LA VELOCIDAD EN LOS ACCIDENTES DE TRNSITO

GENERALIDADES

En todo accidente de trnsito hay movimiento y donde hay movimiento hay velocidad.

La velocidad como factor contributivo al accidente es uno de los ms comunes y de mayor presencia.

Esta asignatura persigue que el participante, est en condiciones de calcular con bastante aproximacin la velocidad de los vehculos participes de un accidente de trnsito.

El calcular la velocidad de un automotor depende de los datos disponible y de la habilidad al reconocer las evidencias necesarias para cada clculo (huella de frenada, radio de una curva, masa, peso seco, carga til, punto de impacto, posiciones finales de las unidades, distancia de lanzamiento del peatn, condiciones climatolgicas, superficie donde se suscitaron los hechos, tipo de sistema de frenos de los vehculos, etc.) y que estas no hayan sufrido alteracin (constituirse por los medios ms rpidos).

Finalmente, la determinacin de velocidades permite realizar el Anlisis Regresivo del suceso.

ROZAMIENTO, FACTOR RETARDO, COEFICIENTE DE FRICCIN O ROZAMIENTO

Siempre que dos cuerpos estn en contacto, y con movimiento relativo en sus respectivas superficies existe rozamiento.

Si bien existe rozamiento en todos los estados de la materia, nos referiremos slo al rozamiento entre slidos (neumticos vs superficie de rodamiento, estructura metlica del automotor vs superficie de rodamiento y prendas del peatn vs superficie de rodamiento).

La resistencia debida al rozamiento es mayor cuando ha de iniciarse el movimiento que cuando ha de conservarse, es decir vara inversamente a la velocidad.

En el caso especfico de las llantas de un vehculo esta resistencia disminuye an ms conforme aumenta la velocidad, en razn que, las pequeas partculas de jebe que se desprenden de las llantas, y engranan en la superficie del camino, se funden produciendo una accin lubricante.

En conclusin, para la presente asignatura el coeficiente de friccin es la resistencia que se opone al movimiento. Se da por el contacto entre la superficie de rodamiento del neumtico y la superficie de la calzada sobre la que se desplaza el vehculo.

PRUEBA DE CAMPO PARA ESTABLECER EL COEFICIENTE DE FRICCIN Lo que interesa de sobremanera es la medicin de las huellas de frenada que se obtengan.

Se debe hacer en el mismo lugar, misma direccin de marcha y el vehculo debe estar provisto de velocmetro y sistema de frenos operativo.

Se establece la velocidad de prueba, la misma que debe se recomienda debe ser 40 km/hr.

El conductor al llegar a la velocidad de prueba, inmediatamente aplicar el freno fuertemente, manteniendo la presin hasta la total detencin del vehculo.

Luego se proceder a realizar la medicin de cada una de las huellas de frenada con la mayor precisin posible, con el proceder siguiente:

a. Para fijar el inicio de una huella inminente de frenada, el observador establecer su

punto de referencia visual cerca de la superficie de la va entre 00.50 y 01.00 mt de

altura y a una distancia que este entre los 03.00 y 09.00 mts de cada extremo de la

huella de frenada (inicio y fin).

b. Cuando no es posible individualizar las huellas por razones de superposicin,

deduzca la distancia entre ejes (batalla), de la longitud de las huellas de un lado, lo

que le permitir la medida de la huella de cada llanta de este lado.

c. Si alguna porcin de la huellas es curvilnea, se le medir alrededor del arco y n a

travs de la cuerda.

d. Se medir separadamente las huellas que vayan de una clase de pavimento a otro.

e. En los vehculos con llantas duales (doble), la huella de las dos llantas de cada rueda

se considerarn como una, tomndose la medida de la ms larga.

f. Si la prueba se realiza de da (antes del ocaso), deber proveerse de lentes oscuros o

de una placa de vidrio polarizado (intermedio), tanto detrs como delante de la huella

de frenada, salvo que los rayos solares caigan directamente sobre la cabeza del

observador (en cuyo caso debe retirarse los lentes o vidrio polarizado).

