. ваг.);Вниманию локомотивных бригад!!! После восстановления предохранителей и автоматиче-

ских выключателей, в момент пуска преобразователей отключить на 2-3 сек. автоматическийвыключатель Q26 (шк. №5 гол. ваг., шк №4 пр. ваг.)

8.3. Отпал один из входных (выходных) проводов трансформатора управления ТрУ (шк. №5гол. ваг., шк. №4 пр. ваг.);

8.4. Пробой диода Д24 (шк. №4 гол. ваг., шк №3 пр. ваг.);8.5. Пробой диодного моста Д32-Д37 (шк. №4 гол. ваг., шк №3 пр. ваг.).Выход:8.1. Восстановить автоматические выключатели Q3, Q18, Q41…Q43;8.2. Сменить сгоревшие вставки предохранителей Пр4, Пр5;8.3. Подсоединить отпавший провод к трансформатору управления ТрУ (в депо восстановить

оборванный провод);8.4. В депо заменить неисправный диод Д24;8.5. В депо устранить неисправность диодного моста Д32-Д37;В случаях 8.4., 8.5. преобразователь не включать, в шкафу №4 пр. вагона или №5 гол. вагона

выключить автомат Q18, снять пластину ХТ-1 в шкафу №3 пр. вагона или №4 гол. вагона, перей-ти на резервирование. Если неисправность произошла на вагоне с баром, дополнительно: для ра-боты бара, калориферного отопления, телевизоров – на неисправном вагоне в шкафу №3 при по-мощи трёх проводов (желательно потолще) соединить клеммы 66-66Б, 67-67Б, 68-68Б. Кроме тогонеобходимо на неисправном вагоне вытащить генераторные вставки ПР4 и ПР5.

Вниманию локомотивных бригад!!! При постановке перемычек, для исключения пораженияэлектрическим током, необходимо отключить автоматы Q41, Q42, Q43.

№9. При работе (запуске преобразователя на пульте машиниста постоянно го-рят сигнальные лампы «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ», «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ»,«БВ», после перемещения ГРКМ в положение «ТЯГА» или «ТОРМОЗ» сигнальнаялампа «ЛКиТ» загорелась и погасла (штатная работа), один из вагонов не везёт, попоезду идут характерные оттяжки. После сбора схемы ЭДТ включается схема за-мещения

Причина:Сработал автоматический выключатель Q19 (шк. №2 мот. ваг.)Выход:Восстановить автоматический выключатель Q19;При повторном срабатывании автоматического выключателя Q19 на панели РБ ящика рео-

статного контроллера отсоединить провод 30 от диода Д27.Вниманию локомотивных бригад!!! При срабатывании автоматического выключателя

Q19 следует проанализировать в каком режиме работала электрическая схема, т.к. при корот-ком замыкании катушки реле повторителя приведёт к срабатыванию автоматического выклю-чателя Q19.

НАПРИМЕР: после постановки штурвала КМ в положение «2М» (моторный режим) на пуль-те машиниста загорелись сигнальные лампы «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ», «ВСПОМОГА-ТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ», «БВ», а сигнальная лампа «ЛКиТ» не загорелась. В данном случае прои-зошло к.з. катушки реле повторителя ПШ. Проанализировав режим работы электрической схемы,намного сократит время обнаружения и устранения неисправности.

№10. Не запускается преобразователь дополнительного вагонаПричина:10.1. Неисправен высоковольтный контакт контактора КДВ (ящик под вагон. Я383 пр. ваг.);10.2. Неисправна цепь включения контактора КДВ прицепного вагона:

35

10.2.1. Не включен автоматический выключатель Q70 (шк. №2 дополнительного ваг.);10.2.2. неисправны блокировочные контакты розеток Ш25 и Ш26 высоковольтного межвагон-

ного соединения прицепного вагона;10.2.3. обрыв провода 151 в низковольтном межвагонном соединении;10.2.4. выключен тумблер В1 «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ» на дополнительном вагоне;10.2.5. нет напряжения на проводе 15 дополнительного вагона;10.3. не включается реле ПРУ дополнительного вагона (шк. №3 дополнительного ваг.).10.3.1. обрыв провода 171 в низковольтном межвагонном соединении;10.3.2. Неисправен блокировочный контакт в проводах 17-17АА контактора ПКП прицепного

вагона (ящик под вагоном Я383 пр. ваг.);10.3.3. Неисправен контакт 17АА-171 реле РВП прицепного вагона, не включается реле РВП

прицепного вагона;10.4. Перегорел высоковольтный предохранитель Пр2 на дополнительном вагоне (ящик под

вагоном Я383 пр. ваг.)Вниманию локомотивных бригад!!! Прицепным вагоном считается тот вагон, который

сцеплен с моторным вагоном.Выход:10.1. Осмотреть и отремонтировать высоковольтные контакты контактора КДВ прицепного

вагона;10.2.1. Включить автоматический выключатель Q70;10.2.2. Осмотреть и отремонтировать блокировочные контакты розеток Ш25 и Ш26 высоко-

вольтного межвагонного соединения прицепного вагона (осмотр и ремонт блокировочных уст-ройств производить при опущенных токоприёмниках), довести до фиксации высоко-вольтныемежвагонные соединения;

10.2.3. Обрыв провода 151 в межвагонном соединении прицепного вагона обойти по резерв-ному проводу, для этого необходимо выбранный резервный провод прицепного вагона соединитьна клеммовой рейке Х4 клемма 14 с проводом 151. На дополнительном вагоне резервный проводс тем же номером (что и на прицепном вагоне) соединить на клеммовой рейке Х7 клемма 11(12) спроводом 15;

10.2.4. Включить тумблер В1 «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ» на дополнительном вагоне;10.2.5. Включить аккумуляторную батарею, восстановить работу автоматических выключа-

телей Q13 и Q30 дополнительного вагона;10.3.1. Обрыв провода 171 в межвагонном соединении прицепного вагона обойти по резерв-

ному проводу, для этого необходимо выбранный резервный провод прицепного вагона соединитьна клеммовой рейке Х4 клемма 18 с проводом 171. На дополнительном вагоне резервный проводс тем же номером (что и на прицепном вагоне) соединить на клеммовой рейке Х5 клемма 6 с про-водом 17.

10.3.2. Осмотреть и отремонтировать блокировочный контакт в проводах 17-17АА контактораПКП прицепного вагона. При невозможности устранения неисправности использовать свободныйконтакт блока вспомогательных контактов;

10.3.3. Для замены неисправного реле РВП прицепного вагона можно использовать ПТРСвыцепленного моторного вагона, сменить сгоревший резистор R110;

10.4. Заменить сгоревший высоковольтный предохранитель Пр2 на дополнительном вагоне(ящик под вагоном Я383 пр. ваг.)

Вниманию локомотивных бригад!!! Замену сгоревшего предохранителя Пр2 производитьпри опущенных токоприёмниках поезда.

№11. Не запускаются преобразователи прицепного и дополнительного вагонаПричина:Перегорел высоковольтный предохранитель Пр2 прицепного вагона (ящик под вагоном

Я383) или Пр2, Пр4 моторного вагона (ящик под вагоном Я616);Выход:Заменить сгоревший высоковольтный предохранитель Пр2, Пр4 моторного (Пр2 прицепного,

головного) вагона;

36

№12. При включении электродинамического торможения срабатывает защитапреобразователя РЗП-3

Причина:12.1. Обрыв провода 46 в межвагонном соединении;12.2. Неисправен блокировочный контакт в проводах 40Г-46 контактора КВ;12.3. Сгорела катушка реле РЗП-1;12.4. Короткое замыкание в обмотках ТрВ (пробит тиристор Тт7);12.5. Короткое замыкание в контакторе ОВВыход:12.1. Обрыв провода 46 обойти по резервному проводу межвагонного соединения;12.2. Пересоединить провода 40Г и 46 на свободный блокировочный контакт контактора КВ;12.3. При неисправности катушки реле РЗП-1, при к.з. в ТрВ или ОВ выключить выключатель

В8 «ТОРМОЖЕНИЕ», в депо неисправность устранить.№13. Не работает резервирование, на головной вагон не передаётся напряже-

ние 220В, провода резервной магистрали 66…68 обесточены на пульте машинистагорят сигнальные лампы «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ», «ПРЕОБРАЗО-ВАТЕЛЬ»

Причина, выход:Проверить блокировки контакторов КП и КГ в цепи проводов 14 – 22К и автомат Q17 на го-

ловном вагоне, междувагонные соединения и цепь провода 14 (включение реле РБР, контактораКР), автоматические выключатели Q41…Q43 (шк. №2 мот. ваг.). На прицепном вагоне прове-ряют автоматические выключатели Q66…Q68 (шк. №2 пр. ваг.) и цепь провода 141 (включениеконтактора КР). На головном вагоне, кроме того, после отключения выключателя В1«ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ» и перестановки разъёма Ш17–Ш19 на Ш18–Ш19«Резерв» следует убедиться по погасанию сигнальной лампы «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ» на пуль-те машиниста, что контактор БК включен, а также восстановлен автоматический выключательQ18.

Вниманию локомотивных бригад!!! Во время прохода по поезду в ночное время обращатьвнимание на работу освещения. Свечение ламп главного освещения в полнакала будет свидетель-ствовать о возможном срабатывании автоматических выключателей Q41, Q42, Q43

№14. После включения ВУ не запускаются все преобразователи, на пульте ма-шиниста сигнальные лампы «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ», «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ»продолжают гореть

Причина:1. Сработал автоматический выключатель Q54, поэтому на всех вагонах не включились реле

ПРУ;2. Неисправен выключатель ВУ;3. Обрыв провода 22 между головным и моторным вагоном.Выход:1. Восстановить автоматический выключатель Q54;2. и 3. Осмотреть выключатель управления ВУ, при его неисправности или при обрыве прово-

да 22 между головным и моторным вагоном включить ВУ в задней кабине;3. При обрыве провода 22, в пути следования можно сделать следующее:Поставить перемычку в шкафу №5 головного вагона с клеммовой рейки Х7 клемма 9 провод

13 на клеммовую рейку ЗК2 провод 22 и в шкафу №2 моторного вагона поставить перемычку склеммовой рейки Х1 клемма 13 провод 13 на клеммовую рейку Х7 клемма 23 провод 22, в пунктеоборота обрыв провода обойти по резервному проводу.

№15. На одном из вагонов не запускается преобразователь, на пульте машинис-та горят сигнальные лампы «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ» и «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ»

Причина:15.1. Не включилось промежуточное реле ПРУ на неисправном вагоне (шк. №4 гол. ваг., шк.

№3 пр. ваг.);15.2. Не включился контактор КП (ящик Я384 гол. ваг., ящик Я383 пр. ваг.);15.3. Неисправна цепь возбуждения генератора и двигателя преобразователя;

37

15.4. Сгорел высоковольтный предохранитель Пр2 (мот. или пр. вагон) или ПР4 (мот. ва-гон).

15.5. Сработал автоматический выключатель Q26 (шк. №5 гол. ваг., шк. №4 пр. ваг.);15.6. Сгорели предохранители Пр4 и Пр5 (шк. №4 гол. ваг., шк. №3 пр. ваг.);15.7. Выключен выключатель В1 «ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ» (шк. №4 гол.

ваг., шк. №3 пр. ваг.);Выход:15.1.1. Проверить автоматический выключатель Q19 (шк. №2 мот. ваг.);15.1.2. В шкафу №1 моторного вагона проверить исправность контактов реле РББ-1 22П–17А

и реле РББ-2 17А–17;15.1.3. В шкафу №5 головного или №4 прицепного вагона на клеммовой рейке Х2 клемма 6

проверить наличие питания на проводе 17. Отсутствие питания на проводе 17 будет свидетельст-вовать об его обрыве. В пути следования поставить перемычку в шкафу №5 головного или шкафу№4 прицепного вагона с клеммовой рейки Х7 клемма 9 провод 13 на клеммовую рейку Х5 клем-ма 6 провод 17 и в шкафу №2 моторного вагона поставить перемычку с клеммовой рейки Х1клемма 13 провод 13 на клеммовую рейку Х5 клемма 20 провод 17. В пункте оборота обрыв про-вода обойти по резервному проводу.

15.2. Выключить и включить выключатель В1 «ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ» -отсутствие характерного звука работы контактора будет свидетельствовать о неисправности элек-трической цепи включения контактора КП:

15.2.1. Осмотреть и отремонтировать блокировочный контакт промежуточного реле ПРУ;15.2.2.В шкафу №5 головного или шкафу №4 прицепного вагона на клеммовой рейке Х2

клемма 18 проверить наличие питания на проводе 20С. Отсутствие питания на проводе 20С будетсвидетельствовать о неисправности блокировочного контакта 20В–20С контактора ПКП. В пунктеоборота осмотреть и отремонтировать блокировочный контакт 20В–20С контактора ПКП;

15.2.3. В шкафу №5 головного или шкафу №4 прицепного вагона на клеммовой рейке Х6клемма 21 проверить наличие питания на проводе 30АЭ. Отсутствие питания на проводе 30АЭбудет свидетельствовать о неисправности электрической цепи включения контактора КП по «ми-нусу»;

15.3.1. Проверить автоматический выключатель Q1 (шк. №4 гол. ваг., шк. №3 пр. ваг.);15.3.2. Проверить исправность включения разъёмов блока БУП и разъёма Ш19 (шк. №4 гол.

ваг., шк. №3 пр. ваг.);15.3.3. Восстановить тепловое реле ТР-7 (шк. №4 гол. ваг., шк. №3 пр. ваг.);Вниманию локомотивных бригад!!! Восстановление теплового реле производить при вы-

ключенном выключателе В1 «ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ».15.3.4. Проверить и устранить неисправность контакта 30АЭ–30ДЮ реле РЗП-3;15.3.5. Заменить неисправный блок БУП;15.3.6. В пункте оборота проверить притирающую пружину контактора КП. Неисправную

пружину можно заменить пружиной контактора КО-3;15.3.7. В шкафу №5 головного или шкафу №4 прицепного вагона на клеммовой рейке Х2

клемма 18 проверить наличие питания на проводе 20К. Отсутствие напряжения на проводе 20Кбудет свидетельствовать о неисправности блокировочного контакта 20КА-20К контактора ПКП. Впункте оборота осмотреть и устранить неисправность блокировочных контактов контакторов КПи ПКП;

15.3.8. В шкафу №5 головного или шкафу №4 прицепного вагона на клеммовой рейке Х2клемма 5 проверить наличие питания на проводе 88. Отсутствие напряжения на проводе 88 будетсвидетельствовать о неисправности блокировочного контакта 20К-20КБ контактора БК и резисто-ра R11. Выявить и устранить неисправность контакта 20К-20КБ контактора БК.

Вниманию локомотивных бригад!!! При неисправности резистора R11 во избежание по-вреждения обмотки возбуждения генератора и двигателя преобразователя категорически за-прещается его закорачивание.;

15.4. Проверить и заменить сгоревший высоковольтный предохранитель Пр2 моторного (при-цепного, головного) вагона

38

Вниманию локомотивных бригад!!! Замену сгоревшего предохранителя Пр2 производитьпри опущенных токоприёмниках поезда.

Кроме того, необходимо проверить автоматический выключатель Q26 (шк. №5 гол. ваг., шк.№4 пр. ваг.), предохранители Пр4, Пр5 (шк. №4 гол. ваг., шк. №3 пр. ваг.).

№16. После пуска преобразователей, на пульте машиниста сигнальная лампа«Вспомогательные цепи» продолжает гореть (отопление салонов выключено!)

Причина:Сработали автоматические выключатели вентиляторов – Q34, двигателя компрессора – Q15,

отопления – QЗ9, одно из тепловых реле ТР1…ТР4 – двигателей вентиляторов или ТР5, ТР6 –двигателя компрессора. Кроме того, могли сработать термозащитные вставки ТЗ1…ТЗ8 на неис-правном вагоне или автоматический выключатель Q53 на головном вагоне.

Выход:Заменить плавкие вставки, включить автоматические выключатели.№17. При пуске преобразователь идёт в разносПричина:Плохие щётки генератора (недостаточное нажатие, износ, заедание), загрязнены кольца. Неис-

правны блоки БУП, БРЧ или цепь начального подмагничивания: блокировки КП, ПКП, БК, КГ.Сгорел резистор R11, нарушен контакт реле РЗП-3 73М – 73Е. Не работают тиристоры Тт1, Тт2,пробой диодов Д5, Д7 или Д21…Д24.

Выход:Перед повторным запуском преобразователя:· Выключить выключатель В1 «ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ»;· Под контакт 73М-73Е реле РЗП-3 подложить изоляцию;· К клеммовому соединению 73Е и 30 панели (возле реле РЗП-3) подсоединить позвоноч-ную лампу;· Включить выключатель В1 «ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ» – загорание про-

звоночной лампы будет свидетельствовать об исправности цепи возбуждения генератора.В пункте оборота следует осмотреть щётки генератора или очистить ”наждачкой” кольца. Ес-

ли всё в норме в депо сменить блок БУП, БРЧ.№18. Преобразователь отключился во время работыПричина:Наиболее вероятны снятие или заброс напряжения в контактной сети, неисправность преобра-

зователя или схемы.Выход:Следует отключить ВУ и примерно через 30 сек. включить его вновь, если напряжение в кон-

тактной сети восстановится, для временной работы на резервировании необходимо на головномвагоне выключить выключатель В1 «ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ», переставитьразъём Ш19–Ш17 в положение Ш19–Ш18 «Резерв», проверить автоматические выключателиQ41...Q43 на моторном вагоне, автоматы на соседнем прицепном вагоне, автоматические вы-ключатели Q13 – на всех вагонах, Q18 – на головном вагоне.

№19. Не включается или не отключается контактор БК, при работающем преоб-разователе на пульте машиниста горит сигнальная лампа «Преобразова-тель»

Причина:Неисправен блок БУП.Выход:Для восстановления работы схемы, необходимо заменить блок БУП.№20. Не включается контактор ПКП, резисторы R5 постоянно введены в цепь

двигателя преобразователяПричина:Неисправен блок БУП, контактор ПКП, разъёмы (нет связи между блоком и контактором), не

отрегулировано реле обратного тока РОТ, вышли из строя диоды Д4, Д50 в цепи катушки РОТ.Выход:1. Разъём Ш19 перевести на «РЕЗЕРВ», в депо устранить неисправность

39

2. Вынуть вилку Ш15 блока БУП и вновь поставить, если контактор ПКП не включится (све-тодиод БУП не загорится), сменить блок БУП

№21. На генераторе преобразователя повышенное напряжение свыше 220ВПричина:Перегорели вставки Пр4, Пр5, сработали автоматические выключатели Q41...Q43, неиспра-

вен диодный мост Д21...Д24 или блок БУП.Выход:Восстановить автоматические выключатели, заменить вставки или блок БУП.Если это не дало результата, следует использовать резервирование.№22. При пуске преобразователя стрелка вольтметра АБ не отклоняется (нет

возбуждения генератора)Причина:22.1 .Отсутствует цепь батареи на обмотку генератора, сгорел диод Д5;22.2. Если при пуске стрелка отклоняется, но напряжение и частота завышены (или занижены)

и срабатывает РЗП-3Выход:22.1. В депо заменить диод Д5, перейти на резервирование;22.2. Следует проверить Пр4, Пр5, автоматические выключатели Q3, Q18, Q41…Q43.№23. Большие колебания выходного напряжения генератора преобразователя

(200…250В) и частоты (42…55Гц)Причина:Неисправен блок БУП. При низких оборотах преобразователя (частота ниже 40Гц) также не-

исправен блок – нет управляющих импульсов на тиристор Тт1. Если частота генератора не соот-ветствует 48…52Гц, значит, неверно настроен блок регулятора частоты БРЧ.

