COMMUNIQUE DE PRESSE

FETE DE L’ARME DU TRAIN ET

INAUGURATION DU MUSEE DU TRAIN AUX ECOLES MILITAIRES DE BOURGES

Tringlot - 1807

ECOLES MILITAIRES DE BOURGES

DOSSIER DE PRESSE

JOURNEE DU SOUVENIR DE L’ARME DU TRAIN ORGANISEE POUR LA PREMIERE FOIS A BOUR GES

L’école du train est la maison mère de l’arme du train. Cette composante de l’armée de terre chargée du ravitaillement des troupes en opération est composée de 8 régiments, 3 bataillons et d’une école de formation. Transférée de Tours à Bourges en juillet dernier, c’est donc tout naturellement que l’école du train organise pour la première année cette cérémonie nationale, le 27 mars 2010, au sein du quartier Auger-Carnot. Le général Hervé LE GARREC, commandant les écoles militaires de Bourges et l’école du train, reçoit pour l’occasion les généraux appartenant à cette arme, dont le général de corps d’armée André SELLIER, conseiller du gouvernement pour la Défense. Celui-ci préside la cérémonie célébrant l’anniversaire de création de l’arme du train. Cette cérémonie a lieu à 11h30 sur la place d’armes des écoles militaires de Bourges. Elle accueille les « tringlots » des écoles militaires de Bourges mais aussi les chefs de corps et gardes aux étendards de chaque régiment et bataillon du train de France, ainsi que des délégations étrangères. Près de 500 personnes participent à cette cérémonie exceptionnelle qui fait suite à un dépôt de gerbe au monument aux morts et à un office religieux à la cathédrale de Bourges, qui se sont déroulés plus tôt dans la matinée.

La cérémonie donne lieu à un défilé, devant la place d’armes, de chaque chef de corps et garde à l’étendard des unités du train. Pour cet événement, le plus important de l’année pour toute l’arme du train, de nombreux véhicules et engins, historiques et contemporains, sont exposés aux abords de la place d’armes, afin de rappeler que l’arme du train, depuis plus de 200 ans, est présente sur tous les fronts et partout dans le monde. Sont ainsi exposés, entre autres, un porte-char transportant un char Leclerc, un DUKW (engin amphibie), un PVP (petit véhicule protégé) et plusieurs véhicules datant du début du 20ème siècle.

Voiture à viande , modèle 1897

Voici quelques-uns des véhicules exposés

à l’occasion de la fête du Train :

Voiture à viande : modèle de 1897. Elle est tirée par 2 chevaux et est

destinée à transporter à la suite des troupes la viande fraîchement abattue.

Simca 5 : véhicule léger de liaison franco-italien. Elle est utilisée pendant les années 1939-1940 où elle s’impose comme petite voiture des unités de circulation routière en remplacement des motos

side-cars absentes.

Dukw : véhicule de transport amphibie de

débarquement d’origine américaine (Général Motors) mis en service en 1943.

Engin tout terrain affecté au transport de

personnels ou de matériels.

Char Leclerc : char d'assaut français qui tient son nom du

maréchal Leclerc. Il est aujourd'hui considéré comme l’un des chars de combat les plus modernes au monde. Lors de la fête

du Train, il est chargé sur un porte-char.

PVP (Petit Véhicule Protégé) : essentiellement conçu pour réaliser

des liaisons tactiques protégées, le PVP peut remplir une large palette de missions, comme l’escorte ou les patrouilles. Lancé en 2001, le programme PVP répond à ce besoin de véhicules tout

terrain, protégés, aérotransportables et emportant un équipage de 3 à 4 hommes.

INAUGURATION DU MUSEE DU TRAIN

ET DES EQUIPAGES MILITAIRES La journée du souvenir de l’arme du train sera également l’occasion d’inaugurer à 15h30 le musée du train et des équipages militaires, qui lui aussi a fait le chemin depuis Tours. Il pourra désormais laisser entrevoir quelques-uns des 20 000 objets retraçant l’histoire de l’arme et ainsi enrichir le patrimoine militaire de la ville de Bourges. Après plusieurs mois nécessaires à sa mise en place, le musée dévoile ses objets (uniformes, armes, gravures, insignes…) dans 9 salles différentes qui parcourent l’histoire du Train, du Ier Empire aux OPEX (opérations extérieures) contemporaines. Les visites du musée sont possibles à toutes les personnes appartenant à la Défense (en attendant une ouverture prochaine à tous les publics).

musée du Train et des Equipages Militaires

Les horaires de visites sont 14h-17h du lundi au jeudi. Une réservation 48h à l’avance est nécessaire afin de préparer au mieux la visite du musée. L’effectif maximal est fixé à 20

personnes.

