Introduccin.Medianteel anlisisdeloselementosdelascorrientesvehicularessepuedenentenderlascaractersticasyel comportamientodel trnsito, requisitosbsicosparael planteamiento, proyectoyoperacindecarreteras, callesysusobrascomplementarias dentro del sistema de transporte. Con la aplicacin de las leyesde la fsica y las matemticas, el anlisis del flujo vehicular describe la forma comocirculan los vehculos en cualquier tipo de vialidad, lo cual permite determinar elNivel de eficiencia de la operacin. Uno de los resultados ms tiles del anlisis anteriormente descrito son eldesarrollodelosmodelosmicroscpicosymacroscpicosquerelacionansusdiferentes variables como el volumen, la velocidad, la densidad, el intervalo y elespaciamiento. !stosmodeloshansidolabasedel desarrollodel conceptodeCapacidad y Niveles de "ervicio aplicado a diferentes tipos de elementos viales. !l objetivo, al abordar el anlisis de las corrientes vehiculares, es dar a conoceral#unas de las metodolo#as e investi#aciones y sus aplicaciones ms relevantesen este tema, con particular $nfasis en los aspectos que relacionan las variablesdel flujovehicular,ladescripcinprobabilsticaocasual del flujodetrnsito, ladistribucin de los vehculos en una vialidad y las proyecciones por medio de estosdatos nuevos dise%os de carreteras.Objetivos Objetivos Generales: Conocer de forma concreta las definiciones de correntes vehiculares. Objetivos Especfcos: !&plicar y profundi'ar sobre los parmetros microscpicos y macroscpicosde las corrientes vehiculares. (nali'ar las caractersticas de las corrientes )ehiculares. investi#ar la distribucin transversal de las corrientes vehiculares.Marco Terico1.1 Concepto*a intensidad o flujo vehicular representa una variable importante que entre#a la cantidad de vehculos que pasan en un tiempo establecido el flujo o corriente vehicular es variado y depender del da y hora en que sea medido. !l trnsito vehicular +tambi$n llamado trfico vehicular, o simplemente trfico, es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista. (ntes de cualquier dise%o #eom$trico de una va se deben conocer las caractersticas del trnsito que va a ocupar esa carretera o calle.1.1.2 Tipos de corrientes veiculares:1.1.2.1 circulacin contina: !scuandoetransitocirculanormalmentesininterrupciones, ya quenohayelementos de control y los vehculos solo se detienen por interaccin vehicular ypor motivos ajenos al trnsito, tales como cobro de peajes, entre ellasencontramos las autopistas y las carreteras de dos carriles . 1.1.2.2 Circulacin discontinua: *aformanormal detransitar requieredetencionesmsomenos frecuentes,impuestas por la re#ulacin de trnsito, as como sucede en las arterias y vasurbanas

1.2 Caractersticas de las corrientes veiculares*ascaractersticasfundamentales del flujo vehicular,representadas ensustresvariables principales- el flujo, la velocidad y la densidad. Mediante la deduccin derelaciones entre ellas, se puede determinar las caractersticas de la corriente detrnsito, y as predecir las consecuencias de diferentes opciones de operacin odeproyecto. .ei#ual manera, el conocimientodeestastresvariablesrevistesin#ular importancia, ya que $stas indican la calidad o Nivel de "ervicioe&perimentadoporlosusuariosdecualquiersistemavial.( suve', estastresvariables pueden ser e&presadas en t$rminos de otras, llamadas variablesasociadas. *as tres caractersticas principales que se pueden e&plicar matemticamente son- *a velocidad !l volumen o intensidad de trnsito. *a densidad 1.2.2 Velocidad*a velocidad es definida como una ra'n de movimiento en distancia por unidadde tiempo, #eneralmente como /ilmetros por hora +/m0h,.1.2.2.1 Velocidad promedio de viaje .