Fisiología Aeronáutica básica

7/16/2019 Fisiología Aeronáutica básica

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I. P. DENNYS MANRIQUE ALCÁZAR LIC Nº 080


FISIOLOGÍA

DE

VUELO




OBJETIVO

Reconocer las limitaciones fisiológicas delorganismo humano para el vuelo.




SUMARIO

ATMÓSFERA, LEYES FÍSICAS DE LOS GASES Y

DISBARISMOS

FISIOLOGÍA BÁSICA, FISIOPATOLOGÍA CARDIO

ESPIRATORIA


RESPIRATORIA


RESPIRATORIA

CABINA ALTIMÁTICA Y OXÍGENO ESTADOS DE SALUD QUE CONTRAINDICAN EL VUELO




NORMAS BÁSICAS

HORARIO PUNTUAL IDAD

COMUNICACIONES

PARTICIPACIÓN

COMPORTAMIENTO

CORRESPONDIENTE AL

AMBIENTE AERONÁUTICO

EVALUACIÓN


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Desde siempre el hombre ha desafiado

a su entorno y en especial a aquellosque se conocen como ambientesextremos, ya sea por necesidad o por lesimple hecho de cumplir un anhelo. Asíencontramos el ambiente en el cual se

desarrolla la aviación, el que debido asus especiales características, exponeal ser humano a grandes cambiosfisiológicos que ponen en constanteriesgo su normal desempeño, es por

esta razón que se debe comprender yestudiar este medio y su influencia en elorganismo del ser humano

INTRODUCCIÓN



Fisiología de vuelo.- Estudia

las adaptaciones del hombreal medio aéreo, lasrepercusiones de ese medio

sobre el organismo humanoe incluso los efectos quediferentes fármacos ydrogas pueden tener sobre

las personas sometidas alas condiciones este medio.

DEFINICIÓN



ATMÓSFERA

“Capa gaseosa que rodea a la Tierra”

La atmósfera corresponde a la capa

gaseosa que envuelve a la tierra.También la llamamos aire. Estransparente e impalpable. El airepuro, que se caracteriza por no tenersabor, olor ni color.

Químicamente, la atmósfera estáformada por una serie de gases,donde cada uno tiene una funciónimportante.

El espesor total de la atmósferacomo capa ha sido difícil dedeterminar, sin embargo, se aceptaque este varía entre 1.000 y 1.300kilómetros.

http://www.urueco.org.uy/imagenes/atmosfera.jpg



EXOSFERA

IONOSFERA

ESTRATOSFERA

TROPOSFERA

DIVISIÓN

DE LA

ATMÓSFE

RA



Composición

Otros

1%

Oxígeno

21%

Nitrógeno

78%

COMPOSICIÓN

DEL A I R E




Torricelli fue el primero en medir la presiónatmosférica. Para ello empleó un tubo de 1 m de

longitud, abierto por un extremo, y lo llenó demercurio. Dispuso una cubeta, también con mercurio yvolcó cuidadosamente el tubo introduciendo elextremo abierto en el líquido, hasta colocarloverticalmente. Comprobó que el mercurio bajó hastauna altura de 760 mm. sobre el líquido de la cubeta.Puesto que el experimento se hizo al nivel del mar,decimos que la presión atmosférica normal es de 760mm. de Hg.

La explicación de este resultado es que la atmósferaejerce una presión que impide que todo el mercurio

salga del tubo. Cuando la presión atmosférica iguala ala presión ejercida por la columna de mercurio, elmercurio ya no puede salir por el tubo, por lo que 760mm. de Hg. Es una atmósfera.

PRESIÓN ATMOSFÉRICA




PRESIÓN ATMOSFÉRICA

Es la fuerza que ejerce el

aire atmosférico sobre lasuperficie terrestre.

Es el aire atmosférico que

está compuesto por moléculas en constantemovimiento, el choque deestas moléculas determina

una presión que esllamada Presiónatmosférica




Nivel del Mar : 760 mmHg/cm2

14.7 psi

18 mil pies379 mmHg

30 mil pies190 mmHg

La temperatura disminuye 2o C

por cada 1,000 pies que se

ascienda, hasta los 35 mil pies.

Nivel del Mar760 mmHg/cm2




Es la distanciavertical entre unnivel, punto u

objeto consideradocomo punto y elnivel medio del mar (MSL).