Выход:Следует сменить блоки БУП и БРЧ.№24. Во время работы погасли буферные фонари и прожектор, освещение ка-

бины, освещение пульта управления, освещение коридора, перестали работать ав-томатические двери

Причина:Наиболее вероятен излом подводящей шины к автоматам Q48...Q51, Q55, Q58, Q59, Q63,

Q66, Q69 расположенным на блоке «П» (на задней стенке кабины).Выход:Требуется надёжно зашунтировать излом шины.№25. Звонковая работа реле ПРУ всего поезда или части поездаПричина:Перекос межвагонного низковольтного соединения между головным и моторным вагоном или

перекос одного из низковольтного межвагонного соединения по поезду.Выход:Межвагонное низковольтное соединение установить без перекосаВключить выключатель ВУ в задней кабине, по пункту оборота установить межвагонное со-

единение без перекоса.№26. Звонковой пуск преобразователя. Включается и выключается контактор

резервирования, в ночное время мигает освещение салонов неисправной секции.Причина:Сработал автоматический выключатель Q3 (шк. №5 гол. ваг., шк. №4 пр. ваг.).Выход:Восстановить автоматический выключатель Q3 (шк. №5 гол. ваг., шк. №4 пр. ваг.).№27. При запуске преобразователя (его работе) срабатывает защита ТР7Причина:Пробой диода Д7.Выход:На панели П-163 от диода Д7 отсоединить провод 88 (шк. №5 гол. ваг., шк. №4 пр. ваг.).

40

Вниманию локомотивных бригад!!! Предварительно нужно попробовать восстановитьработу теплового реле нажатием на его кнопку. Восстановление работы теплового реле произ-водить при выключенном выключателе В1 «ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ».

№28. При выключении ВУ преобразователи продолжают работатьПричина:Пробой диодов Д25 и Д26 в головном или хвостовом вагоне.Выход:Рассоединением низковольтных межвагонных соединений определить вагон, где возникла не-

исправность;В шкафу №1 на клеммовой рейке Х1 клемма 18(19) отсоединить провод 21/1 идущий в па-

нель П-629 к диодам Д25 и Д26.ДЛЯ ЗАМЕТОК

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

41

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЁМНИКАМИ№29. Не поднимаются токоприёмники на всех вагонах при наличии воздуха в

главных резервуарах более 3 кгс/см2

Причина:29.1. Сработал автоматический выключатель Q50 «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОМПРЕС-

СОР» (в кабине машиниста на щитке);29.2. Обрыв провода 25 между первым и вторым вагоном;29.3. Неисправен контакт в кнопке КН11 «ТОКОПРИЁМНИК ПОДНЯТ»;29.4. Краны токоприёмников установлены в положение «РУЧНОЕ».Выход:29.1. Восстановить автоматический выключатель Q50 (щиток на задней стенке кабины

маш.);29.2. Обрыв провода 25 в межвагонном низковольтном соединении обойти по резервному

проводу;29.3. Зачистить и отрегулировать контакт кнопки КН11 «ТОКОПРИЁМНИК ПОДНЯТ», не-

исправности контакта устранить;29.4. Проверить положение крана токоприёмника «РУЧНОЕ».№30. Не поднимается токоприёмник одного из вагоновПричина:30.1. Заедает клапан КЛТ;30.2. Не включается реле РББ-1;30.3. Засорился фильтр клапана КЛТ;30.4. Нет воздуха в цепях управления из-за неисправности редуктора цепей управления усл.

№348-2 (в схеме №19);30.5. Кран токоприёмника стоит в положении «РУЧНОЕ»;30.6. Сработало реле термосигнализации ПТРС.Выход:30.1. Проверить КЛТ;30.2. Проверить цепь включения РББ-1, если причина неисправности цепи включения не об-

наружена включить его принудительно и следовать до основного депо, где неисправность должнабыть устранена;

30.3. В пункте оборота прочистить фильтр КЛТ;30.4. В пункте оборота устранить неисправность редуктора цепей управления или сменить его;30.5. Проверить положение крана токоприёмника «РУЧНОЕ»;30.6. При срабатывании ПТРС на пульте машиниста будет гореть сигнальная лампа

«ПОЖАРООПАСНО» и будет слышен шум выходящего воздуха через клапан токоприёмника,осмотреть секцию на отсутствие загорания, принудительно разомкнуть ПТРС и вручную поднятьтокоприёмник.

№31. После поднятия токоприёмников на пульте машиниста горит сигнальнаялампа «РН»

Причина:31.1. Излом токоприёмника;31.2. Нет контакта между полозом и контактным проводом;31.3. Сгорел резистор R75 (шк. №3 мот. ваг.);31.4. Сработал автоматический выключатель Q40 (шк. №2 мот. ваг., шк. №2 гол. (пр.) ваг.);31.5. Сгорел высоковольтный предохранитель Пр1 (ящик Я428 мот. вагона) или сгорел вы-

соковольтный предохранитель Пр1 головного (прицепного) вагона (ящик Я384 гол. ваг., Я383пр. ваг.);

31.6. Сработало реле ПТРС и РББ-2, обесточилось РББ-1.Выход:31.1. и 2. Действовать согласно Инструкции ЦТ-ЦЭ-860;31.3. Сгоревший резистор R75 закоротить контрольной лампой 50*25;31.4. Восстановить автоматический выключатель Q40;

42

31.5. Заменить неисправный высоковольтный предохранитель Пр1 моторного или головного(прицепного) вагона;

Вниманию локомотивных бригад!!! Замену предохранителя Пр1 производить при опущен-ных токоприёмниках электропоезда.

31.6. Если сработает реле ПТРС, то на неисправной секции на панели «СНВ» будет горетьсигнальная лампа синего цвета. Для восстановления работы реле ПТРС необходимо одновремен-но выключить и включить автоматические выключатели Q40 и Q45.

№32. Токоприёмники опустились, при этом сработали автоматические выклю-чатели Q51 и Q54 (ВУ)

Причина:К.з. в проводе 21; к.з. в проводе 15А (пробой диода Д28); к.з. в проводе 22.Выход:Восстановить автоматические выключатели Q51 и Q54.• Если автоматический выключатель Q51 сработал вновь, и сработали автоматические выклю-

чатели Q40 на моторных вагонах, то к.з. в проводе 21;Для вывода поезда с перегона, разделить его на две части и ехать на исправной половине, вос-

становив автоматические выключатели Q51, Q54 (в кабине машиниста) и Q40 (шк. №2 мот.ваг.);

На стоянке прозвоночной лампой определить вагон с к.з. в проводе 21. Снять с клеммовых ре-ек соседних вагонов провод 21, восстановить автоматические выключатели Q40 на моторных ва-гонах и Q51, Q54 в кабине машиниста;

При к.з. провода 21 на головном вагоне, нужно снять провод 21 с клеммовой рейки в соседнеммоторном вагоне, отнять провод 21 от диода Д14 и провод 22 от диода Д25, на головном неис-правном вагоне восстановить Q40 на моторных вагонах и Q51, Q54 в кабине машиниста.

• если токоприёмники не опускаются, но автоматический выключатель Q51 после восстанов-ления срабатывает, то к.з. в проводе 15А (пробит диод Д28). Отнять провод 15А от диода Д28 илиQ51 не восстанавливать.

• если автоматический выключатель Q51 не срабатывает, а автоматический выключатель Q54срабатывает, то к.з. в проводе 22.

Для вывода поезда с перегона, разделить его на две части и ехать на исправной.На стоянке прозвоночной лампой определить вагон с к.з. в проводе 22. Снять с клеммовых ре-

ек соседних вагонов провод 22. В неисправном вагоне провод 22 заменить резервным. Если ре-зервного провода нет, то ехать включив ВУ в обеих кабинах машиниста. Если вагон моторный, товынуть на нём предохранитель Пр19 и соединить перемычкой на клеммовой рейке этого вагонапровода 15 и 22П.

Если к.з. провода 22 в головном вагоне, то:• заложить изоляцию под кнопку КН8 «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ»;• соединить перемычкой провода 15АС и 22Г в контроллере машиниста (1 с 3 на валу);• в соседнем моторном вагоне отнять с клеммовой рейки провод 22;• восстановить защиту, кратковременно перемычкой соединив провод 7 с проводом 15.

ДЛЯ ЗАМЕТОК______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

43

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

44

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ МОТОР-КОМПРЕССОРАМИ№33. Не включаются мотор-компрессоры на всём поездеПричина:33.1. Неисправны регуляторы давления в головной и хвостовой кабине;33.2. Сработали автоматические выключатели Q17 (шк. №1 гол. и хвост. ваг.);33.3. Неисправно реле РВК.Выход:33.1. Осмотреть и отрегулировать контакты регулятора давления, выявленные неисправности

устранить;33.2. Восстановить работу автоматических выключателей Q17 (шк. №1 гол. и хвост. ваг.);33.3. Поставить перемычку с клеммового соединения 20С катушки реле РВК на клеммовое со-

единение провода 27 контакта реле РВК.№34. Не работает мотор-компрессор на одном из вагонов, на пульте машиниста

горит сигнальная лампа «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ»Причина:34.1. Перегорели предохранители Пр4 и Пр5 (шк. №4 гол. ваг., шк. №3 пр. ваг.);34.2. Сработал автоматический выключатель Q15 (шк. №2 гол. и пр. ваг.);34.3. Неисправно реле РНК;34.4. Сработала тепловая защита ТР5 и ТР6.Выход:34.1. Заменить сгоревшие предохранители Пр4 и Пр5 (шк. №4 гол. ваг., шк. №3 пр. ваг.);34.2. Восстановить автоматический выключатель Q15 (шк. №2 гол. и пр. ваг.);34.3. В депо заменить неисправное реле РНК;34.4. Восстановить тепловую защиту ТР5 и ТР6.Вниманию локомотивных бригад!!! Восстановление работы теплового реле производить

при выключенном выключателе В1 «ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ».№35. Не работает мотор-компрессор на одном из вагонов, на пульте машиниста

сигнальная лампа «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ» не горитПричина:35.1. Неисправен контакт 27А–27Б контактора ПКП;35.2. Неисправен контакт 27Б–27В реле РЗП-1;35.3. Сработал автоматический выключатель Q25 (шк. №2 гол. и пр. ваг.).Выход:35.1. Осмотреть и отремонтировать контакт 27А–27Б контактора ПКП;35.2. Осмотреть и отремонтировать контакт 27Б–27В реле РЗП-1;35.3. Восстановить автоматический выключатель Q25 (шк. №2 гол. и пр. ваг.).№36. Во время работы мотор-компрессоров мигают лампы главного освещения

салоновПричина:Неисправность механической части компрессора.Выход:В депо произвести ревизию компрессора, устранить неисправность.

ДЛЯ ЗАМЕТОК____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

45

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

46

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ БВ, ВЗТЕсли после запуска вспомогательных машин не включается БВ на одном или

нескольких вагонах:1. Выключить и включить выключатель управления ВУ;2. Нажать кнопку «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ» в момент пуска преобразователей.№37. Не восстанавливается защита на всём поезде, сигнальная лампа «БВ» на

пульте не гаснетПричина:37.1. Неисправен контакт 22–22Д переключателя ППТ;37.2. Неисправен контакт 22Д–22А в кнопке КНВ «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ» на пульте машини-

ста;37.3. Обрыв провода 7 между головным и моторным вагоном.Выход:37.1. Осмотреть и отремонтировать контакт 22–22Д переключателя ППТ;37.2. Осмотреть и отремонтировать контакт 22Д–22А в кнопке КНВ «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ»;37.3. Восстановить БВ из моторного вагона, обрыв провода 7 обойти по резервному проводу.№38. Не восстанавливается защита на одном из моторных вагонов, сигнальная

лампа «БВ» гаснет и снова загораетсяПричина:38.1. Попадание грязи, льда, посторонних частиц под якорь БВ и ВЗТ;38.2. Неисправен вентиль БВ-У;38.3. Перекрыта стойка БВ или контактора ЛК.Выход:38.1. Чистой безворсовой салфеткой протереть якорь БВ и ВЗТ;38.2 и 3. Под контакты проводов 60 и 61 РУМ подложить изоляцию, в депо устранить неис-

правность.№39. Не восстанавливается защита на одном из моторных вагонов, сигнальная

лампа «БВ» не гаснетПричина:39.1. Сработал автоматический выключатель Q23 (шк. №5 гол. ваг., шк. №4 пр. ваг.);39.2. Сработали автоматические выключатели Q21, Q31, Q41, Q42, Q43 (шк. №2 мот. ваг.);39.3. Неисправно реле РКН, РВВ;39.4. Механическое заедание реле РВЗ-1;39.5. Неисправен блок БУВЗТ;39.6. Нет воздуха в цепях управления из-за неисправности редуктора цепей управления усл.

№348-2 (в схеме №19);39.7. Неисправен вентиль БВ-В или ВЗТ-В;39.8. Плохой контакт в выключателе В27 «СЕКВЕНЦИЯ» или он включен;39.9. Неисправен блокировочный контакт 30Ю–30 выключателя ВЗТ, блокировочный контакт

20В-20Г реле ПДР, блокировочный контакт 20Г-30 реле РКН;Выход:39.1. После загорания сигнальной лампы «БВ» включить вентиляцию вагонов. Загорание сиг-

нальной лампы «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ» свидетельствует о срабатывании автомати-ческого выключателя Q23 (шк. №5 гол. ваг., шк. №4 пр. ваг.) – восстановить автоматическийвыключатель;

39.2. Включить освещение салонов. Свечение ламп в половину накала будет свидетельство-вать о срабатывании автоматических выключателей Q41, Q42, Q43 (шк. №2 мот. ваг.);

39.3. В пути следования под контакты проводов 60 и 61 РУМ подложить изоляцию, в депоустранить неисправность реле РКН или РВВ;

39.4. В пути следования под контакты проводов 60 и 61 РУМ подложить изоляцию, в депоустранить неисправность реле РВЗ-1;

39.5. В пути следования под контакты проводов 60 и 61 РУМ подложить изоляцию, в депо за-менить неисправный блок БУВЗТ;

47

39.6. В пути следования под контакты проводов 60 и 61 РУМ подложить изоляцию, в депо илипункте оборота устранить неисправность редуктора цепей управления или сменить его;

39.7. В пути следования под контакты проводов 60 и 61 РУМ подложить изоляцию, в депо за-менить неисправный вентиль БВ-В;

39.8. В пути следования под контакты проводов 60 и 61 РУМ подложить изоляцию. В пунктеоборота в ящике реостатного контроллера закоротить контакты 66–66Н и 67–67Н выключателяВ27 «СЕКВЕНЦИЯ», выключить его если включен;

39.9. Устранить неисправность контактов 30–30Ю выключателя ВЗТ, 20В-20Г реле ПДР, 20Г-30 реле РКН.

Вниманию локомотивных бригад!!! Закорачивание блокировочных контактов 30–30Ю вы-ключателя ВЗТ, 20В-20Г реле ПДР, 20Г-30 реле РКН категорически запрещается.

№40. После подъёма токоприёмников, запуска вспом. машин при нажатии кноп-ки «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ» срабатывает автоматический выключатель Q54 (ВУ), заго-рается сигнальная лампа «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ»

Причина:Короткое замыкание в проводе 7 по всему поезду.Выход:Восстановить автоматический выключатель Q54, кнопкой КНВ «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ» не

пользоваться, на РУМ всех моторных вагонов подложить изоляцию под провод 7-7А. Защиту ка-ждого вагона восстановить индивидуально – кратковременно перемычкой соединить провода 15-7А или нажать кнопку В28 «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ» в шкафу №3 моторного вагона.

ДЛЯ ЗАМЕТОК______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

48

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЭПТ№41. Срабатывает срывной клапан СК при нахождении реверсивной рукоятки

КМ в положении «0», ручка крана машиниста усл. №395 в поездном «II» положенииПричина:41.1. Нет контакта в контроллере КМ в проводах 44-44А (КМ21, КЭ 41-42);41.2. Нет контакта в переключателе ППТ головного вагона в проводах 44А-44БВыход:41.1 и 2. Восстановить контакт№42. Сигнальная лампа «К» не горит, при постановке ручки крана машиниста

усл. №395 в положение «Vа» или «V» срывает СК при этом сигнальная лампа «Т»не загорается

Причина:42.1. Нет контакта в проводах 43-30 переключателя ППТ задней кабины;42.2. Обрыв провода 43 по поездуВыход:42.1. Восстановить контакт 43-30 переключателя ППТ задней кабины;42.2. При обрыве провода 43, сигнальная лампа «К» горит вполнакала, а в положении пере-

крыши не горит. Вагоны за местом обрыва тормозят ЭПТ, а до места обрыва – ПНЕВМАТИКОЙ.Для восстановления схемы соединить перемычкой провода 43 и 30 (в шкафу №2 пр, гол. илимот. вагона)

№43. Сигнальная лампа «К» горит, при постановке ручки крана машиниста усл.№395 в положение «II» срывает СК

Причина:43.1. Нет контакта в микропереключателе контроллера крана машиниста усл. №395 в проводах

40И-40Р;43.2. Нет контакта в блокировке реле РКТ, в проводах 40Р-45А;43.3. Нет контакта в контроллере КМ на реверсивном валу в проводах 30ТВ-30.Выход:43.1, 2, 3. Восстановить контакты№44. Сигнальная лампа «К» горит, при постановке ручки крана машиниста усл.

№395 в положение «III» или «IV» сигнальная лампа «О» не горитПричина:44.1. Нет контакта в микропереключателе контроллера крана машиниста усл. №395 в проводах

40И-44Г;44.2. Нет контакта в блокировке реле РО, в проводах 44-49.Выход:44.1, 2. Восстановить контакт№45. Сигнальная лампа «К» горит, при постановке ручки крана машиниста усл.

№395 в положение «Vа» или «V» срывает СК, при этом сигнальные лампы «Т» и«О» не горят

Причина:45.1. Нет контакта в микропереключателе контроллера крана машиниста усл. №395 в проводах

40И-44Г, в цепи катушек реле РО и РТ;45.2. Нет контакта в выключателе В26 «ЭПТ», в проводах 30Ж-43Выход:45.1, 2. Восстановить контакты.№46. Сигнальная лампа «К» горит, при постановке ручки крана машиниста усл.

