Fernbusse Entwicklung und Erwartungen aus … · Entwicklung des Fernbusmarktes Inlandverkehr • Städte häufig von Entwicklung überrollt –keine vernünftigen Haltestellen •

Fernbusse –Entwicklung und Erwartungen

aus Fahrgastsicht

Matthias Lieb/Ulrich VogelVCD LV Baden-Württemberg/

VCD LV Rheinland-Pfalz

Koblenz, 3. Juni 2016

Seite 2Matthias Lieb/Ulrich Vogel – VCD LV Baden-Württemberg/ VCD LV Rheinland-Pfalz

Agenda

- Der VCD – wer wir sind

- Zur Einstimmung

- Fernbusse in der Wahrnehmung der Fahrgäste

- Entwicklung Fernbusmarkt im Inlandsverkehr

- Status 2016

- Kundenorientierung (Fernbus – SPNV)

- Erwartungen der Fahrgäste an den Fernbus

- Fernbusse und Regionalverkehr

- Verkehrspolitik/Fahrgastinteressen

- Ausblick

Mitgliederverband

Beratung, Service

Auto

Bahn

Fahrrad

Bus

Flugzeug

Fußverkehr

Der VCD – wer wir sind

• mehr Klima- und Umweltschutz

• mehr Lebensqualität und Gesundheit

• mehr Sicherheit im Verkehr

• sinnvolle Kombination aller Fortbewegungsarten

• Weniger und wenn schon, dann saubere(re) Autos

Der VCD setzt sich ein für ...

Der VCD - der einzige Verkehrsclub

mit Klimaschutzfaktor!

• über 60.000 Mitglieder und Förderer bundesweit

• über 50 Hauptamtliche in den Bundes- und Landesgeschäfts-stellen

• über 1.500 ehren-amtlich Aktive in 12 Landesverbänden und rund 160 Kreisverbänden und Ortsgruppen

Für den VCD bewegen sich ...


Zur Einstimmung

Frage an das Publikum:

Wer ist noch nicht Fernbus

gefahren?


Fernbusse in der Wahrnehmung der Fahrgäste• erstmals flächendeckender Wettbewerb im Fern-

verkehr zu Lande, (leider) intermodal, nicht intramodal

• Alternative zum Fernverkehrsmonopol von DB

Fernverkehr

• Alternative zur Hochpreispolitik von DB Fernverkehr,

damit preiswerte Mobilität für preissensible

Kundengruppen

• Anbindung von Städten und Regionen ohne

Fernverkehr

• umsteigefreie Verbindungen in Urlaubsregionen

(ehem. Kurswagen)

• Konkurrenzierung der Mitfahrzentralen


Multimodaler Fernbus – auf der Fähre


Entwicklung des FernbusmarktesInlandverkehr

• Historische Restriktionen durch PBefG

Ausnahmen

- vor 1939 Autobahn-Schnelllinien der DRG

- Berlinverkehr (mit Bestandsschutz nach 1990)

- internationale Verkehre

• Liberalisierung zum 1.1.2013, jetzt § 42a PBefG

• stürmische Marktentwicklung in 2013 und 2014

• Konsolidierung in 2014 und 2015, Ausscheiden

einzelner Anbieter und Fusion der "big player"

MeinFernbus und Flixbus Jan. 2015

• "gesättigter Oligopolmarkt" Inlandsverkehr in 2016

- Flixbus – Postbus – DB


Entwicklung des FernbusmarktesInlandverkehr

• Städte häufig von Entwicklung überrollt – keine

vernünftigen Haltestellen

• Versuch der Bündelung der Haltestellen

• Probleme Köln/Stuttgart: Verlagerung der

Fernbushaltestelle aus der Innenstadt an den

Flughafen

=> längere und teurere Anfahrtswege für die Fernbus-

Fahrgäste („ÖV-Ticket zum Bus teurer als Fernbus“)

• Aktuelle Meldungen:

Neue Nutzergruppe Drogenkuriere


Status 2016 (Fahrgastsicht)

• DB Fernverkehr nimmt die Herausforderung der

Fernbusse an

- Sparpreise und Buchung bis Zugabfahrt möglich

- W-LAN, obwohl nur im ICE und viel zu langsame

Implementierung

• 2-maliges Aussetzen der üblichen jährlichen

Preiserhöhungsrunde

• weiter niedriges Preisniveau bei Fernbussen

• Vordringen der Fernbusse in das Marktsegment des

Regionalverkehrs, zunächst Langläufer-RE



Kundenorientierung (Fernbus – SPNV)

• Kundenorientierung beim Fernbus:

- Direktverbindungen

- persönlicher Ansprechpartner

- Gepäck- und Radtransportmöglichkeit

- Anbindung Urlaubsgebiete

- einfache Buchungsmöglichkeiten

- günstige Preise

- Service (24/7-Hotline, mehrsprachig)

• Kundenorientierung beim Regionalverkehr:

- „Entdeckung des Fahrgastes“ 22 Jahre nach der

Bahnreform

- Zersplitterung der Zuständigkeiten und Tarife

- ….