ALTITUD

ALTITUD




ALTITUD ABSOLUTA Distanciavertical entre un punto y la superficie

terrestre.ALTITUD DE TRANSICIÓN Esaquélla a la cual, o por debajo de lacual, se debe cambiar el reglaje delaltímetro, de acuerdo con lasindicaciones que dé el Control de

Tráfico Aéreo.ALTITUD INDICADA Altura quemarca el altímetro, sin corregir por los errores del instrumento.

ALTITUD DE PRESIÓN Es la altitudque corresponde, en la atmósfera

estándar, a una presión dada delaire.

ALTITUD VERDADERA Distanciavertical entre un punto y el nivelmedio del mar.

ALTITUD




CARACTERÍSTICAS DE LA ATMÓSFERA

ESTANDARD

Una de las simplificaciones mássencillas para tratar teóricamentelas capas más bajas de laatmósfera es suponer que es ungas perfecto en reposo. Estemodelo estático se conoce como

atmósfera estándar o atmósferaISA. Está gobernada por lassiguientes condiciones:Gradiente térmico 2 º C por cada1000 piesGravedad a nivel del mar 9.81Temperatura a nivel del mar 15º CPresión a nivel del mar 29.92 Hg




LEYES UNIVERSALES DE

LOS GASES

Ley de Dalton

Ley de Boyle-

Mariotte

Ley de Henry




LEY DE DALTON

En una mezcla degases, la presióntotal es igual a la

suma de laspresiones parcialesde cada uno de los

gases que lointegran.




Aire

Otros (1%)

Nitrógeno (78%)

Oxígeno (21%)

7 mmHg

160 mmHg

593 mmHg

760 mmHg

P r e s i ó n A

t m o s f é r i c a




“La composición química del aire es siempre igual a cualquier altura.”

LEY DE DALTON

A 30 mil pies:21 % de 190 = 40

A 18 mil pies:

21 % de 360 = 80

A nivel del mar:21 % de 760 = 160 mmHg




NIVEL DEL MAR

PA=760 MMHG

18 MIL PIESPA=380 MMHG

LEY DE BOYLE-MARIOTTE

El volumen de un gascontenido en una cavidado recipiente cerrado esinversamente proporcionala la presión a que essometido




LEY DE HENRY

A una temperaturaconstante, la cantidadde gas disuelta enun líquido es

directamenteproporcional a lapresión parcial queejerce ese gassobre el líquido




LEY DE DIFUSIÓN DE GRAHAM

La difusión es el proceso por el cual unasustancia se esparce durante un proceso que se

realiza uniformemente en el espacio que encierrael medio en que se encuentra. Por ejemplo: si seconectan dos tanques conteniendo el mismo gasa diferentes presiones, en corto tiempo la presiónes igual en ambos tanques.

La difusión es una consecuencia del movimientocontinuo y elástico de las moléculas gaseosas.En una técnica el gas se deja pasar por orificiospequeños a un espacio totalmente vacío; ladistribución en estas condiciones se llamaefusión y la velocidad de las moléculas es igual

que en la difusión. Los resultados sonexpresados por la ley de Graham. "La velocidadde difusión de un gas es inversamenteproporcional a la raíz cuadrada de su densidad."




SIGNIFICADO FISIOLÓGICO DE

LAS LEYES FÍSICAS DE LOS GASES

Las leyes que rigen el comportamiento de los gases

repercuten de manera importante en el comportamiento delorganismo humano cuando éste se desenvuelve en el medioaéreo, causando que se presentes diferentes afecciones talescomo:

Disbarismo

Enfermedades descompresivas

Fisiopatología cardio-respiratoria




DISBARISMOS

Son todos aquellos

fenómenos fisiopatológicosque puede sufrir elorganismo humano,producto de los efectos de

los cambios que sufren losgases en el cuerpo, al ser sometidos a variaciones dela presión barométrica, con

exclusión de los fenómenosrelacionados con la Hipoxia




DISBARISMOS

ENFERMEDAD DESCOMPRESIVA BAROTRAUMATISMOS

o BAROTITIS MEDIA

o BAROSINUSITIS

o BARODONTALGIA

o BAROPATÍA ABDOMINAL




MAL DE DESCOMPRESIÓN, EMBOLIA GASEOSA O AEROEMBOLISMO

BENDS: ARTICULACIONES,

MÚSCULOS

SHOKS: PULMONES.

PARESTESIAS: PIEL.

SIST. NERVIOSO CENTRAL: CEREBRO,

MÉDULA.

DISBARISMOS




BENDS

DOLORES DE UBICACIÓN PROFUNDA ENEXTREMIDADES, EN MUSCULO O HUESO.