№395 в положение «Vа» или «V» срывает СК, при этом сигнальная лампа «О» горит,а сигнальная лампа «Т» не горит

Причина:46.1. Нет контакта в микропереключателе контроллера крана машиниста усл. №395 в проводах

40Г-44М, в цепи катушки реле РТ;46.2. Нет контакта в блокировке реле РТ, в проводах 44-47;

49

46.3. Нет контакта в проводах 45Б-47 переключателя ППТ задней кабины;46.4. Обрыв провода 47 по поезду.Выход:46.1, 2, 3. Восстановить контакт;46.4. При обрыве провода 47 головная часть до места обрыва тормозит ЭПТ, а хвостовая –

ПНЕВМАТИКОЙ с набеганием и последующей оттяжкой. В шкафу №2 гол., пр. или мот. ваго-на соединить перемычкой провода 45 и 47 или 47 провод заменить резервным проводом. Местообрыва определяется на стоянке путём торможения ЭПТ и выключения тумблера В26 «ЭПТ». Доместа обрыва тормоза отпустят, а за местом обрыва нет.

№47. Сигнальная лампа «К» горит, при постановке ручки крана машиниста усл.№395 в положение «Vа» или «V» срывает СК, при этом сигнальные лампы «О» и«Т» горят

Причина:47.1. Не включилось реле РКО в задней кабине;47.2. Не включилось реле РКТ;47.3. Нет контакта в блокировке реле РКО, в проводах 45Б-45; в блокировке реле РКТ в про-

водах 45-45А;47.4. Обрыв провода 45 по поезду.Выход:47.1, 2. Следовать на ПНЕВМАТИКЕ;47.3. Восстановить контакт;47.4. При обрыве провода 45 в шкафу №2 гол., пр. или мот. вагона соединить перемычкой

провода 45 и 47 или 47 провод заменить резервным проводом.№48. При постановке ручки крана машиниста усл. №395 в положение «Vа» или

«V» срывает СК, при выключенном тумблере В26 «ЭПТ»Причина:Нет контакта в тумблере В26 «ЭПТ», в проводах 40И-40РВыход:Восстановить контакт (сменить тумблер ЭПТ).№49. После переключения ППТ в положение «ГОЛОВНОЙ ВАГОН» и включения

тумблера В26 «ЭПТ», ручка крана машиниста усл. №395 в положениях «I-IV» сраба-тывает автоматический выключатель Q31 (при выключенных преобразователях)или Q18 (при запущенных преобразователях) пропадает питание 50 Вольт, сиг-нальные лампы «К», «О» гаснут и происходит срабатывание срывного клапана СК

Причина:Пробит диод Д59 (на катушке срывного клапана).Выход:Отнять провода от Д59, а если это невозможно – подложить изоляцию под все блокировочные

контакты реле РКТ и перекрыть кран к СК.№50. При включенном В26 «ЭПТ» и постановке ручки крана машиниста усл.

№395 в положение «III» или «IV» или постановке КМ в одно из тормозных положе-ний срабатывает автоматический выключатель Q31 (при выключенных преобра-зователях) или Q18 (при запущенных преобразователях) пропадает пита-ние 50Вольт, сигнальные лампы «К» и «О» гаснут и происходит срабатывание срывногоклапана СК

Причина:Пробит диод Д60 в одной из кабин.Выход:Выключить ЭПТ и следовать на ПНЕВМАТИКЕ.

50

№51. При включенном В26 «ЭПТ» и постановке ручки крана машиниста усл.№395 в положение «Vа» или «V», или включения схемы дотормаживания (замеще-ния) срабатывает автоматический выключатель Q18 (шк. №5 гол. ваг.), срабатываетзащита РЗП-3, после выключения преобразователя срабатывает автоматическийвыключатель Q31 (шк. №5 гол. ваг.) на головном вагоне, теряется питание 50 Вольт,происходит срабатывание срывного клапана

Причина:Пробит диод Д39 на прицепном (головном) вагоне;Пробит диод Д11 на моторном вагоне (шк. №2 мот. ваг.).Выход:Выключить ЭПТ и следовать на ПНЕВМАТИКЕ.№52. После включения ЭПК поворотом ключа происходит полное служебное

торможение ЭПТПричина:Сработало реле РПТ на головном вагоне.Выход:Выключить тумблер «ВА», расклинить реле РПТ в выключенном положении.№53. При поездном «II» положении ручки крана машиниста усл. №395 загорается

сигнальная лампа «СОТ», тормоза не отпускают по всему составуПричина:1. Сработало одно из реле РПТ (горят сигнальные лампы «О» и «Т»);2. Неисправно реле РО или РТ в одной из кабин (горят сигнальные лампы «О» или «Т»);3. Постороннее питание на проводе 47 или 49.Выход:При отсутствии времени на поиски неисправности сделать следующее:ППТ в задней кабине установить в нейтральное положение и ехать на ПНЕВМАТИКЕ. Для

контроля дверей в задней кабине соединить перемычкой провода 10 и 30;• При постороннем питании провода 49 тормоза будут отпускать после выключения тумблера

В26 «ЭПТ»;• при постороннем питании провода 47 тормозит весь поезд с давлением в Т.Ц. 1,5-2,0 кгс/см2.№54. При постановке ручки крана машиниста усл. №395 в «III» или «IV» положе-

ние происходит полное служебное торможениеПричина:1. Постороннее питание на проводе 45;2. Соединение провода 49 с проводом 47 или с проводом 45.Выход:Выключить ЭПТ и следовать на ПНЕВМАТИКЕ.Для определения неисправности в пункте оборота:Расклинить в задней кабине реле РКО в выключенном положении:• если после этого в положении «перекрыши» тормоза срабатывают, то 47 провод соединился

с проводом 49;• если торможения нет, но загорается сигнальная лампа «Т» - постороннее питание провода 45

или его соединение с проводом 49.При поездном положении ручки крана машиниста усл. №395 соединить прозвоночной лампой

провода 45 и 43:• если прозвоночная лампа загорелась – постороннее питание провода 45;• если прозвоночная лампа не горит – соединение провода 45 с проводом 49

ДЛЯ ЗАМЕТОК______________________________________________________________________________________________________________________________________________________

51

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

52

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ И ТОРМОЖЕНИЕМ№55. При включении ВУ срабатывает автоматический выключатель Q54 (ВУ), на

пульте управления загораются сигнальные лампы «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ» и«ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ»

Причина:55.1. Короткое замыкание в поездном проводе 22 (если ППТ находится в положении

«ХВОСТОВОЙ ВАГОН»);55.2. Короткое замыкание в поездном проводе 22 и проводах питания КМ (если ППТ находит-

ся в положении «ГОЛОВНОЙ ВАГОН»).Выход:55.1.1. Выключить выключатель ВУ;55.1.2.Рассоединить поезд на две части и включить ВУ в задней кабине:• Q54 сработал в задней кабине – к.з. в хвостовой части;• Q54 не сработал в задней кабине – к.з. в головной части.При к.з. в хвостовой части заизолировать губки АК (задней кабины) или выключить автомати-

ческий выключатель Q17. В шкафу №3 моторного вагона, где разблокированы жоксы, с клеммы22 снять провода и заизолировать их. Отключить все РУМ неисправной части поезда и сигнализа-цию преобразователей. Соединить жоксы, ехать на исправной части поезда.

При к.з. в головной части заизолировать губки АК (головной кабины) или выключить автома-тический выключатель Q17. В шкафу №3 моторного вагона, где разблокированы жоксы, с клем-мы 22 снять провода и заизолировать их. Соединить жоксы и выключить РУМ на всех вагонах го-ловной части. В головной кабине на реверсивном валу КМ изолировать контакт проводов 22А-22В (КМ3). Не восстанавливая автоматический выключатель Q54 в головной кабине включитьВУ. В шкафу №2 головного вагона соединить перемычкой провода 22Б с 22В. В задней кабине ВУи Q54 должны быть включены. Защиту восстановить из задней кабины или с клеммовой рейки.Во избежании боксования к.п., на головном вагоне ПРУ включить принудительно.

На неисправной части поезда возможно срабатывание автомата Q17 на прицепных вагонах иQ19 на моторных вагонах.

55.2. Переключить ППТ в положение «ХВОСТОВОЙ ВАГОН» и восстановить Q54:• Q54 сработал – к.з. в проводе 22, произвести операции изложенные в пункте 55.1.2.;• Q54 не сработал – к.з. в проводах питания КМ, внимательно осмотреть контакты контролле-

ра машиниста и неисправность устранить.№56. В режиме «ТЯГА» электропоезд в движение не приходит, сигнальная лам-

па «ЛКиТ» загорелась и не погасла, в режиме «ТОРМОЗ» по всему поезду собира-ется схема замещения

Причина:56.1. Обрыв провода 11 между головным и моторным вагоном;56.2. Неисправен контакт КМ4 22М-11 контроллера машиниста.Выход:56.1.1. В пути следования:• проверить, при помощи прозвоночной лампы, наличие питания на проводе 11 на клеммовой

рейке (в шк. №2 гол. ваг.);• поставить перемычку с клеммовой рейки Х1 клемма 12 провод 11 на клеммовую рейку Х1

клемма 14 провод 13 (в шк. №1 гол. ваг.) и поставить перемычку с клеммовой рейки Х1 клемма11 провод 11 на клеммовую рейку Х1 клемма 13 провод 13 (в шк. №2 мот. ваг.).

56.1.2. В пункте оборота обойти обрыв 11 провода по резервному проводу.56.2.1. При неисправности контакта КМ4 22М-11 в пути следования:• передернуть реверсивную рукоятку для восстановления контакта КМ4 22М-11 реверсивного

переключателя контроллера машиниста;• при невозможности восстановления работы контакта, поставить перемычку с клеммовой

рейки Х1 клемма 12 провод 11 на клеммовую рейку Х1 клемма 17 провод 18 (в шк. №1 гол. ваг.).Перед постановкой контроллера машиниста в положение «ТЯГА» или «ТОРМОЗ» включитькнопку КН8 «ПЕСОЧНИЦА» затем поставить контроллер машиниста в требуемое положение.

53

Для разборки схемы режима «ТЯГА» или «ТОРМОЖЕНИЕ» предварительно поставить кон-троллер машиниста в положение «0», затем выключить кнопку КН8 «ПЕСОЧНИЦА».

56.2.2. В пункте оборота осмотреть кулачковый контактор реверсивного переключателя кон-троллера машиниста КМ4 22М-11 (КЭ153). Неисправный кулачковый контактор заменить кон-тактором КМ13 22Г-6.

Основными неисправностями кулачкового контактора КЭ-153 являются:• обрыв ленточного шунта;• излом включающей пружины;• излом и выработка оси ролика.57. В режиме «ТЯГА электропоезд медленно набирает скорость, сигнальная

лампа «ЛКиТ» загорелась и не погасла, в режиме «ТОРМОЗ» в одной из частей по-езда собирается схема «ЗАМЕЩЕНИЕ»

Причина:Обрыв провода 11(12) по поезду.Выход:1. В пути следования:Поставить перемычку с клеммовой рейки Х1 клемма 12 провод 11 на клеммовую рейку Х1

клемма 17 провод 18 (в шк. №1 гол. ваг.) и поставить перемычку с клеммовой рейки Х1 клемма13 провод 12 на клеммовую рейку Х1 клемма 17 провод 18 (в шк. №1 гол. ваг.). Перед постанов-кой контроллера машиниста в положение «ТЯГА» или «ТОРМОЗ» включить кнопку КН8«ПЕСОЧНИЦА», затем поставить контроллер машиниста в требуемое положение. Для разборкисхемы режима «ТЯГА» или «ТОРМОЗ» предварительно поставить контроллер машиниста в по-ложение «0», затем выключить кнопку КН8 «ПЕСОЧНИЦА».

2. В пункте оборота обрыв 11(12) провода обойти по резервному проводу.58. При постановке КМ в положение «ТЯГА» электропоезд в движение не прихо-

дит, в режиме «ТОРМОЗ» схема не собирается, сигнальная лампа «ЛКиТ» не заго-релась

Причина:Нет питания на контроллере машиниста.Выход:1. В пути следования:• включить и выключить кнопку КН8 «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ» для восстановления работы

контакта 22Д-22А• контроллер машиниста перевести в положение «0», после чего передернуть реверсивную ру-

коятку для восстановления работы контакта 22А-22В• перевести контроллер машиниста в положение «ТЯГА». Если после этого электропоезд в

движение не пришел, поставить перемычку с клеммовой рейки пульта машиниста клемма 1 про-вод 15 на шину контроллера машиниста 22Г.

2. В пункте оборота:• осмотреть кнопку КН8 «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ». Основными неисправностями кнопки явля-

ются: обрыв шунта, отсутствие контакта, подгар контакта. Выявленные неисправности устранить.• осмотреть кулачковый контактор реверсивного переключателя контроллера машиниста КМ3

22В-22А (КЭ15З) и осмотреть кулачковый контактор контроллера машиниста КМ9 22Г-22В(КЭ15З). Неисправный кулачковый контактор заменить контактором КМ13 22Г-6.

Основными неисправностями кулачкового контактора КЭ-153 являются:• обрыв ленточного шунта;• излом включающей пружины;• излом и выработка оси ролика.

54

59. При постановке контроллера машиниста в положение «ТЯГА» электропоездв движение не пришел сигнальная лампа «ЛКиТ» не загорелась

Причина:59.1. Не включился контактор КВХ;59.2. Неисправен контакт 22В-22М контактора КВХ;59.3. Нет контакта в кнопке КНВ «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ», в проводах 22Д-22А;59.4. Нет контакта в ППТ головной кабины, в проводах 22-22Д;59.5. Нет контакта в контактах КМ – КМ3 КЭ5-6 или КМ9 КЭ17-18.Выход:59.1.1. На клеммовом соединении 30К катушки контактора КВХ проверить наличие питания

по отношении к «+» проводу. Отсутствие питания свидетельствует о неисправности контакта 30-30Л ключа ЭПК, 30Л-30К контакта реле РПТ.

59.1.2. Выключить и включить ключ ЭПК для восстановления контакта 30-30Л.59.1.3. Осмотреть контакт 30Л-30К реле РПТ. Для восстановления работы контакта 30К-30Л

реле РПТ можно использовать незадействованный контакт реле РПТ. В депо восстановить реле.59.1.4. При невозможности восстановления питания контактора КВХ по «–», поставить пере-

мычку 30-30Л на клеммовой рейке Х8 между клеммами 4-8.59.1.5. Проверить исправность контакта 22У-22УА реле РКБ (на электропоездах оборудован-

ных КЛУБ)59.1.6. После постановки контроллера машиниста в положение «0» проверить наличие напря-

жения на клеммовом соединении 22У(22УА) контактора КВХ по отношению к «+» проводу. От-сутствие напряжения будет свидетельствовать об обрыве катушки контактора КВХ.

59.1.6.1. Восстановление управления работы электрической схемы в режиме «ТЯГА»:• (в шк. №1 гол. ваг.) между клеммовой рейкой Х1 клемма 2 провод 2, клеммовой рейкой Х1

клемма 12 провод 11 и клеммовой рейкой Х1 клемма 17 провод 18 установить перемычку.• включить кнопку КН8 «ПЕСОЧНИЦА» для сбора схемы моторного режима на «М» позиции• дальнейший разгон электропоезда осуществлять постановкой контроллера машиниста в по-

ложение «ТЯГА».59.1.6.2. Для разбора схемы «МОТОРНОГО» режима требуется:• поставить контроллер машиниста в положение «0»;• выключить кнопку КН8 «ПЕСОЧНИЦА», после чего произойдет окончательный разбор

схемы режима «ТЯГА».Вниманию локомотивных бригад!!! Не соблюдения последовательности разборки схемы

режима «ТЯГА» приведет к преждевременному выходу из строя дугогасительных камер кон-такторов ЛКТ.

59.2. После постановки контроллера машиниста в положение «ТЯГА» убедиться во включе-нии контактора КВХ.

59.2.1. Восстановление управления работы электрической схемы в режиме «ТЯГА»:• (в шк. №1 гол. ваг.) между клеммовой рейкой Х1 клемма 2 провод 2, клеммовой рейкой Х1

клемма 12 провод 11 и клеммовой рейкой Х1 клемма 17 провод 18 установить перемычку.• включить кнопку КН8 «ПЕСОЧНИЦА» для сбора схемы моторного режима на «М» позиции• дальнейший разгон электропоезда осуществлять постановкой контроллера машиниста в по-

ложение «ТЯГА».59.2.2. Для разбора схемы «МОТОРНОГО» режима требуется:• поставить контроллер машиниста в положение «0»;• выключить кнопку КН8 «ПЕСОЧНИЦА», после чего произойдет окончательный разбор

схемы режима «ТЯГА».Вниманию локомотивных бригад!!! Не соблюдения последовательности разборки схемы

режима «ТЯГА» приведет к преждевременному выходу из строя дугогасительных камер кон-такторов ЛКТ.

59.3, 4, 5. Перевести штурвал контроллера машиниста в положение «1Т-3Т» - отсутствие сбо-ра схемы и срабатывание срывного клапана СК указывает на отсутствие питания на проводах КМ;

55

Для определения неисправности штурвал КМ перевести в положение «0», выключить ВУ, че-рез 25-30 сек. вновь его включить и восстановить защиту нажатием кн. КНВ «ВОЗВРАТЗАЩИТЫ».

Если при этом сигнальная лампа «БВ» погасла, то передёрнуть реверсивную рукоятку КМ длявосстановления контакта в КМ3. Если после этого контактор КВХ не включился, то соединить пе-ремычкой провода 22-22У, если КВХ вновь не включается соединить перемычкой провода 30К-30, не включение КВХ в этом случае говорит о его неисправности, все перемычки снять. Выход изположения см. выше.

Если после восстановления защиты сигнальная лампа «БВ» не гаснет, то проверить контактыППТ головной кабины и кнопку КНВ «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ».

Если неисправностей не обнаружено, то защиту восстановить нажатием кнопки В28 «ВОС-СТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ» в шкафу №3 каждого моторного вагона, а питание на плюсовуюшину контроллера машиниста подать при помощи перемычки, соединив провода 15-22А

60. В режиме «ТЯГА» электропоезд медленно набирает скорость, сигнальнаялампа «ЛКиТ» загорелась и не погасла. В режиме «ТОРМОЗ» схема работает ис-правно

Причина:Обрыв провода 2 по поезду.Выход:1. В пути следования (в шк. №1 гол. ваг.) поставить перемычку с клеммовой рейки Х1 клем-

ма 2 провод 2 на клеммовую рейку Х1 клемма 17 провод 18 и (в шк. №1 хв. ваг.) поставить пе-ремычку с клеммовой рейки Х1 клемма 2 провод 2 на клеммовую рейку Х1 клемма 17 провод 18.Применение выше описанного способа позволяет использовать электродинамический тормоз вполном объёме.

