EDIÇÃO 49 – 24 DE MARÇO DE 2016

ASSESSORIA DE IMPRENSA

RAMAL 2105

21.02.2016

ANTT torna disponíveis os documentos sobre novos

investimentos na NovaDutra

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) tornou disponíveis hoje

(21/03) os documentos que subsidiarão as discussões da Audiência Pública nº

005/2016, que colherá sugestões e contribuições à proposta de inclusão de novos

investimentos no contrato de concessão da Concessionária NovaDutra. A

audiência está aberta a contribuições desde as 9h de hoje.

Investimentos – Após vistoria na rodovia Presidente Dutra, a fim de identificar os

principais gargalos e pontos de conflito na rodovia, a equipe técnica da ANTT

especificou onze obras cujos investimentos atingiram o montante de

aproximadamente R$ 2,3 bilhões, valor inicialmente previsto no Programa de

Investimento em Logística, lançado em 2015. Na lista de prioridades, o

investimento que ocupa o topo é a implantação de nova pista na Serra das Araras

no município de Piraí (km 219,2 ao 227,2 da BR-116/RJ), que consumiria R$ 1,7

bilhão.

A construção, além de estar no trecho que possui o menor índice de satisfação

dos usuários no atributo segurança, é tida como projeto prioritário para entidades

representantes dos empresários, como a Confederação Nacional da Indústria (CNI)

e o Sistema FIRJAN (Federação das Indústrias do Estado do Rio de Janeiro).

Também estão na lista o trevo de acesso à avenida Jacu-Pêssego e a implantação

de via marginal entre os km 210,6 e 212, com previsão de investimentos de R$

24,7 milhões e de R$ 41,1 milhões respectivamente, ambos no município de

Guarulhos/SP. Em Nova Iguaçu/RJ, a proposta é de implantação de vias marginais

nos trechos entre os km 176,0 e 178,6, 178,5 e 180,2, 177,9 e 180,2, com um

investimento de aproximadamente R$ 244 milhões.

Reequilíbrio econômico-financeiro – De acordo com o contrato de concessão

firmado com a NovaDutra, a recomposição do equilíbrio econômico-financeiro

poderá ser realizada por aumento da tarifa de pedágio, extensão de prazo ou

aporte de recursos. No entanto, considerando as restrições fiscais atualmente

presentes, serão avaliadas, preferencialmente, as duas primeiras opções de

recomposição.

Caso o aumento de tarifa seja a forma de equilíbrio contratual, num cenário com

a inclusão apenas da obra da Serra das Araras, o maior valor da tarifa de pedágio,

que atualmente é de R$ 12,70 para veículos de categoria 1, atingiria o montante

de R$ 18,60. Caso a forma de equilíbrio seja a extensão de prazo, nesse mesmo

cenário, o resultado seria de 6 anos e 2 meses adicionais de concessão.

Audiência Pública - O período para envio das contribuições para a Audiência

Pública nº 5/2016 vai até as 18h do dia 22 de abril de 2016 (horário de Brasília). A

audiência contará com duas sessões públicas. A primeira ocorrerá em São Paulo,

em 31 de março. A segunda, no Rio de Janeiro, em 7 de abril.

22.03.2016

Concessão de rodovias gera divergências em SC

Divergências entre lideranças catarinenses em relação ao projeto de concessão

das rodovias BRs 480, 282, 153 e 476 ficaram evidentes no Fórum Sobre Rodovias

no Oeste Catarinense, realizado nesta segunda-feira, no Centro Empresarial de

Chapecó. O projeto, conhecido como ¿Rodovia do Frango¿, deve duplicar a BR

282 de Chapecó até o trevo do Irani, subindo pela BR 13 até a 476, no Paraná.

A proposta foi aprovada em fevereiro pelo Tribunal de Contas da União mas

contou com 44 adequações que a Agência Nacional de Transportes Terrestres terá

que fazer em 120 dias.Depois disso poderá ser lançado o edital de concessão, que

será válido por 30 anos.

O deputado federal e integrante da Frente Parlamentar de Transportes da Câmara

Federal, Esperidião Amin (PP), disse que desde o início foi contra o projeto pois

ele contraria os interesses de Santa Catarina, prejudicando os portos do Estado

em favor de Paranaguá-PR. Ele classificou o projeto como um ¿Cavalo de Tróia¿,

que parece bom no início mas depois revela-se prejudicial.

O presidente da Federação das Empresas de Transporte de Cargas e Logística de

Santa Catarina, Pedro Lopes, disse que o estudo foi realizado por uma empresa

paranaense e que o projeto encaminha o fluxo catarinense que terá que pagar

pedágios em três praças no Paraná, em General Carneiro, Paulo Frontin e Lapa. O

custo para um caminhão de seis eixos saindo de Chapecó até Lapa ficaria em R$

360. Lopes disse que há necessidade de uma auditoria de tráfego e um

cronograma de obras para garantir que a população não pague um valor de

pedágio sem o benefício da duplicação. Em Xanxerê os valores poderiam

ultrapassar R$ 14.

