38

A PRUEBA Fecha

del TEST

08-10-2014

38

Consumo/velocidad media. Cadena cinemática y automatismos. Cabina (confort y amplitud a bordo). PPC.

A FAVOR

Acceso a la litera superior. Mesa salpicadero acompañante

inoperativa. Sonoridad del retardador de agua.

EN CONTRA

FABRICANTES

39

EN LO MÁS ALTOEl que fuera camión del año en 2012 se estrena en nuestro recorrido de

pruebas. Se trata de la versión más musculosa de la nueva bancada de seis cilindros en línea y 12,8 litros (conocida “familiarmente” como OM 471 LA) con 510 cv bajo el piso plano de la mayor de las cabinas, GigaSpace, de la

amplia gama Actros. Seductora combinación. Magníficos números.

Por Silvio Pinto Fotos: José Ramón Ladra

Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4x2 Euro 6 GigaSpace L-cap

A UNO LE QUEDA LA SENSACIÓN QUE EL FABRICANTE ALEMÁN NO HA SACADO TODO EL PARTIDO POSIBLE A UNA CABINA QUE PASA POR SER LA ASPIRANTE MEJOR SITUADA PARA OBTENER EL SUBJETIVO GALARDÓN DE "MEJOR CABINA DEL MERCADO" (EN LO QUE A "CONFORTABILIDAD" Y ESPACIO INTERIOR SE REFIERE). AUNQUE LIDERA GRAN NÚMERO DE PARÁMETROS CON SU PECULIAR CONFIGURACIÓN "SOLOSTAR", EN LA BÚSQUEDA DE LA EXCELENCIA ECHAMOS EN FALTA MEJORES SOLUCIONES COMO POR EJEMPLO EL ACCESO A LA LITERA SUPERIOR, O UN MEJOR APROVECHAMIENTO DE LA MESA "ESCAMOTEABLE" DEL SALPICADERO EN LA ZONA DEL ACOMPAÑANTE.

DESDE EL VOLANTE

o podemos obviar que mucho ha sido el tiem-po transcurrido desde que Mercedes-Benz Trucks arrasara en la votación de Truck of de Year de aquel 2012. Las magníficas impresio-

nes que nos dejara la única toma de contacto “oficial” llevada a cabo en carreteras alemanas con toda la nueva gama hace ahora tres años necesitaban un re-frendo en asfalto peninsular con la correspondiente detallada toma de datos. A la vista de los resultados, podemos concluir que el “nuevo” Actros llega a nues-tras páginas en plena forma.

Giga es más que MegaComenzaremos por la cabina, puesto que en esta oca-sión la podríamos considerar como el elemento más ex-

clusivo que presenta nuestra unidad de pruebas por tamaño y configuración.Se trata de la más voluminosa de la amplia oferta que ofrece el fabricante alemán, que por otra parte a fecha de hoy es la más numerosa del mercado de larga distancia. De su soberbio as-pecto exterior llama la atención la “chi-menea” de admisión del aire, perfecta-mente integrada (a diferencia de su an-tecesor) en la parte derecha del deflec-tor superior. En el interior de la cabina el impacto de este elemento es inapre-ciable (apenas un escaso abultamiento en el correspondiente rincón), por lo que podemos considerar esta solución como un primer acierto. El frontal no desmerece, sino que por el contrario aporta una foto majestuosa de este gi-gante de la ruta con soluciones de las que dimos cuenta en el número de su presentación (octubre de 2011).

N

31,80 l/100 km*

Consumo medio de gasóleo

Velocidad media

78,85 km/h

0,80 l/100 Km*

Consumo medio de AdBlue

*Dato proporcionado por el fabricante.

40

FABRICANTESFABRICANTESA prueba

40

EL CONSUMO OBTENIDO EN NUESTRO TEST TIENE AÚN MÁS MÉRITO SI TENEMOS EN CUENTA LAS ADVERSAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS, ESPECIALMENTE EN EL TRAMO ENTRE VALLADOLID Y SAN RAFAEL

rios de la marca), y plegar el nuevo butacón, que sirve además de soporte, para hacer uso del lecho inferior. El acceso a la “planta superior” (recordemos que la al-zada interior alcanza los 2,13 m) no está a la “altura” del resto. Sería necesario mejorar este aspecto, pues una cabina que aspira a ser la mejor del mercado de-bería tener también un acceso tan fácil al “dormitorio” como lo tiene al puesto de conducción, que si bien no lo hemos mencionado anteriormente, aprovechamos la ocasión para dedicarle la máxima nota.