LOCALIZACION DE BURBUJAS GASEOSAS EN ELTEJIDO CONECTIVO DE LAS ARTICULACIONES.




SHOKS

Ardor retro-esternal

Sofocación y opresión.

Colapso circulatorio.




PARESTESIAS

SENSACION DE HORMIGUEO.

FRIO O CALOR EN LA PIEL.

LOCALIZACION DE BURBUJAS EN

LA MISMA PIEL.




PERTURBACIONES EN EL

SIST. NERVIOSO CENTRAL

Visuales.

Manchas ciegas.

Dolor de cabeza. Parálisis tipo hemiplejia.




BAROPATÍA ABDOMINAL

Sensación de distensiónabdominal

Eructos

Flatulencias

Dolor abdominal




ENFERMEDAD

DESCOMPRESIVA

CAVIDADES EN EL CUERPO HUMANO

Sistema Digestivo

Senos paranasalesOído medio

Diente mal obturado




BAROOTOTIS MEDIA

BARODINUSITIS

BARODONTALGIA BAROPATÍA

ABDOMINAL

BAROTRAUMATISMOS










Senos frontales son los más frecuentemente

afectados y los axilares en segundo lugar Afectación de los senos esfenoidales yetmoidales es muy rara Sensación de llenado y dolor intenso eincapacitante "No volar con un resfriado o cualquier otropadecimiento que afecte los ductos sinusales"

BAROSINUSITIS




FISIOLOGÍA DEL APARATO

RESPIRATORIO

El aparato respiratorio es el encargado de realizar el intercambio

de gases entre el aire y la sangre. Esta constituido por:

Vías respiratorias y pulmones

Vías respiratorias: Conducen el aire del exterior a los pulmones y

viceversa.

Fosas nasales: Son las dos cavidades de la nariz. En ellas el airees filtrado, calentado y humedecido.

Faringe: Forma parte a la vez de las vías respiratorias y del tubodigestivo: comunica con la laringe y el esófago. Tiene la mismamisión que las fosas nasales.




Laringe: En su interior se encuentran las cuerdas vocales,cuya vibración, al paso del aire, produce la voz. Cuandotragamos el alimento, la laringe queda cerrada por unaespecie de lengüeta llamada epiglotis.

Tráquea: Es un largo tubo que posee anillos cartilaginosos

incompletos en forma de C que lo mantienen siempreabierto. Se halla situada delante del esófago.

Bronquios: Son los dos tubos en los que se divide latráquea. Penetran en el interior de los pulmones donde se

ramifican repetidamente, formando los bronquiolos. Supared interior posee cilios (especie de pelillos que vibran) ymoco para filtrar el aire y atrapar las partículas que lleva ensuspensión.




Pulmones: Son dos masas esponjosas recubiertas

de un tejido de doble pared llamado pleura, con unafina capa de líquido entre ambas para suavizar losmovimientos respiratorios.

El pulmón derecho está dividido en tres lóbulos y elizquierdo en dos. Están constituidos por losbronquiolos que se dividen repetidamente en ramascada vez más finas que terminan en unas bolsas

llamadas alvéolos, recubiertas de capilaressanguíneos.

INTERCAMB IO DE GASES




El intercambio de gases entre el aire y la sangretiene lugar a través de las finas paredes de losalvéolos y de los capilares sanguíneos. La sangrevenosa proveniente de la arteria pulmonar se libera

del dióxido de carbono, procedente delmetabolismo de todas las células del cuerpo, ytoma oxigeno. La sangre oxigenada regresa por lavena pulmonar al corazón que la bombea a todo elcuerpo.

INTERCAMB IO DE GASES







SISTEMA CIRCULATORIO










EL CORAZON




ARTERIAS




VENAS




HIPOXIA




“Disminución de la oxigenación en los TEJIDOS.”

Tipos :

Hipoxia HIPÓXICA

Hipoxia ANÉMICA

Hipoxia DE ÉSTASIS

Hipoxia HISTOTÓXICA

Por disminución del oxígeno en el medio ambiente.

p.e.: fumar, asma, la altura

Por disminución de elementos que transportan el oxígenoen el organismo. P.e. Anemia, hemorragia

Porque los elementos que transportan el oxígeno en el

organismo no se mueven. P.e.: torniquete

Porque la célula es incapaz de realizar el intercambio

gaseoso. P.e. alcohol, cianuro




HIPOXIA HIPOXICA

INCOMPLETA OXIGENACION DE LA SANGRE EN LOS PULMONES.

EJ. PRESION DE O2 ASPIRADO ES BAJA, ALTURA, GASES, ETC.