Kundenorientierung (Fernbus – SPNV)

• Was will der Kunde im ÖV (inkl. Fernbus) ?

DB LAB am Mittwoch zeigte:

Einschätzung von Fahrgästen und Kongress-

Teilnehmern hinsichtlich der Erwartungen

weitgehend identisch, allein es fehlt die Umsetzung im

SPV!

• Die Fernbus-Unternehmen arbeiten schneller und

bislang erfolgreicher an diesen Kundenwünschen


Erwartungen der Fahrgäste an die Fernbusunternehmen

• Infrastruktur der Haltestellen verbesserungsbedürftig

• Platzreservierung (z.Z. nur Postbus) bei allen

Anbietern, mit Sitzplatzauswahl (vgl. ICE)

• einheitliche Informationsplattform und Veröffentlichung

von Fahrplantabellen statt Punkt-Punkt-Auskünften

• Angebote im Vor- und Nachlauf mit den Verbünden

• Fahrpersonal

- deutschsprachig(!)

- Einhaltung Lenk- und Ruhezeiten, scharfe Kontrollen

• Sicherheit des Reisegepäcks

• pro-aktive(!) Verbesserungen für

mobilitätseingeschränkte Fahrgäste

• Verbesserungen Fahrradmitnahme


Fernbusse und Regionalverkehr

• weite Regionen in Deutschland vom SPFV nicht

erschlossen (ostdeutsche Länder, usw.)

Sparpreise gelten nicht, nur die starren Fahrpreise

der Verbünde und Preisklasse C des DB-Tarifs

verhältnismäßig teure Fahrten auf langlaufenden

RE-Linien

Beispiel Frankfurt – Koblenz 1. Juni: (vom DB-

Workshop):

RE/IC: 19 €, Abfahrt 16:58, Fahrzeit 1:43 h (IC-

Verspätung 35 Min)

RE: 26,70€, Abfahrt 17:08, Fahrzeit 1:46 h

Fernbus 8 € (ok, erst für den 2. Juni! 13:30 h)


Fernbusse und Regionalverkehr

• Vordringen des Fernbusses in das Marktsegment der

Langläufer-RE (Bsp.: Berlin – Warnemünde, Berlin –

Magdeburg)

• Hohe Deckungsbeiträge der wegfallenden

Einzelfahrkarten fehlen dem Regionalverkehr

• Finanzierungsprobleme des Regionalverkehrs

verschärfen sich!

• Reaktion der Regionalverkehrsanbieter bzw.

Aufgabenträger: keine oder Hilferuf nach Anhebung

des Bedienungsverbots auf 100 km (VDV)

"Weckruf" (B. Wewers) bisher überhört


Verkehrspolitik Fahrgastinteressen/-erwartungen

• VCD unterstützt verkehrspolitische Forderungen nach

fairen Wettbewerbsbedingungen Fernbus – Schiene

• VCD erkennt das Spannungsverhältnis zwischen

verkehrspolitischen Forderungen und den

Fahrgastinteressen nach bezahlbarer und

komfortabler Fern-Mobilität

- Fahrgäste interessieren sich selten für die

(verkehrs)politischen Hintergründe

- Im Fokus der Kunden stehen das eigene Budget und die

Reisequalität

- Auch mit Autobahnmaut (entspr. LKW-Maut) wird der

Fernbus preiswerter bleiben als de Bahntarife C


Ausblick (1)

• So lange der Regionalverkehr so organisiert ist wie

derzeit und die Aufgabenträger und EVU nicht

grundlegend im Sinne der Fahrgäste umdenken

(können), wird der Fernbus dauerhaft (s)einen Platz

als Wettbewerber des Schienenverkehrs finden.

• Dem Schienenverkehr droht ein merklicher Anteil des

"Nachwuchses", d.h. der Fahrgäste von morgen

verloren zu gehen.

• Die Kundenzufriedenheit mit Fernbussen ist hoch, was

auch bei Politikern nicht unbemerkt bleibt langfristig

Gefahr für die Schiene durch Kundenwahrnehmung

und Verlust der "Kann"-Fahrgäste im Regionalverkehr

(Fernbus = super, Bahn = Probleme)


Ausblick (2)

• Die EVU des Regionalverkehrs und die

Aufgabenträger sind gut beraten, sich mit den

Gründen für den Erfolg der Fernbusse – zunehmend

auch im Regionalverkehr – auseinanderzusetzen und

Gegenstrategien zu entwickeln.

• Forderungen nach Ausbau des dirigistischen Schutzes

vor der Konkurrenz (100 km-Grenze) sind aus Sicht

der Kunden eine Bankrotterklärung und weit entfernt

von einer Realisierungschance.

• Noch ist der Marktanteil der Fernbusse am

Regionalverkehr gering – die SPNV-Verantwortlichen

sollten den Weckruf hören und die Chancen nutzen!


Vielen Dank für Ihre

Aufmerksamkeit!Matthias Lieb Ulrich Vogel

Verkehrsclub Deutschland VCD

LV Baden-Württemberg e.V. LV Rheinland-Pfalz e.V.

0711 6070 217 0170 – 7 65 25 96

[email protected] [email protected]

mailto:[email protected]

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