Тренажер экипажа Су-34 – в Липецком авиацентре!

ФОРУМ 02‘ (7) 2010

Тренажер экипажа Су-34: сделано на «отлично»•

О госиспытаниях и не только •

В Липецком авиацентре•

Тренажер экипажа Ми-171: окно в Европу•

Учебный центр HTP Ostrava в Чехии •

«Динамика» на танковом МАКСе•

Миссия – выполнима •

Персона•

СВВАУЛ: новые возможности обучения•

КТС-39: первый, ….., восьмой, девятый…•

стр. 2

5

6

8

10

12

14

16

18

19

В номере:

dinamika-avia.ru

Тренажер экипажа Су-34: сделано на «отлично»

Панорама кабины тренажера экипажа Су-34

2

На вооружение ВВС России начал поступать новый много-функциональный авиационный комплекс Су-34, призван-ный составить основу ударной мощи фронтовой авиа-ции и заменить всепогодный фронтовой бомбардировщик Су-24М. В 2009 году Министерство обороны РФ провело открытый аукцион на поставку тренажера экипажа Су-34, победителем которого стала компания ЦНТУ «Динамика».

Основное назначение тренажера — ознакомление лет-ного экипажа с интерьером кабины Су-34; формирование навыков деятельности экипажа в кабине и работы с ее информационно-управляющим полем; привитие навыков действий по управлению силовой установкой, самолетными

системами и оборудованием; использование комплекса бор-тового оборудования в ходе подготовки к полету и выполне-ния полетного задания; отработка действий в особых случа-ях полета. Впервые процедурный тренажер имеет полностью реальный интерьер кабины с реальным приборным окруже-нием и органами управления, что обычно входит в требова-ния только к наиболее сложным комплексным тренажерам. Рабочие места инструкторов тренажера (летчика-инструктора и штурмана-инструктора) предназначены для управления процессом обучения и оценки действий обучаемых, в том числе с использованием систем автоматизированного кон-троля.

В ЦНТУ «Динамика» создан процедурный тренажер экипажа самолета Су-34 для Центра боевого применения и переучивания летного состава фронтовой авиации в Липецке. ВВС РФ впервые получили тренажер, позволяющий обучать летчиков навыкам работы с исключительно сложным информационно-управляющим полем кабины Су-34, включающим более 300 индикаторов, приборов, МФИ и т.д.

”

“Андрей БЮШГЕНС, главный конструктор ЦНТУ «Динамика»:

«Процедура передачи тренажера Заказчи-ку нам, как его разработчикам, доставила истинное удовольствие. Обслуживающий персонал Центра оказался хорошо подготов-лен ко всем нюансам эксплуатации тренаже-ра, а всё недостающее схватывал на лету от наших специалистов. В нашей практике это бывает достаточно редко.

Как никогда много лестных слов про-звучало в адрес обучающих возможностей тренажера, причем они исходили от всех летчиков, «полетавших» на нем, от подпол-ковников до генерал-лейтенанта. А доброе слово и разработчику приятно. Кстати, инте-ресный факт: заместитель главкома ВВС по авиации генерал-лейтенант И.В.Садофьев перед первым в его практике полетом на Су-34 (в экипаже с генерал-майором А.Н.Харчевским) провел сеанс тренировки на тренажере, а после полета повторил этот сеанс с целью проверить свои ощущения. Резюме: тренажер вполне адекватно переда-ет ощущения реального полета, более того, по его мнению, без предварительной тре-нировки реальный полет не был бы столь содержательным».

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ 3

“

4 НОВЫЕ ПРОДУКТЫ

“

”

”

Михаил ШАПИРО, начальник отдела разработки ПО:

«Это была трудная работа. Несмотря на до-статочно большие (как нам казалось) сроки, из-за проблем с получением исходных дан-ных по самолету и его системам настоящая работа началась лишь через семь месяцев после её формального старта. Вообще этот самолет — большая и мощная ЭВМ с крылья-ми, а это означало для нас огромный объем работы по созданию моделей сложнейшего бортового комплекса Су-34.

Надо отдать должное специалистам отде-ла УСО и ВТ, которые впервые сумели соз-дать «беспроблемную» кабину, подключение к которой заняло у нас минимум времени.