Oeste quer duplicação

Lideranças do Oeste Catarinense são favoráveis à integração catarinense mas

querem também a duplicação para o Paraná. O presidente do Sindicato do

Comércio Varejista (Sicom), Marcos Barbieri, disse que 80% da produção da região

vai para o centro do país e, com a duplicação, uma viagem até Curitiba diminuiria

de sete para cinco horas.

O empresário do ramo de transporte Valdir Tombini disse que a região precisa de

estradas duplicadas urgentemente. Por isso não quer que o atual processo seja

interrompido. No entanto todos concordam em brigar por redução de preços e

que a duplicação comece pela BR 282.

Paralelo a isso concordam em agilizar a duplicação da BR 470 e da BR 282, entre

Irani e Campos Novos, cujo edital está previsto para maio.

Nova proposta para a BR 282

A deputada estadual Luciane Carminatti e o deputado federal Esperidião Amin

informaram que e o Ministério dos Transportes deve abrir nos próximos dez dias

uma proposta de manifestação de interesse, para concessão de toda a BR 282 e da

BR 163, entre São Miguel do Oeste e Dionísio Cerqueira. Esse processo poderia

correr paralelamente aos demais.

22.03.2016

Rio-Petrópolis é hoje a mais violenta das 10 rodovias

federais que cortam estado

Rio – Pelo menos um assassinato a cada dois dias e meio. Essa é a rotina macabra

que motoristas são obrigados a conviver nas dez rodovias federais que cortam o

estado do Rio de Janeiro. Nos 1.470 quilômetros dos trechos fluminenses dessas

estradas, conforme estatísticas da Polícia Rodoviária Federal (PRF), 152 pessoas

foram vítimas de homicídios no ano passado, 61 a mais que em 2014. A mais

perigosa é a BR-040 (Rio-Petrópolis), no trecho da Rodovia Whashington Luiz, na

Baixada Fluminense, onde no último dia 9, na altura de Santa Cruz da Serra, o

presidente da Editora Vozes, frei Antônio Moser, de 75 anos, foi assassinado a

tiros durante tentativa de assalto.

No dia seguinte, X., de 45 anos, motorista de uma transportadora, sofreu tentativa

de assalto no mesmo local onde Moser foi executado por desconhecidos. “Os

bandidos estavam num Corola e num Cruiser. Acelerei e consegui escapar por

uma agulha, mas o meu veículo foi atingido por dois tiros. Graças a Deus saí

ileso”, relatou a vítima, em registro feito na 60ª DP (Campos Elíseos).

De acordo com quem trafega pela Washington Luiz, com frequência, tiroteios,

arrastões e sequestros-relâmpago são comuns. “Meu irmão foi rendido próximo a

Duque de Caxias na semana passada e só foi liberado uma hora depois na Favela

do Lixão. Ano passado, meu primo também foi vítima de sequestro. Além de

roubado, foi espancado e quase morreu”, lamentou o advogado R., de 42 anos.

Nessa mesma via, a subida da Serra de Petrópolis virou uma armadilha,

principalmente para caminhoneiros. “Já fui assaltado duas vezes naquela região.

Somos obrigados a subir devagar e, sem policiamento, viramos presas fáceis para

as quadrilhas que roubam cargas”, testemunha Messias Lima do Amaral, de 32

anos, reclamando do preço do pedágio. “Pagamos caro para não termos segurança

alguma”, desabafou.

A PRF afirma que além da BR-040, os outros pontos mais críticos em relação à

violência são a BR-116 (Rodovia Presidente Dutra), em toda a extensão da Baixada

Fluminense, e Rodovia Niterói-Manilha (BR-101), em São Gonçalo. Em nota, a PRF

destaca a ousadia dos bandos. “Em quase todas as ocorrências há

enfrentamentos, com bandidos atirando contra os policiais”, diz o texto.

A Polícia Civil não informou sobre o andamento de investigações de assassinatos

nas rodovias. Sobre a morte de frei Moser, a Delegacia de Homicídios da Baixada

Fluminense (DHBF) ainda não tinha pistas dos matadores até sexta-feira.

Em 12 meses, 470 veículos roubados

Nas dez rodovias federais do Rio, 470 veículos foram roubados e recuperados ano

passado, 196 a mais que em 2014. Embora, segundo testemunhas, assaltos a

motoristas e, inclusive, passageiros de ônibus, sejam diários, poucos registram os

casos. Nos últimos dois anos, pouco mais de 120 vítimas procuraram delegacias.

“Os 19 mil petropolitanos que descem e sobem a serra todos os dias estão

apavorados. São reféns do medo, numa rodovia que cobra o segundo pedágio

mais caro do país (R$ 11,20)”, critica Fernando Varella, diretor da NovAmosanta,

uma Ong que cobra mais segurança e mobilidadade urbana. A Concer,

concessionária que administra a BR-040, alega não ter poder de polícia para coibir

crimes.

PRF prende 897 em um ano

A PRF conta atualmente com 750 policiais nas estradas federais do Rio, o

equivalente a um para cada dois quilômetros de malha. Em 2015, esse efetivo foi

responsável pela prisão de 897 acusados de diversos tipos de crimes (o dobro do

ano passado), incluindo homicídios, roubos e furtos de veículos, exploração

sexual e tráfico de drogas.