Puesto de conducción y en rutaUna vez puestos en ruta, el nuevo Actros no nos de-fraudará. Los ajustes de asiento y volante permiten

Tras superar los cuatro peldaños equidistantes (32 cm es la distancia entre cada uno de ellos) e iluminados accedemos al interior de una cabina especialmente diáfana. Es el resultado de la comunión entre el piso plano y la configuración denominada “SoloStar” que retrasa el asiento del acompañante hasta la pared posterior (realmente hasta la litera in-ferior que se encuentra adosada contra la cita-da pared como si de un cuadro se tratara). Así desaparece la “invasión” del salpicadero, que se nos hacía excesiva en la anterior generación equivalente de piso plano con configuración clásica de asientos. El resultado es mucho ma-yor espacio y más diáfano. Contribuyen defini-tivamente los dos armarios frontales (en esta zona el camión dispone de tres al igual que en el Actros 3) rediseñados por completo, y que cambian sus bisagras y el anterior acabado rectilíneo por unos pequeños amortiguadores y una finalización en su parte inferior menos an-gulosa, además de un adelgazamiento respec-to al izquierdo. Los tres proporcionan una ca-pacidad de 332 litros.Volviendo a las literas, observamos que la ma-yor longitud de la superior (2,20 m) no basta para considerarla principal, si bien con su roll de “secundaria” ofrece un grado de confort simi-lar a la inferior (2,00 m x 75 cm). Es necesario despla-zar el respaldo del asiento del conductor hacia adelan-te para su uso (este punto bien lo conocen los usua-

/ 1./ Excelente el trabajo llevado a cabo en volante y cuadro de instrumentos. / 2./ Gran acierto en el diseño del nuevo mando del cambio y retardador. / 3./ La llave multifunción nos permite gestionar desde las luces y radio hasta acceder a toda la información del display.

1

2

3

41

Mercedes-Benz Actros 1851 BlueTec 6 GigaSpace 2,5 m

adoptar una posición de conducción adecuada al mar-gen de la fisonomía del conductor. Los retrovisores la-terales con un esquema clásico de formato devuelven también una foto real del exterior sin distorsiones ni penalizaciones extras de ángulo muerto respecto a su antecesor. La mayor novedad en este punto viene de la mano del retrovisor derecho, que admite un giro ex-terior “repentino” de 10º si accionamos el correspon-diente botón situado sobre la puerta del conductor. En la casa alemana lo denominan “función maniobra”. El retrovisor vuelve a su posición original al cabo de los dos minutos de su activación, o bien si superamos los 10 km/h o también si actuamos de nuevo el propio bo-tón. Repasando la evolución de estos elementos en la

FICHA TÉCNICA

MERCEDES-BENZ ACTROS 1851 BLUETEC 6 GIGASPACE (2,5 M)

MOTORModelo: OM471 LA Euro 6.Nº de cilindros: seis en línea.Cilindrada: 12.800 cm3.Potencia máxima: 510 cv a 1.800 rpm.Par máximo: 2.500 Nm a 1.100 rpm.Alimentación: Inyección Common Rail X-Pulse.

TRANSMISIÓN Caja de cambios: Mercedes PowerShift 3.Embrague: monodisco.Eje motriz: 2,733:1.

SUSPENSIÓNDelantera: ballestas parabólicas (dos hojas), 7.500 kg.Trasera: neumática, 11.500 kg.

FRENOSDelanteros: discos con control electrónico.Traseros: discos con control electrónico.Auxiliares: freno motor y Retarder secundario de agua de 300 a 500 kW.

DEPÓSITOSGasóleo: 390 y 430 litros.AdBlue: 60 litros.Refrigerante: 80 litros (incluido retardador de agua).Aceite: 39 litros.