*a velocidad promedio de viaje es una medida de trnsito basada en laobservacindel tiempodeviajeenunalon#ituddadadecarretera. "ecalculacomo la lon#itud del se#mento dividido entre el tiempo promedio de viaje de losvehculos que pasan por dicho se#mento, incluyendo todos los tiempos dedemoras por paradas. S =Velocidad promedio de viaje (km/h.! =!on"itud del se"mento de carretera (km.ta =#iempo promedio de viaje en el se"mento (h.1.2.2.2 Velocidad a $lujo li%re*avelocidaddeflujolibreeslavelocidadpromediodelosvehculosenunacarretera dada, medida bajo condiciones de un volumen bajo, cuando losconductores tienden a conducir a una velocidad alta sin restricciones de demoras. 1.2.& Volumen o intensidad de tr'nsito !sdefinidocomoel nmerodevehculosquepasanenundeterminadopuntodurante un intervalo de tiempo. *a unidad para el volumen es simplemente1vehculos2 o 1vehculos por unidad de tiempo2. Un intervalo comn de tiempo parael volumen es un da, descrito como vehculos por da. *os volmenes diarios frecuentemente son usados como base para laplanificacin de las carreteras. se usan los volmenes horarios, ya que el volumenvara considerablemente durante el curso de las 34 horas del da. *a hora del daquetieneel volumenhorariomsaltoesllamada1horapico2+56,, uhoradem&ima demanda +5M.,. 1.2.( )ensidad*a densidad eselnmero de vehculos que ocupa cierta lon#ituddada deunacarretera o carril y #eneralmente se e&presa como vehculos por /ilmetro+veh0/m,.)ndev =*a+n de $lujo (veh p/hS =Velocidad promedio de viaje (km/h, -) =)ensidad (veh p/km/carril. 1.! "ariables relacionadas con las caractersticas delas corrientes veiculares.1.& Varia%les relacionadas con el $lujo vehicular*as variables relacionadas con el flujo son la tasa de flujo, el volumen, el intervalosimple entre vehculos consecutivos y el intervalo promedio entre vehculos. 7, 8asa de flujo o flujo +q, y volumen +9, *a tasa de flujo,q, es la frecuencia a la cual pasan los vehculos por un punto oseccin transversal de un carril o cal'ada. *a tasa de flujo es pues, el nmero devehculos,N, que pasan durante un intervalo de tiempo especfico,8, inferior auna hora, e&presada en vehculos por minuto +veh0min, o vehculos por se#undo+veh0s,. 3, :ntervalo simple !s el intervalo de tiempo entre el paso de dos vehculos consecutivos,#eneralmente e&presado en se#undos y medido entre puntos homlo#os del parde vehculos. ;, :ntervalo promedio !s elpromedio de todos los intervalos simples,hi, e&istentes entre los diversosvehculos que circulan por una vialidad. 6or tratarse de un promedio se e&presa ense#undos por vehculo +s0veh, y se calcula, de acuerdo)nde:h =.ntervalo promedio (s/veh #/ =/mero de veh0culos (veh/ 1 1 =/mero de intervalos (vehhi =.ntervalo simple entre el veh0culo i - el veh0culo i 2 11.&.1 Varia%les relacionadas con la velocidad *as variables del flujo vehicular relacionadas con la velocidad son lavelocidad depunto, la velocidad instantnea, la velocidad media temporal, la velocidad mediaespacial, lavelocidad de recorrido, lavelocidad de marcha, ladistancia derecorrido y el tiempo de recorrido. 1.&.2 Varia%les relacionadas con la densidad *as variables delflujo vehicular relacionadas con la densidad son la densidad oconcentracin, elespaciamiento simpleentre vehculos consecutivos y elespaciamiento promedio entre varios vehculos. 7, .ensidad o concentracin +/, !sel nmero,N, devehculosqueocupanunalon#itudespecfica,d, enunavialidad en un momento dado. i#ura se muestra un par de vehculos consecutivos a los cualesseleshanasociadoatributostantoeneltiempocomoenelespacio.