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Feux de Balisage et d'Alertepour la
Signalisation Routière
guide technique
SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTESK4
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Feux de Balisage et d'Alerte
pour la
Signalisation Routière
guide technique
mars 1992
Document réalisé par
Le CETE de Lyon109, avenue Salvador Allende . 69674 Bron CedexTél : 78 41 81 25
et diffusé par le
Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes
IRACentre de la Sécurité et des Techniques Routières46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92223 Bagneux Cedex - FRANCETél : (1) 46 11 31 31 - FAX : (1) 46 11 31 69 - Télex : 632 263
Ce document a été réalisé par Monsieur ROSSI (C .E .T .E . de Lyon) avec la participation deMadame GUICHARD (D .S .C .R .) et Mademoiselle LHENRY (S .E .T .R .A . - C .S .T .R .) .
Sommaire
AVERTISSEMENT 5
INTRODUCTION 7
1 - GENERALITES 9
1 .1 . LES NORMES 91 .2. LA NOMENCLATURE 10
1 .3. GENERALITES SUR LES CONDITIONS D'EMPLOI 10
2 - RECOMMANDATIONS SUR LES CONDITIONS D'EMPLOI 11
2.1 . SIGNALISATION PERMANENTE DE BALISAGE ET D'ALERTE 112 .1 .1 . Signalisation de danger (type A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 .1 .2 . Signalisation de priorité (type AB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132 .1 .3 . Signalisation de prescription (type B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142 .1 .4 . Signalisation d ' indication (type C et CE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142 .1 .5 . Signalisation de direction (type D) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142 .1 .6 . Balisage (type J) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2 .2 . SIGNALISATION TEMPORAIRE DE BALISAGE ET D'ALERTE 162 .2 .1 . Avec la signalisation temporaire le danger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162 .2 .2 . Avec la présignalisation de détournement de circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172 .2 .3 . Avec la signalisation de position . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
CONCLUSION 19
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AVERTISSEMENT
Dans ce document ne sont pas abordés les feux spéciaux des véhicules à progression lente . Ces dispositifs, visésà l'article R 92 du Code de la Route, font l'objet de l'arrêté du 4 Juillet 1972, modifié par l'arrêté du 27 Novembre 1989,définissant les conditions d'emploi et d'homologation.
Par contre, sont concernés les feux accompagnant les panneaux portés par les véhicules de chantier suivant les règles définiesà la huitième partie du Livre 1 sur la Signalisation Routière .
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INTRODUCTION
La signalisation routière fait appel à des techniques variées : signaux fixes sur accotement, feux designalisation, marquages, etc.
Les signaux inertes doivent normalement suffire pour faire passer des informations aux usagers.Cependant, de plus en plus, sont associés à ces signaux un ou plusieurs feux "clignotants" pour attirerl'attention des usagers.
Les feux "à éclats" en général de type flash (ces feux ont des éclairs de très forte intensité durant unepériode très brève), apparus il y a une dizaine d'années dans le domaine routier, ont été utilisés à laplace des feux "clignotants" (pour ces feux, le temps d'allumage est à peu près égal au tempsd'extinction) . Ces derniers voient leur demande d'emploi se restreindre au profit des feux à éclats.L'emploi trop systématique d'un matériel apparemment plus performant risque, à terme, de nuire à sonefficacité . Aussi, il a semblé nécessaire de réaliser ce guide qui a pour but d'établir desrecommandations pour l'utilisation de l'ensemble de ces feux nommés "Feux de balisage et d'alerte",en complément des textes réglementaires et normatifs . Il est le fruit d'expérimentations menées à lademande de la D .S .C .R par le S .E .T .R .A, le L .C .P .0 et le C .E .T .E de LYON (Département ExploitationSécurité -Agence AUVERGNE, Laboratoire Régional de CLERMONT-FERRAND et Laboratoire Régionalde LYON) .
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1 - GENERALITES
1 .1 . LES NORMES
Le feu d'alerte et de balisage pour la signalisation routière fait l'objet d'une norme française(NFP 98-475) . Cette norme définit les caractéristiques géométriques, mécaniques, électriques etoptiques, que doit respecter un feu de balisage et d'alerte.
Deux types de feux y sont distingués :
- Le type I, pour lequel la durée de l'éclair est sensiblement égale à la moitié du cycle declignotement que l'on appelle généralement feu "clignotant".
- Le type Il, pour lequel la durée de l'éclair est très brève (inférieure à 40 millisecondes), nomméen général feu "à éclats".