HIPOXIA ANÉMICA

Disminución de la

capacidad de la sangre para

transportar Oxigeno.

(reducción del volumen de

sangre o glóbulos rojos).

HIPOXIA DE ÉXTASIS




Obedece a la baja velocidad de la circulación de la

sangre, puede ser de carácter local o general.




HIPOXIA HISTOTÓXICA

Intoxicación de lostejidos, los cuales, en

este caso, no pueden

aprovechar el oxígenoque les ofrece la

sangre.

TIEMPO DE




CONCIENCIA ÚTIL

Que se trata del lapso de tiempo entre lainterrupción del aporte o exposición a unambiente pobre en oxígeno, hasta el momento enque se pierde la capacidad de tomar accionesprotectoras y correctivas. Éste depende de lapresión y de la falta de Oxígeno, por lo que

podemos dividirlo por la altitud de cabina.

40.000 pies ---> 10-30 segundos35.000 pies ---> 30-60 segundos30.000 pies ---> 45-75 segundos25.000 pies ---> 2-3 minutos

20.000 pies ---> 5-12 minutos

HIPERVENTILACIÓN




Híper ventilar (ventilar en exceso), es respirar más rápido y profundamentede lo necesario.

Cuando híper ventilas se produce un conjunto de cambios químicos en lasangre, debido a que se exhala más dióxido de carbono de lo normal.

Los siguientes son síntomas de hiperventilación, que en menos de unminuto pueden producirse:

Cabeza liviana, tambaleo, mareos, falta de aire o disnea, palpitaciones,hormigueos, sobre todo en las extremidades, dolor de pecho, boca y

garganta seca, dificultades para tragar, temblores, sudoración, debilidad yfatiga.

Síntomas similares a los de una crisis de pánico.

Hay dos clases de hiperventilación:

Aguda : es fácilmente reconocible, hay un síntoma claro de falta de aire.

Crónica : los síntomas son más ocultos, dado que el afectado, híper ventilasin darse cuenta y sin incrementar la velocidad de la respiración.

CONSECUENCIAS DE LAÓ




HIPERVENTILACIÓN Cada vez que respiramos, en los pulmones se oxigena la hemoglobina

sanguínea, lo que permite llevar el oxígeno necesario a todos los tejidos delcuerpo, a través de la circulación y se elimina el dióxido de carbono o CO2producido por el metabolismo celular. El torrente sanguíneo lleva este CO2desde las células y los tejidos a los pulmones, donde será exhalado o eliminadopor la respiración.

Cuando uno híper ventila la hemoglobina se satura de oxígeno y hay pérdida

excesiva de CO2, creándose un desequilibrio metabólico. Esta baja de CO2,lleva a una alcalosis (se eleva el PH sanguíneo), esto es por un lado una señal,que produce indirectamente los síntomas de hiperventilación, como mareos yparestesias. Otro cambio producido por la alcalosis respiratoria es laconstricción de las arterias que van al cerebro, con lo que se generan mareos.Si esto se prolonga, los riñones tratan de recompensar el desnivel y los

síntomas pueden disminuir, pero la persona permanece en un balance precario

PREVENCIÓN Y TRATAMIENTO




Contener la respiración, no más de 10 a 15 seg,varias veces y en forma sucesiva.

Respirar en una bolsa de papel o plástico,cubriendo con ella la nariz y la boca, está es unamanera de detener los síntomas de lahiperventilación rápidamente, ya que vuelves ainhalar el CO2 que exhalaste dentro de la bolsa.

Practicar la respiración diafragmática o profunda.Esta respiración se debe efectuar lentamente ypor la nariz, lo que ayuda a reducir la severidad delos síntomas durante la crisis y calma la ansiedad.La respiración lenta y profunda es un relajantenatural, con la que se balancean los niveles de

oxígeno y dióxido de carbono y se neutraliza el pHde la sangre.




EL OÍDO HUMANO




LA FARINGE




La faringe es un músculo en forma detubo que ayuda a respirar y está

situado en el cuello y revestido demembrana mucosa; conecta la narizy la boca con la laringe y el esófagorespectivamente, y por ella pasantanto el aire como los alimentos, por lo que forma parte del aparatodigestivo así como del respiratorio.En el ser humano mide unos trececentímetros, extendida desde la base

externa del cráneo hasta la 6ª o 7ªvértebra cervical, ubicada delante dela columna vertebral.