2. В пункте оборота обрыв провода 2 обойти по резервному проводу.61. При постановке реверсивной рукоятки в положение «ВПЕРЕД» срабатывает

автоматический выключатель Q54 (ВУ). Вспомогательные машины встали.Причина:Короткое замыкание провода 22В.Выход:1. Осмотреть контроллер машиниста, выявить и устранить место короткого замыкания;2. При невозможности устранения неисправности:• подложить изоляцию под контакты контроллера машиниста КМ3 22А-22В, КМ9 22В-22Г,

КМ16 22В-42.• поставить перемычку с клеммовой рейки пульта машиниста клемма 1 провод 15 на шину

контроллера машиниста 22Г• подложить изоляцию под контакт 30К-30Л реле РПТ, т.е. исключить из работы контактор

КВХ;• (в шк. №1 гол. ваг.) поставить перемычки с клеммовой рейки Х1 клемма 12 провод 11 на

клеммовую рейку Х1 клемма 17 провод 18 и с клеммовой рейки Х1 клемма 2 провод 2 на клеммо-вую рейку Х5 клемма 3 провод 22УА;

• для сбора схемы «МАНЕВРОВОГО» режима нажать на кнопку КН8 «ПЕСОЧНИЦА» и по-ставить контроллер машиниста в положение «М-ТЯГА». Дальнейший разгон электропоезда осу-ществлять при помощи контроллера машиниста. Для разбора схемы «МОТОРНОГО» режиматребуется поставить контроллер машиниста в положение «0», выключить кнопку КН8«ПЕСОЧНИЦА», после чего произойдет окончательный разбор схемы режима «ТЯГА».

Вниманию локомотивных бригад!!! Не соблюдения последовательности разборки схемырежима «ТЯГА» приведет к преждевременному выходу из строя дугогасительных камер кон-такторов ЛКТ.

3. Для восстановления работы электродинамического тормоза требуется:• расклинить якорь КВТ, т.е. исключить его включение;• (в шк.№1 гол. ваг.) с клеммовой рейки Х5 клемма 5 провод 20Ш поставить перемычку на

клеммовую рейку Х5 клемма 13 провод 40Я и клеммовую реку Х2 клемма 19 провод 42

56

• для сбора схемы ЭДТ нажать на кнопку КН8 «ПЕСОЧНИЦА», дальнейшее управление ЭДТпроизводить контроллером машиниста при включенной кнопке КН7 «ТОРМОЖЕНИЕЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ»

62. При постановке контроллера машиниста в положение «ТЯГА» срабатываетавтоматический выключатель Q54 (ВУ)

Причина:1. Короткое замыкание в проводе 22М или пробой коммутационного диода Д65.2. Короткое замыкание в проводе 11 или в проводе 2.Выход:Вниманию локомотивных бригад!!! Для определения неисправности требуется кратковре-

менно поставить контроллер машиниста в положение «ТОРМОЗ»:• автоматический выключатель Q54 не сработал – короткое замыкание в проводе 2;• сработал автоматический выключатель Q54 – короткое замыкание в проводе 11 или 22М,

пробой коммутационного диода Д65.Для дальнейшего поиска неисправности требуется:Подложить изоляцию под контакт КМ4 22М-11 контроллера машиниста.• автоматический выключатель Q54 сработал – короткое замыкание в проводе 22М или про-

бой коммутационного диода Д65;• автоматический выключатель Q54 не сработал – короткое замыкание в проводе 11При к.з. в проводе 2:• осмотреть автоматические выключатели АВУ и клеммовые соединения провода 2 на предмет

отпавших установленных перемычек;• выключить все разъединители РУМ;• проверить работоспособность провода 2.При нормальной работе электрической схемы поочерёдно включить разъединители РУМ на

всех вагонах и выявить неисправный вагон;• на неисправном вагоне под контакты 2-2А и 60А-60 разъединителя РУМ подложить изоля-

цию и продолжить движение поезда.При повторном срабатывании автоматического выключателя Q54 раздернуть низковольтные

межвагонные соединения.При к.з. в проводе 11:• выключить все разъединители РУМ;• проверить работоспособность провода 11.При нормальной работе электрической схемы поочерёдно включить разъединители РУМ на

всех вагонах и выявить неисправный вагон;• на неисправном вагоне под клеммы 11А-11 и 60А-60 разъединителя РУМ подложить изоля-

цию и установить тормозной переключатель в положение «ТОРМОЗ».При повторном срабатывании автоматического выключателя Q54 раздернуть низковольтные

межвагонные соединения. На неисправной части поезда убедиться, что тормозные переключателинаходятся в положении «ТОРМОЗ».

При к.з. в проводе 22М:Осмотреть коммутационный диод Д65 сигнальной ламы «ЛКиТ», от неисправного диода от-

соединить провод 60В. Проверить работоспособность схемы и при её исправности продолжитьдвижение поезда.

Автоматический выключатель Q54 сработал:• подложить изоляцию под контакты КМ4 22М-11 и КМ5 22М-12 контроллера машиниста;• подложить изоляцию под якорь контактора КВХ;• соединить между собой перемычками провода 22У-2-11.Вниманию локомотивных бригад!!! ЭДТ не применять.63. Электрическая цепь режима «ТЯГА» не собирается, сигнальная лампа

«ЛКиТ» загорелась и погаслаПричина:1. Постороннее питание на проводе 7;2. Постороннее питание на проводе 40.

57

Выход:При помощи прозвоночной лампы последовательно соединить провод 30 с проводом 7, а затем

с проводом 40:Прозвоночная лампа загорается при соединении с проводом 7 - подложить изоляцию под кон-

такты РУМ 7-7А, всех моторных вагонов (неисправный вагон ехать не будет)Прозвоночная лампа загорается при соединении с проводом 40 – при постороннем питании на

проводе 40, как правило слышен характерный гул работы преобразователей.Если 40 првод имеет постороннее питание от постоянного плюсового провода, то на моторном

вагоне в этом случае будет включено реле РВТ2 и РВТ3. Для приведения поезда в движениенужно на всех моторных вагонах выключить РУМ (отключение тумблера В8 «ТОРМОЖЕНИЕ»при её неисправности может ввести в заблуждение). Если при этом на одном из вагонов отключи-лось реле РВТ2 и РВТ3, то на этом вагоне РУМ оставить отключенным, а на всех остальных ва-гонах РУМ включить.

Возможна и такая неисправность, когда 40 провод имеет постороннее питание неполным на-пряжением от проводов ЭПТ (50 Вольт). В этом случае схема будет собираться только в «М» и«1-Тяга» положениях штурвала КМ. Для получения более высокой скорости движения, необхо-димо ППТ в задней кабине установить в нейтральное положение, а в головной кабине отключитьтумблер В26 «ЭПТ» или расклинить реле РКТ на всех вагонах в выключенном положении. Сле-довать на пневматических тормозах. ЭДТ не применять

64. В режиме «ТЯГА» при постановке КМ в положение «2» разбирается схема,звонковая работа сигнальной лампы «ЛКиТ»

Причина:1.Неисправен контакт реле повторителя ПТП-М 30Е-30ИР.2.Неисправен контакт реле повторителя ПЛКТ-1 30ИР-30.Выход:В движении поезда подложить изоляцию под контакт РУМ 1-1А неисправного вагона.65. При постановке КМ в «МОТОРНЫЙ» режим не собирается схема на одном из

моторных вагонов, постоянно горит сигнальная лампа «ЛКиТ» в режиме ЭДТ схемаработает исправно

Причина:65.1 .Сгорела катушка или не включилось реле ПТП-М.65.2.Не включилось реле ПРП.Выход:65.1.1. для определения неисправности на клеммовой рейке (шк.№3 мот. ваг.) позвоночной

лампой проверить наличие напряжения на клеммовом зажиме провода 2В. Отсутствие напряже-ния свидетельствует о неисправности цепи питания или самой катушки реле ПТП-М.

65.1.2. Осмотреть контактор ТП-10, выявленные неисправности устранить. Для замены неис-прав-ного контактора использовать кулачковые контакторы КМ1З или ТП12.

65.2.1. Осмотреть контакт 11Б-11Г контактора ОВ, выявленные неисправности устранить.65.2.2. Закоротить резистор R97 прозвоночной лампой 50325.66. Не собирается схема режима «ТЯГА» и «ТОРМОЗ» на пульте машиниста го-

рят сигнальные лампы «РН» и «ЛКиТ».Причина:66.1 .Сгорел высоковольтный предохранитель Пр1;66.2.Сработал автоматический выключатель Q40 (шк. №2 мот. ваг.).Выход:66.1. Заменить высоковольтный предохранитель Пр1.Вниманию локомотивных бригад!!! Замену высоковольтного предохранителя производить

при опущенных токоприемниках поезда.66.2. Восстановить автоматический выключатель Q40 (шк. №2 мот. ваг.).

58

67. В режиме «ТЯГА» и «ТОРМОЖЕНИЕ» не собирается схема одного из вагонов,постоянно горит сигнальная лампа «ЛКиТ»

Причина:67.1. Неисправен привод включения блокировочных контактов контактора ЛК67.2. Неисправен блокировочный контакт 11Б-11В контактора ЛК67.3. Реостатный контроллер не вернулся на первую позицию.67.3.1. Неисправен контакт 22П-22С реле повторителя ПЛКТ.67.3.2. Неисправен контакт 22С-1М РК2-20 реостатного контроллера.67.3.3. Сгорел предохранитель F1 блока БРУ.67.3.4. Неисправен блок БРУ.Выход:67.1. В пути следования в (шк. №3 мот. ваг.) при помощи прозвоночной лампы на клеммовой

рейке Х4 клемма 10 проверить наличие питания на проводе 22ГБ. Загорание позвоночной лампыбудет свидетельствовать о неисправности привода включения блокировочных контактов контак-тора ЛК. Осмотреть и отремонтировать привод включения блокировочных контактов контактораЛК.

67.2. В пункте оборота осмотреть и отремонтировать блокировочный контакт 11Б-11В контак-тора ЛК

67.3. В пути следования (на выбеге) в шк. №3 мот. ваг. на клеммовой рейке Х6 клемма 3 по-звоночной лампой по отношению к «+» проверить наличие питания в проводе 2Г. Не загораниепозвоночной лампы будет свидетельствовать о не возврате реостатного контроллера на первуюпозицию.

Примечание: при исправной работе реостатного контроллера позвоночная лампа, оборудо-ванная лампой накаливания, будет светиться в полнакала.

• после чего кратковременно подать питание на провод 1М клеммовая рейка Х8 клемма 19 исобрать электрическую схему.

Если электрическая схема не собралась проверить предохранитель F1 блока БРУ.После повторного не возврата реостатного контроллера в пункте оборота:• осмотреть и отремонтировать блокировочный контакт РК2-20 22С-1М реостатного контрол-

лера, для замены неисправного кулачкового контактора использовать контакторы РКI8-19 илиТП-12.

Основными неисправностями кулачкового контактора КЭ-153 являются:• обрыв ленточного шунта;• излом включающей пружины;• излом и выработка оси ролика;В пункте оборота поменять местами реле ПЛКТ и ПТП-Т.При невозможности устранения неисправности в пункте оборота:• установить реостатный контроллер на первую позицию;• под контакт 1-1А разъединителя РУМ подложить изоляцию;• выключить пакетник В8 «ТОРМОЖЕНИЕ».Вниманию локомотивных бригад!!! Не выключение выключателя В8 «ТОРМОЖЕНИЕ»

приведет к срабатыванию теплового реле Тр5 или перегоранию предохранителей Пр3 и Пр5.68. В режиме «ТЯГА» и «ТОРМОЖЕНИЕ» не собирается схема одного из вагонов,

сигнальная лампа «ЛКиТ» загорается и гаснетПричина:Неисправность в силовых цепях от токоприёмника до ТЭДВыход:1) Если вольтметр в вагоне показывает напряжение в «М» положении контроллера, а вагон не

везёт – цепь от токоприёмника до ЛКТ исправна. В этом случае обрыв в силовой цепи от ЛКТ доЗУ;

2) Если вольтметр в вагоне в положении «М» КМ напряжение не показывает, то перевести КМв положение «1», если на одной из позиций вагон повёз – обрыв в цепи пусковых сопротивлений;

3) Если в положении «1» амперметры ток не показывают – обрыв в цепи от токоприёмника доЛКТ, возможно и то, что ЛКТ не включается;

59

4) Если стрелка вольтметра при положении «М» КМ опустилась на «0», а амперметры пока-зывают ток – пробиты нулевые диоды. Следует подложить изоляцию под ТП9;

5) Если вольтметр напряжение показывает, а в положениях КМ «М» и «1» амперметры ток непоказывают, то перевести КМ в положение «1Т». Если амперметр обмоток возбуждения ток пока-зывает – обрыв в цепи якорей ТЭД, а если он ток не показывает – обрыв в обмотках возбужденияТЭД

69. Схема в режиме «ТОРМОЗ» не выбирает позиции, после перехода на рео-статное торможение при скорости 20-25 км/час срабатывает защита ТР5, включает-ся замещение

Причина:69.1. Неисправен контакт 3Е-1П реле повторителя ПТ.69.2. Неисправна цепь включения контактора Т.69.3. Неисправно реле ПТ.69.4. Неисправен блок САУТ по цепи включения реле РСВ.Выход:69.1. В пункте оборота поменять местами реле повторители ПТ и ПЛКТ.69.2. В пути следования при применении ЭДТ с независимым возбуждением на клеммовой

рейке Х6 клемма 26 прозвонить провод 40Н, наличие напряжения свидетельствует об исправно-сти электрической цепи (по «+») включения контактора Т до блокировочного контакта 40Н-40Лреле РСВ. В пути следования в «0» положении КМ на клеммовой Х6 клемма 24 по отношению к«+» прозвонить провод 40Л, наличие питания будет свидетельствовать об исправности электри-ческой цепи (по «–») включения контактора Т.

69.2.1. При отсутствии питания на проводе 40Н в режиме ЭДТ с самовозбуждением (рекупера-ция) будет свидетельствовать о неисправности контакта 40Г-40Н реле повторителя ПТП-Т.

69.2.2. При отсутствии питания по «–» на проводе 40Л в «0» положении КМ будет свидетель-ствовать о неисправности контакта РК1 30С-30Д или контакта 30Д-30 кнопки КН35.1 «СЕКВЕН-ЦИЯ». В пути следования на клеммовой рейке Х5 клемма 5 прозвонить провод 30Д. Наличие пи-тания на проводе 30Д будет свидетельствовать об исправности контакта 30Д-30 кнопки КН35.1«СЕКВЕНЦИЯ».

69.2.3. В пункте оборота при неисправности кнопки КН35.1 «СЕКВЕНЦИЯ» в ящике Я-428У3 (реостатный контроллер) поставить перемычку с клеммовой рейки Х2 клемма 13(14) про-вод 30 на клеммовую рейку Х2 клемма 11 провод 30Д.

69.2.4. В пункте оборота осмотреть контакт РК1 30С-30Д, для восстановления нормальной ра-боты контакта использовать кулачковые контакторы РК18-19 или ТП-12.

Основными неисправностями кулачкового контактора КЭ-153 являются:• обрыв ленточного шунта;• излом включающей пружины;• излом и выработка оси ролика;69.3. В шк. №3 мот. ваг. выключить выключатель В8 «ТОРМОЖЕНИЕ».Вниманию локомотивных бригад!!! Не выключение выключателя В8 «ТОРМОЖЕНИЕ»

приведет к срабатыванию теплового реле Тр5 или срабатыванию автомата Q3.69.4. В шк. №3 мот. ваг. на клеммовой рейке поставить перемычку с клеммовой рейки Х6

клемма 26 провод 40Н на клеммовую рейку Х6 клемма 24 провод 40Л.70. В режиме «ТОРМОЗ» на одном из вагонов ток возбуждения не достигает

250А, схема переходит на самовозбуждение, срабатывает защита ТР5, включаетсязамещение

Причина:70.1. Сильный подгар контактов контакторов ОВ и КВ70.2. Напряжение на генераторе 200 Вольт70.3. Обрыв вторичной цепи ТрВ70.4. Обрыв диодов V1 – V12 в блоке импульсных трансформаторов Т1-Т670.5. Неисправен блок САУТ70.6. Напряжение на блоке САУТ менее 127 Вольт

60

Выход:70.1. В пункте оборота зачистить контакты контакторов ОВ и КВ70.2 – 6. Выключить тумблер В8 «ТОРМОЖЕНИЕ» на неисправном вагоне, в основном депо

устранить неисправность71. В режиме «ТОРМОЗ» на одном из вагонов ток возбуждения не достигает

250А, схема не переходит на самовозбуждение, срабатывает защита, включаетсязамещение

Причина:71.1. Сработал автоматический выключатель Q3 (шк. №2 мот. ваг.);71.2. Сгорели предохранители цепи питания блока САУТ - Пр28, Пр29, Пр30 (ящик Я616

мот. ваг.).71.3. Неисправен блок САУТВыход:71.1. Восстановить автоматический выключатель Q3;71.2. На стоянке сменить сгоревшие предохранители Пр28, Пр29, Пр30;71.3. На неисправном вагоне выключить выключатель В8 «ТОРМОЖЕНИЕ», в депо сменить

блок САУТ72. При постановке КМ в положение «ТОРМОЗ» сигнальная лампа «ЛКиТ» заго-

релась и погасла, на одном из моторных вагонов собирается схема замещенияПричина:72.1 .Не включается контактор Ш;72.2 .Неисправен блокировочный контакт контактора Ш;72.3. Не включился контактор ОВ и КВ;72.4. Не включился или неисправен блок САУТ.Выход:72.1.1. В пути следования в режиме «ТЯГА» по амперметру А2 проверить включение контак-

тора Ш и выбор сопротивлений шунтировки поля;72.1.2. В пути следования осмотреть и отремонтировать контакт 3А-3Н автоматического вы-

ключателя АВТ, а также контакт 3А-3 реле РКТ;72.1.3. В пункте оборота осмотреть и отремонтировать блокировочный контакт 30-30БВ быст-

родействующего выключателя БВ;72.2. осмотреть и отремонтировать привод включения блокировочн. контактов контактора Ш;72.3.1. В пункте оборота (в шк. №2 мот. ваг.) поставить перемычку с клеммовой рейки Х1

клемма 15(16) провод 15 на клеммовую рейку Х2 клемма 13(14) провод 40;72.3.2. Снять дугогасительную камеру контактора ОВ и убедиться, что контактор включился;72.3.3. Если силовые контакты контактора ОВ не включились, осмотреть притирающую пру-

жину. Для замены сломанной притирающей пружины использовать притирающую пружину кон-тактора КО3.

72.3.4. При отсутствии питания на катушке контактора ОВ осмотреть кулачковые контакторыРК1 40В-40Я, для замены неисправного кулачкового контактора использовать контакторы РК18-19 или ТП-12.