Ces normes définissent aussi les performances d'intensité lumineuse effective des feux suivant troiscatégories d'utilisation :
- la classes concerne les feux utilisables de jour ;
- la classe N correspond aux feux utilisables de nuit ;
- la classe B recouvre exclusivement l'utilisation en cas de brouillard.
Les appareils peuvent être dits " simples " s ' ils émettent une intensité lumineuse appartenant au domainede la classe donnée j, N ou B . Ils sont appelés "mixtes" s'ils ne sont pas spécialisés dans une classedonnée et peuvent, par une commutation obligatoirement automatique, permettre le passagede la classe j (jour) à la classe N (nuit) . La commutation pour le passage à la classe B (brouillard)peut être manuelle.
Nota L ' harmonisation des normes, en cours au plan européen, pourrait remettre en cause certaines de ces caractéristiques .
1 .2 . LA NOMENCLATURE
Dans a nomenclature de la signalisation routière, les feux de balisage et d'alerte sont nommés "R"et répartis en trois catégories:
- Les feux de balisage et d'alerte R1, simples :
R1
: feu pour une utilisation de jourR1 n : feu pour une utilisation de nuitR1 in : feu pour une utilisation de jour et de nuit.
- Les feux de balisage et d'alerte R2, synchronisés :
R2 j : feu pour une utilisation de jourR2 n : feu pour une utilisation de nuitR2 in : feu pour une utilisation de jour et de nuit
- Les feux de balisage et d'alerte R2d :
R2 di : feu à "défilement" pour une utilisation de jourR2 do : feu à "défilement' pour une utilisation de nuitR2 din feu à "défilement' pour une utilisation de jour et de
1 .3 . GENERALITES SUR LES CONDITIONS D'EMPLOI
Le feu d'alerte et de balisage sert seulement à renforcer la visibilité d'un message auquel il est associé,c'est-à-dire à attirer 'attention du conducteur sur ce signal associé.
En effet, d'après les conclusions des expérimentations, ces feux ne doivent jamais être utilisésseuls, mais en accompagnement d'un panneau de signalisation ou d'une balise . Ils signifient que leconducteur peut passer mais avec une prudence renforcée, en tenant compte tout particulièrement dumessage délivré par le panneau associé.
En signalisation permanente, on utilise les feux R1, un feu seul pour un panneau triangulaire . Les feuxR l sont généralement equipés d'un écran de contraste de couleur noire ou sombre, de forme carrée.Cet écran de contraste a, en principe, un côté égal à 1,4 à 1,5 fois le diamètre du feu associé . Il peutavoir des coins arrondis.
Les feux R1 sont, de préférence, du type I défini dans la norme NFP 98-475.
En signalisation temporaire, on utilise les feux R2, trois feux synchronisés pour un panneau triangulaire,et les feux à défilement R2d qui s'allument successivement.
Les feux R2 et R2d sont généralement du type Il tel que défini dans la norme NFP 98-475.
nuit .
2 - RECOMMANDATIONS SUR LES CONDITIONS D'EMPLOI
Les feux de balisage et d'alerte pour la sécurité routière, peuvent être employés :
- en signalisation permanente de balisage et d'alerte : R1
- en signalisation temporaire de balisage et d'alerte : R2 ou R2d
2 .1 . SIGNALISATION PERMANENTE DE BALISAGE ET D'ALERTE
Sur nos routes et autoroutes les dangers peuvent être très différents . Certains sont évidents et ne sontpas signalés . D ' autres doivent être d ' autant mieux indiqués qu ' ils sont moins bien perçus par les usagers.
A cette hiérarchie des dangers, correspond une hiérarchie des moyens à mettre en oeuvre pour porterà la vue de l'automobiliste une information elle-même graduelle.
Citons par exemple une hiérarchie de moyens :
- présence d'un panneau de danger de taille normale (si le danger n'est pas évident),- augmentation de la taille du panneau,- rétroréflexion plus ou moins performante,- panneaux à messages variables,- etc.
Le feu de balisage et d'alerte fait partie de cette hiérarchie et ne doit être employé qu'exceptionnellementpour des dangers, des mises en alerte qui ne pourraient pas être signalés par des moyens plus courants.
Le principe d'homogénéité de la signalisation doit toujours rester une préoccupation de l'exploitant :face à des situations identiques, l'usager doit trouver des signalisations de même niveau.
Par exemple, il n'est pas concevable d'utiliser un feu de balisage et d'alerte sur un panneau de petitegamme, alors que l'objectif de cet artifice exceptionnel est de renforcer la lecture du panneau associé .
Une utilisation trop systématique de ces dispositifs risque d'entraîner une dévalorisation générale de lasignal sation, et une dévalorisation en particulier de celles placées à proximité de l'implantation de cedispositif, entraînant par là même une demande sur des sites qui pourraient être signalés par des moyensnormaux.
