インドネシアの炭鉱開発と輸送インフラ整備動向調査

令和2年8月24日

④

令和元年度ＪＯＧＭＥＣ石炭開発部成果報告会海外炭開発高度化等調査

報告概要調査の目的 本調査では超高発熱量炭が賦存するカリマンタン島内陸部の石炭輸

送に関して、本邦企業のインドネシアの石炭上流投資判断に資する情報提供を行い、カリマンタン島内陸部炭鉱への投資を促進する

実施事項 カリマンタン島内陸部の石炭輸送における問題点を整理し、可能な限り問題点を定量的に調査

結果 • 東カリマンタン州の超高発熱量炭はMahakam川沿いのMelakとBarito川沿いのMuara Tewehの間の地域、及びKedang Pahu川とMahakam川の合流点付近に賦存。一部、石炭輸送用バージの大きさの制約があるものの、年中石炭輸送が可能。

• 中央カリマンタン州の超高発熱量炭はBarito川上流部に賦存、Barito川経由で輸送されている。もともと水深が浅くバージの大きさに制限があり、さらに乾季には水位が低下して年間で正味5ヶ月程度石炭輸送ができなくなる。この問題を解決するため、Mahakam川（東カリマンタン州）を経由して石炭を輸送する構想があるが、中央カリマンタン州政府がこれを認めていない。

1

カリマンタン島内陸部における超高発熱量炭の賦存状況

2

PKP2B 操 業段階

PKP2B 探 査段階

IUP 操業 段階

IUP 探査 段階

東カリマンタン州

北カリマンタン州

Belayan川 Kedang Kepala川

Kedang Pahu川Barito川

Kapuas川

0 km 100 km 200 km

超高発 熱量：> 7,100 kcal/kg 気 乾ベース （> 6,600 kcal/kg 高 位到着ベース )

高発熱 量：6,100～7,100 (5,700～6,600)

中発熱 量：5,100～6,100 （ 4,700～ 5,700)

低発熱 量：≦ 5,100 （≦ 4,700)

Samarinda

Muara Teweh

Melak

Balikpapan

州境

Borneo Prima炭 鉱

州境

州境

州境

中央カリマンタン州

Barito川最上流部

Kapuas川上流東部

東カリマンタン州・

中央カリマンタン州境

Kedang Pahu川下流

Mahakam川

州境

拡大

北カリマンタン州

東カリマンタン州

中央カリマンタン州

東カリマンタン州中央カリマンタン州境

Ｋｅｄａｎｇ Ｐａｈｕ川下流

Ｂａｒｉｔｏ川最上流部

Kapuas川上流東部

カリマンタン島内陸部の石炭輸送はバージ輸送距離が長く、輸送コストが高い

3

Jetty ISP

積出港 中間貯炭場

輸送距離 km 140 貯炭・積込み 334 貯炭・積替え 積替え 731

輸送単価 US$/トン・km 0.1 1.75 0.03 3.39 0.01 0.3 1.64

輸送コスト US$/トン 14 1.75 10.0 3.39 2.57 0.3 1.64 33.7

本船 合計

257

トラック バージ バージ 航路浚渫

Mahakam川の石炭輸送の制約①バージの大きさ

4

Samarinda市Mel ak

Mahakam川

Kedang Kepala川 Kedang Rantau R.

中央カリマンタン州

東カリマンタン州

62

140

155

140

38

Harindo Wahana Jetty

2018年実績平均

通年5,275t

雨季最大船型 300ft(7,500t)

乾季最小船型 270 ft(5,300t)

Kedap Sayaaq Jetty 2018年実績

Belayan川

0 km 100 km 200 km

通年3,500t

Trubaindo Coal Jetty 2018年実績

通年320ft(9,200t)

Bangun Olah Sarana Sukses

Jetty 2018年実績

最 上流

上 流

Kedang Pahu川

中流

下 流

デルタ 地帯

州境

州境

東カリマンタン州

中央カリマンタン州

Mahakam川の石炭輸送の制約②Samarinda市近郊の橋の下の通過

Mahkota橋下流で潮待ちする空荷バージ群

パイロット強制区間 1)の3橋の通行可能時間2)

