20.04.2009

1

Tunnel Days Technical University of Budapest, Hungary

23.-24. April 2009,

Fire Safety Concepts for Traffic Tunnels

A tűzbiztonság fogalma közlekedési alagutaknálg

Alfred HaackSTUVA, Cologne, GermanyITA, Lausanne, Switzerland

Fordította: Fehérvári SándorLektorálta és az angol eredetivel egybevetette: Posgay György

ProblémafelvetésTűzesetekEurópai kutatásAktív és/vagy passzív tűzvédelemMetró rendszerek menekítési terveITA COSUFZárszó

Európai forgalmi adatok 1997-től

személyszállítás 2010 ig +20%személyszállítás 2010-ig +20%2030-ig +40%

áruszállítás 2030-ig +60%

járművek 2020-ig +50%

Folyamatos vezetés hleyettforgalmi dugó

20.04.2009

2

Népesség urbanizációs foka1995 2015

Világ 45 55

Fejlődő országok 39 50

Ipari országok 75 80

Városiasodás

Urbanizáció

Évente + 60 millió lakosÉvente 60 millió lakos• a városi lakosság kb. 10%-a ún. Mega City-kben él

• (> 15 millió lakos)Á

2015:

• 26 Mega City, 18 Ázsiában

Közlekedési-, csatorna-és közműalagutak

Központi problémafelvetés:

Utasokkal és szállított áruval zsúfolt közforgalmú alagutak

20.04.2009

3

Jelenlegi teljes hossz:

Európai alagutak

• Kb. 15.000 km vasúti, közúti, metró

• Moszkva-Lisszabon távolság duplája

Jövőbeli kilátások:• Az alagúthosszak folyamatos növekedése

Alagútépítés Németországban 2007. km

Jelleg üzemben építés alatt tervezett legrégebbi

metró 658 10 72 1902Berlin

vasút 489 53 222 1843 Köln-Aachen

közút 233 27 149 1834Alt hAltenahr

összesen 1380 90 443 -----

20.04.2009

4

Nemzetközi alagútépítés

Európa ~ 2.500 kmEurópa 2.500 km(A) ~ 260 km (F) ~ 150 km(D) ~ 475 km (I) ~ 200 km(E, P) ~ 500 km (N, S, SF) ~ 500 km

Á i 2 500 kÁzsia ~ 2.500 kmDél-Amerika ~ 650 kmÉszak-Amerika > 650 km

Nemzetközi alagútépítésKözéptávú előrejelzés

Afrika

Észak-Amerika> 650 km

Ázsia (főleg Kína,Japán, Korea)

> 2.500 km

Europa

~ 2.500 km

Afrika

~ 100 km

Ausztralia

~ 100 km

Dél-Amerika~ 650 km

„Óriás” alagút projektekGotthard bázisalagút CH 57 km 2017Lötschberg bázislagút CH 37 km 2007Lötschberg bázislagút CH 37 km 2007Ceneri bázisalagút CH 15 km 2017Brenner bázislaagút A / I 55 km 2018Mont d‘Albin F / I 53 km 2020Tatár-szoros RUS 12 km ?Bering-szoros RUS / USA 97 km ?Gibraltari szoros E / MA 35 km 2025Koralm A 33 km 2013

20.04.2009

5

Európai „óriás” alagút-projektek

1

2

3

4

5

1 Gotthard2 Ceneri

3 Brenner4 Koralm 5 Mont d‘Ambin

Európán kívüli „óriás” projektek

6

7

8

6 Gibraltár 7 Tatár-szoros 8 Bering-szoros

ProblémafelvetésTű t kTűzesetekEurópai kutatásokAktív és/vagy passzív tűzvédelemMetró rendszerek menekítési terveITA COSUFZárszó

20.04.2009

6

Katasztrófák - KözútMt. Blanc Alagút (F/I)

1999.03.24.39 áldozat

Tauerntunnel (A)1999.05.29.12 áldozat

Gotthardtunnel (CH)2001.10.24.11 áldozat

Station Koblenz (D)1983 11 07

Katasztrófák- Vasút

1983.11.07.Nincs sérült

Eurotunnel (Csalagút) (F / GB)1996.11.18.31 sérült31 sérült

Offenbach állomás (D)2001.11.23.