Программисты выступили в этом проек-те на «пять с плюсом», создав сложнейший программный комплекс, моделирующий все режимы работы реального самолета. Осо-бенно хочется отметить Ивана Морина, Оле-га Митрофанова, Игоря Голубкина и Сашу Лапу, которые шесть месяцев практически не уходили с работы.

Неоценимую помощь в создании этого тренажера оказали нам наши давние пар-тнеры и помощники — специалисты ГЛИЦ, которые не только консультировали нас по многим вопросам, но и непосредственно участвовали в процессе отладки и тестиро-вания программного обеспечения.

Конечно, в этой работе еще рано ставить точку. В процессе опытной эксплуатации тренажера какие-то нюансы еще будут уточ-няться, это абсолютно нормальная практи-ка. Кроме того, сам самолет еще находится в стадии доработки, и нам, естественно, при-дется в будущем доводить свой продукт до состояния серийных машин».

Сергей СИВЕРЦЕВ, руководитель проекта:

«Принимая решение об инициативной разработке тренажера экипажа Су-34, мы только приблизительно представляли себе всю совокупность проблем, с которыми придется столкнуться в процессе работы. Для нас этот проект стал одним из самых сложных. Во-первых, сам моделируе-мый самолет находится еще в стадии доработки и дальнейшего раз-вития; во-вторых, как самолет поколения 4+ он является сложнейшим многофункциональным авиационным комплексом.

По тактико-техническому заданию тренажер ПТЭ-34 относится к классу процедурных тренажеров. Анализируя требования Гензаказчика, главный конструктор предприятия А.Г.Бюшгенс предложил не ограничи-ваться реализацией требований к процедурному тренажеру, а выполнить полноразмерный, практически комплексный тренажер, сделав тем самым серьезный задел на будущее. Как оказалось впоследствии, это решение было единственно правильным. Да, проблем было много, но наши специ-алисты с задачей справились, и в настоящее время тренажер интенсивно эксплуатируется в 4 ЦБП и ПЛС в Липецке. Руководство «Динамики» при-няло решение о долгосрочном сотрудничестве с Центром и об активном сопровождении процесса эксплуатации тренажера, совершенно справед-ливо считая, что в таком взаимодействии заложен огромный потенциал для будущего роста компании.

Сегодня Липецкий авиацентр — одно из ведущих подразделений ВВС, осуществляющих разработку и внедрение методик боевого приме-нения новых авиационных комплексов, что для «Динамики» очень важ-но. Мы пришли сюда не на один день— интересы, планы и задачи Центра нам не безразличны, и это не пустые слова. Надеюсь, что нам удастся продолжить совместные работы, тем более что задел для этого уже есть, и наши специалисты готовы решать самые сложные задачи.

Отмечая успешную поставку первого тренажера для Липецкого авиацентра, хочется с огромной благодарностью отметить всех тех, кто нам помогал. Это специалисты Управления боевой подготовки ВВС,

Управления развития и организации заказов авиационной техники и вооружения, ФГУ 30 ЦНИИ МО РФ, ОАО НАПО им. В.П.Чкалова, ЧНИИ УП «ИТЦ ГОРИЗОНТ» (г. Минск), РПКБ, это руководители многих других предприятий-смежников, которые, несмотря на загруженность в конце 2009 года, принимали наши заказы и своевременно поставляли необхо-димые комплектующие для тренажера и исходные данные для его изго-товления.

Особенно хочется отметить участие в этой работе инженерного и летного состава 929 ГЛИЦ МО РФ. В рамках военно-технического со-провождения проекта специалистами ГЛИЦ внесен значительный вклад в моделирование сложного бортового комплекса самолета Су-34. Более того, совместная работа во время испытаний тренажера помогла не толь-ко создать действительно качественный тренажер, но и расширить наше понимание особенностей функционирования современных авиацион-ных комплексов».

Тренажер экипажа Cу-34 — в Липецком авиацентре

ГОСИСПЫТАНИЯ 5

“”

””

ФОРУМ. Сергей Николаевич, как Вы оцениваете тренажер экипажа Су-34?

Сергей Щербина. Хочу отметить высокое качество трена-жера. Приятно, что, несмотря на сложные экономические условия, ЦНТУ «Динамика» удалось сохранить коллектив вы-сококвалифицированных специалистов. Все замечания и не-достатки, которые выявлялись нами в процессе испытаний, своевременно и качественно устранялись.