Face à une situation dangereuse, l'exploitant ne doit pas choisir un traitement de signalisationuniquement fondé sur lebudget disponible, mais doit préférer une signalisation réglementaire en utilisanttoutes les possibilités (taille des panneaux, rétroréflexion, renforcement des signaux), adaptée à lagraduation des dangers.
Les feux de balisage et d'alerte étant considérés comme les dispositifs les plus performants à l'heureactuel e, doivent être réservés aux situations les plus critiques (points singuliers qui offrent unediscontinuité par rapport el la section adjacente), sur des itinéraires où le trafic est important et les vitessespratiquées élevées.
L'utilisation d'un feu de classe j doit, compte tenu de son intensité, être éteint de nuit, ce qui souventau vu de la permanence du danger n'est pas concevable . Cela revient en faità n'utiliser obligatoirementque des appareils mixtes de classeJN, pour éviter tout éblouissement de nuit, ou de perte d'efficacitéde joLr.
Enfin, il arrive parfois qu'un danger, considéré comme important, ne soit pas constant dans le temps(brouillard, sortie d'école . . .) . Dans ce cas, il est nécessaire que le dispositif dynamique utilisé soit aussiadapté à cette variation, et il est indispensable d'éteindre les feux de balisage et d'alerte lorsque ledanger est réduit ou absent.
Sous réserve d'appliquer les recommandations précédentes, les feux de balisage et d'alerte peuventêtre utilisés en signalisation et en balisage permanent.
2 .1 .1 . Signalisation de danger (type A) :
Un feu de balisage et d 'alerte R1 seul peut accompagner tout signal de danger pour renforcer saperception, sous réserve que le danger ne puisse pas être signalé par d ' autres dispositions.
En général, il est préférable tout d'abord d'implanter un panneau d'une taille supérieure pour augmentersa perception (cf . article 26 de l'instruction interministérielle sur (a signalisation routière) ; si cette mesurene suf = fit pas, un feu de balisage et d'alerte R1 peut alors lui être adjoint.
En rase campagne, là où généralement la gamme de dimension "normale" est utilisée, le feu ne peutaccompagner qu ' un panneau de la 'grande" gamme ; si c ' est la grande gamme qui est généralementutilisée, le feu complète alors un signal de la "très grande" gamme (cf . article 5-3 de la 1 ère partie del'instruction sur la signalisation routière.
En agglomération, sauf problème d'encombrement, là où la gamme normale est utilisée, on passeà la gamme 'grande" . Ainsi, on ne doit jamais trouver de feu associé à un panneau de la " petite " gamme.
Le feu associé au signal est en général de la classe JN (R1 in), sauf en cas d'utilisation occasionnellene nécessitant qu ' une utilisation soit de jour (R 1 j), soit de nuit (R 1 nj .
L'utilisation de feux de la classe "brouillard" est exceptionnelle, et ne peut accompagner un signal de dangerque dans la mesure où le danger est déjà lui-même balisé par des dispositifs performantspar temps de brouillard (exemple : balisage de la courbe).
A13 - Grande gamme (1250 mm)Diamètre du feu R1 180mm
On utilise un seul feu R1 placé au-dessus du signal à lapointe du triangle . Sont donc exclues toutes autresdispositions (trois feux synchronisés notammentqui sont réservés à la signalisation temporaire).
Le diamètre du feu n'est pas inférieur à 1 80 mmpour la gamme de dimension normale, grande ettrès grande des panneaux à mettre en valeur.
2.1 .2 . Signalisation de priorité (type AB) :
Les feux R1 ne peuvent accompagner les présignalisations des pertes de priorités AB], AB3b, AB5,A25, que dans des cas ambigus ou sur des routes importantes.
Là aussi, il faut tout d'abord veiller à une bonne implantation du signal, de façon :
- qu'il soit détecté et visible d'une distance suffisamment importante ;- que sa taille soit suffisante pour être lisible à la vitesse d'approche pratiquée ;-que les rétroréflexions soient adaptées à la difficulté (classe 1 ou 2 des films rétroréfléchissants);-enfin, que les abords soient aménagés pour augmenter la perception de l'intersection.
Ne pas oublier qu'une présignalisation par marques sur chaussée peut mettre en alerte l'usageret éviter l'emploi de feux complémentaires.
Par contre, l'utilisation du feu de balisage et d'alerte avec les signaux de priorité de position est interdite.