NEUMÁTICOSDelanteros: Bridgestone 315/70 R 22,5.Traseros: Bridgestone 315/70 R 22,5.

EQUIPO ELÉCTRICOAlternador: 100 A.Batería: dos de 12V y 220 Ah.

EQUIPAMIENTO DE SEGURIDADPPC.Aquatarder.

PESOS*Tara tractora: 7.760 kg con depósitos completos (conductor incluido).*Peso unidad prueba: 39.900 kg.*datos proporcionados por el fabricante.

EQUIPAMIENTOS U OPCIONES:El número de opciones y equipamientos que admite esta cabina nos impide incluirlas todas. Remitimos al catálogo de la propia marca para su mejor conocimiento y adecuada personalización.

2.500 Nm de par máximo a 1.100 rpm

familia Actros, podemos recordar cómo la barra redon-da de hierro que soportaba ambos espejos en los Ac-tros 2 dio paso a una “cobertura” de plástico de la que prendía una sola carcasa en la que se marcaban las siluetas de ambos, para pasar ahora a una de un solo cuerpo para proteger a ambos (principal y panorámi-co). Por otro lado, la separación del marco de la puer-

/ 1./ Los nuevos armarios frontales “asimétricos” tiene una capacidad de 332 litros. / 2./ El interior de esta cabina es un auténtico cuarto de estar.

2

1

42

FABRICANTESFABRICANTESA prueba

PERFIL DE LA RUTA1.600

1.400

1.200

1.000

800

600

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450

El nuevo Actros dispone de llave con o sin radiotelemando y como estrella en este apartado de una variante denominada llave multifunción. Este dispositivo dispone de una pequeña pantalla en la que podemos visualizar prácticamente la misma información que la que nos proporciona el display del cuadro de mandos. Además nos sirve de mando para manejar el equipo multimedia, la climatización, las luces interiores, las de trabajo de la trasera de la cabina y nos permite realizar un chequeo desde el exterior de todo el alumbrado. Todas estas funciones junto a la iluminación de la pantalla suponen un consumo eléctrico en el mando que queda resuelto con una batería de iones de litio que se recarga automáticamente cuando la introducimos en su alojamiento de contacto.

Pulsando una vez el botón Start/Stop se conectan los equipos electrónicos, pulsando una segunda se activa el encendido chequeándose el sistema, mientras que es la tercera pulsación la que pone el motor en marcha. Si mantenemos presionado el botón durante unos segundos tras introducir la llave, el motor se pone en marcha directamente, o se parará si repetimos la operación cuando éste está en marcha.

También es posible, si se renuncia al bloqueo electrónico de arranque, optar por una llave de corte clásico “con cerradura”.

La “llave” del éxito

/ 1./ El nuevo Actros ofrece una imagen fresca y potente con la cabina GigaSpace. /2./ Fácil acceso para el desmontaje del grupo óptico.

1

2

ta no se ha visto penalizada, y por lo tanto el ángulo muerto tampoco ha sufrido cambios importantes. Para el frontal se mantiene la misma solución, si bien se ha rediseñado su soporte.La palanca del cambio abandona su tradicional ubica-ción (recordemos que se encontraba adosada al asiento del conductor) para compartir nuevo mando de diseño acertado junto al ralentizador de agua en la caña del volante. La botonería encargada de la telefonía y de la navega-ción a través del menú del ordenador ha mejorado sustancialmente respecto al que fuera camión del año 2009, instalándose en los radios mayores (ocho boto-nes en cada radio) del nuevo volante multifunción, que ahora aparecen mucho más abiertos para mejorar la visibilidad de la “ventana” que permite al conductor controlar el nuevo cuadro de instrumentos. En este punto, el salto de calidad ha sido muy significativo, pues si bien mantiene la decisión de centralizar el dis-play y flanquearlo con el velocímetro y tacómetro, la información aparece mucho más clara tanto en los re-lojes como en la pantalla, que además aumenta de ta-maño y ofrece un menú mejorado.