L’entrée est gratuite .

Contact pour plus de renseignements et réservations :

Conservateur du musée du Train :

Tel. : 02 48 68 76 45 Fax : 02 48 68 76 40

Secrétariat :

Tel. : 02 48 68 74 39

LE MUSEE DU TRAIN

ET DES EQUIPAGES MILITAIRES Créé en 1978, le musée du train et des équipages militaires présente les différentes phases de l’évolution de l’arme du train, depuis sa création par l’empereur Napoléon Ier, le 26 mars 1807, jusqu’à nos jours. Jusqu’en juillet 2009, le musée était installé au quartier de Beaumont à Tours, dans le pavillon de Condé, dernier vestige de l’abbaye de Sainte Marie de Beaumont. Tout comme l’école du train, le musée du train et des équipages militaires a dû plier bagage pour ouvrir à nouveau ses cartons à Bourges au sein du quartier Auger-Carnot. Il y rejoint ainsi le musée du Matériel. Le conservateur du musée du matériel, le capitaine Récamier, devient alors également celui du musée du train et des équipages militaires.

L’HISTOIRE DE L’ARME DU TRAIN RACONTEE PAR SON MUSEE

CREATION DU TRAIN DES EQUIPAGES MILITAIRES Avant le 1er Empire, dès qu’une guerre éclatait, le ravitaillement des troupes entrant en campagne était assuré tant bien que mal par des entreprises civiles réquisitionnées ou sous contrat. Les nombreux déboires éprouvés au cours des opérations, les besoins croissants de l’armée et l’allongement des lignes de communication amènent l’Empereur à militariser entièrement les convois. Le 26 mars 1807, Napoléon, empereur des Français, s igne au quartier général d’Ostérode, en Prusse Orientale, le décret créant l es huit premiers bataillons des équipages des transports militaires , destinés à l’approvisionnement des troupes en campagne (farine, pain, viande, fourrage pour les animaux) et au transport des blessés. Le train des équipages militaires, comptera de 1807 à 1814 jusqu’à 24 bataillons, dont celui de la garde impériale. Il sera rattaché à l’administration militaire, future intendance. Salle 1 er Empire : un soldat du train des équipages avec son fusil à tringle et son sabre briquet (1807/1815), des armes, des documents d’époque et la participation du train des équipages militaires aux campagnes d’Espagne et de Russie.

DU TRAIN DES EQUIPAGES A L’ARME DU TRAIN Depuis la création des premiers bataillons des équipages des transports militaires, l’histoire du train s’identifie à celle de nos armées, sans interruption sur tous les théâtres d’opérations. En 1812, après avoir fait la campagne d’Espagne, le train des équipages reçoit sa première aigle à Mayence en mai 1812, avant de participer à la campagne de Russie avec 17 bataillons qui emmènent plus de 6000 voitures. Après une brève éclipse sous la Restauration, il retrouve en 1830 sa place glorieuse dans l’armée d’Afrique du général Bugeaud. Sous le Second Empire, il est présent aux expéditions d’Italie, de Crimée et du Mexique. En 1875, il devient une arme, mais est placé sous la tutelle de l’artillerie. Salle restauration : une collection d’armes arabes rappelle la conquête de l’Algérie. LE TRAIN HIPPOMOBILE ET MULETIER Si l’on se réfère à l’évolution de ses missions, de ses matériels et de ses hommes, on peut distinguer quatre grandes phases dans l’histoire du train. La première va de sa création à 1914. C’est l’époque hippomobile et muletière de l’arme, celle des équipages constitués par les animaux, les voitures et le personnel qui avait à les conduire et à les entretenir. Au cours de cette longue période, il assure des missions de transport et d’évacuation sanitaire sur tous les continents. A partir de 1875, fort de 20 escadrons et de 12 compagnies mixtes stationnées en Algérie, le train des équipages va participer à toutes les campagnes coloniales de la troisième République : Tunisie, Tonkin, Madagascar, Chine, Maroc.