Основными неисправностями кулачкового контактора КЭ-153 являются:• обрыв ленточного шунта;• излом включающей пружины;• излом и выработка оси ролика.72.3.5. Нажать на кнопку КН35 «СЕКВЕНЦИЯ» и убедиться, что контактор КВ включился.72.3.6. При отсутствии питания на катушке контактора КВ осмотреть кулачковые контакторы

РК1-2 40Г-40К, для замены неисправного кулачкового контактора использовать контакторыРК18-19 или ТП-12.

72.4.1. В пути следования при сборе схемы ЭДТ с независимым возбуждением на клеммовойрейке Х8 клеммы 24, 25, 26 проверить наличие питания на проводах 81АР, 82АР, 83АР. При от-сутствии питания в проводах 81АР, 82АР, 83АР в пункте оборота проверить предохранителиПр28, Пр29, Пр30 (в ящике тормозного переключателя).

72.4.2. Заменить неисправный блок САУТ.

61

73. Вместо режима “ТЯГА” собирается схема ЭДТ. Сигнальная лампа “ЛКиТ” за-горелась и погасла. Слышен специфический шум работы преобразователя, как приЭДТ. Возможны небольшие реакции в составе поезда.

Причина:73.1. Одновременно приварились контакты 40К-2В реле повторителя ПТП-Т и 2Б-2В реле по-

вторителя ПТП-М.73.2. Обрыв шунта кулачкового контакта КЭ-153 по схеме ТП-11 с последующим перекрыти-

ем его контактов.Выход:73.1.1. В пути следования выключить разъединители РУМ всех моторных вагонах. После по-

становки ручки контроллера машиниста в положение «ТЯГА» поочередным включением разъе-динителей РУМ выявить неисправный вагон. На неисправном вагоне разъединитель РУМ оста-вить в выключенном положении.

Вниманию локомотивных бригад!!! Выключение пакетника В8 “ТОРМОЖЕНИЕ” и вклю-чение разъединителя РУМ не позволит на неисправном вагоне собраться схеме режима «ТЯГА».Восстановление работы схемы в режиме «ТЯГА» в пути следования не представляется воз-можным.

73.1.2. В пункте оборота поменять местами реле повторители ПТП-Т и ПЛКТ; ПТ и ПТП-М.73.1.3. Основной причиной приваривания контакта 40К-2В реле повторителя ПТП-Т; 2Б-2В

реле повторителя ПТП-М является неисправность контакторов ТП-10 и ТП-11 реверсивно-тормозного переключателя, для замены неисправного кулачкового контактора использовать кон-такторы РК18-19 или ТП-12.

Вниманию локомотивных бригад!!! до устранения неисправности контакторов ТП-10 иТП-11 и замену между собой реле повторителей ПТП-Т и ПЛКТ; ПТ и ПТП-М не производить.

При невозможности или отсутствия времени для устранения неисправности контакторовТП-10 и ТП-11 и выключить РУМ неисправного вагона.

73.2. Отсоединить провод 2В от реле ПТП-Т.74. После постановки контроллера машиниста в режим «ТЯГА» электропоезд

медленно набирает скорость. «Везет один вагон».Причина:Обрыв шунта кулачкового контактора КЭ-153 по схеме ТП-11 с последующим перекрытием

его контактов.Выход:1. В пути следования выключить разъединитель РУМ «везущей» машины.2. В пункте оборота неисправный контакт ТП-11 заменить контактом РК18-19. При не воз-

можности или отсутствия времени для устранения неисправности от реле ПТП-Т отсоединитьпровод 2В.

75. При постановке контроллера машиниста в положение «ТОРМОЗ» происходитсрабатывание срывного клапана СК

Причина:75.1. Нет контакта в контроллере машиниста 22Г-22Ш КМ875.2. Не включился контактор КВТ, неисправен контакт 22В-40Я контактора КВТ;Выход:75.1. Осмотреть и отремонтировать контакт контроллера машиниста КМ8 22Г-22Ш75.2. Осмотреть и отремонтировать контакт 22В-40Я контактора КВТ.75.2.1. При невозможности восстановления работы контактора КВТ при неисправности кон-

такта 22В-40Я:• в шк. №1 гол. ваг. поставить перемычку с клеммовой рейки Х5 клемма 5 провод 22Ш на

клеммовую рейку Х5 клемма 13 провод 40Я и с клеммовой рейки Х1 клемма 12 провод 11 наклеммовую рейку Х1 клемма 17 провод 40Я

• нажать на кнопку КН8 «ПЕСОЧНИЦА» и поставить контроллер машиниста в положение«ТОРМОЗ».

Вниманию локомотивных бригад!!! Не соблюдение выше описанной последовательностиприведет к срабатыванию срывного клапана СК.

62

76. При постановке КМ в положение «1-ТОРМОЗ» в хвостовой части поезда (повсему поезду) не собирается схема ЭДТ. Собирается схема «ЗАМЕЩЕНИЯ». Сиг-нальная лампа «ЛКиТ» загорелась и погасла.

Причина:Обрыв провода 42.Выход:1. В пути следования (в шк .№1 гол. ваг. и хв. ваг.) поставить перемычку с клеммовой рейки

Х1 клемма 14 провод 13 на клеммовую рейку Х2 клемма 19 провод 42.2. В пункте оборота обрыв провода 42 обойти по резервному проводу.77. В режиме ЭДТ с самовозбуждением при снижении скорости включается схе-

ма «ЗАМЕЩЕНИЯ», сигнальная лампа «ЛКиТ» не загораетсяПричина:Неисправен блок САУТ.Выход:В пути следования:• по амперметрам (шк. №4 мот. ваг.) проверить ток возбуждения тяговых двигателей. Основ-

ной причиной отсутствия роста тока возбуждения тяговых двигателей и не включения реле само-возбуждения РСВ является неисправность блока САУТ. При исправной работе блока САУТ релесамовозбуждения РСВ включается при токе 250А.

• в шк. №3 мот. ваг. поставить перемычку с клеммовой рейки Х6 клемма 26 провод 40Н наклеммовую рейку Х6 клемма 24 провод 40Л.

78. Ускорение поезда с максимальной уставкой РУ. Переключатель уставки РУне действует.

Причина:78.1. Перегорел предохранитель Пр400 уставки РУ.78.2. Пробиты стабилитроны ПП400-ПП405.78.3. Обрыв проводов 33 или 34.78.4. Неисправен контакт КМ17 22В-22Ж78.5. Неисправен контакт 67-604А реле ПРК78.6. Неисправен контакт переключателя положения тормозов (ППТ) 34-604А и 66-605А.Выход:78.1. Заменить сгоревший предохранитель Пр400 уставки РУ.78.2. В депо заменить пробитые стабилитроны ПП400-ПП405.78.3. Обрыв провода 33 или 34 обойти по резервному проводу.78.4. Осмотреть и отремонтировать контактор КМ17 22В-22Ж. При невозможности устранить

неисправность, контактор заменить, используя кулачковый контактор КМ13 22Г-6.78.5. Устранить неисправность контакта 67-604А реле ПРК. При невозможности устранения

неисправности, пересоединить провода на свободный контакт.78.6. Осмотреть и отремонтировать контакты переключателя положения тормозов 34-604А и

66-605А.79. В режиме ЭДТ ток возбуждения равен 20-40 Ампер, нет эффекта торможенияПричина:Не замкнут высоковольтный контакт контактора защиты;Не размыкаются блокировки контактора Ш, ЛКТ и РК2-11 в цепи проводов 87Л-20А (сигнал

запрета блока САУТ)Выход:Осмотреть и отремонтировать высоковольтный контакт контактора защиты;На стоянке проверить состояние блокировок контакторов Ш, ЛКТ и РК2-11.80. Тормозной переключатель не разворачивается в моторный режимПричина:1. Неисправен вентиль ЛК;2. Нет контакта в блокировках ОВ, БВ, ПРН, ПРП, ПТП-М;

63

Выход:Осмотреть вентиль ЛК и блокировки ОВ 11Б-11Г, БВ 2Г-2Е, ПРН 2И-2Г, ПРП 2Д-2К, ПТП-М

2Б-2В;При неисправности реле ПРП с вентиля ТП-Т снять провод 15ГД и заизолировать его, ТП пе-

ревести в моторный режим, тумблер В8 «ТОРМОЖЕНИЕ» выключить. Вагон будет работатьтолько в режиме тяги.

81. Реостатный контроллер идёт вкруговую (работает «мельницей»)Причина:Неисправна блокировка реле ПЛКТ 22П-22С (остаётся всегда замкнутой)Выход:Осмотреть блокировки реле ПЛКТ неисправность устранить82. При подаче питания на провод 1Ф реостатный контроллер на 1-ую позицию

не выводитсяПричина:82.1. Механическое заедание РК;82.2. Перегорел предохранитель в блоке БРУ;Выход:82.1. На стоянке вернуть контроллер на 1-ую позицию. Заедание возможно из-за отсутствия

фиксирующих роликов;82.2. Сменить перегоревший предохранитель в блоке БРУ83. Неисправность контроллера машиниста (электропоезд оборудован КЛУБ)

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОМ ИЗ ЗАДНЕЙ КАБИНЫВ головной кабине требуется:• в шк. №1 гол. ваг. поставить перемычку с клеммовой рейки Х1 клемма 2 провод 2 или Х1

клемма 13 провод 12 на клеммовую рейку Х5 клемма 2 провод 22УВ хвостовой кабине требуется:• закоротить контакт ППТ 22-22Д, 34-604А, 66-605А• в шк. №1 гол. ваг. поставить перемычку с клеммовой рейки Х8 клемма 4 провод 30 на

клеммовую рейку Х8 клемма 8 провод 30ЛУПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОМ ИЗ ГОЛОВНОЙ КАБИНЫ

В головной кабине требуется:• в шк. №1 гол. ваг. поставить перемычку с клеммовой рейки Х1 клемма 17 провод 18 на

клеммовую рейку Х5 клемма 5 провод 22У, с клеммовой рейки Х1 клемма 14 провод 13 на клем-мовую рейку Х5 клемма 5 провод 22Ш, на клеммовую рейку Х1 клемма 1 провод 1 и на клеммо-вую рейку Х1 клемма 3 провод 3 (13-22Ш-1-3); поставить перемычку с клеммовой рейки Х5клемма 13 провод 40Я, на клеммовую рейку Х2 клемма 18 провод 41 и на клеммовую рейку Х2клемма 19 провод 42 (40Я-41-42)

Для сборки схемы режима «ТЯГА» требуется:• нажать на кнопку КнБ или педаль ПБ;• реверсивную рукоятку поставить в положение «ВПЕРЕД»;• выключить кнопку КН7 «ТОРМОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ»;• включить кнопку КН8 «ПЕСОЧНИЦА» для сбора маневрового режима силовой схемы;• включить кнопку КН10 «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР» для сбора силовой схе-

мы выбора реостатных позиций и включения шунтировки поля тяговых двигателей.Для разбора схемы режима «ТЯГА» требуется:• выключить кнопку КН10 «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР»;• выключить кнопку КН8 «ПЕСОЧНИЦА».Для сборки схемы ЭДТ требуется:• включить кнопку КН7 «ТОРМОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ»;• кран машиниста поставить в положение III «ПЕРЕКРЫША»;• включить кнопку КН10 «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР».Применение выше описанного способа позволяет собрать схему ЭДТ соответствующую

положению контроллера машиниста «3Т».Для разбора схемы режима ЭДТ требуется:

64

• выключить кнопку КН10 «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР»;• ручку крана машиниста поставить в положение II «ПОЕЗДНОЕ».84. Неисправность контроллера машиниста (электропоезд оборудован АЛСН)

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОМ ИЗ ЗАДНЕЙ КАБИНЫ(при включенной АЛСН в головной кабине)

В головной кабине требуется:• в шкафу за спиной машиниста или в шкафу №1 гол. вагона перемычкой соединить провода

67-604А (управление уставкой РУ);• для нормальной работы АЛСН на реверсивном вале КМ перемычкой соединить провода С20-

44АС (КМ2 КЭ3-4), (контроль реверсивки);В задней кабине требуется:• в шкафу за спиной машиниста перемычкой соединить провода 15-22Д (питание на контрол-

лер машиниста);• в шкафу №1 хвостового вагона перемычкой соединить провода 30-30Л (обвод блокировки

ЭПК);• выключить кнопку ВА, включить ВУ;• реверсивку перевести в положение «НАЗАД» и включив рацию управлять поездом.Следовать на ЭПТ, применение ЭДТ запрещается.При разъединении н/в жокс, переключатель ППТ в задней кабине установить в положение

«ГОЛОВНОЙ ВАГОН» и следовать на ПНЕВМАТИКЕДЛЯ ЗАМЕТОК

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

65

СРАБАТЫВАНИЕ ЗАЩИТЫПо загоранию сигнальной лампы СНВ «Ж» на моторном вагоне или через сис-

темы РПДА, ССЗН-И «Интерсити» выявить вагон на котором сработала защитаПо сигнальным светодиодам, выявить по какой причине сработала защита:• ПП-39 (крайний правый) – по перегрузке;• ПП-40 (средний) – по дифференциальной защите.85. Срабатывает БВ с «М» позиции по дифференциальной защите на одном из

вагоновПричина:85.1. Пробит индуктивный шунт ИШ;85.2. Перекрыта стойка контактора ЛК, ЛКТ, ТВыход:85.1. При пробое индуктивного шунта:• отсоединить провод С от силового контакта тормозного переключателя ТП6• отсоединить провод 246 от силового контакта тормозного переключателя ТП4• закоротить силовой контакт 17 реостатного контроллера РК17• на клеммовой реке Х1 контакт 16 ящика Я428У1 (реостатный контроллер) отсоединить про-

вод 3• отсоединить перемычку между диодами рекуперации Д54-Д5785.2. В пути следования на неисправном вагоне подложить изоляцию под РУМ. В пункте обо-

рота осмотреть стойки контакторов ЛК, ЛКТ, Т – неисправность устранить.86. В режиме «ТЯГА», «ТОРМОЗ» отключает БВ на одном из вагоновПричина:Неисправность в силовой схеме.Выход:1. В пути следования после восстановления защиты и постановки контроллера машиниста в

положение «ТЯГА» по контрольно-измерительным приборам (в шк. №4 мот. ваг.) проверить ис-правную работу силовой схемы. При отклонении стрелки амперметра А2 немедленно выключитьБВ и следовать до основного депо.

Вниманию локомотивных бригад!!! Не выполнение данного требования приведет к повре-ждению пуско-тормозного резистора R1 и резисторов ослабления поля R24, R11-R15. Послеповторного срабатывания защиты, отключить РУМ.

2. В пункте оборота осмотреть электрические аппараты, тяговые двигатели неисправного ва-гона, убедиться, что реверсивно-тормозной переключатель находится в положении «ТОРМОЗ»,под контакты РУМ 7-7А, 60-60А, 61-61А подложить изоляцию, исключающую восстановлениезащиты и работу сигнальных ламп «ЛКиТ» и «БВ».

87. В режиме «ТОРМОЗ» отключает БВ на одном из вагоновПричина:Сгорел высоковольтный предохранитель Пр3;Обрыв цепи катушек ОВ, КВ;Неисправен блок САУТ (БУТ), ТрВ, пробиты стабилитроны Тт1 – Тт6;Неправильно отрегулировано реле РСВ (на малые токи)Выход:В пути следования на неисправном вагоне выключить тумблер В8 «ТОРМОЖЕНИЕ». В

пункте оборота собрать ЭДТ и убедиться, что реле РСВ включается во «2» и «3» положенияхКМ, тогда неисправны САУТ (БУТ), Тт1 – Тт6, Пр3. Если же реле РСВ не включается, то неис-правен только блок САУТ (БУТ).

88. При постановке КМ в положение «М» или «1Т» кратковременно загораетсясигнальная лампа «РБ» и срабатывает БВ

Причина:Наличие кругового огня по коллектору ТЭД;Зависание щёток ТЭД

66

Выход:В пути следования подложить изоляцию под РУМ. В пункте оборота осмотреть все ТЭД неис-

правного вагона, при наличии следов кругового огня изоляцию с РУМ не убирать89. При переводе штурвала КМ из положения «М» в положение «1-ТЯГА» сраба-

тывает БВ на одном из вагоновПричина:1. РК засекает на 6-ой позиции и пытается вернуться на 5-ую позицию, возможно из-за отсут-

ствия или излома кронштейна фиксирующих роликов;2. На неисправном вагоне блок БРУ не реагирует на уставку РУ.3. На неисправном моторном вагоне сгорел предохранитель Пр23 (4 Ампера) в цепи датчика

тока якоря ДТЯ1Выход:1. Поставить вагон на «М» подложив изоляцию на РУМ под провод 1-1А. В депо устранить

неисправность;2. Поставить вагон на «М» подложив изоляцию на РУМ под провод 1-1А. В депо сменить не-

исправный блок БРУ;3. Сменить сгоревший предохранитель Пр23 (шк. №3 мот. ваг.)

ДЛЯ ЗАМЕТОК__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

67

90. Обрыв воздушных магистралей90.1. Обрыв тормозной магистрали по вагону:• питательную магистраль неисправного вагона объединить с тормозной магистралью сосед-

них вагонов (на моторном вагоне под контакты 11, 12, 2, 40, 61 и 60 разъединителя РУМ подло-жить изоляцию, кран токоприемника поставить в положение «РУЧНОЕ»: на прицепном вагоневыключить автоматический выключатель Q25, т.е. исключить из работы мотор-компрессор. За-блокировать автоматические двери в закрытом состоянии, т.е. исключить проезд пассажиров внеисправном вагоне.

90.2. Обрыв питательной магистрали по вагону:• перекрыть разобщительные краны неисправного вагона, на моторном вагоне кран токопри-

емника поставить в положение «РУЧНОЕ»;• заблокировать автоматические двери в закрытом состоянии, т.е. исключить проезд пассажи-

ров в неисправном вагоне;• на клеммовых рейках неисправного вагона разобрать клеммовые соединения 27 провода.

НЕИСПРАВНОСТИ ЦЕПЕЙ ОТОПЛЕНИЯИ ОСВЕЩЕНИЯ.

91. При невозможности подачи высокого напряжения на головной вагон (в зим-нее время):

1. В шк. №1 гол. ваг. на клеммовой рейке Х6 клемма 8 отсоединить провод 81/5, поставитьперемычку с клеммовой рейки Х4 клемма 1 провод 66 на клеммовую рейку Х6 клемма 8 провод81.

2. В шк. №1 гол. ваг. на клеммовой рейке Х10 клемма 22 отсоединить провод 82/7, поставитьперемычку с клеммовой рейки Х4 клемма 5 провод 68 на клеммовую рейку Х10 клемма 22 провод82.

3. В шк. №1 гол. ваг. на клеммовой рейке Х6 клемма 22 отсоединить провод 83/2, поставитьперемычку с клеммовой рейки Х4 клемма 5 провод 68 на клеммовую рейку Х6 клемма 22 провод83.