Con los datos obtenidos, se utilizar la siguiente frmula:

Donde: CF = Coeficiente de Friccin. 0.004114 = Es una constante. V = Velocidad de prueba expresada en

km/hr. D = Distancia o longitud de huellas de

frenada recogidas, expresadas como promedio aritmtico.

UTILIZACIN DE TABLAS DE COEFICIENTES DE ADHERENCIA O FRICCIN NEUMTICOS VS. SUPERFICIE DE RODADURA

Como en la prctica, es poco probable que se pueda realizar la prueba de campo para establecer el coeficiente de friccin por diferentes circunstancias (vehculo inoperativo, la va del suceso soporta gran transitabilidad, etc.), se recurre al uso de tablas de coeficientes de rozamiento entre los neumticos de jebe y diversos tipos de firme, conforme al siguiente detalle:

Determinacin de Velocidades J. Del Busto Per. (p. 15)

Accidentes de Trfico Baker USA. (P. 552)

Accidentologa Vial Y Pericia Irureta Argentina (P. 85) Para camiones o vehculos pesados, los

valores medidos son del orden del 70% para todas las superficies excepto nieve o hielo.

OTROS FACTORES QUE INCIDEN SOBRE EL COEFICIENTE DE FRICCIN

Se ha comprobado que el coeficiente de deslizamiento virtualmente no est influido por el desgaste de los neumticos, ya que su diferencia en este caso, a la misma velocidad, es del orden del 5% a favor de los neumticos nuevos.

Los coeficientes de friccin dependen de muchos factores, tales como naturaleza de los materiales, temperatura, estado, grado de limpieza y tipo de suciedad de la superficie.

Mientras el coeficiente medio para una carretera seca est entre 0.6 y 0.8, cae a 0.5 con la misma carretera mojada. Si sobre la superficie hay arena seca, el Cf vara entre 0.4 y 0.5

La misma carretera, con nieve, puede tener un coeficiente de friccin del orden de 0.3. Si presenta hielo, estar en 0.1

Un incremento de la temperatura ambiente de 27 grados disminuye el coeficiente en 0.1, para carretera limpia y seca.

OTROS COEFICIENTES DE FRICCIN USUALES

MOTOS El valor del coeficiente de frenado, para ser utilizado en clculos de detencin de motocicletas, es variable con el tamao de la moto, as como si se frena slo con la rueda trasera, o con ambas ruedas. Segn Fries, Smth y Conrath, los valores son los que se indican a continuacin:

Accidentologa Vial y Pericia Irureta Argentina. (P. 89)

COEFICIENTE PARA ASFALTO SECO

VOLCADURA O CHOQUE Respecto de ellos, en los casos de vuelco o choque, tenemos:

Accidentologa Vial y Pericia Irureta Argentina. (P. 89)

DERRAPE Decimos que un automvil derrapa, cuando, estando sobre sus ruedas, se desplaza con un movimiento tal que tiene una componente horizontal al eje longitudinal del rodado.

Frenada

en curva

Aceleracin

en curva

Rodadura libre

en curva

Los estudios de Reveley, Brown y Guenther encontraron que el coeficiente de friccin es en este caso mayor que el correspondiente a los mismos neumticos en la misma superficie en movimiento longitudinal; as mientras determinaron un coeficiente

CF o = 0.7

Para asfalto seco, en frenada recta, hallaron que para un derrape en la misma superficie el coeficiente era de

CF o = 0.8

En consecuencia, superior en un 15% al que se mide en frenada recta

CUERPO HUMANO

Accidentologa Vial y Pericia Irureta Argentina. (P. 90)

MEDIDA DE PENDIENTES Y PERALTES

PENDIENTE, GRADIENTE Y/O PERALTE

Es el grado de inclinacin longitudinal y/o transversal de una elevacin del terreno.

Es importante en el clculo de velocidad porque aumenta o disminuye el Cf o .

Su cifra por lo general es inferior a 0.1, excepto en pendientes muy pronunciadas.