PARTES DE LA FARINGE




Nasofaringe.- también se llama faringe superior o rinofaringe alarrancar de la parte posterior de la cavidad nasal. A ambos lados

presenta el orificio que pone en contacto el oído medio con la paredlateral de la faringe a través de la trompa de Eustaquio. En la paredposterior de la nasofaringe se aprecia el relieve del arco anterior delatlas o primera vértebra cervical.

Orofaringe.- también se llama faringe media porque por delante seabre a la boca o cavidad oral a través del istmo de las fauces. Por arriba está limitada por el velo del paladar y por abajo por la epiglótis.En la orofaringe se encuentran las amígdalas palatinas o anginas.

Laringofaringe: también se llama faringe inferior. Comprende lasestructuras que rodean la laringe por debajo de la epiglotis,, hasta ellímite con el esófago.

SONIDO




El sonido, en física, es cualquier fenómenoque involucre la propagación en forma de

ondas elásticas (sean audibles o no),generalmente a través de un fluido (u otromedio elástico) que esté generando elmovimiento vibratorio de un cuerpo.

El sonido humanamente audible consiste

en ondas sonoras que producenoscilaciones de la presión del aire, que sonconvertidas en ondas mecánicas en el oídohumano y percibidas por el cerebro. Lapropagación del sonido es similar en los

fluidos, donde el sonido toma la forma defluctuaciones de presión.

PROPIEDADES




Las cuatro cualidades básicas del

sonido son:

La altura o amplitud

La duración frecuencia El timbre

Velocidad

EL RUIDO




El ruido está constituido por elconjunto de sonidos nodeseados, fuertes,desagradables o inesperados.El ruido ambiental se hadesarrollado en las zonasurbanas y es hoy una fuente depreocupación para lapoblación. Este ruido estácausado por el tráfico, y lasactividades industriales y

recreativas.

TRAUMA ACÚSTICO




Es una lesión a losmecanismosauditivos en el oídointerno debido a unruido muy fuerte.

CURVA AUDIOMÉTRICA

http://www.addthis.com/bookmark.php?v=250&username=medlineplus&ui_508_compliant=true&ui_language=es

http://www.nlm.nih.gov/cgi/medlineplus/email_request_sp.pl?refPage=http://www.nlm.nih.gov/medlineplus/spanish/ency/article/001061.htm&emailTitle=Trauma+ac%C3%BAstico




Es un audiograma odiagrama de sordera, la

curva que una los

valores experimentales

de los umbrales deaudición en función de la

frecuencia

MEDIOS DE PROTECCIÓN




Uno de los factores másimportantes que debemos tomar encuenta para la selección de equipoprotector de oídos es la capacidad

que tiene de reducir el nivel dedecibeles al que se esta expuesto.

Orejeras: se enganchan a lacabeza y cubren ambos oídos

Tapones para los oídosindividuales, menor protección

SISTEMA PROPIOCEPTIVO

http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Chainsaw_helmet.jpg




La propiocepción es el sentidoque informa al organismo de laposición de los músculos, es lacapacidad de sentir la posiciónrelativa de partes corporalescontiguas. La propiocepción regula

la dirección y rango de movimiento,permite reacciones y respuestasautomáticas, interviene en eldesarrollo del esquema corporal yen la relación de éste con el

espacio, sustentando la acciónmotora planificada

APARATO VESTIBULARUbi d l íd i l




Ubicado en el oído interno, el aparatovestibular consiste en canales

semicirculares que contienenprincipalmente una sustanciagelatinosa, vellos y células sensitivas yestán orientados a los 3 planosperpendiculares de un avión, como:Alabeo, Cabeceo y Guiñada.

Cuando realizamos una maniobra loscanales semicirculares se mueven, perotambién se mueve el fluido gelatinoso,gracias a esto también es el resultadodel movimiento de los vellos que seconectan con unas células sensoriales

que emiten impulsos nerviosos alcerebro y este interpreta las señalescomo un movimiento en cada eje.

SISTEMA VESTIBULARLos canales semicirculares y el vestíbulo están relacionados con el




Los canales semicirculares y el vestíbulo están relacionados con elsentido del equilibrio. En estos canales hay pelos similares a los delórgano de Corti, y detectan los cambios de posición de la cabeza.