92. После включения кнопки В48 «ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ» не работает мотор-вентилятор кабины машиниста

Причина:92.1. Не включилось реле РНВ92.1.1. Сгорел диодный мост;92.1.2. Сгорел один из резисторов R1-R6;92.1.3. Неисправно реле РНВ-1;92.1.4. Сработал автоматический выключатель Q8;92.2. Сработал автоматический выключатель Q56;92.3. Сработало тепловое реле ТР11, ТР12.92.4. Сгорели контакты тепловой защиты ТЗ10, ТЗ11Выход:92.1.1. В депо заменить неисправный диодный мост.92.1.2. В депо заменить неисправный резистор.92.1.3. Неисправное реле РНВ-1 заменить, используя реле хвостового вагона.92.1.4. Восстановить автоматический выключатель Q8.92.2. Восстановить автоматический выключатель Q56.92.3. Восстановить тепловое реле ТР11, ТР12.Вниманию локомотивных бригад!!! Восстановление работы тепловых реле ТР11, ТР12

производить при выключенной кнопке В48 «ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ».92.4.1. Закоротить тепловые контакты ТЗ10, ТЗ11.Вниманию локомотивных бригад!!! Работы по закорачиванию контактов тепловой защи-

ты ТЗ10, ТЗ11 производить при опущенных токоприемниках поезда.92.4.2. В депо заменить сгоревшие контакты тепловой защиты ТЗ10, ТЗ11.

68

93. После включения кнопки КН19 «ОТОПЛЕНИЕ КАБИНЫ» мотор-вентиляторкабины гонит холодный воздух

Причина:93.1. Короткое замыкание в высоковольтных цепях нагревательных элементов калориферов

кабины.93.2. Неисправна кнопка КН19 «ОТОПЛЕНИЕ КАБИНЫ».93.3. Неисправны ртутные термоконтакты (электронный терморегулятор).93.4. Неисправен контакт 20УА-20АГ контактора КВК.Выход:93.1. Осмотреть реле ПРД-2 при включенных кнопках В48 «ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ» и

КН19 «ОТОПЛЕНИЕ КАБИНЫ». При включенном реле ПРД-2 работы по устранению неис-правности прекратить, выключить кнопки В48 «ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ» и КН19«ОТОПЛЕНИЕ КАБИНЫ», выключить автоматический выключатель Q55.

93.2. Осмотреть и отремонтировать кнопку КН19 «ОТОПЛЕНИЕ КАБИНЫ».93.3. Осмотреть реле ПТРК при включенных кнопках В48 «ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ» и

КН19 «ОТОПЛЕНИЕ КАБИНЫ». При включенном реле ПТРК включить кнопку КН2«ИНТЕНСИВНЫЙ ОБОГРЕВ».

Вниманию локомотивных бригад!!! После включения кнопки КН2 «ИНТЕНСИВНЫЙОБОГРЕВ» при неисправных ртутных термоконтактов не допускать перегрева стенки кабины.

93.4. Осмотреть и отремонтировать контакт 20АУ-20АГ контактора КВК. При невозможностивосстановления работы контакта пересоединить провода на резервный контакт.

94. При включении кнопки КН14 «ОТОПЛЕНИЕ и ВЕНТИЛЯЦИЯ» не работает ото-пление всего поезда

Причина:94.1. Сработал автоматический выключатель Q53.94.2. Неисправен контакт кнопки КН14 «ОТОПЛЕНИЕ и ВЕНТИЛЯЦИЯ».94.3. Обрыв провода 36Выход:94.1. Восстановить автоматический выключатель Q53.94.2. Устранить неисправность контакта кнопки КН14 «ОТОПЛЕНИЕ и ВЕНТИЛЯЦИЯ».94.3. Обойти обрыв по свободному проводу95. При включении кнопки КН14 «ОТОПЛЕНИЕ и ВЕНТИЛЯЦИЯ» на пульте маши-

ниста загорается сигнальная лампа «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ»Причина:95.1. Сработал автоматический выключатель Q39.95.2. Не включился контактор КВ1.95.2.1. Сработал автоматический выключатель Q34.95.2.2. Сгорел один из резисторов R1-R6.95.2.3. Сгорел диодный мост.95.2.4. Неисправно реле РНВ.95.2.5. Сработало тепловое реле ТР1, ТР2, ТР3, ТР4.95.3. Не включилось реле РКВ.95.3.1. Короткое замыкание в высоковольтных цепях нагревательных элементов калориферов

и электрических печах пассажирского помещения.95.3.2. Неисправен контакт 20БУ-20БЦ контактора КВ1.95.3.3. Сгорели контакты тепловой защиты ТЗ-1, ТЗ-2, ТЗ-3, ТЗ-4, ТЗ-5, ТЗ-6, ТЗ-7, ТЗ-8.Выход:95.1. Восстановить автоматический выключатель Q39.95.2.1. Восстановить автоматический выключатель Q34.95.2.2. В депо заменить сгоревший резистор.95.2.3. В депо заменить диодный мост.95.2.4. Неисправное реле РНВ заменить реле РНВ-1 задней кабины.95.2.5. Восстановить тепловое реле ТР1, ТР2, ТР3, ТР4.

69

Вниманию локомотивных бригад!!! Восстановление работы тепловых реле ТР1, ТР2, ТР3,ТР4 производить при выключенной кнопке КН14 «ОТОПЛЕНИЕ и ВЕНТИЛЯЦИЯ».

95.3.1.1. В пути следования вынимая поочерёдно реле ПТР-1 и ПТР-2 выключая и включаяпри этом кнопку КН14 «ОТОПЛЕНИЕ и ВЕНТИЛЯЦИЯ» по включению реле ПРД-1 выявитьнеисправную электрическую цепь.

95.3.1.2. При неисправности высоковольтной электрической цепи нагревательных элементовкалориферов:

• вынуть реле РНВ;• вынуть реле ПТР-1;• закоротить контакт 20БУ-20БЦ контактора КВ1;95.3.1.3. При неисправности высоковольтной электрической цепи электрических печей вынуть

реле ПТР-295.3.2. Осмотреть и отремонтировать 20БУ-20БЦ контактора КВ1. При невозможности устра-

нения неисправности контакта пересоединить провода на свободный контакт.95.3.3.1. Закоротить тепловые контакты ТЗ-1, ТЗ-2, ТЗ-3, ТЗ-4, ТЗ-5, ТЗ-6, ТЗ-7, ТЗ-8.Вниманию локомотивных бригад!!! Работу по закорачиванию контактов тепловой защи-

ты ТЗ-1, ТЗ-2, ТЗ-3, ТЗ-4, ТЗ-5, ТЗ-6, ТЗ-7, ТЗ-8 производить при опущенных токоприем-никах поезда.

95.3.3.2. В депо заменить сгоревшие контакты тепловой защиты ТЗ-1, ТЗ-2, ТЗ-3, ТЗ-4, ТЗ-5,ТЗ-6, ТЗ-7, ТЗ-8.

96. При включении кнопки КН14 «ОТОПЛЕНИЕ и ВЕНТИЛЯЦИЯ» один из мотор-вентиляторов калорифера не вращается. Слышен нехарактерный звук работы мо-тор-вентилятора калорифера.

Причина:Неисправен мотор-вентилятор калорифераВыход:Вынуть реле РНВ;Вынуть реле ПТР-1;Закоротить контакт 20БУ-20БЦ контактора КВ1.97. На одном из вагонов не греют печи отопленияПричина:97.1. Выключен В22 «ОТОПЛЕНИЕ»;97.2. Сработал автоматический выключатель Q39;97.3. Неисправны блок-контакты ПРО 20ВК-20БС-20БФ или ПТР2 20БФ-20БД-20БГ;97.4. Неисправен контактор КО3;97.5. Сработало реле ПРД1;97.6. Неисправны ТК8 или ТК16 (печные);97.7. Перегорел высоковольтный предохранитель Пр1 на прицепном (головном) или Пр1 на

моторном вагоне.Выход:97.1. Включить В22 «ОТОПЛЕНИЕ»;97.2. Восстановить автоматический выключатель Q39;97.3. Осмотреть контакты реле ПРО или ПТР2, неисправность устранить в депо;97.4. Неисправный контактор КО3 в пункте оборота заменить контактором КО1, в депо неис-

правный контактор заменить;97.5. При срабатывании реле ПРД1, восстановить защиту и повторно включить отопление –

при повторном срабатывании защиты на неисправном вагоне выключить В22 «ОТОПЛЕНИЕ», вдепо неисправность устранить;

97.6. При неисправности термоконтактов ТК8 или ТК16, (в шкафу №2 гол., пр., мот. вагона)на реле ПТР2 перемычкой соединить провода 20БФ-20БГ, в депо неисправность устранить;

97.7. Сменить сгоревший высоковольтный предохранитель Пр1 прицепного (головного) илимоторного вагона.

70

98. На одном из вагонов нет дежурного освещения.Причина:Сработал автоматический выключатель Q40.Выход:Восстановить автоматический выключатель Q40.99. На одном из вагонов нет главного освещения.Причина:Сработали автоматические выключатели Q36, Q37, Q38;Неисправен контактор ОС.Выход:Восстановить автоматические выключатели Q36, Q37, Q38;В депо устранить неисправность контактора ОС.100. Не включается главное освещение по всему поезду.Причина:Сработал автоматический выключатель Q48.Выход:Восстановить автоматический выключатель Q48.101. При закрытии автоматических дверей срабатывает автоматический выклю-

чатель Q54 (ВУ)Причина:К.з. в проводе 22Д, наиболее вероятно в одном из патронов ламп «ДВЕРИ».Выход:В обоих кабинах машиниста отсоединить лампу «ДВЕРИ», восстановить автоматический вы-

ключатель Q54 (ВУ) и следовать дальше.ДЛЯ ЗАМЕТОК

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

71

ДЛЯ ЗАМЕТОК____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

72

Таблица поездных и секционных проводовцепей управления

№гнезда

№ про-вода

по схе-ме

Назначение провода Тип про-вода

1 1 Автоматичекий пуск, положение «1» КМ.Пониженная уставка САУТ в положении «2Т» КМ. Поездной

2 2 Маневровый режим. Поездной

3 3Ослабление поля ТЭД, положение «2» КМ.Включение контактора Ш на тормозных положени-ях контроллера машиниста

Поездной

4 4 Электрическое торможение, положение «1Т» КМ. Поездной5 5 Ослабление поля ТЭД, положение «3» КМ Поездной6 6 Ослабление поля ТЭД, положение «4» КМ Поездной7 7 Возврат защиты Поездной

8 8 Комбинированное торможение прицепными ваго-нами Поездной

9 9 Дотормаживание Поездной10 10 Сигнальная лампа контроля автодверей Поездной11 11 Реверсор «ВПЕРЁД» Поездной12 12 Реверсор «НАЗАД» Поездной13 13 Вспомогательный компрессор Поездной14 14 Управление резервированием Секцион.15 15 «ПЛЮС» аккумуляторной батареи Секцион.16 15 «ПЛЮС» аккумуляторной батареи Секцион.17 16 «ПЛЮС» аккумуляторной батареи Поездной18 18 Песочница Поездной19 19 Резервирование 110 Вольт Поездной20 20 «ПЛЮС» цепи управления секции Секцион.21 21 Токоприёмник (включение РББ1) Секцион.22 22 «ПЛЮС» цепи управления поездом Поездной23 23 Трансляция Поездной24 24 Трансляция Поездной25 25 Токоприёмники подняты Поездной26 26 Токоприёмники опущены Поездной27 27 Компрессоры Поездной28 28 Свободный, сигнальная лампа ДУКС Поездной29 30 «МИНУС» цепи управления Поездной30 30 «МИНУС» цепи управления Поездной31 30 «МИНУС» цепи управления Поездной32 32 Управление резервированием Секцион.33 33 Плавное изменение уставки БРУ Поездной34 34 Плавное изменение уставки БРУ Поездной

Провод 28 свободный, т.к. электропоезда депо приписки Нижний Тагил (ТЧ-11) уст-ройством ДУКС не оборудованы.

73

№гнезда

№ про-вода

по схемеНазначение провода Тип про-

вода

1 35 Сигнальная лампа «СОТ-Х» Поездной2 36 Управление вентиляцией, отоплением Поездной3 37 Управление освещением Поездной4 38 Сигнализация пожароопасности Поездной5 39 Управление резервированием Секцион.6 40 Электрическое торможение Поездной7 40 Электрическое торможение Поездной8 41 Нормальная уставка САУТ (положение «3Т» КМ) Поездной9 42 Управление замещением Поездной10 43 «МИНУС» ЭПТ Поездной11 44 Напряжение +50 Вольт Поездной12 45 Срывной клапан Поездной13 47 Вентиль торможения (ЭПТ) Поездной14 48 Сигнализация пожароопасности Поездной15 49 Вентиль отпуска (ЭПТ) Поездной16 51 Сигнальная лампа «СОТ» Поездной17 52 Правые двери открыты Поездной18 53 Правые двери закрыты Поездной19 54 Левые двери открыты Поездной20 55 Левые двери закрыты Поездной21 56 Обогрев маслоотделителей Поездной22 57 Звонок Поездной23 58 Связь Поездной24 59 Связь Поездной25 60 Сигнальная лампа «ЛКиТ» Поездной26 61 Сигнальная лампа «БВ» Поездной27 62 Сигнальная лампа «РБ» Поездной28 63 Сигнальная лампа «ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ» Поездной29 64 Сигнальная лампа «ВСПОМОГАТ. ЦЕПИ» Поездной30 65 Сигнальная лампа «РН» Поездной31 66 Резервирование 220 Вольт 50 Гц Секцион.32 67 Резервирование 220 Вольт 50 Гц Секцион.33 68 Резервирование 220 Вольт 50 Гц Секцион.34 85 Управление резервированием Секцион.1 17 Управление реле ПРУ Секцион.2 31 Блокировки безопасности Секцион.

7-10 81 Цепи 220 Вольт 50 Гц Секцион.11-14 82 Цепи 220 Вольт 50 Гц Секцион.15-18 83 Цепи 220 Вольт 50 Гц Секцион.21, 22 84 Нейтраль генератора Секцион.

25 46 Включение реле РЗП1 Секцион.26 50 Замещение и дотормаживание прицепных вагонов Секцион.29 90 Аварийное опускание токоприёмника (ПТРС) Секцион.

74

Назначение блокировочных контактовв цепях управления

БК 44-74Б – подключает цепи 50 Вольт к нейтрали вторичной обмотки возбужденияТрУ во время работы преобразователя

БК 44-44Е – подключает потребители 50 Вольт к средней точке аккумуляторной бата-реи при неработающем преобразователе

БК 15Д-15Ф – подключает вольтодобавку для заряда батареи при работающем пре-образователе

БК 63А-30 – при отсутствии резервирования подает питание к сигнальной лампе«ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ», если преобразователь не работает

БК 20К-20КБ – цепь начального подмагничивания обмотки возбудителя синхронногогенератора

БК 15-15Ф – подключает потребители 110В к батарее при отключенном преобразова-теле

КГ 6б-66Б, 67-67Б, 68-68Б – подключают резервную магистраль 66-68 к основной ма-гистрали генератора 81-83

КГ 14-22Л – автоматически включает контактор резервирования КР при отказе преоб-разователя

КГ 20В-20С – питание катушки контактора КПКП 22Л-22К – автоматически включает контактор резервирования КР при отказе пре-

образователяКП 30Ц-30ЦБ – создает цепь питания контактора КГКП 15Ж-20КА – цепь начального подмагничивания обмотки возбудителя генератораПКП 27А-27Б – исключает одновременный запуск преобразователя и компрессораПКП 20В-20С – создает первоначальную цепь включения КППКП 20К-20КА – обеспечивает начальное подмагничивание обмотки возбуждения ге-

нератораРКО 45-45Б – в головном вагоне в положении «перекрыши» создает цепь на лампу

«Т» в хвостовом вагоне, подготавливает цепь питания СК при ЭПТ, соединяя провода 45и 47

РКТ 45-45А – подает питание на катушку СК при ЭПТРКТ 40Р-45А – разрывает первоначальную цепь СК от головного вагона в момент

торможения ЭПТРКТ 47-50 – подает питание на секционный провод 50 и РТП1РСВ 40Н-40Л – включает контактор ТРСФ 40В-40П – отключает контакторы Т или ЛК, КВ, снимает питание с САУТ при не-

исправности магистрали 81-83АВУ 2А-2Б – контроль за зарядным давлением в тормозной магистрали.ПТП-М 2Б-2В – исключает сбор схемы, если тормозной переключатель не развернул-

ся в режим тяги.ПТП-М 1В-1М – управление РК в режиме тяги

75

ПТП-М 30Е-30ИР – в режиме самовозбуждения исключает повторное включение кон-тактора ЛК, которое может произойти из-за отпускания якоря реле РСВ при отключенииконтакторов КВ

ПТП-Т 40Г-40Н – включение контактора Т или ЛК при торможении после переходатормозного переключателя в тормозное положение

ПТП-Т 40АЖ-2В – включение контактора ЛК в режиме рекуперацииПРРБ 2В-2И, 40П-40М – отключение контактора ЛК при разносном боксовании и от-

ключение контактора Т при юзе колесной пары.ПРН 2И-2Г – отключение контактора ЛК при снятии или значительном понижении на-

пряжения в контактной сетиБВ 2Г-2Е – отключение ЛК и ЛКТ при срабатывании защиты для облегчения дугога-

шения.КЗ 40М-40Г – отключение электрического торможения при срабатывании защиты.В8 40-40А – отключение электрического торможения на моторном вагоне при неис-

правности. При этом сохраняется тяга и действует замещаемое ЭПТ.РК1 З0Е-30, 30С-30Д – блокировка 1-й позиции РКРК1-13 1А-1Б – вращение РК и его фиксация на 14 позиции в режиме тягиРК14-15 3-3Г – вращение РК до 16 позицииРК16-17 1Б-5 – вращение РК до 18 позицииРК18-19 1Б-6 – вращение РК до 20 позицииРК1-10 3Г-3Е – вращение РК до 11 позиции в режиме самовозбуждения на ЭДТРК2-20 22С-1М – возврат РК на 1-ю позицию при сбросе КМ в «0»РК2-11 20А-87Н – подача питания на блок САУТ при переходе на самовозбуждение,

что исключает блок САУТ из работы, т.е. плавно снимает независимое возбуждениеРК1-2 40Г-40К – при сборе тормозного режима включает контактор КВ и подает пита-

ние на блок САУТ. В режиме самовозбуждения на 3-ей позиции РК отключает КВ и сни-мает питание с блока САУТ.