Nincs sérült

Hamburg S-Bahn (D)1980 04 08

Katasztrófák- Metró

1980.04.08.3 sérült

London Metro (GB)(Kings Cross állomás)1987.11.18.31 áld t31 áldozat

Daegu Metro (Dél-Korea)2003.02.18.196 áldozat

Az alagútban tartózkodókat érő

hatások

20.04.2009

7

Alagútban tartózkodókra leselkedő veszélyek

• tűzfüst• füst

• hőmérséklet• mérgező összetevők (CO, HCN stb.)• eltévedés a gyenge fényviszonyok

miattmiatt• Shock és pánik• csökkent O2 szint miatti fulladás• leeső törmelék miatti sérülés

20.04.2009

8

20.04.2009

9

Tűzoltókat érő hatások

• tűzrendkívül sűrű füst

Tűzoltókra leselkedő veszélyek

• rendkívül sűrű füst• nagyon nagy hőmérséklet és

hőkisugárzás• nehéz tájékozódás a gyenge

fényviszonyok miattfényviszonyok miatt• leeső törmelékek és a beton réteges

leválása miatti sérülés

20.04.2009

10

20.04.2009

11

Alagútszerkezetet érő hatások

Alagútszerkezetre ható veszélyek

kö tl tű h tá• közvetlen tűzhatás• fa és műanyag alkotók kiégése• beton robbanása és réteges leválása• extrém hőmérsékleti gradiens• jelentős feszültségek és alakváltozásokj g• kritikus beton és acél alakváltozások• szétesés• összeomlás

20.04.2009

12

20.04.2009

13

ProblémafelvetésTű t kTűzesetekEurópai kutatásokAktív és/vagy passzív tűzvédelemMetró rendszerek menekítési terveITA COSUFZárszó

20.04.2009

14

D•A•R•T•SD•A•R•T•SD•A•R•T•SD•A•R•T•SDARTSDurable And Reliable Tunnel Structures

(Tartós és Megbízható Alagútszerkezetek)

2001 – 2004

COWI (DK) + 7 partner

• alagutak minősége és élettartama

• építési és fenntartási költségek

www.dartsproject.net

Célok és eredmények

D•A•R•T•SD•A•R•T•SD•A•R•T•SD•A•R•T•S

• Javított költség- és minőségbiztosítás• Integrált tervezési koncepció• Lehetséges kockázat (tűzzel együttLehetséges kockázat (tűzzel együtt

értelmezett) megállapítása• Optimalizált fenntartás és felújítás

FITFire In Tunnels

(Tűz az alagútban)

2001 – 2005

BBRI (B) + 32 partner

• tudományos és kutatási jelentés

• 6 adatbázis

www.etnfit.net

20.04.2009

15

Célok és eredmények

Adatbázisok:Adatbázisok:• kutatási projectek• tüzes kísérletek• számítógépes szimulációk

tűzvédelmi eszközök• tűzvédelmi eszközök• esettanulmányok• alagútfelújítási példák

Célok és eredmények

3 munkaprogram:p g• Tervezési tüzek definiálása

a) szerkezetépítésb) szellőzés és egyéb berendezések

• Ajánlások és előírások megfogalmazása j g galagutak tervezéséhez

• Intézkedés-optimalizáció evakuációhoz, mentéshez és tűzoltáshoz

UPTUNCost – effective, sustainable and innovative Upgrading Methods for Fire Safety in existing Tunnels

(Költséghatékony, fenntartható és újító jellegű felújítási módszerek a meglévő alagutak tűzbiztonságának javítására)2002 – 2006TNO (NL) + 40 partner

i té k dé tű lő é é l k li álá á• intézkedés a tűz megelőzésére, lokalizálására, nyilvántartására és leküzdésére• integrált becslés• felújítási módszerekwww.uptun.net

20.04.2009

16

Célok és eredmények

• Fejlett tűz észlelés és lokalizálás• Tűz és füst kontrol• Emberi viselkedési és menekülési előírások• Alagútszerkezet károsodásának csökkentése• Holisztikus biztonsági koncepció fejlesztése

N i t kí é l t k• Nagyminta-kísérletek• Alagút-felújítási tanfolyamok

SAFE-TSafety in Tunnels(Alagútbiztonság)2003 – 2006TNO (NL) + 21 partner• alagútbiztonság harmonizálása• határokon átívelő irányítási koncepciówww.safetunnel.net

VIRTUAL FIRESVirtual Real Time Emergency Simulator(Virtuális valós idejű vészhelyzeti szimulátor)