43

Mercedes-Benz Actros 1851 BlueTec 6 GigaSpace 2,5 m

EN RUTA

km/h

80 km/h 1.180 rpm

85 km/h 1.250 rpm

89 km/h 1.300 rpm

DESARROLLO ÚLTIMA MARCHA

TRAMO MARCHA RPM KM/H

La Cabrera 10ª 1.300 60*

Lozoyuela 11ª 1.100 60

Somosierra 9ª 1.600 52

El Caloco 11ª 1.150 60*

EN ASCENSO

Cadena cinemáticaEn este apartado también quiero comenzar por una de las perlas de los nuevos Actros, el PPC. Estas siglas corresponden a Predictive Powertrain Control (algo así como control predictivo de la potencia del motor) y que no es otra cosa que el control de velocidad inteli-gente que propone la marca alemana. Precisamente por su buen hacer hemos podido delegar, durante la mayor parte de nuestro recorrido, esa responsabilidad de decidir los cambios y de gestionar los diferentes sistemas de frenado para que la velocidad en ningún caso superara los 90 km/h.Este nuevo control de crucero inteligente se nutre de los mapas en 3D del GPS y junto a la señal que éste recibe de los correspondientes satélites adopta con anticipación decisiones de cambio más oportunas. Nuestra unidad disponía de dos modos automáticos, “Estándar” y “Economy”. Tras un periodo de prueba con ambos modos, nos decantamos por el segundo por dos motivos: porque en comparación con otros modos económicos de la competencia, al menos en la unidad testada, no notamos que sus prestaciones se vieran sensiblemente mermadas respecto al “Están-dar” y en segundo lugar porque es la alternativa al modo “Power”, mientras que el Estándar, como su propio nombre indica, siempre acompañará a cual-quiera de ellos. Es en el momento de la adquisición del vehículo cuando deberemos elegir que modo de marcha, “Economy” o “Power”, va a acompañar al “Estándar”. Las diferencias más significativas entre to-dos ellos están en que “Power“ realiza los cambios a

TRAMO MARCHA RPM KM/H FRENOS

Buitrago 10ª 2.100 90 0

Somosierra* 9ª 1.950 80 0

El Caloco 11ª 1.700 90 0

Guadarrama 12ª 1.300 90 0

EN DESCENSO

*El descenso de Somosierra está limitado a 80 km/h.

* Dato condicionado por el tráfico.

CONDICIONES DE LA PRUEBA

TEMPERATURA NUBES VIENTOEntre 19ºC y 24ºC Sí Sí

SOL LLUVIA TRÁFICOSí Sí No

EL ACTIVE PREDICTION HA DEMOSTRADO SU EFICACIA. TAN SÓLO EN LOS TÚNELES DE SOMOSIERRA Y GUADARRAMA PERDIMOS LA SEÑAL DEL GPS DURANTE UNOS SEGUNDOS. ES UNA OPCIÓN MUY RECOMENDABLE

un giro superior del motor, concretamente 100 revolu-ciones más que el modo “Estándar”, y no admite la función EcoRoll pero si dispone de Kick-dow, mientras que el modo Economy no admite el Kick-dow, sí dispo-ne de EcoRoll, sus aceleraciones son más suaves y la velocidad máxima de programación que admite son 85 km/h. El modo “Estándar“ aúna ambas funciones.Volviendo a nuestro vehículo ambos modos nos permi-ten programar una velocidad de frenado de hasta 10 km superior a la velocidad de crucero elegida, diferen-ciándose el modo “Economy” en la posibilidad de ele-gir el porcentaje de caída de la velocidad por debajo de la de crucero en hasta 10 km/h. El Tempomat ase-gura en este caso una aceleración progresiva y econó-mica, eligiendo la relación de cambio que proporcione un buen compromiso entre consumo y potencia (no la mejor para subir más rápido). La tolerancia de 4 km/h (por debajo) elegida en nuestro test nos permitió obte-ner un magnífico resultado final con un buen equilibrio entre consumo y velocidad media.Respecto al rendimiento del motor, hoy en día la electró-nica manda, y la tecnología BlueTec de Mercedes-Benz es toda una garantía de eficiencia. La casa alemana in-

Casi un metro cuadrado de radiador equipan los motores Euro 6 de Scania. Exactamente 92 dm3.