Los tres canales semicirculares se extienden desde el vestíbuloformando ángulos más o menos rectos entre sí, lo cual permite que losórganos sensoriales registren los movimientos que la cabeza realiza encada uno de los tres planos del espacio: arriba y abajo, hacia adelante yhacia atrás, y hacia la izquierda o hacia la derecha. Sobre las células

pilosas del vestíbulo se encuentran unos cristales de carbonato decalcio, conocidos en lenguaje técnico como otolitos y en lenguajecoloquial como arenilla del oído. Cuando la cabeza está inclinada, losotolitos cambian de posición y los pelos que se encuentran debajoresponden al cambio de presión. Los ojos y ciertas células sensorialesde la piel y de tejidos internos, también ayudan a mantener el equilibrio;

pero cuando el laberinto del oído está dañado, o destruido, se producenproblemas de equilibrio.




DISFUNCIÓN DEL SISTEMA




VESTIBULAR

La disfunción de este sistema se expresa en tono muscular disminuido, deficiencias en el equilibrio, en la actividad motriz yen los movimientos automáticos. Aparecen también dificultadesen el registro de la información visual, en el seguimiento visualde objetos en movimiento, en el cruce de línea media, en la

convergencia, en la transcripción de la pizarra al cuaderno y enla percepción visoespacial. Además se observa pobreintegración bilateral, organización lateroespacial, coordinaciónderecha-izquierda y especialización hemisférica. También seobserva hiperactividad y distractibilidad por falta de modulación

e inestabilidad emocional.

SISTEMA CUTÁNEO




El sistema cutáneo es el encargado deregistrar la información externa relacionada contemperatura, dolor, tacto, frío, calor; de estemodo nos permite tanto discriminar los

estímulos del medio, como reaccionar cuandoéstos son amenazantes. Participa en elconocimiento del cuerpo y también en eldesarrollo del vínculo emocional y sentido de

seguridad. Junto con el sistema propioceptivosustenta la acción motora planificada.




DISFUNCIÓN DEL SISTEMA




CUTÁNEO

Cuando este sistema no funcionaadecuadamente, se puede presentar falta deconcentración e hiperactividad, torpeza motriz,dificultad para interaccionar con el medio,

desorganización, organización temporal ysecuencial pobre, dificultad para construir ymanipular materiales y herramientas, retraso enla adquisición de la independencia en

actividades de la vida diaria, inestabilidademocional y dificultad en las relaciones sociales.

ILUSIONES VISUALES

Todo piloto podrá experimentar




Todo piloto podrá experimentar “Ilusiones Visuales” y muchas

veces estas son detectadascuando los accidentes yaocurrieron. Estas se producencuando los Pilotos no tienen las

señales necesarias para unacorrecta interpretación. Peroentendiendo los diversos tiposde Ilusiones, podremos prevenir

malos ratos y así tambiénincrementar la seguridad al vuelo

AUTOKINESIS




Si nos quedamos viendo un

solo punto brilloso en un fondooscuro, como una luz en elterreno o una estrella, por másde unos segundos, esta luz

parecerá que se mueve. Estafalsa interpretación se llamaAUTOKINESIS. Para prevenir esta ilusión es recomendable

enfocar la visión a largasdistancias mas no fijarla apuntos

LEANS




Los Leans ocurren cuando nos

recobramos de una abruptacorrección en un viraje. A la hora demover la cabeza los canalessemicirculares irán hacia el lado “A”

y el liquido gelatinoso ira hacia ellado opuesto. Esto nos dará unafalsa sensación de que estaremosahora virando para el sentido

contrario.

CINETOSIS

El té i i t i d




El término cinetosis puede ser

empleado independientemente del

estímulo externo o del lugar en el que

se reproduzca como consecuencia de

la exposición al movimiento del mar,

vuelo, conducción de vehículos,exposición a icrogravidez, que pueda

provocar desde una letargía y apatía,

hasta una franca sensación de

nauseas y vómito.

ILUSIÓN CORIOLIS




Se trata de cuando movemosla cabeza bruscamente, por

ejemplo cuando se nos cae un

lapicero o cambiamos el

selector de tanque. También seproduce cuando hacemos un

viraje constante y sin terminar

el viraje sentimos estar con lasalas ya niveladas.

DESORIENTACIÓN ESPACIAL




La Desorientación Espacial

ocurre cuando existe unconflicto entre la informaciónleída de los instrumentos devuelo por el centro de visión

y la visión periférica que notiene ninguna referencia y lacual no puede determinar unaestablecida orientación

(condiciones IFR).

MEDIDAS PREVENTIVAS




Adoctrinamiento del piloto.

Creer en los instrumentos, cuando no hay buena referenciavisual.

Aprender a controlar o ignorar la prisa en creer toda falsasensación percibida por nuestros sentidos.