2001 – 2004TU G (A) + 7 tTU Graz (A) + 7 partner• alagúttűz-szimulációkwww.virtualfires.org

20.04.2009

17

SAFE TUNNELSafety in Road Tunnels

(Biztonság közúti alagutakban)

2001 – 2004

FIAT (I) + 9 partner

• alagúttűz-esetek számának csökkentése• alagúttűz-esetek számának csökkentése

• rendellenes járművek kiszűrése

(forró motor, forró fékek, lappangó tűz)

www.crfproject-eu.org

SIRTAKISafety Improvement in Road & Rail Tunnels Using Advanced Information Technologies and Knowledge I i D i i S M d lIntensive Decision Support Models(Közúti és vasúti alagutak biztonságának fejlesztése fejlett információs technológiák és intenzív döntéstámogató módszerek segítségével)

2001 – 2004ETRA (E) + 11 partnerETRA (E) + 11 partner• biztonsági és vészüzemi működtetési javaslatok• európai hálózat működtetésewww.sirtakiproject.com

20.04.2009

18

L-surFDesign Study for a Large Scale Underground Research Facility onSafety and SecuritySafety and Security

(Biztonsági szempontú tervezési tanulmány nagyméretű földalatti kutatólétesítményekhez)

2005 – 2008VSH (CH) + 5 partner

•Össz-európai kutatólétesítmény megvalósíthatósági tanulmánya• tudományos és technológiai kutatás• teszt program-tervezetewww.l-surf.org

Német nemzeti kutatási projektA közösségi közlekedés

alagútjainak vészüzemialagútjainak vészüzemi forgatókönyvei

Befejezve: 2004.német Szövetségi Közlekedési Minisztérium által támogatottTovábbi résztvevők: tömegközlekedési cégek, tűzoltók, jóváhagyó hatóságok, érintett biztosító-társaságok, kutató intéztek, felügyelőség

Közelmúltbeli német kutatási projekt

20.04.2009

19

ProblémafelvetésTűzesetekEurópai kutatásAktív és/vagy passzív tűzvédelemMetró rendszerek menekítési terveITA COSUFZárszó

Aktív és passzív tűzvédelem – merre haladjunk?

A kérdés technikai irányítási és gazdasági problémákat vet fel.

A hatékony tűz elleni védekezés nem új ötlet!Évtizedek óta rendszeresen alkalmazzák:

Alapfelvetés

Évtizedek óta rendszeresen alkalmazzák: • gyártelepeknél• tároló létesítményeknél• áruházi osztályoknál• közösségi tereknélközösségi tereknél

ahol a gyúlékony anyag többé-kevésbé egy helyben áll

Ezzel ellentétben alagutak esetén a gyúlékony anyag mozog ami

Alapfelvetés

gyúlékony anyag mozog, ami megnehezíti a tűz kezelését.

20.04.2009

20

Bármely ipari vagy kereskedelmi létesítmény tervezésénél azonnal felmerül a kérdés:

Alapfelvetés

tervezésénél azonnal felmerül a kérdés:

Mi a legjobb?Az aktív vagy a passzív tűzvédelem, vagy a kettő kombinációja?I i k k d l i lét ít é kbIpari vagy kereskedelmi létesítményekben általában az aktív tűzvédelem kiegészítőjeként alkalmazzák a passzív tűzvédelmet.

Aktív tűzvédelem

Beépített tűzoltó rendszerek:• kis és nagy nyomású vízködoltók• sprinklerek• elárasztó rendszerek

Előny:• tűz terjedésének megakadályozása• jobb hozzáférés a tűzhöz

k t j bb éd l• szerkezet jobb védelme

Hátrány:• füstrétegek összekeveredése• összetettebb felszerelés• láthatóság csökkenése

Beépített tűzoltórendszer

• nagy tüzet nem tud elfojtanikapacitása gyakran túlbecsült• kapacitása gyakran túlbecsült

DE• lassítja a tűz kifejlődését• csökkenti vagy megelőzik a tűz egyik

já ű ől á ik tö té ő t j dé étjárműről a másikra történő terjedését• a menekülés esélyeit növeli• szerkezet jobb védelme

20.04.2009

21

Követelmény:

Beépített tűzoltórendszerek

• pontos és korai riasztás• a tűz hatékony lokalizációja• idejében történő aktiválás