/ 1./ Detalle del mando para el abatimiento eléctrico de la cabina. /2./ Más sencillo no puede ser cambiar el filtro del aire.

1

2

44

FABRICANTESFABRICANTESA prueba

CURVAS DE POTENCIA Y PAR

2600

2400

2200

2000

1800

1600

1400

500

450

400

350

300

250

200

RPM 1000 1200 1400 1600 1800 2000

PAR

POTENCIA

Nm

cv

corpora a su equipo de trabajo un CommonRail capaz de generar una presión de inyección de hasta 2.500 bares para sacar el mejor partido a cada molécula de combus-tible. Abandonando definitivamente la formación en V en todos sus motores, la nueva media docena de cilindros que se alinean para sumar los 12,8 litros de capacidad de este OM 471 dan lugar a una mecánica nacida para ser el “motor” de las ventas del nuevo Actros.

Comportamiento en ruta La renovada tercera generación del PowerShift apenas permite que el secundario pierda fuerza en los pasos entre velocidades, con una transición que aúna suavi-dad y rapidez. Deja caer al propulsor con tranquilidad hasta la zona de máximo esfuerzo (a 1.100 rpm alcan-za su par máximo) antes de reducir, y lo sube de vuel-

MARCHA ENGRANADA GAMA BAJA GAMA ALTA

Marcha atrás L 16,93 3,43

Marcha atrás H 12,77 1,28

1/7 14,93 3,39

2/8 11,64 2,65

3/9 9,02 2,05

4/10 7,04 1,60

5/11 5,64 1,28

6/12 4,40 1,00

RELACIONES CAJA DE CAMBIOS G 281-12/14.93-1.00 PowerShift 3ª

El acceso al interior de la GigaSpace está bien estudiado y no presenta ninguna dificultad.

VEHÍCULOCONSUMOL/100 KM

VELOCIDADMEDIA KM/H

CILINDRADAPOTENCIA MAX.

CV - RPMPAR MÁXIMO

Nm-rpm

Mercedes-Benz510 GigaSpace

31,80 78,85 12,8 5102.500

a 1.100 rpm

Scania R480 Topline Euro 6*

35,37 80,18 12,7 4802.500

entre 1.000 y 1.300 rpm

FRENTE A SUS RIVALES TESTADOS HASTA LA FECHA

*Las mediciones del Scania R 480 tuvieron lugar en circunstancias climatológicas especialmente adversas.

DIMENSIONES DE LA CABINA

Stand: August 2013

L-Fahrerhaus GigaSpace mit SoloStar Concept.

Das GigaSpace-Fahrerhaus ist für den internationalen

Fernverkehr ausgelegt und wird auch dem Stauraumbe-

darf von Zweierbesatzungen bestens gerecht. Mit 920 l

mehr Raumvolumen, 50 l mehr Stauraum und einer

Stehhöhe* von 2,13 m bietet es im Vergleich zum Actros

Megaspace-Fahrerhaus nicht nur ein beeindruckendes

Raumgefühl, sondern auch extraviel Platz für alles, was

mit muss.

Für das GigaSpace-Fahrerhaus sind auf Wunsch

zahlreiche zusätzliche Ausstattungen erhältlich, die den

Arbeits- und Wohnraum noch individueller und komfor-

tabler gestalten.

* zwischen den Sitzen

[SoloStar Concept]

Außenbreite [mm] 2500

Außenlänge [mm] 2300

Stehhöhe zwischen den Sitzen [mm] 2130

Stehhöhe vor den Sitzen [mm] 2050

Stand: August 2013

L-Fahrerhaus GigaSpace mit SoloStar Concept.

Das GigaSpace-Fahrerhaus ist für den internationalen

Fernverkehr ausgelegt und wird auch dem Stauraumbe-

darf von Zweierbesatzungen bestens gerecht. Mit 920 l

mehr Raumvolumen, 50 l mehr Stauraum und einer

Stehhöhe* von 2,13 m bietet es im Vergleich zum Actros

Megaspace-Fahrerhaus nicht nur ein beeindruckendes

Raumgefühl, sondern auch extraviel Platz für alles, was

mit muss.