“O efetivo ainda não é o ideal. Mas, se necessário, a Coordenação Geral de

Operações, em Brasília, reforça o policiamento, com grupos de respostas rápidas”,

informou nota da assessoria de comunicação da corporação, que conta com um

helicóptero no Rio.

Ainda conforme a nota, 800 alunos estão sendo formados na Academia Nacional

da PRF, em Santa Catarina. Eles irão atuar nas fronteiras, mas parte do grupo será

enviado para o Rio.

De acordo com vítimas, os bandidos usam, além de fuzis e pistolas, armas de

choque elétrico para imobilizar motoristas.

22.03.2016

Estado de SP tem redução de mortes no trânsito

Dados divulgados pelo governo paulista nesta terça-feira, 22, apontam que as

mortes por acidentes de trânsito caíram 8% em fevereiro em todo o Estado. O

Índice do Sistema de Informações Gerenciais de Acidentes de Trânsito do Estado

de São Paulo (Infosiga-SP) registrou 414 óbitos no segundo mês do ano contra 449

em igual período do ano passado.

Dos óbitos registrados, 61% estão relacionados a colisões e atropelamentos. Em

78% dos casos as vítimas eram do sexo masculino e em 27%, jovens entre 18 e 29

anos. A maior parte das vítimas estava em motocicletas (29%), ou era pedestre

(26%).

Os acidentes tiveram queda expressiva de 22% – 14.678 contra 18.776. Lançado

no ultimo dia 23 de fevereiro, o Infosiga-SP é um relatório que traz informações

mensais sobre acidentes e óbitos em consequência de ocorrências no trânsito, em

todo o Estado. A publicação refere-se a dados do mês anterior e os informes dos

645 municípios do Estado de São Paulo ficam disponíveis na internet, no

endereçowww.infosiga.sp.gov.br. O documento apresenta faixa etária, gênero da

vítima, tipo do veículo envolvido e perfil do acidente.

Redução da violência

O governo atribui a queda da violência no trânsito às ações educativas e à Lei

Seca. A Operação Lei Seca, realizada conjuntamente pelo Detran-SP, polícias Civil,

Militar e Científica, já aplicou 74,1 mil testes de bafômetro em três anos. Os

exames resultaram em 7.651 autuações por embriaguez ao volante, sendo que

1.262 destes motoristas autuados cometeram crime de trânsito.

Entre 15 cidades conveniadas, São José do Rio Preto, Piedade e Catanduva já

apresentaram redução no número de mortes no trânsito. Em fevereiro de 2016,

foram 4, 3 e 1 mortes a menos, respectivamente, se comparadas a fevereiro de

2015. Catanduva, São Roque, São José do Rio Preto e Praia Grande, por ua vez,

também tiveram queda nos números, comparando-se fevereiro com janeiro deste

ano: 3, 3, 2 e 1. “Não podemos afirmar que esses resultados estão diretamente

ligados a operações realizadas após os convênios assinados, afinal não se

completou nem um mês da iniciativa, mas, certamente, são consequência do

comprometimento desses municípios com o objetivo do nosso programa”,

destacou Annenberg.

Os 15 municípios selecionados foram Amparo, Atibaia, Barretos, Catanduva,

Fernandópolis, Itanhaém, Jacareí, Piedade, Praia Grande, Registro, Ribeirão Preto,

São Carlos, São José do Rio Preto, São Roque e Sorocaba. No total, serão

destinados cerca de R$ 10,5 milhões de recursos do Estado para investimentos

nesses municípios, em iniciativas voltadas para fiscalização, sinalização e

educação no trânsito.

23.03.2016

Empresas de fretamento de São Paulo derrubam taxa de

fiscalização da ANTT

ADAMO BAZANI

Transportadores por fretamento do Estado de São Paulo estão momentaneamente

desobrigados a pagar taxa anual de R$ 1800 por veículo da frota cobrada pela

ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres para serviços de transporte

rodoviário coletivo interestadual e Internacional de passageiros, seja em ônibus

ou vans.

A Federação das Empresas de Transportes de Passageiros por Fretamento do

Estado de São Paulo – Fresp afirma que conseguiu uma liminar (decisão

provisória) na Justiça contra a cobrança de taxa de fiscalização instituída pela Lei

12.966/14. O instrumento jurídico foi uma antecipação de tutela na Justiça

Federal

Cabe recurso da decisão.

Estão desobrigadas a pagar somente os transportadores associados aos sete

sindicatos que compõem a Fresp: Setfret, Sinfrecar, Sinfrepass, Sinfresan, Sinfret,

Sinfrevale, Transfretur. Com isso, as empresas associadas deverão pagar somente

o taxa de registro e renovação como era feito anteriormente.

Enquanto a decisão estiver valendo, a ANTT além de não cobrar a taxa, não

poderá incluir nenhuma dessas empresas no Cadin e no Serasa, nem impedir a

renovação de registro, autorização de viagem ou inclusão de veículo até decisão

final do processo.

Em nota, a diretora executiva da Fresp, Regina Rocha, diz que a cobrança era

injusta e que o valor deve ser proporcional ao número de viagens realizadas pelo

segmento.

