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Registered in England NO: 2262299.
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トヨタ、シトロエン、ニッサンは二酸化
炭素排出量を目標値の近くまで削減した
2020 年 7 月 23 日
JATO の最新の調査から、自動車業界は欧州での温室効果ガス削減目標へ近づくどころか、2014年度
の水準まで逆戻りしているということが分かった。自動車会社による、燃費改善や新技術による改善は、大
型車の製造や SUV の人気、ディーゼル車の販売減によって相殺されてしまっている。
現状は、欧州委員会（EC）の「2021 年以降（段階的に 2020 年から）欧州で販売される新車の平
均二酸化炭素排出量は 95g/km以下でなければならない」という取り決めからほど遠い。2019年にお
いて、この目標値と実際の平均値の差は 27.2g/km であった。この時点で達成しているべき数値からかけ
離れていることが分かる。
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それでも、希望の兆しはある。トヨタ、シトロエン、ニッサンは昨年の実績が最も高く、目標値に対しての差をい
っそう縮めることに成功した。
トヨタ
昨年、トヨタは二酸化炭素排出量がメーカーの中で最も少なく、なおかつ 2018年比で最も排出量を減ら
した。毎年平均排出量を減らしている会社としても、唯一である。代替燃料車に集中する方策も報われ、
欧州の目標値に対して最も小さい差を記録した。
このことから、ハイブリッド車が増えることと、業界全体の平均排出量が減ることには相関があることがはっきりと
分かる。実際、ハイブリッド車の平均排出量はガソリン車と比べて、25.0 g/km少ない。しかしながら、目標
値は 2025年と 2030年により厳しいものになることを考えると、他の戦略も数年以内に導入しない限り、
継続的な効果は得られないと言えるだろう。
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シトロエン
シトロエンはトヨタに続き、排出量が少ないメーカーとなったが、削減に成功したのにはいくつか理由がある。大
型のセダンを段階的に廃止したこと、SUV ブームに遅れて参加したことが挙げられる。2017年の販売構成
は、スモールカーが 49%、コンパクトカーが 16%、MPVやバンが 31%だった。2019年には SUVが全体の
30%を占めたが、それでも大型のセグメントやスポーツカーは抱えていなかった。
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事実、2019年のブランド別平均車重は、欧州で最も軽い数値を記録した。このことで、平均排出量を
2015年時の 105.6g/km から、昨年は 106.5g/km と、低く抑えることができたのだ。同時に、シトロエン
の電動車はこの期間全体の台数の 0.4%に留まっている。このことから、安価なセグメント帯に投資すること
で、排出量を減らすことができると分かるが、今後数年にも渡って効果が長続きしそうもないことは、先ほど述
べた通りだ。
シトロエンは近い内に、Stellantis と言う名の新しいグループの仲間になる。FCA のブランドと合わさった時
にも、このような良い結果をきちんと維持していく必要があるだろう。
ニッサン
ニッサンは長年に渡り、シトロエンよりも平均排出量が多いが、自社の平均値を減らすことには成功してきた。
2011年から電気自動車（BEV）のリーフを販売してきたことが貢献している。シトロエンよりも多い理由
は、大型のセグメントを廃止した一方で、SUV に注力しているからだ。
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2019年に欧州で販売されたニッサン車の 9%が電動車であったが、ニッサン販売の 72%を占めている
SUV は、その中に 1 台も含まれていない。ニッサンの場合は、販売車種の SUV 化の方が、電動化よりも
早く進んでいる。その結果、平均排出量は 110 g/km をずっと超えたままだ。
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その他の主要なメーカー
プレミアムブランドの中では、BMWは安定して排出量を減らしている。メルセデスやアウディより、早くから代
替燃料車を導入したことが奏功した。しかし、販売の 39%を占めるまでになった SUV の人気上昇によって
相殺されてしまっている。それでも、SUV率はボルボほど高くないが。
ミツビシは販売台数を増やしながら、同時に平均排出量を減らした。スモールカー（販売 9%増）と電動車
（販売 45%増）に投資したことが理由だ。ミツビシは、アウトランダー PHEVのような、電動 SUV という、人
気のあるセグメントにクリーン技術を組み合わせた戦略を取っている点が珍しい。2019年ミツビシは、レクサス
（全体の 96%が電動車）、トヨタ（同 62%）、ランドローバー（同 28%）に続き、4番目に電動車率が
高いメーカーであった。
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レクサスは 2019年に、平均排出量を 5.0 g/km 減らし、キャデラック、MG、モーガンといった、あまり
売れ行きのよくないブランドを除いて、最も削減したメーカーであった。車体の大きな車種を販売しており
（平均車重は 1,702 kg）、プレミアムブランドとして認知されているが、排出量はニッサンやシュコダと
いった主流のブランドに近い数値である。加えて、セアト（Seat）、ミニ、スズキといった廉価なブランドよ
りも排出量が少なかった。この成功は、販売の 96%を占めた、ハイブリッドエンジンのおかげである。ま
た、2018年から排出量を減らすことができたのは、コンパクト SUV の UX のおかげでもある。
MGは、中国で製造されるイギリスの会社だが、2019年に排出量を減らすことができたブランドの 1 つ
だ。スモール SUV のピュア EV（BEV）であるMG ZSのおかげで、2018年の 131.7g/km から
2019年には 123.1g/km へ、大幅に減らすことができた。事実、このモデルによって、イギリス以外の欧
州事業を拡大することができ、オランダでは、ほぼ 1,100台を売り上げている。とはいえ、欧州での販売
台数の内、92%は今もイギリスだが。
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どのようにして排出ガスを削減したのか
2019年に排出量を減らしたブランドに共通していたことは、以下の内のひとつか複数の組み合わせを実
行していた。
1. 車の車重を軽くする
2. SUV の数を減らす
3. 電動車の数を増やす
これらの戦略に取り組んだブランドは、今後の達成困難な目標値に近づくことができるだろう。しかしなが
ら、ハイブリッド化は長期的には不十分であり、目に見えて排出量を減らすためには、排出量 0 の車種を
増やすことが必要だ。2019年に排出量を減らしたブランドは、ごく一部の例外を除き、電動車の販売台
数が過去最大になったことが理由だった。
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JATO Dynamics は、1984 年に設立され、現在世界 51 カ国以上で活動しています。30 年以上に渡り、自動
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は、単なるデータ以上のものを提供し、世界の変化と、それに伴う消費者の考え方の変化を見極め、業界が求める洞
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