Für das GigaSpace-Fahrerhaus sind auf Wunsch

zahlreiche zusätzliche Ausstattungen erhältlich, die den

Arbeits- und Wohnraum noch individueller und komfor-

tabler gestalten.

* zwischen den Sitzen

[SoloStar Concept]

Außenbreite [mm] 2500

Außenlänge [mm] 2300

Stehhöhe zwischen den Sitzen [mm] 2130

Stehhöhe vor den Sitzen [mm] 2050

45

Mercedes-Benz Actros 1851 BlueTec 6 GigaSpace 2,5 m

PARCIAL TOTAL PARCIAL TOTAL PARCIAL TOTAL

km TEMPERATURA Y METEOROLOGÍA TIEMPO VELOCIDAD

km/hCONSUMOS

l/100 km

1ª AUTOVÍA ASCENSO (Madrid-Aranda de Duero)

143 20ºC sol y nubes 1h 48´ 47” 1h 48´ 47” 79,00 79,00 39,60 39,60

NACIONAL LLANO (Aranda de Duero-Valladolid)

8619º a 23ºC

viento lateral1h 12´ 28” 3h 00´ 16” 71,07 76,08 27,34 34,99

RECORRIDO URBANO (Valladolid- Valladolid)

13 20ºC lluvia 13´ 56” 3h 14´ 12” 55,59 74,69 29,46 34,70

AUTOVÍA LLANO (Valladolid- San Rafael)

15619º a 24ºC lluvia y viento frontal

y lateral1h 50´ 41” 5h 04´ 54” 84,78 78,34 33,44 34,21

AUTOPISTA DE MONTAÑA (San Rafael-Guadarrama)

6 21ºC nubes y claros 6´ 31” 5h 11´ 25” 54,55 77,84 56,17 34,53

AUTOVÍA DESCENSO (Guadarrama- Madrid)

4924ºC nubes

y claros33´ 16” 5h 44´ 42” 89,09 78,85 9,27 31,80

453 km 5h 44m 42s 78,85 31,80

EN DETALLE

Conclusión

El tándem formado por el OM 741 y 510 cv con la cabina GigaSpace “SoloStar” es en este momento la propuesta más exclusiva y racional que Mercedes-Benz Trucks puede ofrecer a sus clientes en este momento (sin entrar en las bancadas de 16 litros). De este vehículo su propietario puede esperar un elevado confort de marcha y un elevado confort en parado, un máximo nivel de seguridad en ruta y la ayuda inestimable del PPC que facilita la labor del conductor hasta límites impensables hace apenas unos años. Además Mercedes-Benz Trucks ofrece una serie de atractivos paquetes tanto para el mantenimiento como para la adquisición del vehículo y el aseguramiento de una larga vida que hacen de nuestro protagonista una opción especialmente atractiva.

tas para cambiar lo necesario para dejarle en su zona más económica, entre 1.100 y 1.200 rpm. Estas apreciaciones quedan “invalidadas” cuando actúa el PPC, puesto que el cerebro electrónico puede decidir adelantar o retrasar esos momentos de cambio para anticiparse a las características del perfil de la carrete-ra. En bajadas es recomendable programar la veloci-dad de descenso y que sea el sistema el que se encar-gue de gestionar los sistemas de retención a su anto-jo, puesto que el control sobre el vehículo está asegu-rado y la gestión del freno también destaca por suave. Quizá el único pero que le podríamos poner al sistema es su elevada sonoridad respecto al retarder de aceite, cuando la ventilación del sistema hace acto de pre-sencia. En todo momento el vehículo ofrece un com-portamiento noble con “el aval” que supone la mejora llevada a cabo en la suspensión del eje trasero, así como la mayor anchura y rigidez del nuevo chasis para las situaciones más comprometidas.

/ 1./ Armario inferior para herramientas. Los superiores tienen también acceso desde el interior y alcanzan una capacidad de 420 litros. /2./ El nuevo Actros con la cabina GigaSpace es una excelente tarjeta de presentación para cualquier empresa.

21

Mercedes-Benz Actros 1851 BlueTec 6 GigaSpace 2,5 m