Si es pendiente o peralte es ascendente, tiene grado positivo y se expresa (+). Si es pendiente o peralte es descendente, tiene grado negativo y se expresa (-). En ambos casos delante del nmero.

En los planos se representa con una flecha y el grado hallado. (+) 0.04

MEDIDA DE LA PENDIENTE, GRADIENTE Y/O PERALTE CON INCLINOMETRO O NIVEL DE CARPINTERO

La pendiente puede medirse con inclinmetro o con un nivel de carpintero y una regla de 20 cm.

Colocar el inclinmetro o nivel sobre el pavimento, con un extremo cuesta arriba y el otro cuesta abajo.

Levantar el extremo que est en cuesta abajo hasta que se centre la burbuja.

Mantener el inclinmetro en dicha posicin hasta que se asegure la mariposa de fijacin de la platina (regla), luego se levanta el mismo del suelo y se toma la medida.

En el caso del nivel de carpintero, tambin se mantiene el mismo en la posicin antes detallada, mientras se mide la distancia desde el extremo elevado hasta el suelo.

Con los datos obtenidos se emplea la frmula siguiente:

Donde: P = Pendiente, Gradiente o Peralte. A = Altura de la platina o regla expresada en cm. L = Longitud del inclinmetro o nivel expresada en cm.

CALCULO DE VELOCIDADES EN MOVIMIENTO RECTILINEO Y CURVILINEO

EN FUNCIN DE LA DISTANCIA DEL PROMEDIO DE LAS HUELLAS DE FRENADA

En primer lugar hay que determinar si la Huella dejada por los Neumticos del Automotor es de Frenada.

Huella de Frenada por vehculo

que tiene Sistema de Frenos de

Tambor y/o Discos de Freno

Tiene el ancho de la superficie

de rodamiento.

Se aprecia los surcos del

neumtico, a manera de

negativo.

La impresin sobre la calzada

es continua, desde su inicio

hasta la detencin del

automotor.

Obs: Cuando el sistema ABS

no funciona, entra en

funcionamiento como respaldo

el frenado clsico antes

descrito.

Huella de Frenada por vehculo

que tiene Sistema de Frenos de

Tambor y/o Discos de Freno

Tiene el ancho de la superficie

de rodamiento.

Se aprecia los surcos del

neumtico, a manera de

negativo.

La impresin sobre la calzada

es continua, desde su inicio

hasta la detencin del

automotor.

Obs: Cuando el sistema ABS

no funciona, entra en

funcionamiento como respaldo

el frenado clsico antes

descrito.

Huella de Frenada por vehculo

que tiene Sistema de Frenos ABS

Tiene el ancho de la superficie de

rodamiento.

Se aprecia los surcos del

neumtico, a manera de negativo.

La impresin sobre la calzada es

discontinua continua, desde su

inicio hasta la detencin del

automotor.

Presenta interrupciones muy

cortas.

Se debe tomar una sola medida

desde su inicio hasta el final, como

si fuera continua.

La toma de medidas debe

realizarse a la brevedad porque

son tenues y desparecen con

prontitud.

Huella De Arrastre De Llanta:

No es Huella de Frenada

Son producidas por las ruedas de un

vehculo el cual cambia su trayectoria

al ser aplicada una fuerza externa en

su estructura producto de un

impacto. En su dibujo puede

observarse lneas horizontales o

diagonales en direccin del impacto.

Huella de Rodadura Libre o de

Trayectoria:

No es Huella de Frenada.

Producida por una rueda sin bloqueo.

Apreciable en superficies blandas

como tierra, barro, gravilla, entre

otros, o por aquellas superficies que

se deforman al sobrepaso de un

vehculo.

Deja marcado el dibujo de la banda

de rodadura.

Igualmente se pueden observar sobre

superficies duras siempre y cuando

exista humedad entre las dos

superficies.

Se miden las Huellas de Frenada y se obtiene su Promedio Aritmtico.

El resultado que se obtiene es en KM/HR.

Se aplican las frmulas siguientes:

En un Plano Horizontal o Superficie Plana

En una Gradiente (cuesta arriba)

En una Pendiente (cuesta abajo)