Hulu Mahakam橋上流で潮待ちする荷有りバージ群 5

1 ～ 2 8:00 ～ 12:00 4時間 13:00 ～ 17:00 4時間

3 ～ 4 9:00 ～ 13:00 4時間 14:00 ～ 18:00 4時間

5 ～ 6 13:00 ～ 17:00 4時間 7:00 ～ 12:00 5時間

14:00 ～ 18:00 4時間 7:00 ～ 12:00 5時間

8 ～ 13 6:00 ～ 10:00 4時間 11:00 ～ 15:00 4時間

14 ～ 15 7:00 ～ 11:00 4時間 12:00 ～ 17:00 5時間

16 ～ 17 8:00 ～ 12:00 4時間 13:00 ～ 18:00 5時間

18 ～ 19 11:00 ～ 15:00 4時間 6:00 ～ 10:00 4時間

20 ～ 21 14:00 ～ 18:00 4時間 7:00 ～ 12:00 5時間

6:00 ～ 10:00 4時間 11:00 ～ 16:00 5時間

23 ～ 29 6:00 ～ 10:00 4時間 11:00 ～ 15:00 4時間

7

22

荷有りバージ 下流へ 空荷バージ上流へ日付

注：2020年2月のデータ注1)：通航に熟練パイロット、アシストボートのサポートが必要な区間注2）：流れと同一方向のバージ運行は姿勢制御が困難なため、流れに逆行する時間帯のみ通行可能

【 Samarinda市街】

Tenggarong 橋

Hulu Mahakam 橋

Mahakam 橋（新・ 旧）

Mahkota橋

橋 脚 間 隔

Hulu Mahakam橋

旧Mahakam橋

Mahkota橋

パイロット強制区間の3橋

タグボート

アシストボート

バージ

100秒

300秒

旧Mahakam

橋

Mahakam川の石炭輸送の制約②

旧Mahakam橋の下を通行可能なバージ数【実測】・タグボート、バージ、アシストボートが橋の下を通過するのに要する時間：100秒/隻・バージの間隔：300秒/1隻

【推計】・バージの接触を避けるために確保すべきバージ間の間隔：200秒/隻・橋の下の通行可能隻数：4時間/日÷200秒×30.5日/月＝2,196隻/月

Samarinda市近郊の橋の下の通過

パイロット強制区間の運行体制

6

Mahakam川の石炭輸送の制約②

区域別石炭輸送量とバージ数（2018年10月）

Samarinda市近郊の橋の下の通過

旧Mahakam橋下の輸送能力利用率1,433隻/2,196隻＝65％石炭輸送：1,308隻石炭以外： 125隻

Mahakam川の石炭輸送能力1,998隻/月×6,700トン/隻+282.1万トン/月＝1,620.8万トン/月

全バージ数の内、石炭輸送バージ数2,196隻/月×91%=1,998隻/月

平均石炭積載重量：6,700トン/隻

旧Mahakam橋より下流からの石炭出荷量：282.1万トン/月

Melakパイロット強制区間の3橋の位置

Jetty区域

7

Barito川の石炭輸送の制約①超高発熱量炭賦存地域とBarito川の位置

8

超高発熱量：> 7,100 kcal/kg 気乾ベース（> 6,600 kcal/kg 高位到着ベース )

高発熱量：6,100～7,100 (5,700～6,600)

中発熱量：5,100～6,100 （4,700～5,700)

低発熱量：≦ 5,100 （≦ 4,700)

PKP2B 操業段階

PKP2B 探査段階

IUP 操業段階

IUP 探査段階

東カリマンタン州

Barito川

Kapuas川

0 km 100 km 200 km

州境Borneo Prima炭 鉱

中央カリマンタン州

Barito川最上流部

Kapuas川上流東部

東カリマンタン州・

中央カリマンタン州境

Mahakam川

州境

東カリマンタン州中央カリマンタン州境

Ｂａｒｉｔｏ川最上流部

Kapuas川上流東部

Barito川の石炭輸送の制約①Barito川上流の水深

（km）

Puruk Cahu 0

Laung Tuhup 145

Talio 344

Barito川河口 609

数値はPuruk Cahuからの距離（km）

120ft

(1,000トン）

雨季

通年

230ft

(4,000トン）

乾季（水位条件が整った時だけ通航）

Taboneo

（洋上積替点）630

Bangkuang 373

地点

延べ

距離

積替

330ft

(10,000トン）

就航可能バージ

9

PurukCahu

MuaraTeweh

Buntok

Bangkuang

Marabahan

Banjarmasin

Kandagan

Rantau

Banjarbaru

Martapura

Barabai

Amumtai

KualaKapuas

PalangkaRaya

Barito川.

Barito川Kapuas川.