“Os veículos de fretamento estão muito menos expostos à ação de fiscalização

principalmente em função da quantidade de viagens realizadas pelo setor. Ao

contrário do serviço regular que realiza centenas de viagens interestaduais e

internacionais diariamente Quem realiza mais viagens passíveis de fiscalização

paga mais do que aquele que realiza menos viagens. É o principio da

proporcionalidade. Também não houve nenhuma demonstração de como se

chegou a esse valor. Antes o setor pagava apenas R$ 200 para registro e

renovação (a cada dois anos) e R$ 10 por veículo. Mesmo com todas as

dificuldades que tivemos no início e que retardaram o resultado, conseguimos

essa antecipação de tutela que é muito importante para o setor e para os

deslocamentos turísticos, principalmente ”

24.03.2016

Estradas ruins fazem agricultores de MT pagarem mais

para escoar grãos

Escoar os grãos pelo trecho de 100 km de estrada de chão da MT-358 tem sido um

desafio para os produtores rurais da região de Tangará da Serra, a 242 km de

Cuiabá. Por causa das más condições na pista e dos atoleiros em consequência

das últimas chuvas, os caminhoneiros têm cobrado mais caro para transportar os

grãos produzidos. O preço, segundo eles, tem relação com a dificuldade para

trafegar no trecho.

De acordo com a Secretaria Estadual de Infraestrutura e Logística (Sinfra), foram

realizadas manutenção nas rodovias não pavimentadas do estado, inclusive na

região de Tangará da Serra. Ainda segundo o órgão, no período chuvoso patrulhas

devem atuar de forma emergencial nos possíveis atoleiros.

O caminhoneiro Juarez Zambone se arriscou a fazer o trajeto. Depois de ficar dois

dias atolado em um trecho da rodovia, ele tenta retirar o barro dos pneus do

caminhão. Há seis anos, ele transporta grãos produzidos nas fazendas da região.

Segundo ele, na época em que a chuva não cessa, ficar atolado na rodovia é quase

certo.”

A maioria atola. Não tem como evitar. E, se conseguir evitar, o companheiro fica

atolado e você não passa”, conta.

No entanto, a produção precisa ser transportada. Os motoristas que resolvem se

arriscar na região acabam cobrando um preço maior pelo frete. Em relação ao

custo, o custo normal passou de R$ 30 para R$ 45 por tonelada.

André Ricardo Silva, que é gerente de uma propriedade rural, diz que não vê outra

alternativa se não pagar o valor cobrado. “O armazenamento na região é limitado.

E, se não consegue escoar, a soja acaba ficando ‘ardendo’ na roça”, afirma.

Há poucos metros do caminhão de Juarez, outro veículo está parado. O motorista

Fábio Fernandes fazia o primeiro frete na região e já teve prejuízos logo no início.

“Não vale a pena voltar aqui [na região]. E, se não melhorar, nenhum

caminhoneiro vai querer voltar”, afirma.Lucas Farias também é caminhoneiro. Já

fez o trajeto outras vezes e preferiu não se arriscar devido às condições da pista.

Segundo ele, a viagem não vale a pena. “É pneu que corta, calota que quebra,

lanterna que vai embora, mola que torce. No final das contas, não compensa”,

avalia.

Em uma fazenda da região, Isaías Henrique Neves monitora o clima para poder

liberar os caminhões carregados com a soja produzida. Segundo ele, na

propriedade mil hectares ainda não foram colhidos porque não há

escoamento.“Ninguém quer vir para cá”, argumenta, completando que sabendo

das condições da pista, os caminhoneiros desistem da viagem. “Tem gente que

vem e fica com a família quase uma semana sofrendo na estrada. Do jeito que

está, ninguém vem mesmo”, afirmou.

22.03.2016

ANTT abre chamamento para autorização especial no

transporte semiurbano de Timon (MA) e Teresina (PI)

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou a abertura do

Chamamento Público nº 001/2016 para autorizar empresas a prestarem serviço

de transporte regular interestadual semiurbano de passageiros, operado com

ônibus urbano entre as localidades de Timon (MA) e Teresina (PI), sob o regime de

autorização especial, até finalização do processo licitatório, que se dará por meio

de um convênio de delegação.

O chamamento está aberto até o dia 5 de abril de 2016. Informações acerca do

processo e documentos necessários estão disponíveis no site da ANTT.

Toda a documentação para fins de habilitação ao chamamento deverá ser

endereçada à Superintendência de Serviços de Transporte de Passageiros (Supas),

mediante protocolo na ANTT (Setor de Clubes Esportivos Sul - SCES, lote 10,

trecho 03, Projeto Orla Polo 8 – Brasília (DF).

Os representantes legais das empresas interessadas participarão da sessão

pública, para abertura dos envelope, no dia 6 de abril de 2016, na sede da

Agência em Brasília, a partir das 14h.

Convênio – No último dia 18, a agência reguladora autorizou a formalização de

convênio de delegação entre a ANTT e o Consórcio Intermunicipal de Mobilidade

Urbana (Cimu/Timon-MA/Teresina-PI), para gestão, planejamento, regulação e

fiscalização do serviço de transporte rodoviário interestadual semiurbano

coletivo de passageiros, operado por ônibus do tipo urbano, no território dos

municípios de Timon e Teresina.