(s, porejemplo, elpasoes el tiemponecesario para que elvehculo recorra su propialon#itud, y la brecha o claro es el intervalo de tiempo libre disponible entre los dosvehculos, equivalente a la separacin entre ellos medida desde la defensa traseradel primer vehculo hasta la defensa delantera del se#undo vehculo, dividida porla velocidad +la delse#undo vehculo o la del#rupo de vehculos sitodos ellosviajan a la misma velocidad,. 1.* teora del &ujo veicular.*a teora del flujo vehicular consiste en una correlacin matemtica entre al#unoselementosdeunflujovehicular, entreestoselementospodemosencontrar elmismo flujo, la densidad del trnsito y la velocidad del mismo.Comocualquier otrofluidocontinuo, el flujodelacorrientedetrnsitopuededefinirseent$rminosdesustresvariablesprincipales- latasadeflujoq, lavelocidadvyladensidad?ydeestoseobtieneleconocecomolaecuacinfundamental del flujo vehicular, que en forma #eneral se e&presa como- 1.+ ,ar-)etros )icroscpicos6or medio del anlisis de los elementos del flujo vehicular se puede determinar elcomportamiento del trnsito, lo cual es indispensable para el planeamiento,proyeccin,construccin y operacindeun sistema vial.Unode los resultadosobtenidos es el desarrollo de los parmetros macroscpicos y microscpicos, conlos que se relacionan diferentes variables que describen el funcionamiento de lacorriente vehicular en una va.6ara el correcto entendimiento de este trabajo es necesario conocer losparmetros microscpicos del trnsito. "e habla de dos clases de estosparmetros@ los temporales y los espaciales.1.4.1 .ntervalo:tiempo que transcurre entre el paso por un punto de una va dele&tremo trasero de un vehculo y el mismo e&tremo del si#uiente vehculo@ 1.4.2 5recha:tiempo medido entre el paso por un punto de una va del e&tremotrasero de un vehculo y el delantero del si#uiente vehculo@1.4.&6aso: tiempo que tarda un vehculo en recorrer su propia lon#itud.Figura 1 Parmetros microscpicos del flujo vehicular8eniendo en cuenta que los parmetros temporales se e&presan en se#undos, larelacin entre ellos se puede determinar de la si#uiente manera-./#3*V7!8 = 5*3C97 2 67S8.e la misma manera que para los parmetros microscpicos temporales,definimos los espaciales- 1.4.: 3spaciamiento:distancia entre dos vehculos sucesivos, se mide dele&tremo trasero de un vehculo al mismo e&tremo del si#uiente@1.4.( )istancia:distancia entre el e&tremo trasero de un vehculo y el delanterodel si#uiente@ 1.4.4 !on"itud : distancia entre los e&tremos delantero y trasero de un vehculo.8eniendoencuentaquelosparmetrosespacialessee&presanenmetros, larelacin entre ellos se puede determinar de la si#uiente manera-3S67C.7;.3/#8 = S367*7C.))/V3!8C.)7) 1.. ,ar-)etros )acroscpicos"on las caractersticas de las corrientes vehiculares que fueron antes mencionados1.?.1 Volumen!l volumen medio diario anual- nmero de vehculos que pasan por una seccindurante un a%o, dividido por ;AB. Volumen horariase utili'a para elpro-ecto - la ordenacin- capacidad de lasvas, caractersticas de las intersecciones y enlaces. !ntre los factores quecontribuyen a que las variaciones de trfico sean acusadas destacan lossi#uientes-C !l carcter turstico del trfico +en ciclos anuales,.C *apro&imidadauna#ranpoblacin,quesuele#enerarviajesderecreo decorto recorrido +en ciclos semanales,.Volumen de circulacin:que se define como elnmero totalde vehculos quepasan por un punto o seccin de una va durante un tiempo determinado a inferiora la hora, normalmente 7B min e&presado en ven0hora.