РК1 40В-40Я – включение контактора ОВ при сборе схемы и его отключение на 2-ойпозиции РК в режиме самовозбуждения

РК11-20 40ЭЛ-40ЭГ – подает питание на провод 9 с одного из моторных вагонов, РКкоторого достиг 11 позиции раньше других, чем обеспечивается синхронность доторма-живания ЭПТ по всему поезду

ПЛКТ 22П-22С – возврат РК на 1-ую позициюРВТ1 40ЭВ-40ЭГ – создает выдержку времени на сбор схемы электрического тормо-

жения, а так же исключает дотормаживание в положении «1Т» КМРВТ2 50-44ЭА – подача питания на тормозные вентили моторного и соседнего при-

цепного вагона при замещенииРВТ3 – кратковременная подача питания на провод 50 (аналогично блокировке РВТ2)

при дотормаживании

76

Междувагонные соединенияРасположение и количество междувагонных соединений позволяют соединить:- торцевой конец (1 тамбур) моторного вагона с торцевым концом (1 тамбур) прицеп-

ного вагона;- торцевой конец (1 тамбур) моторного вагона с торцевым концом (1 тамбур) моторно-

го вагона;- торцевой конец (1 тамбур) моторного вагона с торцевым концом (2 тамбур) прицеп-

ного или головного вагона;- на электропоездах серии ЭД возможно образование секций М+П+П, соединением

лобовой стороны прицепного вагона к торцевой стороне дополнительного вагона.Питание прицепного вагона напряжением 3000 Вольт осуществляется через штеп-

сельные соединения Ш1, Ш2.Питание моторного вагона напряжением 220 Вольт осуществляется от прицепного

(головного) вагонов, через штепсельные соединения Ш24, Ш27, а резервирование черезсоединения Ш23, Ш26.

Питание цепей управления моторного вагона напряжением 110 Вольт и 50 Вольт по-стоянного тока, а так же управление электропоездом осуществляется через штепсельныесоединения Ш20...Ш31.

Питание 3-х вагонной секции напряжением 3000 Вольт, осуществляется через контак-тор дополнительного вагона КДВ и через соединение Ш25, Ш26 среднего прицепного ва-гона. На среднем прицепном вагоне контактор КДВ, включается автоматически при со-членении розеток Ш25, Ш26 с соответствующими штепселями Ш1, Ш2 крайнего дополни-тельного вагона. Связь низковольтных внутри секционных цепей постоянного тока с край-ним дополнительным вагоном осуществляется через штепсельные соединения Ш24, Ш27прицепных вагонов. Кроме того электропоезда серий ЭД можно соединить лобовымисторонами головных вагонов через соединения Ш25, Ш26.

77

Клеммовые рейкиэлектропоезда серии ЭД4М

ШКАФ КАБИНЫ МАШИНИСТАП7 П8 П9 П10

кл. пров. кл. пров. кл. пров. кл. пров.

1 10Г, 10Г/1,10Г/2 1 15МВ,

15МВ/2 1 43/4, 43/9,43/10 1 604А/1,

604А/2

2 13/1, 13/2 2 15БХ,15БХ/2 2 43/8 2 605, 605/1

3 15/3, 15/5,15/10 3 15МГ, 15МГ/1,

15МГ/2 3 44А, 44А/1 3 –―

4 15А/2, 15А/9,15А/12 4 15МА, 15МА/1 4 44Б/2, 44Б/3 4 –―

5 15АП, 15АП/1,15АП/2 5 –― 5 44ВА, 44ВА/1 5 –―

6 15,АМ,15АМ/1 6 –― 6 44ВБ, 44ВБ/1 6 –―

7 15АН, 15АН/1 7 22/1, 22/6 7 44И, 44И/1 7 –―8 15МЮ,

15МЮ/1 8 22АВ, 22АВ/1 8 44К, 44К/1,44К/2 8 –―

9 15АЭ, 15АЭ/3 9 22АГ, 22АГ/1 9 44Л, «S78/1» 9 –―10 15БИ, 15БИ/1 10 22АЛ, 22АЛ/1 10 45Б/1, 45/Б3 10 –―11 15БК, 15БК/1,

15БК/2 11 22АМ, 22АМ/1 11 47/1, 47/5,47/7 11 КО/30, КО/31,

КО/32, КО/206

12 15БЛ, 15БЛ/1 12 22АН, 22АН/1 12 51А/6, 51А/7 12КО/105,КО125,КО/126

13 15БН, 15БН/1 13 22АУ, 22АУ/1 13 53А, 53А/1 13 –―14 15БР, 15БР/1,

15БР/2 14 22Д, 22Д/3,22Д/5, 22Д/6 14 54А, 54А/1 14 30МЯ, 2КС

15 15БС, 15БС/3 15 22И, 22И/1 15 56/2, 56/4 15 44МЯ, 1КС

16 15БУ, 15БУ/1,15БУ/2 16 22Т, 22Т/2 16 57/1, 57/8 16 –―

17 15БЕ/6 17 22Ф, 22Ф/1 17 57/4, 57/5 17 –―

1815БМ/1,15БМ/3,15БМ/4,15БМ/6

18 –― 18 –― 18 ПК/1, ПК/5

19 15БТ, 15БТ/1 19 30/43, 30/44 19 66/3, 66/4 19 ПК/2, ПК/6

2015Г/12,15Г/14,

15Г/16, 15Г/2020 30/42, 30/51,

30/118 20 66В, 66В/2,66В/3 20 ПК/3, ПК/7

2115ГВД,

15ГВД/1,15ГВД/2

21 30/45, 30/91,30/122 21 67В, 67В/1 21 ПК/4, ПК/8

22 15ЕД, 15ЕД/1 22 30Ж, 30Ж/1 22 67Г, 67Г/2,67Г/3 22 –―

23 15Я/6, 15Я/5 23 30Т/1, 30Т/2 23 23 ПГ/1, ПГ/324 15К, 15К/1 24 34/1, 34/2 24 81/8, 81/9 24 ПГ/2, ПГ/425 15КА, 15КА/1 25 35/2, 35/4 25 81АГ, 81АГ/1 25 –―26 15КН, 15КН/1,

15КН/2 26 36/2, 36/3 26 416/4, 416/5 26 –―

27 15ММ,15ММ/1 27 37/2, 37/3,

37/4, 37/5 27 82АБ, 82АБ/6 27 –―

28 15МЖ,15МЖ/1 28 40/1, 40/2 28 82АВ, 82АВ/1 28 –―

29 15МС/1,15МС/2 29 40И, 40И/1 29 83АВ, 83АВ/1 29 С15/7

30 –― 30 40Р, 40Р/1,40Р/5 30 83АГ, 83АГ/1 30 С20/3

31 –― 31 40Я, 40Я/1 31 419/1, 419/2 31 –―32 –― 32 –― 32 420/1, 420/2 32 –―

78

ШКАФ №1 ГОЛОВНОГО ВАГОНАХ1 Х2 Х3 Х4 Х5 Х6

кл. пров. кл. пров. кл. пров. кл. пров. кл. пров. кл. пров.

1 1,1/1,1/5 1 26,26/1 1

44,42/2,44/5,44/6

1 66/2,66/3 1 22Т/2 1 –―

2 2 2 27,27/3 2 45,45/15 2 –― 2 22УС 2 –―

3 3,3/1,3/5 3 28,28/2,

28/4 3 47,47/4 3 67/2 3 22УА,22УА/3 3 –―

4 4,4/1,4/5 4 32 4 47,47/6,

47/10 4 –― 4 30Е/1,30Е/3 4 –―

5 5,5/1,5/2 5 33,33/1 5 49,49/1,

49/15 5 68/2 5 22Ш 5 –―

6 6,6/1,6/2 6 34 6 48,48/2 6 23,

23/10 6 31Н,31Н/2 6 –―

7 7,7/1 7 35/1,35/4 7 48/4 7 24,

24/10 7 38А 7 –―

8 8,8/2 8 36,36/1,36/2 8 50/2 8 КО 8 416,

416/1 881/3,81/5,81/9

9 8/1 9 36 951,51/1,

51/4,51/10

9 КО 9 40И/2,40И/10 9 15ГС,

15ГС/1

10 9 10 37,37/1,37/2 10

51,51А/1,51А/5,51А/6,ПП102

10 КО 1022У,

22У/4,22У/5,22У/8

10 15К

11 10,10Г/3 11 37 11 52, 52/3 11 58,58/1 11 40Р/2 11 15КА

12 11,11/1 12 38,38/4 12 53,53/3 12 59,59/1 12 417,417/1 12 15КН

13 12,12/1 13 38,38/2 13 54,54/3 13 15А 13 40Я 13 22С14 13 14 39 14 55,55/3 14 15НЮ 14 44АТ 14 22Ф

15 16 15 40,40/1,40/10 15 56,56/1 15 15АР 15 44Е 15 22Ж,

22Ж/5

16 16 16 40,40/2 16 57,57/5 16 15Г/8,15Г/7 16

44Б,44Б/3,44Б/4

16 –―

17 18 17 40,40/3 17 60,60/1 17 15М,15М/2 17 44ВВ 17 –―

18 21 18 41,41/1,41/5 18 61,61/1 18 22АД 18 44Г,

44Г/5 18 604А

19 21/1 19 42,42/ ,42/10 19 62,62/2 19 22Б 19 15МС,

15МС/1 19 –―

20 22,22/1 20 43,43/8,43/15 20 63,63/1 20 22В,

22В/1 20 44М,44М/5 20 82АВ

21 22,22/7 21 43,43/1 21 64,64/15 21 22И,

22И/2 21 44ВЕ 21 –―

22 25,25/1 22 30,30/55 22 64/1,

64/2 22 22К,22К/1 22 45Б,

45Б/4 22 83/2

23 15,15/3,15/15 23 30,

30/58 23 65,65/1,65/10 23 22КА 23 65В 23 –―

24 15 24 30,30/88 24 42/1,

42/10 24 22М 24 –― 24 83АВ/2,83АВ/3

2515/5,15/6,15/10

2530,

30/87,30/154

25 –― 25 30Т,30Т/1 25 –― 25 –―

79

ШКАФ №2 ПРИЦЕПНОГО ВАГОНАХ1 Х2 Х3 Х4 Х5

кл. пров. кл. пров. кл. пров. кл. пров. кл. пров.1 1 1 32 1 54 1 20СГ 1 81/32 2 2 33 2 55 2 23 2 81/23 3 3 34 3 56 3 24 3 81Г

4 4 4 35 4 57 4КО/24,КО/81,КО/130

4 81Е

5 5 5 36 5 60 5 КО/25,КО/131 5 82/5

6 6 6 37 6 61 6 58 6 82/37 7 7 38/1,38/2 7 62 7 59 7 82Г8 8 8 39 8 63, 63/1 8 90, 90/1 8 83/5

9 9 9 40 964, 64/5,

64Б,64Б/1,ПП103

9 20К 9 83/2

10 10 10 40 10 65 10 27Б 10 83Г11 11 11 41 11 70 11 30Ф12 12 12 42 12 71 12 50А13 13 13 43 13 72 13 14114 15 14 45 14 44, 44/1 14 15115 15 15 47 15 15Б/5 15 152

16 16 16 48, 48/1,48/2 16

15Г,15Г/6,15Г/7

16 154,154/1

17 16 17 49 17 15ИВ 17 17АА18 18 18 50, 50/1 18 20Б 18 171

19 20 1951, 51/3,

51А,51А/1,ПП102

19 20БГ 19 311,311/1

20 21 20 52 20 20БЖ 20 66/121 22 21 53 21 20БН 21 66/122 25 22 30 22 20БЛ/2 22 67/123 26 23 30 23 20БУ 23 67/124 27 24 30 24 20ДИ 24 68/1

25 28 2530/50,30/58,30/78,30/97

25 20СВ 25 68/1

80

ШКАФ №3 ПРИЦЕПНОГО ВАГОНАХ4 Х5 Х6 Х7 Х8 Х9

кл. пров. кл. пров. кл. пров. кл. пров. кл. пров. кл. пров.

181/2,81/5,81/6

1 73В 1 30УК 1 5 1 32 1 57

2 81 2 73Г 2 44ВА 2 6 2 33 2 60

3 81 3 84,84/1 3 75А 3 7 3 34 3 61

482/2,82/5,82/6

4 84А 4 75В 4 8, 8/1 4 35 4 62

5 82 5 88/2 5 75ВА 5 9 5 36 563,

63Б,ПП104

6 82/4 6 17,17/1 6 75Д 6 10,

10/5 6 37 6 64

7 83,83/6 7 31,31/1 7 75ДА 7 11 7 38,

38/2 7 65

8 83/1,83/2 8 46 8 74Б 8 12 8 39 8 15Б,

15Б/5

9 83 9 66,66/1 9 77/1 9 13 9 40 9 15Г/5

10 66Б 10 73Б 10 78/1 10 14 10 40 10 15Ж/1,15Ж/3

11 67Б 11 81Т 11 30Ц 11 15,15/3 11 41 11

15ГС/1,15ГД,

15ГД/1,ПП101

12 68Б 12 67/1 12 30ЦА 12 15,15/5 12 42 12 15В

13 74В 13 67 13 30ЦБ 13 30У 13 43,43/2 13 20В/1

14 74Г 14 82Т 14 64В 14 16,16/2 14 44,

44/1 14 20А

15 74Д 15 68/1 15 1 15 16 15 45 15 20Д

16 15Е,15Е/2 16 68 16 2 16 18 16 47 16 20Е

17 30Е,30Е/2 17 83Т 17 3 17 20,

20/2 17 48,48/2 17 20С

18 20К 18 4 18 20 18 49,49/2 18 20Ш

19 90,90/1 19 23 19 21 19 51 19 22/1

20 50,50/1 20 24 20 22,

22/5 20 52 20 27А

21 64Б/1 21КО/20,КО/22,КО/132,КО/133

21 25 21 53 21 30АЭ

22 30 22КО/21,КО/23,КО/26

22 26 22 54 22 30Ф

2330,

30/60,30/75

23 58 23 27 23 55 23 30ЛБ

24 30,30/50 24 58 24 28,

28/1 24 56 24 44В

81

ШКАФ №2 МОТОРНОГО ВАГОНАХ1 Х2 Х3 Х4 Х5 Х6

кл. пров. кл. пров. кл. пров. кл. пров. кл. пров. кл. пров.

1 1 1 26,26/2 1 47 1 85 1 20СВ 1 70

2 2 2 27 2 48 2 86 2 20БУ 2 71

3 3, 3/2 3 28 3 49 3 38Я 3 20П/2,20П/3 3 72

4 4 4 –― 4 –― 4 1А,1А/1 4 30А,

30А/1 4 –―

5 5, 5/1 5 32 551,

51А,51А/1,ПП105

5 2А 5 30Д 5 –―

6 6, 6/1 6 33 6 52 6 3А 6 30Ф,30Ф/1 6 81

7 7 7 34 7 53 7 7А 7 31И/1 7 818 8 8 35 8 54 8 11А 8 31К/2 8 819 9 9 36 9 55 9 12А 9 36А 9 82

10 10,10Г/1 10 37 10

60,60/1,60Д,

ПП103

10 15Б/7 10 40П 10 82

11 11 11 38 11 56 11 15Г/7,15Г/8 11 40В 11 82

12 12 12 39 12 57 12 15Г/15 12 40ЭГ 12 83

13 13,13/1 13 40 13

61,61/1,61Б,

ПП102

13 15П/7 13 40ЭД 13 83

14 14 14 40 14 62,62/2 14 15Р/7 14 60А 14 83

15 15 15 41 15 63 15 20А,20А/3 15 60Б 15 84,

84/1

16 15,15/1 16 42 16

64,64/1,64Б,

ПП105

16 20Б/8 16 61А Х7

17 16 17 43 17 66,66/1 17 20БГ 17 65А кл. пров.

18 16 18 44 18 67 18 20ДИ/2 18 67Ж 1 81АБ

1967В/2,67В/3,67В/4

19 45 1965,

65/1,65Б,

ПП104

19 20БЛ/2 19 –― 2 82/1

20 18 2068В/2,68В/3,68В/4

20 68 20 20БН 20 17,17/1 3 83АБ

21 20 21 30 21КО/20,КО/38,КО/39

21 20СГ 21 31,31/1 4 –―

22 21,21/1 22 30 22

КО/21,КО/22,КО/29,КО/221

22 44Р 22 46,46/1

23 22 23 30 23 58 23 23 23 50

24 25,25/1 24 30/45,

30/55 24 59 24 24 24 90

82

ШКАФ №3 МОТОРНОГО ВАГОНАХ3 Х4 Х5 Х6 Х7 Х8

кл. пров. кл. пров. кл. пров. кл. пров. кл. пров. кл. пров.1 1 1 32 1 54, 52 1 1П 1 40П 1 87Е2 2 2 33 2 55, 53 2 2В 2 40ЭГ/1 2 87Ж

3 3 3 34 3 56 3 2Г 3 –― 3 87Л,87Л/1

4 4 4 35 4 57 4 7А/1 4 4 065 5 5 36 5 60 5 15Б/11 5 65А 5 6016 6 6 37 6 61 6 15Г/12 6 6 602

7 7 7 38 762,

62А,ПП101

7 –― 7 –― 7 603

8 8 8 39 8 63 8 15ЮА 8 86Б 8 6149 9 9 40 9 64 9 9 86Г 9 638/1

10 10,10/5 10 40 10 65 10 22ГБ 10 86Е 10 638

11 11 11 41 11 84/1 11 22П/4 11 86И 11 20А/312 12 12 42 12 85 12 22ПА 12 86Л 12 711

13 13 13 43,43/1 13 86 13 22ПВ 13 86Н 13 15ГЕ

14 14 14 44,44Р 14 23 14 22ПГ 14 87А 14 713

15 67В/3,67В/5 15 45 15 24 15 22ПД 15 87Б 15 717

16 16 16 47 16КО/14,КО/18,КО/19

16 30А 16 87В 16 1М

17 16 17 48 17КО/17,КО/41,КО/42

17 30А 17 87Г 17 40ЭД

18 16 18 49,49/1 18

КО/16,КО/43,КО/222

18 30Ф/1 18 –― 18 40ЭЛ

19 18 19 51 19 58 19 31К/2 19 22АЯ 19

20 21 20 52, 54 20 59 20 31М 20 –― 2015ГС/5,15ГД,

15ГД/1,ПП107

21 22,22/5 21 53, 55 21 70 21 –― 21 87ИА 21 36А

22 25 22 30 22 71 22 40В/1 22 22 66/1

23 26 23 30 23 72 23 40К/1 23 –― 23 67Ж,67Ж/1

24 27 24 30 24 1А/1 24 40Л 24 66В/1,66ВМ 24 81АР

25 28,28/1 25 30/49 25 1Е 25 40М 25 67В,

67ВМ 25 82АР

26 68В/3,68В/5 26 30/66,

30/75 26 1Г 26 40Н 26 68В/1 26 83АР

ПРИМЕЧАНИЕ: провода 52, 53, 54, 55 только на месте разворота вагонов

83

84

СХЕМА РЕЗЕРВНЫХ ПРОВОДОВ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4МК(Описание прокладки резервных магистралей из числа имеющихся на поезде ЭД4МК)

В электрических схемах ЭД4МК есть один недостаток – отсутствие резервных проводов, этозатрудняет действия локомотивной бригады при устранении неисправностей и выходе из нестан-дартных ситуаций на линии,

В шкафах вагонов находятся жгуты проводов. Некоторые из них никуда не подсоединены иуложены с заизолированными наконечниками. Данные провода имеют индекс «Р» и цифровоеобозначение, например, Р20. Они проходят через вагон из одного тамбура в другой, а также под-ходят к междувагонным соединениям и розеткам. Необходимо их найти, прозвонить и соединитьвоедино.