Tűz észlelése

Járműtűz felismerése• gyorsan• megbízhatóan

Azonnali jelzés• információ a használóknak• alagútüzem megváltoztatása

• bármely időben működőképes

Beépített tűzoltórendszerek alapvető követelményei

• bármely időben működőképes• megbízható még kedvezőtlen

alagúti körülmények között is (nedves, sós levegő, por, korom)lf dh tó lét íté i költ é k• elfogadható létesítési költségek

• alacsony fenntartási költségek• egyszerű beépíteni és használni

20.04.2009

22

Automatikus tűz-elfojtásVíz alapú rendszerek előnyei:

tűz és füst egy rövidebb alagútszakaszra korlátozódik

tűz egyik járműről másikra való továbbterjedésének megállításaj g

hűtő hatás

Víz alapú rendszerek hátrányai:

Automatikus tűz-elfojtás

láthatóság azonnali csökkenése füstrétegek összekeveredése járműven belüli tűz elfojtásának

hatékonysága kicsi vagy semmihatékonysága kicsi vagy semmi speciális esetben veszélyes kémiai

reakciók

Ausztrál tapasztalat:

Automatikus tűz-elfojtás

városi közforgalmú alagutak, - ember vezette irányítóteremmel vagy- automatikus, képalapú, pontos helymeghatározásra képes baleset-y g pérzékelő rendszerrel vannak felszerelve

a tűz növekedésének minimalizálása ésa begyulladás valószínűségének

csökkentése érdekében

20.04.2009

23

Holland tapasztalat:

Automatikus tűz-elfojtás

• járműben lévő tüzet nem oltja• láthatóság azonnali csökkenése• nagy mennyiségű gőzképződés a

tűzben, ha > 15 MWtűzben, ha > 15 MW

• tűz továbbterjedésének veszélyét csökkenti

Japán tapasztalat:

Automatikus tűz-elfojtás

• egyáltalán nem oltja ki a tüzet• tűz terjedését egyik járműről a

másikra, megakadályozza• hűti a szerkezetet• nem azonnali aktiválás, a jobbnem azonnali aktiválás, a jobb

menekülési körülmények érdekében• sprinklerek alkalmazását nem

irányozza elő

Van valami gazdasági előnye az

További kérdések az automatikus tűz-elfojtással kapcsolatban

Van valami gazdasági előnye az automatikus tűzoltó berendezések telepítésének, pl. ventillátorok megtakarítása?

Hogyan hatnak egymásra a biztonsági rendszerek különböző elemei?

Telepített, automata tűz-elfojtó rendszerek

még nem terjedt el még nem terjedt el még nem pontosan megállapított:

• aktiválás optimális ideje• költséghatékonyság

L-surF Project

20.04.2009

24

Passzív tűzvédelemAlagútszerkezeti elemek, mint:• hőszigetelő táblák• hőszigetelő táblák• tűzálló alagútfalazat• növelt betonfedés és többlet betonacél• speciálisan perforált acéllemez

Előnyök:Előnyök:• nincs fenntartási igény• nincs leszakadás

Alagútfal tűzállóvá tétele

kő etg apot táblák• kőzetgyapot táblák• nagyobb betonfedés és többlet

betonacél• perforált acéllap habosodó bevonattal• tűzálló beton

betonacél hőmérséklete < 300°Créteges leválás (spalling) minimalizálása

20.04.2009

25

Ásványgyapot táblák és burkolatok (1)

lőelőny:• meglévő alagutakba is beszerelhető

• legtöbbször nincs fenntartási igény

• nincs leesési veszély tűz esetén• nincs leesési veszély tűz esetén

Ásványgyapot táblák és burkolatok (2)

Hátrány:• nagyobb kifejtendő keresztmetszet

• hosszabb kivitelezési időf l ódó í f l í á á k él• felcsapódó víz felszívásának veszélye, ami a hőszigetelés elvesztését jelenti

• önsúly növekedése miatt a lokális leesés kockázata nő

Ásványgyapot táblák és burkolatok (3)

Hátrányok:Hátrányok:• felerősítő elemek korróziós veszélye

• alagútfal vizuálisan nem vizsgálható

• 25-30 évenként felújítandó: az alagút j gélettartama alatt 3-4 esetben

• a nagyméretű, gyors járművek keltette örvények szívó hatása miatti leesés veszélye

20.04.2009

26

Tűzálló beton

Speciális összetétel:

• nagy maximális szemnagyság, bazalt adalékanyag

• inkább kvarc mint mészkő adalékanyag• 3 kg/m³ polipropilén-szál adagolás• szilárdsági osztály ≥ C 25/30

Tűzálló beton• több éves kutatások:

H hti f AG ( bí ó)Hochtief AG (megbízó)TU Braunschweig, NémetországSTUVA, Köln, Németország

• tűz vizsgálat :1200 C° 90 percen keresztül• nincs jelentős réteges leválás, mindössze helyi kipergések• réteges leválás mélysége 10 mm alatt

20.04.2009

27

Tűzálló beton:kivitelezési előnyök

• tűzálló bevonat kihagyásatűzálló bevonat kihagyása• kisebb kifejtendő keresztmetszet• rövidebb kivitelezési idő• már a kivitelezés alatt kielégítő

tűzvédelem• egyszerűen kivitelezés• egyszerűen kivitelezésDE• meglévő alagutaknál nem használható

Tűzálló beton:üzemeltetési előnyök

• az alagútfalazat hozzáférhetőaz alagútfalazat hozzáférhető• az alagút teljes élettartama alatt• nem jelent problémát a gyors thg-k

okozta szívóhatás• problémamentes alagút-tisztításg• nem jelent problémát a felszálló vízpára• ütközés esetén kis károsodás• gyakorlatilag nincs réteges leválási

veszély

Megnövelt betonfedés a teherviselő acélbetéteken

Kiegészítő hálók beépítése szükséges aKiegészítő hálók beépítése szükséges a tűz felöli oldalon a réteges leválás csökkentése érdekében

Hátrányok:• növekszik a költség• vastagabb falazat• további munkafázis

20.04.2009

28

perforált acéllemez habosodó bevonattal

Passzív tűzvédelem

• megelőzi a szerkezet szétesését• csökkenti a réteges leválást

DE• nem előzi meg a tűz terjedését• nem hűt• nem hűt• nem védi a személyeket és a

járműveket

Passzív tűzvédelema fontos célok közül csak keveset elégít ki

DEszükséges a holisztikus tűzvédelmi terv:

• a sikeres menekülés legjobb lehetőségével• az alagutat használók optimális biztonságával• minden felhasználható műszaki eszközzel

20.04.2009

29

Összefoglalás

Aktív és passzív tűzvédelem –merre haladjunk?

A kettő hatékony és kiegyensúlyozott kombinációjára

van szükség! gCsak a passzív módszerrel kiegészített aktív tűzvédelemmel lehet a holisztikus tűzvédelmet megvalósítani.

Hatékonysága és használhatóságaHatékonysága és használhatósága bizonyított az ipari és kereskedelmi létesítményeknél.

Intézkedések az alagút gszerkezetének megóvása érdekében

Gyakorlati lehetőségek• Passzív tűzvédelmi lehetőségek:

ásványgyapot táblákásványgyapot táblákvédőburkolatokmegnövelt betonfedés többletvasalássaltűzálló beton-összetétel

• Aktív tűzvédelmi lehetőségek:víz alapú tűz-elfojtó rendszerekvíz alapú tűz-elfojtó rendszerekalagútszakaszoló eszközök

20.04.2009

30

Passzív tűzvédelemAlagútszerkezeti elemek:• ásványgyapot táblák és burkolatok• tűzálló falazat• megnövelt betonfedés és többlet

betonacél-hálóiáli f ált éll h b dó• speciálisan perforált acéllemez habosodó

bevonattal

Alagutak tűzvédelme

betonacélok hőmérséklete < 300 °Créteges leválás minimalizálása

Előnyök:• nincs fenntartási igény• nincs leeső elem

ProblémafelvetésTűzesetekTűzesetekEurópai kutatásokAktív és/vagy passzív tűzvédelemMetró rendszerek menekítési terveITA COSUFITA COSUFZárszó

Problémák tűz esetén

• tűzteher• begyulladás 7-10 perc alatt• füst mennyisége• gyorsan csökkenő láthatóság

k iká ió• kommunikáció• szerkezet• oltóvíz

20.04.2009

31

Menekülési fázis

gyulladástól számított 15 perciggy p gkövetelmények:(1) elégséges láthatóság: ≥ 10 m(2) a jobbára füstmentes réteg magassága: ≥ 2.5 m

Mentési fázis

gyulladástól számított 15-30 perc gyközött

követelmények:

(1) elégséges láthatóság: ≥ 10 m

(2) a jobbára füstmentes réteg magassága : ≥ 1.5 m

A füst megtölti az állomást

(1) jelentős tárolókapacitás a magas ( ) j p gplafon miatt

(2) kötényfalak a füst terjedésének megakadályozására

(3) Aknák a füst elszívására és(3) Aknák a füst elszívására és felszínre vezetésére

(4) zóna vagy terület alapú füstterjedés számítás

20.04.2009

32

Füst terjedésének csökkentése

akna

Füstréteg-kötényfallal szabályozva kötényfa

l

lejtaknay

peronszint

közel füstmentes réteg 2.0 m

l

2.5 m

Menekülés számítása

(1) állomás méretei(2) utasok száma(3) menekülő utak, lépcsők kapacitása(4) szerkezeti tűzvédelem (pl.(4) szerkezeti tűzvédelem (pl. kötényfalak, kivezető aknák)(5) járművek égési adatai

Fix lépcsők teljesítőképessége

(1) menekülési sáv szélessége: 60 cm(2) kapacitás: 37 fő/min/menekülési sáv(az NFPA 130 fix felfelé haladó lépcsőkre vonatkozó adati alapján)vonatkozó adati alapján)

20.04.2009

33

(1) menekülési sáv szélessége: 60 cm bá ólé ő 1 él (bi t á

Mozgólépcsők teljesítőképessége

bár a mozgólépcső 1m széles (biztonság javára történő közelítés)

(2) minden mozgólépcső kikapcsolva

(3) kapacitás csak: 25 fő/min/menekülési sáv

(4) 1 mozgólépcső üzemen kívül (felújítás miatt)

Alapkövetelmények

A hatékony tűzvédelmi terv elkészítéséhez holisztikusan kell szemlélni a:• szerkezetet• gördülő állománytgördülő állományt• működtetési szervezetet• mentő és tűzoltó szervezetet

20.04.2009

34

ProblémafelvetésTű t kTűzesetekEurópai kutatásokAktív és/vagy passzív tűzvédelemMetró rendszerek menekítési terveITA COSUFZárszó

ITA International Tunnelling Association

Nemzetközi egyeztetés

AssociationPIARC World Road AssociationUIC Union Internationale des

Chemins de FerUITP Union Internationale des

Transport Public Urban et Regionaux

UNECE United Nations Economic Comission for Europe

Tűzbiztonság, európai kutatások

D•A•R•T•SD•A•R•T•SD•A•R•T•SD•A•R•T•S DARTS Durable And Reliable Tunnel Structures

FIT Fi I T l

FIT Fire In TunnelsUPTUN UPgrading of TUNnels SAFE TUNNEL Safety in Road Tunnels

SIRTAKI Safety Improvement in Road & Rail Tunnels …

VIRTUAL FIRES

Virtual Real Time Emergency Simulator

SAFE-T SAFEty in Tunnels

L-SURF Large Scale Underground Research Facility

Jövőbeni igények ésperspektívák

Nemzetközi összefogó szervezet, mint azNemzetközi összefogó szervezet, mint azITA – International Tunnelling Association alkalmas és tenni kész melyet a PIARC –International Road Association is támogat

20.04.2009

35

COSUFITA Committee on Operational Safety of Underground Facilities(Bizottság a földalatti létesítményék működési ( g ybiztonságáért)

alapítva 2005. 05. 11. WTC Isztambul

ITA + PIARC7 + 1 projekt az 5. és 6. EU keretprogramból

nyitva áll minden tervező, kivitelező, üzemeltető és kutató előtt www.ita-cosuf.org

COSUF

Célok

• Nemzetközi nem csak európai• Nemzetközi – nem csak európai -tűzvédelem fenntartható fejlődése

• nemzetközi információcsere• Földalatti tömegközlekedési,

kereskedelmi és szórakoztatókereskedelmi és szórakoztató létesítmények biztonságának fejlesztése

ProblémafelvetésTű t kTűzesetekEurópai kutatásokAktív és/vagy passzív tűzvédelemMetró rendszerek menekítési terveITA COSUFZárszó

20.04.2009

36

Semmi kétség:Napjainkban szükségünk

l t k !van alagutakra!

Ezért:Építsünk!Építsünk!

Tegyük biztonságosabbá!Használjuk!

Köszönöm a figylemüket!