No segundo semestre de 2015, foram publicadas leis municipais de Timon e

Teresina que autorizam a constituição do Consórcio Intermunicipal de Mobilidade

Urbana entre os municípios (Lei Municipal nº 1.996, de 23 de outubro de 2015, e

Lei nº 4.857, de 29 de dezembro de 2015, respectivamente). Com isso, o

consórcio público vai administrar os serviços de transporte semiurbano de

passageiros entre essas localidades.

O convênio de delegação terá prazo de duração de 15 anos e não implicará

qualquer transferência de recursos financeiros entre seus participantes, devendo

cada um assumir as despesas e encargos decorrentes de sua participação

conforme o acordo.

Um plano de trabalho descreverá como se dará a execução do convênio. Nele

estarão previstas as etapas, objetivos e metas a serem atingidos e as datas

referenciadas a partir da assinatura do convênio de delegação. Além da transição

dos serviços, as principais etapas descritas no plano são: a assunção dos serviços

delegados pelo consórcio; a elaboração dos estudos para a licitação; a realização

da licitação dos serviços em até 18 meses, a contar do início da vigência do

convênio; a assinatura do contrato de permissão; o início da operação; e o

acompanhamento dos serviços.

Caberá também ao Cimu a elaboração e execução da política tarifária para os

serviços delegados, promovendo estudos, definindo os parâmetros tarifários e

realizar as revisões e os reajustes devidos. Deverá ainda gerir eventuais

reclamações sobre o sistema e acolher as sugestões, bem como fiscalizar o devido

cumprimento das obrigações delegadas, apurando infrações, aplicando

penalidades, realizando medidas administrativas e recolhendo multas.

A ANTT realiza a delegação conforme as diretrizes do art. 12, I, e art. 24,

parágrafo único, I, da Lei nº 10.233/2001.

20.03.2016

Caminhoneiro perde a CNH após evadir o pedágio mais de

3.400 vezes

Um caminhoneiro recordista em ‘furar’ pedágios foi detido, na noite de sexta-feira

(18), na rodovia Presidente Dutra, no trecho de Jacareí. Segundo a PRF (Polícia

Rodoviária Federal), os policiais receberam a informação de que um veículo teria

furado a praça de pedágio na cidade, sem efetuar o pagamento.

O caminhoneiro ainda tentou fugir da polícia. Ao abordar o motorista, a PRF

constatou que o veículo possuía 3.433 registros de evasões das praças de

pedágio. O valor dos ‘furos’ chega a mais de R$ 34 mil. Os policiais também

tentaram realizar o teste do bafômetro, mas o motorista se recusou. Ainda

segundo a PRF, o veículo foi apreendido.

Com a recusa no teste do bafômetro, o motorista foi autuado pela infração. Ele foi

multado em mais de R$ 4 mil e teve a carteira de habilitação apreendida. A PRF

informou que a CNH será suspensa. O caminhoneiro também responderá

judicialmente por infração grave de trânsito.

21.03.2016

Percalços nos trilhos dos VLT

Pontos-Chave:

1) Será a Resolução CONTRAN, ora em discussão, mais um percalço nos trilhos

dos VLTs brasileiros?

2) Será mesmo necessário emplacamento, retrovisor, retrorrefletores,

detalhadas especificações de treinamento, CAT, etc. etc?

3) A preocupação de fabricantes e concessionários é com o aumento de custos

e, principalmente, com o alargamento e imprevisibilidade dos cronogramas

de implantação: Eventualmente uma má notícia para a mobilidade (ou

imobilidade!) urbana brasileira. Acalentados há algumas décadas, e esperança do

tal legado da Copa do Mundo (2014) e Olimpíadas (2016), os veículos leves sobre

trilhos – VLT entraram no cardápio de soluções para o transporte público das

cidades brasileiras; mormente nas suas regiões metropolitanas.

Trata-se de alternativa de média capacidade, largamente

adotada mundo afora. No caso brasileiro, eles vêm

sendo concebidos e implementados como opção

estruturante de sistemas integrados (em companhia de

metrôs, trens metropolitanos e regionais, e BRTs).

Os cronogramas de implantação dos VLTs brasileiros

não são exceção: como o de diversos projetos de metrôs

e ferrovias nacionais, vêm passando por inúmeras paralizações, retomadas,

modificações, adiamentos, paralizações...

Mas, agora, começam a ser concluídos, ainda que parcialmente, e a entrar em

operação. É o caso do VLT da Baixada Santista e do VLT Carioca. Mas há, ainda,

uma barreira a ser ultrapassada: A regulamentação do DENATRAN, ora em

discussão.

Destarte, uma inevitável pergunta: Por que tal norma já não está em vigor? Não

teria sido mais adequado que já fosse realidade enquanto os projetos estavam

sendo implantados?

Por ser “... veículo que compartilha a mesma via, concorrendo com outros tipos

de veículos e pedestre, em faixas segregadas ou não” (Art. 2º), tal regulamentação

é imprescindível; inclusive para compatibilizar o novo sistema com as regras de

operação, circulação e de convívio hoje vigentes. Seu Anexo-II, aliás, já adianta

novos itens pictóricos a serem agregados à existente sinalização.