STOP150m
II
AB5 - Grande gamme (1250 mm)Diamètre du feu R1 180 mm
On utilise un seul feu R1 placé au-dessus du signalet centré par rapport à la partie supérieurede celui-ci.
Le feu utilisé n'a pas un diamètre inférieur à 180 mm .
2 .1 .3 . Signalisation de prescription (type B) :
Le caractère de prescription que contient le signal de type B risque d'être dévalorisé par l'associationd'un c ignotant et de créer ainsi une hiérarchie inutile et dangereuse à terme.
L'utilisation d'un feu de balisage et d'alerte associé à un signal de prescription est donc interdite.
Si l'on doit renforcer la lisibilité d'un signal de type B, il convient d'augmenter la gamme du panneauou d'utiliser un panneau à message variable à déclenchement à la demande, en rappel d'unesignalisation permanente fixe.
2 .1 .4 . Signalisation d'indication (type C et CE) :
Rien, dans la vocation de ces panneaux, ne nécessite que l'attention soit attiréeparticulièrement sur eux . L'utilisation de tous les types de feux de balisage et d'alerte est interdite avecles panneaux de type C et CE.
En ce qui concerne le C20 (signal de position d ' un passage protégé pour piétons), ou le C27 (signalde position pour un ralentisseur de type dos d'âne), et en attendant les résultats définitifs desexpérimentations en la matière, il est conseillé, si cela est nécessaire, de porter plutôt son attention surle renforcement du rôle d'alerte joué parla présignalisation (A 13b ou A2b), laissant ainsi au marquageet à la signalisation verticale (sans artifice complémentaire), le soin de positionner le passage ou leralentisseur.
2 .1 .5 . Signalisation de direction (type D) :
L'utilisation de feux de balisage et d'alerte, en signalisation permanente, est interdite en associationavec les panneaux de type D.
Le renforcement de la lisibilité doit s'effectuer en jouant sur la taille des lettres et la position adéquatedes signaux.
2 .1 .6 . Balisage (type J) :
Les expérimentations effectuées montrent que le balisage ne doit pas être effectué par des feux seuls.
Les divergents :
Les musoirs de divergents doivent être signalés avec les balises de musoirs adaptées au danger(dimensions de balises monolitiques différentes, voire dispositifs à pâles) .
Si malgré toutes ces dispositions, un divergent présente un danger qui ne peut pas être corrigé, un feude balisage et d'alerte R1 peut accompagner la signalisation de balisage existante ; on veillera à ceque le feu et son support ne soient pas eux-mêmes un danger pour un usager venant à percuter la balise.Il convient de les placer suffisamment en arrière, de telle façon que le feu semble axé sur la balise,au-dessus de celle-ci . Exceptionnellement, des feux de la classe "brouillard" peuvent être utilisés en casde brouillard pour certains divergents tels que les barrières de péage d'autoroutes.
Les virages :
En matière de balisage de virage, il convient tout d'abord de mettre en alerte avec des balises j4dont la taille est adaptée à la distance d'approche, et ensuite de baliser correctement la courbe.Un dispositif dynamique tel qu'un message à fibre optique n'est employé qu'en dernier ressort.
Le feu complémentaire R1 peut être utilisé en alerte lorsque les applications des règles en matière debalisage rappelées ci-dessus auront été appliquées (cf . circulaire n° 78-70 du 23 août 1978 sur lasignalisation des virages et guide SETRA sur la signalisation des virages - étude de cas - juillet 1981).
Les feux R1 associés à la balisede virage j4 sont au nombre dedeux, placés au-dessus de labalise, quel que soit le nombrede chevrons . Il est interdit deplacer des feux sur la baliseelle-même.
Une balise de dimension plusgrande, avec deux ou troischevrons, est toujours préféréeà une balise de dimensioninférieure avec plus de troischevrons . Les balises à unchevron ne sont pas conseillées.
Les balisages d'obstacles :
La balise d'îlot ()5) est une balise d'obstacle répertoriée en signalisation permanente.
Des essais ont été faits avec des balises ressemblant au K5c ale bleu est utilisé à la place du rouge),notamment pour les terre-pleins étroits . On voit par ailleurs se développer l'usage des balises souples.
Bien que rien ne s'oppose à l'utilisation des feux de balisage avec certains de ces dispositifs,aucune expérience concrète ne permet aujourd'hui d'établir des recommandations.
J4 - 2400 x 800 mm Diamètre des feux R1 210 mm
2 .2. SIGNALISATION TEMPORAIRE DE BALISAGE ET D'ALERTE
Dès qJe l'on se trouve en présence d'une situation inhabituelle, telle que exploitation temporaireparticulière, mise en service provisoire ou récente, et que l'on veut, soit baliser, soit attirer l'attentiondes usagers sur des dispositions particulières, on peut utiliser les feux de balisage et d'alerte R2 partoutoù les textes réglementaires le prévoient.