Aprender a pasar rápidamente al vuelo en los instrumentoscuando las condiciones visuales de referencia no sonbuenas.

Aprender a controlar la nave por vuelo instrumental.

Entrenamiento fisiológico.

MEDIDAS PREVENTIVAS




ConocimientoAlerta ante la D.E.EntrenamientoAcciones en pre vuelo, en vuelo,

y post vuelo.Planeamiento completo: PrevisiónPlanee el vuelo; vuele lo planeadoDebriefing para ganar

MEDIDAS PREVENTIVAS




Experiencia .- A mayor conocimiento desu aeronave, mayor tiempo dispondrápara mantenerse orientado

Pericia .- La experiencia en vuelo por

instrumentos tiene conexión con lacalidad de su trabajo y la resistencia alD.E.

Conocimiento .- Conozca las trampascomunes a su avión.

VISIÓN

E l b i ibilid d l l d l dí




En vuelos con buena visibilidad y con la luz del díanuestra visión cumple un papel fundamental, es nuestroprincipal sentido de la orientación en vuelo. Pero en lanoche y con condiciones meteorológicas adversas,nuestro aparato vestibular y nuestro sentido inestéticosuplementan nuestra visión reducida. Ya que estos

sentidos son muy poco confiables, en condiciones IFRy en los vuelos nocturnos, es donde mas se produce lasdesorientaciones.

CONOS Y BASTONES




Los conos se encuentran concentrados en

el centro de la retina, en una cavidadllamada FOVEA. Estas células contienen unmuy buen funcionamiento con luz brillosa y

son sensitivos a los colores.En cambio las barras, funcionan mejor denoche y están más separados de la zonallamada FOVEA, funciona en una escala de

grises.




VISIÓN BINOCULAR




En Óptica, Optometría y Oftalmología, la visión binocular o visión

estereoscópica es la facultad que tiene un ser vivo de integrar las dosimágenes que está viendo en una sola por medio del cerebro. Ésteúltimo es el encargado de percibir las sensaciones que tanto un ojocomo otro están viendo y de elaborar una imagen en tres dimensiones.

Diagrama de Descartes.

Por lo tanto, si tenemos dos imágenes tomadas desde posicionesligeramente diferentes y las mostramos por separado a cada ojo, elcerebro es capaz de reconstruir la distancia (y por lo tanto laprofundidad) analizando la disparidad o el paralelismo entre estasimágenes. El cerebro humano también usa otras señales deprofundidad para percibir las tres dimensiones, tales cómo:

perspectiva, superposición, enfoque, iluminación y sombras

CAMPO VISUAL

http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Descartes_diagram.png

http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Descartes_diagram.png




El campo visual es la

porción del espacio que el

ojo es capaz de ver. El

examen del campo visual

permite determinar sus

límites para cada ojo.

Diferentes enfermedades

oftalmológicas o cerebrales

pueden ocasionar

disminución de su amplitud

VISIÓN NOCTURNA

Los conos, los cuales están situados fuera




de la FOVEA, prevalecen a la visión

nocturna, pero no distinguen los colores.Cuando los Bastones o Barras sonadaptados en la oscuridad son 10,000 vecesmás sensitivos que los conos, pero tardan30 minutos como mínimo para una optimaadaptación.

También, la alta concentración de conos(células que funcionan con el brillo de laluz), pueden crear un punto ciego en lanoche, justamente en el centro de nuestravisión. Es por eso recomendable en vuelosnocturnos hacer scaneos, fuera del avión y

en el panel de instrumentos de 5 a 10grados para no crear un punto ciego.

ADAPTACION A LAVISIÓN NOCTURNA




Para acostumbrar nuestros ojos para una

óptima visión nocturna, debemos deevitar toda luz brillante y fuerte, como

luces e autos, flashes, luces de

aterrizajes, luces estroboscopias, por 30

minutos antes de comenzado el vuelo. Osi experimentan una de ellas, cerrar un

ojo es un método efectivo. Los bastones

son menos vulnerables a la luz roja, pero

cuando la visión ya está completamente

adaptada es permisible usar una luz

blanca tenue.

FACTORES QUE IMPIDEN UNAÓPTIMA ADAPTACIÓN A LA OSCURIDAD




Falta de vitamina “A” Monóxido de Carbono

Fumar

Alcohol Otras drogas

Efectos de la hipoxia

EFECTOS VISUALES




0-10 mil pies: ligero deterioro devisión nocturna.

10-15 mil pies: disminución 40% devisión nocturna.

15-20 mil pies: disminuye visióncentral y periférica, diplopía, visiónborrosa.