Mas a norma avança, também, sobre aspectos relacionados ao veículo. E, aí, a

impressão que fica é que sua concepção não distingue o novo-tradicional

equipamento/sistema de veículos singulares e de condução autônoma no nosso

trânsito diário: automóveis, ônibus, caminhões, vans, motos, bicicletas, etc.

Tampouco que tais sistemas são objeto de concessões, geridos por pessoas

jurídicas (claramente identificadas), operados centralizadamente (com concurso

de moderna tecnologia), e envolvendo apenas veículos guiados (portanto

facilmente identificados e localizáveis).Qual o sentido, p.ex., de placas veiculares

(Art. 3º; XXIII e XXIV)? Essa não é prática usual ao menos nos principais VLTs

europeus. Multa? Não haveria a menor dificuldade para se identificar o veículo

(sempre numerados/codificados) e enviá-la à empresa concessionária/operadora.

Aliás, por que não excepcionalizá-los como “tratores, veículos protótipos

utilizados exclusivamente para competições esportivas e viaturas militares

operacionais das Forças Armadas”, como o faz a Resolução CONTRAN nº 24, de

21/MAI/1998 (Art.1º; § único), mencionada na própria minuta de resolução (Art.

4º)? Ou, mesmo, veículos metro-ferroviários? Ou, ainda, a bondes (pais/avós dos

VLTs), conforme estatui também a própria minuta de Resolução (art. 17)?

Na mesma linha, para que espelhos retrovisores (Art. 3º; II) em veículos de 30 a

40 metros? Por que exigir-se retrorrefletores (Art. 3º; XII) em veículos que tem

toda a iluminação de uma cabine em cada extremidade? Será que as empresas não

teriam cuidado suficiente para capacitar seus operadores: para que as detalhadas

exigências de treinamento (Anexo-I)? Em tempo: A tradição metro-ferroviária

indica justamente o contrário!Por outro lado, pelo art. 7º o VLT “deverá obter

código de marca/modelo/versão específico, o qual deve ser concedido

conjuntamente à emissão do Certificado de Adequação à Legislação de Trânsito –

CAT... para efeito de registro e licenciamento no Sistema Nacional de Trânsito”.

Não se trata de uma exigência desnecessária para um veículo de tecnologias

consagradas e, que mesmo assim, passa por longos de períodos (vários meses) de

teste dos seus “cabeça de série”?

Vale lembrar que, posteriormente, cada veículo é ainda submetido a teste de

série, seguindo as diversas normas brasileiras e internacionais aplicáveis (ABNT,

EN, ISO, IEC, NF F, STM UIC...). Além disso, se não todos, os principais fabricantes

possuem as diversas certificações do Padrão-ISO de qualidade.Difícil entende-lo!

Há, ainda, diversos aspectos, mais complexos, que fabricantes e concessionários

vêm como excessivos ou inadequados para o caso; com os testes de flamabilidade

(Art. 6º). Propõem soluções alternativas.

Vale registrar, ainda, que tais normas estão previstas não apenas para os veículos

e sistemas em projeto; mas, também, para aqueles “já implantados no País ou em

fase final de implantação que fazem uso do VLT” (Art. 16). Ainda que tendo prazo

para se adequar, será que este não é mais um exemplo a confirmar a clássica frase

do ex-Ministro Malan: “No Brasil, até o passado é incerto”?

A preocupação, em todos os casos, é que tais exigências, muitas delas até

discutíveis sob aspectos técnicos e operacionais, possam aumentar custos e,

principalmente alongar e introduzir mais imprevisibilidade nos cronogramas de

implantação: Eventualmente uma má notícia para a mobilidade (ou imobilidade!)

urbana brasileira.

Frederico Bussinger é Engenheiro, Consultor Técnico e ex-Secretário

Municipal dos Transportes de SP

24.03.2016 Campanha Educativa pela segurança de todos

Via 040 e ANTT levarão aos usuários conceitos para condutas responsáveis na

BR-040

Oferecer aos usuários uma estrada segura e com boas condições de tráfego,

fatores que garantem uma viagem tranquila, é um trabalho diário da Via 040. No

entanto, a segurança viária depende também de esforços conjuntos de

motoristas, passageiros e pedestres. Buscando ampliar essa conscientização, a

Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e a Via 040 promovem uma

campanha educativa que reforça, por exemplo, a prudência ao volante e o

respeito à sinalização. A mobilização ocorrerá entre 24/03 e 15/04 e será

realizada em postos de combustíveis e restaurantes localizados em pontos

estratégicos da rodovia, além de escolas públicas da rede municipal das cidades

ao longo da BR-040.

José Aparecido de Oliveira, diretor de operações da Via 040, afirma que o objetivo

da parceria entre Concessionária e ANTT é ampliar o conhecimento em relação às

boas práticas de trânsito e trafegabilidade. “A ação visa a reforçar

comportamentos seguros e indispensáveis para os usuários da BR-040. Tendo em

mente que a segurança se faz também com consciência e respeito, todos devem

trabalhar em prol desses conceitos”, destaca.

As ações serão segmentadas e incentivarão a adoção de comportamentos

indispensáveis para a segurança viária a cada um dos públicos-alvo da rodovia:

motoristas profissionais, condutores de veículos de passeio e comunidades,

convidando-os a participarem de forma ativa. A ideia é que os usuários

compartilhem o aprendizado repassado e reforcem a conscientização sobre o

tema.