Все операции проводят в два этапа. Во-первых, необходимо найти и "Прозвонить» нужныепровода (далее будет дана маркировка только нужных проводов). Во-вторых, их следует собрать.Кстати, число свободных проводов, проходящих через междувагонные соединения, позволяетпроложить до пяти резервных линий, однако свободного места на рейках зажимов хватает толькона три.

На вагоне 01 (шкафы №1 и №4) находим провода с индексами Р60, Р61, Р66. Они проложенымежду шкафами и проходят из тамбура в тамбур. Затем выводим данные провода из жгута и про-веряем, нет ли на них постороннего питания. Для этого поочередно соединяем провода с прово-дом 30 через «прозвоночную» лампу.

Далее проверяем их целостность. В одном из тамбуров подключаем искомый провод к прово-ду 15 или 22, а в другом – через «прозвоночную» лампу к проводу 30. Подобные манипуляции не-обходимо провести со всеми отыскиваемыми проводами.

После этого в жгутах шкафа №4 вагона 01 и шкафа №2 вагона 02 находим провода с индекса-ми Р24, Р25, Р26. Их также выводят общей связкой и проверяют на наличие постороннего питанияи целостность (данные провода проходят через междувагонные соединения).

Далее в шкафах №2 и №3 вагона 02 отыскиваем провода с индексами Р46, Р47, P48 (они про-ложены между тамбурами). Кроме того, в шкафу №3 выводим из жгута провода Р2, Р3, Р6 (ониидут на розетку междувагонного соединения). На вагоне 03 нам необходимы провода Р3, Р4, Р5,которые находятся в шкафу №2 и выходят на провода междувагонного соединения, и проводаР46, Р47, Р48. расположенные в шкафах №2 и №3 (проходят между тамбурами).

Затем так же отыскиваем все необходимые провода на каждом вагоне электропоезда (см. ри-сунок). При этом необходимо помнить, что провода нужно проверить на наличие постороннегопитания и целостность, уделив особое внимание проводам, идущим к междувагонным соединени-ям. Возможно, бригада не сможет отыскать некоторые нужные провода из-за отсутствия на нихмаркировочных паспортов. В этом случае нужно «отзвонить» провода, на которых отсутствуютнаконечники (идут к междувагонным соединениям), или воспользоваться проводами с другиминомерами, но обязательно с индексом Р (проложены между тамбурами).

После того как все нужные провода найдены и выведены из пучков, можно приступать к ихсоединению на свободных местах зажимов реек. Для того чтобы не допустить ошибок при сборке,рекомендуется не собирать сразу три провода, а монтировать их по одному. При этом можно по-мечать их цветной изоляционной лентой или краской на рейках зажимов, что в дальнейшем обес-печит быстрое и правильное отыскание нужных проводов.

Так, на вагоне 01 (шкаф №4) соединяем провода Р60, Р61, Р66, которые идут из шкафа №1, спроводами Р24, Р25, Р26, подходящими к штепселю междувагонного соединения. На вагоне 02(шкаф №2) соединяем провода Р24, Р25, Р26, выходящие из розетки междувагонного соединения,с проводами Р46, Р47, Р48, проходящими через весь вагон в шкаф №3, где соединяем их с прово-дами Р2, Р3, Р6, идущими на междувагонное соединение, и так далее, до вагона 09 (см. рисунок).

После окончания сборки нужно проверить правильность монтажа проводов. Если будет выяв-лено постороннее питание или обрыв проверяемого провода, значит, допущена погрешность примонтаже. В данном случае необходимо проконтролировать правильность монтажа на рейках за-жимов. Если же данные неисправности не выявлены, то в дальнейшем бригада может использо-вать резервные магистрали для сбора аварийных схем.

85

86

Система резервирования на электропоездах ЭД2Т и ЭД4МПрименяемая электрическая схема предусматривает

резервирование как цепей постоянного, так и переменно-го тока. Источники постоянного напряжения ПО В каж-дого вагона [аккумуляторные батареи и выпрямительныемосты Д32-Д37) запараллелены между собой поезднымипроводами 16 и 30. Поэтому при выходе из строя источ-ника тока любого вагона на него автоматически будетподано напряжение 110 В от соседних секций. При этомнеобходимо проверить целость предохранителей Пр13(ЭД2Т) или автоматических выключателей Q13 (ЭД4М),через которые источники подключаются к поездномупроводу 16.

Для резервирования цепей переменного тока 220 В ис-пользуется трехфазная резервная магистраль (провода 66—68), которая проложена вдоль электропоезда (см, рису-нок). На каждом вагоне, кроме головных, она разделяетсяна участки контакторами резервирования КР, которые внормальных условиях отключены. Эти участки находятсяпод напряжением своего генератора и запитывают наи-более важные потребители: освещение и печное ото-пление вагонов, отопление кабины машиниста, питаниеблоков защиты и блоков реле ускорения, т.е. обеспечи-вает тяговый режим вагонов и т.д. Резервируемая маги-страль 66 — 68 на моторных вагонах защищена пре-дохранителями (автоматическими выключателями) 41 –43, на прицепных вагонах — 66 — 68.

Для удобства рассмотрения обозначим секции рим-скими цифрами: головную (вагоны 09,10) — I, секцию07,08 — II, секцию 05,06 — Ill, секцию 03, 04 — IV, вторуюголовную секцию (01,02) — V. Провода резервной магист-рали 66 — 68, переходя на секцию, например, с I на II, со IIна III и т.д. меняют свои номера соответственно на 70 — 72,затем, после предохранителей, номера проводов восстанавли-ваются.

Если генератор работает нормально, участок резервноймагистрали (между соседними контакторами КР) под-соединен к так называемой основной трехфазной магист-рали генератора 81 — 83. Данная магистраль – секционная,она автоматически подключается к резервной линии 66 —68 через трехполюсной контактор генератора (КГ) и пре-дохранители 41 — 43. От основной трехфазной магист-рали питаются асинхронные двигатели главных компрес-соров и обмотки возбуждения тяговых двигателей в ре-жиме электрического торможения.

При неработающем генераторе одного из вагонов авто-матически включаются аппараты КР, и переменное на-пряжение будет подано на обесточенные провода 66 —68 данной секции от соседнего генератора. При этомотключенный контактор не позволит запитать магист-раль 81 — 83 и неподвижный генератор.

Для управления системой резервирования использу-ются провода 14, 22,32, 39, 85, 86 и 141; Основным служитпровод 14, по нему поступает питание на катушки контак-торов КР моторных вагонов, Он является секционным,однако передается между вагонами 06 — 08 через месторазворота или через "крест", т.е. с секции II на секциюIII. Кроме того, между вагонами 10 и 07, 05 и 04, 03 и 02,03 и дополнительным вагоном (Д) провод 14 соединяется спроводом 141, от которого непосредственно запитывают-ся катушки контакторов КР прицепных вагонов.

Провод 14 при нормальной работе генератора обесто-чен и оказывается под напряжением при отказе одного изпреобразователей. Схема пуска преобразователя на неис-правном вагоне разбирается, отключаются контакторы КПи КГ, и через их обратные блокировки от плюсового про-вода 22К запитывается провод 14. В цепи катушек кон-такторов КР моторных вагонов имеются блок-контактыреле блокировки резервирования РБД. В нормальномрежиме работы электропоезда данные устройства включе-ны и своими блокировками 14 – 14А подготавливают цепьвключения контакторов КР (в противном случае реле РБРпрепятствуют этому).

Реле РБР не допускают перегрузок в системе резерви-рования: например, к одному преобразователю не могутподключаться сразу две "больные" секции (только одна), небудет также передаваться резервирование с головных сек-

ций I, V на секции II, IV и т.д. Напряжение поступает к релеРБР по проводам 32 и 39, которые при переходе с секции Iна секцию II. с секции III на секцию IV, с секции IV на сек-цию V перекрещиваются: провод 32 соединяется с прово-дом 39, а провод 39 —с проводом 32. Между секциями II иIII (в месте "креста" между вагонами 06 и 08) провода 32,39 не объединены.Реле РБР запитываются от провода 39 соседнего мотор-ного вагона через обратную блокировку отключенногоконтактора КР по цепи: плюсовой провод 22П, обратнаяблокировка КР 22П — 39, провод 39, провод 32, катушкаРБР, минусовой провод 30, Так, в нормальных условияхотключенный контактор КР на вагоне 08 своей блокиров-кой 22П — 39 замыкает цепь с реле РБР вагона 10, а кон-тактор КР вагона 10 запитывает реле РБР на вагоне 08.Условно схему резервирования можно разделить на двечасти – левую и правую. В левую часть (до места разво-рота или до "креста") входят секции I и II, в правуючасть (от "креста") — секции III, IV и V. Кроме того, вправую часть может быть вцеплен дополнительный вагон,поэтому управление резервированием здесь сложнее.

На рейках зажимов головных вагонов 01 и 09 поставле-ны постоянные перемычки 32 — 85. На моторных вагонах06 и 08 провод 85 соединен с плюсовым проводом 86. Наприцепных вагонах провода 85, 86 отсутствуют. Данныепровода необходимы для принудительного включенияреле РБР, если состав поезда состоит из четырех вагонов(двух головных секций I и V) или, если поезд сформировантак, что от "креста" до конца состава имеется только однасекция.

Рассмотрим работу схемы резервирования на конкрет-ных примерах. Так, при отказе преобразователя на вагоне09 отключаются контакторы КП и КГ. Автоматическизапитывается провод 14, по которому затем поступает на-пряжение к контактору КР на вагоне 10 и по проводу 141— на вагоне 07. На обесточенную резервную магистраль66 — 68 головного вагона 9 автоматически подается пе-ременное напряжение 220 В от соседней секции II. Вклю-чившийся контактор КР вагона 10 обесточит провод 39 иреле РБР вагона 08. Поэтому, если затем выйдет из строяпреобразователь на вагоне 05, контактор КР вагона 08 ужене включится и резервироваться секция III не будет, т.е.две неисправные секции не смогут подключиться к од-ному генератору.

При отказе преобразователя на вагоне 07 от головнойсекции I не будет резервироваться секция II, так как про-вод 14 не переходит на вагон 10, и его контактор КР, атакже КР вагона 07 не включатся, В этом случае секция IIбудет резервироваться секцией ill, поскольку включатсяконтакторы КР на вагонах 08 и 06,

В случае перегорания высоковольтного предохрани-теля на моторном или прицепном вагоне схема пускапреобразователя может не разобраться, контактор КП ос-танется включенным, провод 14 — обесточенным. Соот-ветствующий контактор КР не включится, т.е. резерви-рования не будет.

Чтобы аварийная схема надежно сработала, на неис-правном вагоне необходимо выключить переключательВ1. Кроме того, при выходе из строя преобразователя го-ловного вагона следует пересоединить вилку разъема Ш19в резервный разъем Ш18: отключить первичные обмоткитрансформатора управления ТрУ от обесточенных про-водов 81 — 83 и присоединить их к резервным проводам66 — 68, которые запитываются напряжением 220 В отисправного генератора соседней секции.

Трансформатор ТрУ и выпрямительный мост Д32-Д37начнут нормально работать, на проводах 74Б - 30 появитсянапряжение 50 В, необходимое для работы АЛСН, радио-станции, радиовещания и электропневматических тормо-зов. Контактор батареи БК включится и переведет батареюв режим заряда, на пульте машиниста погаснет сигнальнаялампа "Преобразователь". Разъем Ш19 желательно пере-ключать при отключенной кнопке управления ВУ. На про-межуточных секциях подобное переключение не рекомен-дуется.

87

В электропоездах серии ЭД предусмотрено вцеплениедополнительного прицепного вагона Д, поэтому в соста-ве поезда может образоваться одна трехвагонная секция.

Чтобы избежать сбоев в работе схемы резервирования иперегрузок во вспомогательных или тяговых цепях, придобавлении дополнительного вагона существуют некото-рые ограничения: допустимо вцеплять только один вагон,его нельзя располагать между моторными вагонами и вголовные секции; число вагонов в поезде должно быть 7,9 или 11.

Дополнительный вагон обычно устанавливают в сек-цию IV между вагонами 03 и 04. Появление еще одноговагона вносит в работу схемы резервирования некото-рые трудности, поэтому рассмотрим подробнее ее дейст-вие на примере трехвагонной секции IV (в правой частисхемы резервирования).

Если головная секция примыкает к трехвагонной сек-ции, а на вагоне 01 остановился преобразователь, то навагонах 02 и 03 должны автоматически включиться кон-такторы КР. Головную секцию будет резервировать вагон03. Контакторы КР включаются по следующей цепи: про-вод 22К головного вагона 01, обратные блокировки КП иКГ, провод 14 вагона 01, межвагонное соединение, про-вод 14 вагона 02, блокировка РБР, катушка КР вагона 02.Провод 14 поступает также на межвагонное соединение,катушку КР, соединяется с проводом 141 вагона 03.

При одновременном отказе преобразователей вагонов01, 03 включатся контакторы КР на вагонах 02, 03 и до-полнительном. В этом случае вагон Д будет резервиро-вать вагоны 03 и 01.

Если сначала откажет преобразователь дополнительно-го вагона Д, и секцию IV начнет резервировать секция III(генератором вагона 05), а затем остановится преобразо-ватель на головной секции V (вагон 1), то резервированияголовной секции не произойдет. Дело в том, что вклю-чившийся ранее контактор КР вагона 04 обесточит релеРБР вагона 2. В такой ситуации для резервирования го-ловной секции на вагоне 04 следует отключить контакторКР, подложив изоляцию под блокировку реле РБР.

При неисправности вагона 03 его будет резервироватьдополнительный вагон Д по цепи: плюсовой провод 22К,блокировки контакторов КП и КГ, провод 14 вагона 03,межвагонное соединение, провод 141 дополнительноговагона, катушка контактора КР, минусовой провод 30.При неисправности вагонов Д и 03 резервная магист-раль трехвагонной секции подключится к секции IIIчерез контакторы КР дополнительного вагона и вагонов04 и 05.

Чтобы включить контакторы КР в случае перегораниявысоковольтного предохранителя на вагоне 04, необхо-димо выключить выключатель В1 на дополнительном ва-гоне. Если головная секция примыкает к трехвагоннойсекции и ее преобразователь не резервируется, значит, невключились контакторы КР на вагонах 02, 03 или Д. В этомслучае необходимо проверить цепи включения КР навагонах 03 и Д (провода 141): разъемы межвагонных со-единений на вагонах 02 и 03, блокировки контакторовКП и КГ на вагонах 01 и 03. Для временной работы срезервированием надо отключить В1 на вагоне 03.

Не следует переключать вилку разъема Ш19 в положе-ние "резерв" для питания трансформатора управленияТрУ и резервирования цепей 110 и 50 В на вагонах 03 иД (т.е. на трехвагонной секции IV), чтобы не перегру-жать магистраль 66 — 68 резервного питания цепей 220В.

Еще раз напомним, если секция III уже резервируетсекцию IV, и контактор КР на вагоне 04 включился, тосвоей блокировкой КР 22П — 30 он обесточивает провода39 и 32 на вагоне 02. Реле РБР данного вагона отключит-ся, поэтому резервирования головной секции V не про-изойдет: контакторы КР на вагонах 02 и 03 не смогутвключиться (выход из положения описан выше).Таким образом, логика резервирования следующая: сек-ция II резервирует секцию I; секции II и III резервируютдруг друга: секция III резервирует секцию IV; секция IVрезервирует секцию V; одновременное резервированиедвух секций одной, блокирует реле РБР.

В заключение заметим, что при надлежащем уходе заэлектрической аппаратурой схема резервирования рабо-тает надежно, несмотря на кажущуюся сложность.

88

ДЛЯ ЗАМЕТОК______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

89

ОГЛАВЛЕНИЕРасположение оборудования головного и прицепного вагонов - стр. 3Расположение шкафов на головном и прицепном вагонах - стр. 3Расположение оборудования в кабине машиниста - стр. 4Шкаф №1 головного вагона - стр. 8Шкаф №1 прицепного вагона - стр. 10Шкаф №2 головного вагона - стр. 11Шкаф №2 прицепного вагона - стр. 12Шкаф №4 головного и шкаф №3 прицепного вагонов - стр. 14Шкаф №5 головного и шкаф №4 прицепного вагонов - стр. 16Расположение подвагонного оборудования головного иприцепного вагонов - стр. 17Ящик Я384 головного вагона - стр. 17Ящик Я383 прицепного вагона - стр. 18Расположение оборудования моторного вагона - стр. 19Расположение шкафов моторного вагона - стр. 19Шкаф №1 моторного вагона - стр. 20Расположение проводов на РУМ - стр. 21Шкаф №2 моторного вагона - стр. 22Шкаф №3 моторного вагона - стр. 24Шкаф №4/5 моторного вагона - стр. 25Расположение подвагонного оборудования моторного вагона - стр. 26Ящик Я427 моторного вагона (линейные контактора) - стр. 26Ящик Я428 моторного вагона (реостатный контроллер) - стр. 27Ящик Я616 моторного вагона (реверсивно-тормозной переключатель) - стр. 28Развёртка контроллера машиниста «КМЭ-9» - стр. 29Особенности электропоезда ЭД4МК - стр. 30Проверка ЭДТ на стоянке - стр. 30Устранение неисправностей электрооборудованияна электропоезде ЭД4М и ЭД4МК - стр. 31Цепи питания - стр. 31Цепи управления преобразователями - стр. 33Цепи управления токоприёмниками - стр. 41Цепи управления мотор-компрессорами - стр. 44Цепи управления БВ, ВЗТ - стр. 46Цепи управления ЭПТ - стр. 48Цепи управления тягой и торможением - стр. 52Управление электропоездом из задней кабины - стр. 63Срабатывание защиты - стр. 65Обрыв воздушных магистралей - стр. 67Неисправности цепей отопления и освещения - стр. 67Таблица поездных и секционных проводов цепей управления - стр. 72Назначение блокировочных контактов в цепях управления - стр. 74Междувагонные соединения - стр. 76Расположение клеммовых реек электропоезда серии ЭД4М - стр. 78Пневматическая схема электропоезда серии ЭД4М - стр. 84Схема резервных проводов электрпоезда ЭД4МК - стр. 85Система резервирования на электропоезде ЭД4М - стр. 87Для заметок - стр. 89Оглавление - стр. 90Список использованной литературы - стр. 91