Financiamiento del Sistema Integrado

de Transportes y del nuevos BRT

de Belo Horizonte

II Congreso “Las Mejores Práticas SIBRT em América Latina”, León, 2012

BRASIL

1. Transporte Colectivo en Belo Horizonte

• Agencia reguladora y supervisora: BHTRANS

• Experiencia en concesión de servicios

2. Modelo Operativo y Financiero

• Especial atención a la calidad y resultados: niveles de servicio

• Remuneración y criterios de reajuste tarifario

• Política tarifaria

3. Sistema Integrado y Nuevos BRTs

• Evolución del modelo: del Sistema Tronco-Alimentado a los Sistemas BRT

4. Financiamiento de los Servicios

• Responsabilidades financieras: infraestructura, operación, flota y ITS

• Ingresos operativos y potenciales

• Viabilidad técnico-económica

Índice

TRANSPORTE COLECTIVO

DE BELO HORIZONTE Datos Generales y Experiencia en Concesión de Servicios

• Capital del Estado de Minas Gerais, con 2,3 millones de habitantes

• Región Metropolitana (RMBH) con 34 municípios y 4,3 millones de habitantes (3a. del Brasil)

La ciudad de Belo Horizonte

• Licitación pública para concesión del Sistema: en 2008 (por 20 años)

• 4 consorcios operativos

• 296 líneas

• 3.024 autobuses

• flota de autobuses con 3,4 años de edad media

• 735 mil viajes realizados/mes

• 15,7 millones de Km/mes

• 39 millones de pasajeros pagadores/mes

• 15% gratuidades

• 6 terminales de integración

BHTRANS es la agencia pública municipal

responsable de gerenciar el transporte y tránsito en la ciudad de Belo Horizonte, creada en 1991. Foto: Sede de BHTRANS en Belo Horizonte

Datos Operativos del Sistema de Transporte en BH

• BHTRANS: agencia pública municipal con 1.200 empleados (450 agentes fiscais)

• 1ª capital brasileña en licitar el transporte colectivo: 1998 - 2008

• 2ª licitación concretada: 2008 - 2028

• Sistema tronco-alimentado (desde 1997)

• Billetaje electrónico desde 2002: 58% con tarjeta

• Integración tarifaria temporal en todo el sistema (descuento en 2º viaje desde 2006)

• Supervisión electrónica del transporte colectivo ya implementada (29.000 viajes/día)

BHTRANS: Gestión - una experiencia consolidada

1er modelo: Costes

(1998 - 2008)

Especificación de servicios

Control de precios

Control de producción

2º modelo: Recaudación

(2008 – 2028)

Regulación

Supervisión

Control de calidad

Gestor especifica oferta y controla

costes

Gestor regula parámetros y controla calidad

Remuneración por los costes operativos

Plantilla referencial de costes (reajustes)

Cámara de Compensación Tarifaria con contabilidad de déficits y superávits

Remuneración por la recaudación

Reajuste por fórmula paramétrica (cesta de índices)

Atendimiento a niveles de servicios

Comparación entre modelos de concesión de los servicios

BHTRANS: Experiencia en la concesión de los servicios

MODELO OPERATIVO Y FINANCIERO Niveles de Servicio, Criterio de Reajuste Tarifario y Política Tarifaria

Niveles de servicio: reglas para planificación operativa

5 3 0

TAXAS DE OCUPAÇÃO MÁXIMA

Passageiros em pé por metro quadrado

PICO FORA-PICO NOTURNO

Niveles de servicio: reglas para planificación operativa

Fórmula paramétrica: variación de los índices em 12 meses

ComponenteRepresentatividade

no cálculo da tarifa

25%

5%

20%

40%

10%

VEÍCULOS

MÃO DE OBRA

DESPESA ADMINISTRATIVA

ÓLEO DIESEL

RODAGEM

Criterios de reajuste tarifario

1. Sistema tronco-alimentado y convencional: R$2,65 (US$1,43)

2. Líneas alimentadoras y locales: R$1,85 (US$1,00)

3. Sistema “Vilas e Favelas” : R$0,60 (US$0,32)

4. Integración temporal: descuento de 50% en el segundo viaje

Políticas tarifarias

SISTEMA INTEGRADO Y NUEVOS BRT

Evolución del modelo: del Sistema Tronco-Alimentado a los Sistemas BRT

La rede de transporte en Belo Horizonte

Sistemas Integrados en Belo Horizonte

El PlanMob-BH estipula el

desarrollo hasta 2020 de

una red estructuradora

de transporte, formada

por el metro y sistemas

BRT, en los principales

corredores, integrada con

el sistema de autobús

convencional

Plan de Sistemas BRT en Belo Horizonte

Estações Ônibus / Metrô

Legenda

Área central

Corredores perimetrais

Corredores radiais

Estações metrô

Linha 1 metrô

Estações Ônibus / Ônibus

Vias do Hipercentro

Hipercentro

Linha 2 metrô

Linha 3 metrô

Anel R odovi

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A

v. D Iom Pedro I

Av. Amazonas

Av.