Para Marcelo Alcides dos Santos, coordenador da ANTT em Minas Gerais, o

trabalho em conjunto com a Via 040 enfatiza que a segurança e o respeito às leis

de trânsito são fundamentais para os padrões que estão sendo implantados na

rodovia.“Essa mobilização alcançará os diversos públicos da BR-040 destacando

os princípios que incentivam o respeito entre as partes integrantes da rodovia.

Segurança é sinal de cuidado, por isso, todos são responsáveis”, alerta.

Estratégias da campanha

Colaboradores da Via 040 convidarão os usuários a participar de um jogo de

perguntas e respostas sobre segurança viária. Além de relembrar regras de

trânsito importantes, os participantes ganharão brindes educativos. Nas

comunidades atendidas pela rodovia, a campanha visitará escolas, incentivando o

comportamento responsável por meio de brincadeiras e jogos. Os estudantes

ganharão um álbum de figurinhas com dicas de segurança para levarem para casa

e envolver toda a família no aprendizado.

22.03.2016 Setor do transporte investe mais para racionalizar

consumo da água

A escassez de água é um

problema que preocupa o

mundo. Relatório da ONU

(Organização das Nações

Unidas), publicado em 2015,

alerta que, até 2050, duas em

cada três pessoas serão

afetadas pela insuficiência de

recursos hídricos no planeta.

No setor de transporte, o

cuidado com o tema tem

levado empresas a ampliarem

investimentos e adotarem

medidas para racionalizar o

uso da água, entre outros recursos naturais, e, assim, reduzir os impactos

ambientais da atividade.

A Sondagem CNT de Eficiência Energética no Transporte Rodoviário de Cargas,

elaborada pela Confederação Nacional do Transporte, aponta que 44,5% das

empresas do segmento implementa algum tipo de ação para reaproveitar os

recursos. Dessas, 83,1% têm medidas para reuso de água.

Reuso gera economia

Exemplo disso é a Auto Viação Urubupungá, que opera com o transporte coletivo

urbano e interurbano de passageiros na Grande São Paulo. A empresa tem a

primeira garagem de ônibus do Brasil (e o 100º empreendimento do país) a

receber a certificação LEED, (Liderança em Energia e Design Ambiental, na sigla

em inglês), um reconhecimento internacional pela sustentabilidade da edificação.

A garagem foi projetada para otimizar recursos hídricos e energéticos.

“O investimento ficou 4,2% acima do valor de uma obra normal, mas isso se

compensa ao longo dos anos”, explica o gerente geral da unidade, Miguel Batista

de Albuquerque. A estrutura conta com um sistema de coleta e armazenamento

de água da chuva, com 700 mil litros de capacidade. Também há um sistema de

tratamento, com capacidade para recuperar até 14 mil litros por hora. É daí que

vem a água utilizada na lavagem diária dos 260 ônibus da empresa (20% dos quais

trafegam em vias sem pavimentação).

Com isso, 80 mil litros de água deixam de ser captados da rede de abastecimento

todos os dias (são 2,4 milhões de litros por mês). “Nós utilizamos a água da chuva

para a manutenção da frota. Depois, ela passa por novos tratamentos. Quando

chega num ponto de estagnação, após 20 ou 25 dias, tratamos pela última vez e

descartamos”, explica Miguel. Segundo ele, o custo de manutenção mensal desse

sistema equivale a um terço do valor que a empresa desembolsaria se utilizasse a

rede de abastecimento que hoje alimenta somente bebedouros, cozinha e

vestiários. Isso significou uma redução de quase 50% no consumo de água

potável.

Pesquisa de autoria do engenheiro Eduardo Bronzatti Morelli para a Poli-USP

(Escola Politécnica da Universidade de São Paulo) indica que, na lavagem de

veículos, é possível reutilizar a água até seis vezes. Isso permite uma redução de

70 a 80% nesse custo.

Na HP Transportes Coletivos, em Goiânia (GO), o sistema de reuso da água

permite uma economia de aproximadamente 5,2 milhões de litros por mês. A

empresa tem uma frota de 430 ônibus. “Toda água do lavador escoa para um

sistema que a leva para o reciclador. Então ela é armazenada e reaproveitada,

reduzindo o consumo”, explica Grace Cury, coordenadora de Segurança e Meio

Ambiente. Ela afirma, ainda, que há um compromisso, também, com a redução na

geração de resíduos e na destinação correta do que não se pode diminuir. “Gera-

se muito resíduo contaminado, pela essência do processo, como óleos. Então,

buscamos diminuir essa geração e destinar o máximo possível para reciclagem”,

reforça.