*a diferencia entre volumen e intensidad de trfico es importante. !l volumen es elnmeroreal devehculosquepasanpor unaseccinduranteunintervalo. *aintensidaddetrficoseobtienedividiendoel nmerodevehculosobservadosduranteunperodosubhorarioentreel tiempodeobservacin+enhoras,. !nconsecuencia, un volumen de 7DD vehculos observado durante un perodo de 7Bminutos +7BCmin, implica una volumen de trfico de 7DD0D,3B h, es decir 4DD v0h. 1.?.2 VelocidadVelocidad puntual: la velocidad de un vehculo al pasar por una seccin.Velocidad instant'nea:, la velocidad de un vehculo en un momento determinado.Velocidad de recorrido: de un vehculo es la velocidad media conse#uida por elvehculo al recorrer un tramo dado de carretera.Velocidad de circulacin -de un vehculo es la velocidad media descontando lasparadas completas.Velocidadmediatemporal- eslavelocidadmediadetodoslosvehculosquepasan por un perfil fijo de la carretera durante un cierto periodo de tiempo.1.?.& )ensidad de tr'$ico.*a densidad de trfico influye de forma directa en la calidad de la circulacin, yaqueal aumentar ladensidadresultamsdifcil mantener lavelocidadqueelconductor desea y $ste se ve obli#ado a reali'ar un mayor nmero de maniobras,#enerando una conduccin ms incmoda. "ila densidad se acerca a su valorm&imo, se circula muy lentamente con frecuentes paradas y arranques.*a libertad de maniobra y la separacin de otros vehculos son aspectos altamentevalorados por los conductores en relacin con la calidad de servicio de circulacin.(s si loscarrilesdeunacarreterasonestrechosserobli#ado#uardar unadistancia lateral con los otros vehculos inferior a la deseada@ el conductor tenderacompensar estasituacinmanteniendounamayor distanciaconel vehculoprecedente +intervalo hueco,.Consecuentemente la densidad es una variable que e&plica directamente lavaloracin que hacen los conductores de la calidad de la circulacin, y de ah elinter$s de utili'ar esta variable. 1./ 0istribucin transversal de las corrientesveiculares.1.@.1 6elotn, cncava o columna: !s el conjunto devehculosque se si#uen unosa otros y que avan'anjuntos por un carrilde la cal'ada. 1.@.2 Cola: !s la hilera de vehculos detenidos o casi detenidos, a diferencia del pelotn quees una hilera de vehculos en movimiento, en pelotn puede convertirse en cola oviceversa. 1.A relaciones entre corrientes vehiculares: "e considera que las principales relaciones entre las corrientes vehiculares son- 1.A.1 Cruce: Cuando la trayectoria de los vehculos de una corriente, corta a la de los vehculosde otra corriente. !l cruce puede ser recto u oblicuo esta maniobra requiere quelos vehculos de una corriente pase por las brechas que haya entre los vehculosde otra corriente. "i las corrientes estn separadas en tiempo y espacio entoncesno hay cruce. 1.A.1 Con$luencia: !s la unin de dos o ms corrientes vehiculares para formar una sola. .e estaforma, losvehculosdeunacorrienteseincorporanindividualmentealaotra,insertndose en brechas entre vehculos de la corriente en que confluyen 1.A.2 Separacin o )iver"encia: !sel procesoopuestoalaconfluencia, sea, esel desdoblamientodeunacorrientevehicular encorrientesindependientes. !sunamaniobramuchomssencilla que la anterior y muchas veces la precede 1.A.& 3ntrecruce: Ecurre cuando dos corrientes vehiculares, que van en el mismo sentido,confluyen@ si#uen combinadas por cierto tiempo y lue#o se separan. !l trecho dela va donde tienen lu#ar los entrecruces se llama 8ramo de !ntrecru'amiento. Conclusiones1iblio2ra3a.C http-00FFF.bdi#ital.unal.edu.co0GDHH0A043AG4DH7.I3D77I6arte;.pdfC http-00FFF.bdi#ital.unal.edu.co07DG3070ser#ioandreslope'jairjesuslope'.3DDA.pdfC http-00dspace.ups.edu.ec0bitstream073;4BAJGH074G0;0CapituloK3D3.pdfC http-00;.bp.blo#spot.com0I*8Afto>a&LD0">y