La réglementation préconise que les feux R2 soient toujours associés à un signal : trois feux synchroniséspour la signalisation de danger, un ou deux feux pour les autres types de panneaux.
L'usage de ces feux est précis et modéré . Ils sont rendus obligatoires lorsque subsiste une signalisationtempo aire de nuit (voir la huitième partie de l'instruction interministérielle sur la signalisation routière).
L'utilisation d'un écran de contraste n'est pas obligatoire en signalisation temporaire, mais elle est denature à renforcer la perception du feu.
2.2 .1 . Avec la signalisation temporaire de danger :
Gamme normale (1000 mmiDiamètre des feux R2 110 mm
On utilise trois feux synchronisés R2, placésaux extrémités du triangle de danger.
Les diamètres des feux utilisés sont tels qu'ils nedoivent pas cacher une surface trop importantedu signal, et perturber ainsi la lecture des figurinesdes signaux.
Si les feux sont fixés sur le panneau, il est souhaitable que le diamètre d de ceux-ci (diamètre hors tout)ne soit pas supérieur à 0,15 fois le côté théorique c du triangle de signalisation . Dans ce cas, les feuxsont toujours tangents au bord du panneau.
Dans les cas où le rapport d/c est supérieur à 0,15, il est préférable que les feux soient placésen del-ors du signal ou débordent sur l'extérieur.
Lorsque les feux sont amovibles et fixés par des pinces sur les panneaux, on respectera ces dispositionspour éviter de cacher les figurines.
En ce qui concerne l'installation sur le chantier, il faut être très attentif à l'orientation des panneauxqui supportent des feux . Les intensités effectives étant mesurées dans un plan horizontal et verticalà 10° de l'axe normal, il est nécessaire de ne pas s'écarter de cet angle, tant sur le plan verticalqu'horizontal, pour éviter toute perte d'efficacité .
2 .2 .2. Avec la présignalisation de détournement de circulation :
o
o
Les panneaux KD42, ou KD4 peuventcomporter deux feux synchronisés R2au maximum, placés au-dessus du signal.
Les balises K8 peuvent comporter au maximum
KD2 - 2250 x 1900 mm Diamètre des feux R2 210 mm
deux feux synchronisés R2 (comme pour la balise J4), placés au-dessus du signal.
2 .2.3 . Avec la signalisation de position :
Les balises K5, ou tout autre dispositif assurantle balisage frontal ou longitudinal, peuventcomporter des feux R2 ou R2d (à défilement).
Les feux ne sont jamais utiliséssans balise.
K5c - 1000 x 250 mm Diamètre du feu R2 180 mm
Déviation
0m
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CONCLUSION
L'utilisation des feux de balisage et
d'alerte doit être exceptionnelle en situation
permanente, et limitée aux besoins réels en
signalisation temporaire.
L'usage de ces feux dans certaines situations
particulières de l'exploitation de la route, en
dehors des cas traités ci-dessus, n'est pas
actuellement autorisé : les études et
expérimentations en cours devraient
permettre de décider des mesures à retenir .
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Cet ouvrage a été réalisé intégralement en P.A .O. sur micro-ordinateur.
La composition et la mise en page des textes ont été exécutées avec le logiciel Page-Maker TM
Les illustrations ont été exécutées avec le logiciel FreeHand TM
Maquette, illustrations : Serban Sturdza - SETRA Service Communication
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Ce document est propriété de l'Administration, il ne pourra être utilisé ou reproduit,
même partiellement, sans l'autorisation du SETRA,
1992 SETRA - Dépôt légal Mars 1992 . Na ISBN : 2 . 1 1 .085696 .3
Imp. Servant-Crouzet
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1 . .. feux de balisage et d'alerte sont de plus en plus utilisés en signalisation routière,
ntiellement pour les chantiers, mais aussi en signalisation permanente.
n que ces feux conservent leur propriété de mise en alerte, ce guide établit des
:ommandations d'emploi destinées à tous les maîtres d'ouvrage et tous les
stionnaires de la voirie publique.
and vvaming lights are more and more used within road signals, essentially
road construction sites, but also as permanent signalling.
order to keep the warning value of these lights, the guide supplies usage
r-~ ommendations meant for all Owners and all Operators of the public roadways.
Af
r
ln
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Tel . (1) 46 1 1 31 53 et (1(46 1 1 31 55 - FAX : (1) 46 1 1 31 69 - Télex : 632 263
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