Salle 1 ère Guerre mondiale : les témoins de l’époque hippomobile, l’histoire de la Voie Sacrée, de nombreux souvenirs des soldats du train.

LE TRAIN HIPPOMOBILE ET AUTOMOBILE DEVIENT LE «TRAIN» La seconde phase couvre la période de la Grande Guerre jusqu’à la fin de la deuxième Guerre Mondiale. Au cours de la Grande Guerre, il est présent sur tous les fronts, de la France aux Dardanelles, et mobilise 410 000 hommes. En 1916, il s’illustre avec le service automobile sur la Voie Sacrée, en permettant le ravitaillement de Verdun.

Le train des équipages va réaliser progressivement sa première transformation majeure : l’absorption du service auto mobile et la motorisation de ses unités de transport. Il reçoit par voie de conséquence la responsabilité de la circulation routière. En 1928, le train hippo-auto jumelé à la cavalerie devient « le train ».

De 1939 à 1945, après avoir participé au coude à coude avec ses camarades de la cavalerie à l’héroïque combat des ponts de Gennes-Saumur et mené avec bon nombre des siens la lutte clandestine pendant les années sombres, il jalonne les routes de la libération, du Tchad et de l’Italie, au Rhin et au Danube. Salle 2 e Guerre mondiale : de nombreux fusils, pistolets et pistolets-mitrailleurs, l’histoire des Cadets de Saumur et les objets personnels du lieutenant Roimarmier. SOUTIEN DE LA BATAILLE AERO-TERRESTRE La troisième phase débute pratiquement en 1945 avec l’acquisition de l’autonomie totale et la création de son école d’application le 19 novembre 1945 à Tours. Elle est jalonnée par les campagnes d’Indochine et d’Algérie au cours desquelles le train met sur pied des formations de transport, de circulation routière, de livraison par air et de transbordement maritime. Il se voit confier l’encadrement de toutes les unités de soutien du corps de bataille et le commandement de ses bases de soutien logistique. Dans les années 1980, le train regroupe près de 30 000 hommes, servant un parc de plus de 6000 véhicules avec une trentaine de formations.

Salles Indochine et Algérie : des uniformes, des décorations, des armes et des prises de guerre.

LE TRAIN CONTEMPORAIN

Partout où l’armée française est engagée, dans les opérations de main tien de la paix ou de maîtrise de la violence, les soldats du Train sont présents dans la diversité de leurs métiers. La professionnalisation des armées, depuis 1996, n’a fait qu’amplifier leur participation. Aujourd’hui, au sein du dispositif logistique, le train est l’arme des acheminements opérationnels et du soutien aux ravitaillements. Salle contemporaine : les interventions des tringlots en opérations extérieures.

LES TRADITIONS DE L’ARME DU TRAIN

Arme aujourd’hui plus que bicentenaire, le train tient à ses traditions et a à cœur de les perpétuer. Les « tringlots » y sont attachés car elles leur permettent notamment de renforcer leur esprit de cohésion. Voici quelques informations essentielles, socle sur lequel reposent et s’entretiennent les traditions du train :

Contacts service communication: Sous-lieutenant Capucine GANZ Adjudant Véronique SANDLER 02 46 08 80 85 02 48 68 77 01 oci@esam.terre.defense.gouv.fr Fax: 02 48 68 76 20

Fête du train : 26 mars. En hommage à la date du 26 mars 1807 à laquelle Napoléon, empereur des Français, signe au quartier général d’Ostérode, en Prusse Orientale, le décret créant les huit premiers bataillons des équipages des transports militaires.

Patron de l’arme : Napoléon Ier, qui créa l’arme du train.

Surnom du militaire appartenant à l’arme du train : le Tringlot .

Chant de l’arme du train : l’Aigle d’Ostérode en référence au lieu où Napoléon Ier signa le décret qui donna jour à l’arme du train.

L’aigle Napoléonienne : L'héraldique napoléonienne a rétabli une aigle plus proche du modèle naturel prenant son envol. L’aigle est représentée comme sur les armoiries du Premier Empire, sous le règne de Napoléon Ier.

Insigne du train : la roue ailée