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B. H

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Av. Andradas

Av. Waldir

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Santa Luzia

Ibirité

Brumadinho

Nov

a Lim

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Sab

ará

Tratamento prioritário para o transporte coletivo nos corredoresSituação futura

Corredores BRT en implantación en Belo Horizonte

2 corredores convergentes al Hipercentro • 21,2 km (x 2 dirección) de vias exclusivas para autobús

• 5 estaciones de integración en las cabeceras

• 37 estaciones de transferencia en los corredores

• + 6 estaciones de transferencia en el Hipercentro

Demanda: 59,3 mil pas./h./dirección

34,9 mil

24,4 mil

Pas. / hora / dirección

Beneficios de la implantación de los Sistemas BRT

Reducción media de 52% en el tiempo de viaje entre origen y destino de los pasajeros

Corredor Antônio Carlos + Pedro I Corredor Cristiano Machado

Adecuación del busway de la Av. Antônio Carlos Duplicación Av. Pedro I y construcción del busway

Complejo vial de Vilarinho

BRT Antônio Carlos + Pedro I Vista aérea de los trechos en obras (14,4 Km)

Duplicación Av. Pedro I

Paso a desnivel sobre la Av. Pedro I

Viaducto nuevo y ensanchamiento de los

existentes

Pasarelas para peatones

Paso a desnivel sobre la MG-010

Viaducto Norte/Sur

BRT Antônio Carlos + Pedro I Complejo vial de Vilarinho (intervenciones en obras)

Adecuación de la sección transversal y repavimentación con concreto del busway existente

BRT Cristiano Machado Vista aérea del trecho en obras (5,5 Km)

Estación de integración “São Gabriel - Oeste” BRT Cristiano Machado

Local: intersección de la Av. Cristiano Machado con Anel Rodoviário (Bypass)

Rotor Vial del Sistema BRT en el Hipercentro

Av. Santos-Dumont y Av. Paraná en el Área Central de Belo Horizonte

Sistema Inteligente de Transporte – SITBus SBE (billetaje electrónico) + SAO (control operativo) + SIU (información al usuario)

Tecnología a bordo

Proyecto en implantación (R$ 31,5 millones)

Nuevo Centro de Control Operativo (CCO) de BHTRANS

FINANCIAMIENTOS DE LOS SERVICIOS

Responsabilidades, Ingresos Operativos y Viabilidad Económica

Programa de Movilidad Urbana en Belo Horizonte – COPA 2014

Inversión pública total:

R$ 1.389 millones

(US$ 772 millones)

siendo:

• Financiamiento: R$ 1.023 millones

(US$ 562 millones)

• Contrapartida local: R$ 365,5 millones

(US$ 203 millones)

Sistema Vial (ensanchamiento, piso

rígido, señalización,

desapropriaciones, obras)

+ Viaductos y Pasos a Desnivel

(proyectos y obras):

Responsabilidades Financieras em BRT: BHTRANS

43 Estaciones de Transferencia (proyectos y obras) y 5 Terminales de Integración (proyectos, construcción y

reformas)

Responsabilidades Financieras: BHTRANS

Inversión total em Sistema Vial y Estaciones: US $ 475 millones

Inversión total em Vehículos Articulados (200 vehíc.) + Padrón:

US $ 120 millones

Responsabilidades Financieras: Empresas Operadoras

• Adquisición de los vehículos del BRT

• Operación y mantenimiento de las estaciones de transferencia

• Entrenamiento de los operadores

• Adquisición y/o reforma de los garajes

CFTV

LETRERO ELECTRÓNICO COMPUTADOR DE ABORDO (UPEX)

CONTADOR DE PASAJEROS

PANEL DE INFORMACIONES

CONSOLA DEL CONDUCTOR

RECEPTOR GPS

BOTÓN DE EMERGENCIA

VALIDADOR

SENSORES

AUDIO EMBARCADO

Responsabilidades Financieras: Empresas Operadoras

Inversión total em ITS (SITBus):

US $ 60 millones

Recaudación del Sistema

59% de ingresos tarifarios: anticipados a través de créditos electrónicos

Ingresos Tarifarios: 94% Ingresos Extraoperativos: 6%

• Media-autobús

• tasa de carga a bordo

• créditos vendidos y expirados

• aplicaciones financieras

• créditos Estudiantes 43% : tarjeta Vale-Transporte (anticipado) 16% : tarjeta Usuarios (anticipado) 41% : Pago en metálico (R$)

Recaudación del Sistema: Sociedades y Posibilidades

• TV a bordo: Información al usuario,

entretenimiento y media

• Cuadros de Horarios con patrocinio

(en evaluación)

Recaudación del Sistema: Sociedades

• Reduce costes de comercialización, tarjetas (sociedad con red bancaria)

• 1,5% de recaudación total viene de créditos comercializados no usados en el plazo

• 1,0% es cobrado para carga a bordo (pedido por Internet y recibido en el vehículo)

Viabilidad Económica del BRT

- 4

,08

%

Producción kilométrica

- 9

,62

%

Flota

- 1

1,4

1%

Mano de obra

MAIS: Movilidad, Accesibilidad, Integración y Sustentabilidad

Gracias.

Estación BRT de integración “Pampulha”

Estación BRT de transferencia en el Hipercentro