KahayanR.

TanjungKelanis

Negara川

PataiR.

南カリマンタン州

東カリマンタン州

中央カリマンタン州

Merdeka橋

HasanBasri橋

Kalahien橋

Rumpiang橋

Barito橋

1

2

3

4

26

24

1923

11

168

27

1817

14

9

21

12

7

156,29

5

10

1325

22

2820

LaungTuhup（MGMJetty)

Tarusan

（浅瀬)

330ft (10,000t)

通年

230ft (4,000t)雨季のみ(水位条件が整えば乾季の一時運行可)

120ft（1,000t)雨季のみ(水位条件が整えば乾季の一時運行可)

Tanjung

196

AGM

AGM

210

214

239

206

209

239

245

223

207

ISP群

176

4

253

177

Batanjung

0km

100km

200km

Taboneo

JangkangJetty

ISP

浚渫水路

15km

RanggaIlung

Talio

南カリマンタン州

州境

州境州境

州境

州境

Barito川.

中央カリマンタン州側は水深が浅いため、南カリマンタン州側を通航する

Barito川の石炭輸送の制約②乾季のバージ輸送

Barito川の水位（Muara Tewehの水位計で計測）

Muara Tewehの水位計

1年の内バージが航行できる日数Muara Teweh:6割Puruk Cahu:3～4割

Barito川

10

カリマンタン島内陸部の超高発熱量炭輸送の制約条件まとめ

超高発熱量炭の賦存地域

東カリマンタン州Mahakam川

中央カリマンタン州Barito川

東カリマンタン州中央カリマンタン州の州境

Kedang Pahu川周辺

水深 Melakより上流で通年5,275トン/隻のバージを使用するJettyがある

3,500トン/隻積載 Puruk Cahuより下流では4,000トン/隻、上流では1,000トン/隻

乾季の影響 雨季に7,500トン/隻のバージが使えるJettyで乾季に5,300トン/隻のバージを利用している事例を確認

なし Muara Tewehでは1年の内6割が通航可能Puruk Cahuでは1年の内約3～4割が通航可能

橋の下のバージの通航

Samarinda市郊外の橋の下の通航は4時間/日に制限されている

なし

11

Barito川最上流部の炭鉱の石炭輸送

12

Mahakam 川

Puruk Cahu

Melak

169

170

173175

175

176

182

182

184

190

170

140

62

PKP2B 操業段階

PKP2B 探査段階

IUP 操業段階

IUP 探査段階

0 km 100 km 200 km

Borneo Prima

Juloi

Kalteng

Ratah

PariSumber Barito

Maruwai

Lahai

Marunda Graha Mineral

Gunung Bara Utama州境

州境

東カリマンタン州

東カリマンタン州

中央カリマンタン州

Barito 川

拡大

中央カリマンタン最上流部の炭鉱のMahakam川/Barito川経由石炭輸送コスト比較

Borneo

Prima炭鉱

Muara Bumban Jetty

Barito

ISP

8,000～

10,000t積

浚渫

Muara BerauTaboneo

Teluk Timbau ISP

Melak Jetty

187km（300-400t積み）

140km（30t積み）

Mahakam

2,500～

4,000t積

8,000～

10,000t積

334km

443km591km

257km

ⅰ Barito川使用 140 334 貯炭・積替 731km

ⅱ Mahakam川使用 187 630km

輸送コスト ⅰ Barito川使用 14.0 1.75 10.0 3.39 2.6 0.3 1.64 33.7US$/トン

US$/トン ⅱ Mahakam川使用 18.7 1.75 1.64 26.5US$/トン

※1：計画ではⅰは30t積み、ⅱは300～400t積みメガトラックであるが、比較のため15t積みトラックに統一 ※4：Barito川河口のみ

※2：ⅰは2,500～4,000tの小型バージ、ⅱは8,000～10,000tの大型バージ使用

※3：両者とも8,000～10,000tの大型バージ使用

4.4

積替

本船ISP

3.39US$

/トン

443

257

0.01US$

/トン・km 1.64US$

/トン

0.3US$

/トン

0.03US$

/トン・km

0.01US$/トン・km

トラック

※1

バージ

※2

バージ

※3

浚渫航路

※4合計Jetty

輸送距離

（km）

輸送単価0.1US$

/トン・km

貯炭・積込

1.75US$

/トン

ⅰ Barito川使用

ⅱ Mahakam川使用

Mahakam川を経由した方が7.2 US$/トン安い。

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