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モノレール軌道桁点検システム鉄軌道 計測・診断、維持管理
鉄軌道
計測・診断、
本システムは、工作車に取付けた高解像度デジタ
ルカメラでモノレール軌道桁表面、フィンガープレー
ト及び支承を15～20km/hの速度で走行しながら撮影
し損傷状況を把握するものです。
さらにカメラ撮影と同時に高精度のレーザー変位計
も取付け、整備要領に基づいた軌道変位（部分的高
低、部分的通り、水準、段違い及び喰い違い）測定を
デジタル的に実施したシステムです。
このシステムによって日常のモノレール桁の維持管
理や安全管理に活用でき、地震等の災害時の状況
把握にも早急に対応することができます。
特 徴
概 要
モノレール軌道桁点検システム鉄軌道 計測・診断、維持管理
鉄軌道
計測・診断、維持管理◎高精度デジタルカメラでの撮影により、微細なひびわれ等の損傷が把握可能。
ひびわれは画像処理により自動図化。
◎建築限界や支障物等で確認困難であった軌道桁下面は、鏡の反射を利用し撮
影可能。
◎今まで実測されていた軌道変位測定を工作車で走行しながら計測することにより
本システムは、工作車に取付けた高解像度デジタ
ルカメラでモノレール軌道桁表面、フィンガープレー
ト及び支承を15～20km/hの速度で走行しながら撮影
し損傷状況を把握するものです。
さらにカメラ撮影と同時に高精度のレーザー変位計
も取付け、整備要領に基づいた軌道変位（部分的高
低、部分的通り、水準、段違い及び喰い違い）測定を
デジタル的に実施したシステムです。
このシステムによって日常のモノレール桁の維持管
理や安全管理に活用でき、地震等の災害時の状況
把握にも早急に対応することができます。
・軌道桁の亀裂・損傷の有無
・塗装の剥離・劣化の有無
・部分的高低・通り測定
・水準測定
・段違い・喰い違い測定
・遊間測定
点検項目
特 徴
概 要
モノレール軌道桁点検システム鉄軌道 計測・診断、維持管理
鉄軌道
計測・診断、維持管理◎高精度デジタルカメラでの撮影により、微細なひびわれ等の損傷が把握可能。
ひびわれは画像処理により自動図化。
◎建築限界や支障物等で確認困難であった軌道桁下面は、鏡の反射を利用し撮
影可能。
◎今まで実測されていた軌道変位測定を工作車で走行しながら計測することにより
本システムは、工作車に取付けた高解像度デジタ
ルカメラでモノレール軌道桁表面、フィンガープレー
ト及び支承を15～20km/hの速度で走行しながら撮影
し損傷状況を把握するものです。
さらにカメラ撮影と同時に高精度のレーザー変位計
も取付け、整備要領に基づいた軌道変位（部分的高
低、部分的通り、水準、段違い及び喰い違い）測定を
デジタル的に実施したシステムです。
このシステムによって日常のモノレール桁の維持管
理や安全管理に活用でき、地震等の災害時の状況
把握にも早急に対応することができます。
・軌道桁の亀裂・損傷の有無
・塗装の剥離・劣化の有無
・部分的高低・通り測定
・水準測定
・段違い・喰い違い測定
・遊間測定
点検項目
特 徴
概 要
工作車による現地撮影・計測
画像結合
展開図作成 変位量算出
ひびわれ図化 シフト量・傾斜角計算
画像からの遊間測定
損傷度判定・損傷情報
桁管理システム格納
作業手順
桁管理システム桁損傷状況写真
損傷度判定・損傷情
19年度 本線（上り） 高低結果 基準値との差分
-15.00
-10.00
-5.00
0.00
5.00
10.00
15.00
P2
P26
P50
P84
P112
P141
P200
P230
P262
P305
P334
P360
P386
P410
P436
sP465
P485
P511
P538
sP566
P592
P615
o1
P639
P666
P689
P732
sP779
P805
o1
P834
o3
P867
sP90
1x1
桁番号
高低
（ｍｍ
）
高低①外軌
高低②内軌
基準値(高低)
19年度 本線（上り） 通り結果 基準値との差分
-20.00
-15.00
-10.00
-5.00
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
P2
P26
P50
P84
P112
P141
P200