20 mil a más: pérdida de la visión

- Descompresión:

EFECTOS VISUALES




p- Aeroembolismo produce escotomas o

manchas centelleantes.- Aceleración:

4G+ : visión gris.5G+ : “black out”.3G- : “red out”.

- Resplandor a grandes alturas:Nublamiento.

Miopía del espacio:

Miopía de 0.5 a 2 dioptrías por campovisual vacío

Agujero Negro

EFECTOS VISUALES




- Insuficientes referencias visuales

ambientales para la orientación.

Confusión de luces de Tierra y deEstrellas luces de la calle y de la costa

Iluminación de la Pista de Vuelo- Brillante: Aproximación Baja- Debil: Aproximación Elevada

EFECTOS VISUALES

No Horizonte.




Mezcla de luces de tierra y strellas.

Horizonte Pobremente Definido.

Ocaso/Amanecer, Vuelo nocturno y vuelo

sobre el agua, reflejo.

Fenómenos Meteorológicos.

Niebla, neblina, lluvia, nieve.

Blanqueamiento/Amarronamiento.

Fuertes vientos de nieve o polvo.

EFECTOS VISUALES




No - percepcion

Estimación altura / distancia

Miopía de campo vacío

Ancho de la Pista

ILUSIONES EN EL ATERRIZAJE




(Insert Graphic)

Pista Normal

- Correcto ángulo deaproximación

Pista Angosta- Aproximación conángulo bajo.

Pista Ancha

- Aproximación conángulo elevado

Inclinación de la Pista de Vuelo

EFECTOS VISUALES




Aproximación con Angulo Normal

Inclinación Hacia ArribaInclinación Hacia Abajo

Aproximación muy baja Aproximación muy elevada

Sin Inclinación

EFECTOS VISUALES




Características no comunes del terreno

Aproximación Normal

-Características Familia-res del Terreno.

Aproximación Baja

-Características NoFamiliares del Terreno

CABINA ALTIMÁTICA

Estructura que permite conservar condiciones ambientales de seguridad y comodidad en los vuelos

de altura




Condiciones aceptables son:

- Temperatura adecuada.

-Presión atmosférica dentro de la cabina

< 10 mil pies

- Adecuada concentración de aire de <

10 mil pies

de altura.

SISTEMA DE OXÍGENO

E bli t i l d




Es obligatorio el uso de

oxígeno para los pilotosa partir de:5,000 pies vuelonocturno10,000 pies vuelo diurno

25,000 en cabinapresurizada si uno delos pilotos abandona lacabina de mando

ESTADOS QUECONTRAINDICAN EL VUELO

Insuficiencia cardiaca




Insuficiencia cardiaca

Anemia (Hg. < a 8,5 g/dl)Angina de pecho

Anemia falciforme

Ciertas cardiopatías congénitasPueden volar con seguridad si se

administra oxígeno suplementario.

Las mujeres grávidas pueden viajar hastael 8º mes de embarazo, siempre que éste

ESTADOS QUE CONTRAINDICAN EL

VUELO




se haya desarrollado con normalidad.

Durante el 9º mes o embarazos de altoriesgo la mayoría de las compañíasexigen un informe del ginecólogo que laatiende, realizado 72 horas antes delvuelo y con indicación clara de la fecha

prevista del parto.Los cinturones de seguridad deben ser usados sobre las piernas para evitar comprimir el útero gestante.El riesgo de tromboflebitis secundario al

vuelo es mayor durante el embarazo.


Enfermedades del Esfuerzos físicos intensos




Enfermedades del

aparato respiratorio Pérdida importante de

sangre

Ingesta de alcohol 24

horas antes del vuelo Deportes de inmersión

24 horas antes delvuelo

Ingesta de

antihistamínicos

Esfuerzos físicos intensos

24 horas antes del vuelo Guardias previas

inmediatas al vuelo

Enfermedades del aparato

auditivo Sueño inadecuado antes

del vuelo

Stress

Fiebre

Hipertensión arterial no


D t i ió




Hipertensión arterial no

controlada Hipotensión arterial Estado convalesciente

post quirúrgico

Ingesta de drogas Obesidad

Desnutrición

AnemiaEpistaxis

Cefalea

Dolor abdominal

DeshidrataciónDiarrea

Trastornos Psiquiátricos





Deben ser valorados encada persona. Considerar laposibilidad de cuadro deagitación desencadenadopor la situación de alarmadel propio viaje

Trastornos Psiquiátricos

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Fisiología Aeronáutica básica