Consciência da escassez

Para o professor do Departamento de Engenharia Civil e Ambiental da UnB

(Universidade de Brasília) Oscar Cordeiro Netto, no Brasil, com exceção de quem

vive no semiárido nordestino, a noção de escassez da água é algo recente. Ele

critica a forma individualizada com que os diferentes segmentos sociais tratam

do tema: “essa tomada de consciência ainda não aconteceu. As visões não podem

ser distintas, elas têm de ser complementares”. Afinal, a mesma água que chega

na torneira de casa é utilizada na agropecuária, na indústria, no transporte, na

geração de energia elétrica, entre outros. “O que temos que aprender é a conviver

com esse recurso ambiental sabendo que ele é limitado, que será cada vez mais

valorizável e que temos que gerir de uma forma integrada”, defende

Miguel Batista, da Urubupungá Transportes, lembra que, para além da economia

financeira, está o impacto social das medidas que racionalizaram o uso desse

recurso. “Imagina, com essa crise de água o estado de São Paulo, retirar 80 mil

litros, diariamente, da comunidade que está no entorno. Iria criar um problema

social muito grande”, diz. “É importante ter essa consciência, porque chega uma

hora que o recurso esgota. E alguém vai pagar essa conta. Então, todos

começarem a olhar um pouco para o seu negócio e ver o que podem otimizar para

trazer algum retorno para a sociedade, para a comunidade e para o planeta, é algo

fundamental”, complementa.

23.03.2016

Dilma sanciona lei que permite aumento de biodiesel no

óleo diesel

ADAMO BAZANI

A presidente Dilma Rousseff

sancionou nesta quarta-feira,

23 de março de 2016, o

projeto de lei que autoriza a

mistura maior de biodiesel

ao óleo diesel vendido no

país ao consumidor final.

O plenário da Câmara já

tinha aprovado o projeto de

lei do Senado Federal PLS

3834 de 2015 no último dia 3 de março.

Atualmente são adicionados 7% de biodiesel ao óleo diesel convencional. Este

percentual poderá subir para 8% até 2017, para 9% até 2018 e para 10% até 2019.

O texto ainda permite que o percentual suba para 15% se os testes nos motores de

ônibus e caminhões mostrarem viabilidade. Para isso também é necessário ter o

aval do Conselho Nacional de Política Energética.

O Conselho Nacional de Política Energética também pode autorizar pela lei que,

de maneira voluntária, empresas de ônibus urbanos e metropolitanos, adicionem

uma quantidade ainda maior de biodiesel ao óleo diesel. A possibilidade também

é prevista nos setores de navegação interior, equipamentos de extração material,

geração de energia elétrica, tratores e outros equipamentos agrícolas.

ECONOMIA E MENOS POLUIÇÃO:

O Ministério de Minas e Energia diz que o aumento do percentual de biodiesel no

óleo diesel convencional pode fazer com que os níveis de poluição de veículos de

grande porte sejam reduzidos. Além disso, de acordo com a pasta, entre os anos

de 2007, quando o governo lançou o Programa Nacional de Produção e Uso de

Biodiesel – PNPB e 2014, o país economizou US$ 5,3 bilhões com importação de

óleo diesel.

24.03.2016

Em Londres, quantidade de ciclistas triplica enquanto a de

motoristas cai pela metade

A tendência é mundial e já foi até comprovada por estudos científicos: faça

ciclovias que os ciclistas virão! Trocar o carro pela bicicleta nos afazeres do dia a

dia ajuda a melhorar o trânsito, sua saúde e o ar da cidade. Ou seja, todos saem

ganhando!

A Noruega declarou recentemente que irá investir US$ 1 bilhão em ciclovias.

Londres também já investiu muito em infraestrutura para ciclistas no passado e

hoje colhe os frutos positivos. Os esforços começaram no início dos anos 2000, e

de lá para cá o número de motoristas caiu de 137 mil para 64 mil — menos que a

metade. Enquanto isso, a quantidade de ciclistas aumentou de 12 mil para 36 mil,

no mesmo período.

Os números são do Transport for London, órgão responsável pela mobilidade da

capital da Inglaterra, e comprovam: os usuários dos carros migraram para a bike

ou transporte público em massa. “Conquista pioneira para cidades grandes”,

celebra a entidade.

Apesar dos bons números, por lá ninguém se acomoda e os investimentos no

setor estão longe de acabar. Existe uma nova ciclovia que atravessa a ponte

Vauxhall, recém-inaugurada, e outras estão previstas para ficar prontas durante o

verão local (nosso inverno).

Há quem reclame de tantos investimentos e acredita que as ciclovias pioram o

trânsito para os motoristas. Mas é exatamente por causa dessas políticas públicas

que aos poucos os cidadãos mudam o seu modo de pensar e de se locomover pela

cidade. Uma coisa leva a outra e, quando se vê, novos (e melhores) hábitos

surgem.

AGENDA 2016

Março

87ª Reunião do Fórum Nacional de

Secretários e Dirigentes Públicos de

Mobilidade Urbana

28 de março - em Curitiba

Seminário “Desafios e Oportunidades

para a Adaptação da Mobilidade Urbana às Mudanças Climáticas

30 de março- em Brasília, DF

Audiência sobre “Novos Investimentos nos contratos de

Concessão Nova Dutra”

31 de março- São Paulo – (Auditório do Instituto de Engenharia)

9h às 13h

Audiência sobre “Novos Investimentos nos contratos de

Concessão Nova Dutra”

7 de abril – Rio de Janeiro (Salão de eventos da Associação Comercial

do Rio de Janeiro)

Data: 7 de abril de 2016

14h às 18h