P230
P262
P305
P334
P360
P386
P410
P436
sP465
P485
P511
P538
sP566
P592
P61
5o1
P639
P666
P689
P732
sP779
P80
5o1
P83
4o3
P867
sP90
1x1
桁番号
通り（ｍ
ｍ）
通り内軌
基準値(通り)
デジタルカメラ
計測機器設置イメージ
カメラ設置状況
レーザー変位計
工作車による現地撮影・計測
画像結合
展開図作成 変位量算出
ひびわれ図化 シフト量・傾斜角計算
画像からの遊間測定
損傷度判定・損傷情報
桁管理システム格納
作業手順
桁管理システム桁損傷状況写真
損傷度判定・損傷情
軌道変位測定結果
支承損傷状況
19年度 本線（上り） 高低結果 基準値との差分
-15.00
-10.00
-5.00
0.00
5.00
10.00
15.00
P2
P26
P50
P84
P112
P141
P200
P230
P262
P305
P334
P360
P386
P410
P436
sP465
P485
P511
P538
sP566
P592
P615
o1
P639
P666
P689
P732
sP779
P805
o1
P834
o3
P867
sP90
1x1
桁番号
高低
（ｍｍ
）
高低①外軌
高低②内軌
基準値(高低)
19年度 本線（上り） 通り結果 基準値との差分
-20.00
-15.00
-10.00
-5.00
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
P2
P26
P50
P84
P112
P141
P200
P230
P262
P305
P334
P360
P386
P410
P436
sP465
P485
P511
P538
sP566
P592
P61
5o1
P639
P666
P689
P732
sP779
P80
5o1
P83
4o3
P867
sP90
1x1
桁番号
通り（ｍ
ｍ）
通り内軌
基準値(通り)
変位計による計測イメージ桁下面の撮影状況
デジタルカメラ
計測機器設置イメージ
カメラ設置状況
レーザー変位計
特許出願中
場所：大阪モノレール全線 発注：大阪高速鉄道株式会社大阪モノレール軌道点検整備
このシステムは、様々な車両に取付け可能であるため、他の公共輸送機関にも幅広く活用できます。
工作車による現地撮影・計測
画像結合
展開図作成 変位量算出
ひびわれ図化 シフト量・傾斜角計算
画像からの遊間測定
損傷度判定・損傷情報
桁管理システム格納
作業手順
桁管理システム桁損傷状況写真
損傷度判定・損傷情
軌道変位測定結果
支承損傷状況
19年度 本線（上り） 高低結果 基準値との差分
-15.00
-10.00
-5.00
0.00
5.00
10.00
15.00
P2
P26
P50
P84
P112
P141
P200
P230
P262
P305
P334
P360
P386
P410
P436
sP465
P485
P511
P538
sP566
P592
P615
o1
P639
P666
P689
P732
sP779
P805
o1
P834
o3
P867
sP90
1x1
桁番号
高低
（ｍｍ
）
高低①外軌
高低②内軌
基準値(高低)
19年度 本線（上り） 通り結果 基準値との差分
-20.00
-15.00
-10.00
-5.00
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
P2
P26
P50
P84
P112
P141
P200
P230
P262
P305
P334
P360
P386
P410
P436
sP465
P485
P511
P538
sP566
P592
P61
5o1
P639
P666
P689
P732
sP779
P80
5o1
P83
4o3
P867
sP90
1x1
桁番号
通り（ｍ
ｍ）
通り内軌
基準値(通り)
変位計による計測イメージ桁下面の撮影状況
デジタルカメラ
計測機器設置イメージ
カメラ設置状況
レーザー変位計
特許出願中
場所：大阪モノレール全線 発注：大阪高速鉄道株式会社大阪モノレール軌道点検整備
このシステムは、様々な車両に取付け可能であるため、他の公共輸送機関にも幅広く活用できます。
