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EPFL – LAVOC / Laboratoire des voies de circulationMandat de recherche VSS 1998/083

Géométrie tridimensionnelledes voies de circulation

selon l’AIPCR [3] et selon que l’on considère le coefficient de frottement longitudinal ou laVi ⋅ t

2i Vi ⋅ t 2

i

capacité de freinage : Da = 3.6 254 ⋅ (fL ± i) ou Da = +3.6 ⎛ a ⎞

254 ⋅ ⎜ ± i⎟g⎝ ⎠

AvecDa [m] : distance d’arrêtVi [m/s] : vitesse du véhicule au début du freinaget [s] : temps de réaction, variant de 1.0 à 2.5 [s]a [m/s2] : capacité de freinage du véhicule, soit 3.4 [m/s2]g [m/s2] : accélération terrestre, soit 9.81 [m/s2]fL [-] : coefficient de frottement longitudinal, variant de 0.15 à 0.5 [-]i [%] : déclivité (positive pour une rampe, négative pour une pente)

Par conséquent, et comme démontré ci-dessous (Figure 23), le résultat du calcul de la distancede visibilité d’arrêt diffère d’un pays à l’autre. Selon les valeurs des paramètres et leséquations simplificatrices admises, des différences entre pays allant jusqu’à 48 [%] dans lecas extrême (avec une vitesse de 70 [km/h]) sont observables :

300

280

260240

220

200

180

160

140

120

100

Afrique du SudAllemagneAngleterreAutricheCanadaEtats-UnisFranceGrèceItalieJaponSuède

Suisse

80

60

4040 50 60 70 80 90 100 110 120

Vitesse [km/h]

Distance de visibilitéd’arrêt [m]

Temps de réaction[s]

Vitesse [km/h]50 60 70 80 90 100 110 120

Afrique du Sud 2.5 65 80 95 115 135 155 180 210Allemagne 2.0 - 65 85 110 140 170 210 255Angleterre 2.0 70 90 120 - - 215 - 295Autriche 2.0 50 70 90 120 - 185 - 275Canada 2.5 65 85 110 140 170 210 250 290Etats-Unis 2.5 65 85 105 130 160 185 220 250France 2.0 50 65 85 105 130 160 - -Grèce 2.0 50 65 85 110 140 170 205 245Italie 1.2 - 60 - 105 - 160 - 230Japon 2.5 55 75 - 110 - 160 - 210Suède 2.0 70 - 165 - - - 195 -Suisse 2.0 50 70 95 120 150 195 230 280

Figure 23 : Comparatif des distances de visibilité d’arrêt recommandées selon les normalisationsnationales (selon [3]) ( = valeur minimale ; = valeur maximale)

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