К сожалению, причиной многих проблем при создании тренажера явилось то, что ЦНТУ «Динамика» не были предо-ставлены в достаточном объеме материалы об основных характеристиках самолета, особенностях работы самолетных систем и оборудования, полученные при проведении ис-пытаний самолета. По моему мнению, это произошло из-за того, что в изменившихся экономических условиях не была пересмотрена концепция создания авиационных тренажеров, неправильно было определено место тренажеров в систе-ме подготовки авиационных специалистов. Сложность со-временной авиационной техники настолько возросла, что о

качественном освоении самолета без широкого применения технических средств обучения (ТСО) не может быть и речи. И тренажер является ключевым звеном в системе ТСО для подготовки летчиков. Поэтому необходимо изменить кон-цепцию разработки авиационной техники в целом. Созда-ние самолета, технических средств обучения (учебный класс, процедурный тренажер, КТС, СТБП и т.д.), средств наземного обеспечения, пересмотр программ подготовки наземных спе-циалистов, летчиков — все это должно быть единой системой. Только в этом случае все заинтересованные организации будут получать необходимую информацию в нужном объеме и вовремя, что значительно сократит сроки создания новой авиационной техники и повысит ее качество.

Ф. Изменилась ли сегодня роль тренажера в подготовке летного состава?

С.Щ. В сложившихся экономических условиях, когда вво-дятся жесткие лимиты на обеспечение авиационных ча-стей запасными частями, ГСМ, когда на порядок сократился

О госиспытаниях и не только

Государственные испытания тренажера экипажа Су-34 проводились опытнейшими летчиками, штур-манами и инженерами ГЛИЦ МО РФ им. В.П.Чкалова. Мы обратились к заместителю начальника Цен-тра подготовки летчиков-испытателей ГЛИЦ полковнику Сергею ЩЕРБИНЕ с просьбой поде-литься своими впечатлениями об испытуемом комплексе и рассказать о своем взгляде на кон-цепцию создания авиационных тренажеров в со-временных условиях.

Эдуард МАЛЫК, подполковник, старший штурман-испытатель ГЛИЦ

«За несколько лет совместной работы у меня создались самые прекрасные впечатления о коллективе ЦНТУ «Динамика». Мне довелось поучаствовать в создании тренажеров экипа-жей самолетов Су-24, МиГ-31, Су-34. В первую очередь, мне хочется отметить, что тренаже-ры создаются качественно, быстро и имеют высокое соответствие реальным объектам. Но самое главное то, что во время испытаний все выявленные недостатки исправляются очень быстро, можно сказать, на ходу. К сожалению, при испытании реальной авиационной тех-ники все так быстро не получается. Времени на формулировку и написание замечаний и оценки затрачивается намного больше, чем занимает подготовка к полетам и их выполне-ние, а самая главная сложность заключается в убеждении разработчиков авиационной техники, что выявленные недостатки действи-тельно являются недостатками.

Что касается целесообразности и пользы тренажеров в обучении и подготовке к поле-там, то об этом сказано уже немало. Считаю необходимым добавить, что производство тренажеров должно начинаться одновре-менно с началом создания самолетов, а не тогда, когда самолеты уже идут в серию. Это могло бы повысить эффективность созда-ния перспективной авиационной техники и оказать огромную помощь летному составу в освоении новых образцов летательных аппаратов».

налет, роль тренажера возросла многократно. В каждой авиационной части обязательно должен быть тренажер (желательно не один). Хотелось бы, чтобы и у летного со-става изменилось отношение к тренажеру. При современ-ной «интенсивности» полетов качественная подготовка на земле — жизненная необходимость. При переучивании на новую авиационную технику в авиационную часть в пер-вую очередь должен поставлялся тренажер или, в крайнем случае, приходить вместе с самолетами.

Вместе с тем, в авиационной среде бытует ошибочное мнение, что на тренажере можно научиться летать. Это нонсенс. Процесс пилотирования — это не только набор моторных действий с органами управления самолетом, но и масса факторов, которые влияют на восприятие по-лета (в том числе и индивидуальные психофизиологиче-ские качества летчика), которые на тренажере воспроиз-вести невозможно. Поэтому зачастую происходит как раз наоборот, и тренажер прививает неправильные (вредные) навыки, которые мешают освоению техники пилотирова-ния. Главное назначение тренажера — при первоначальном обучении: это изучение кабины, отработка действий с обо-рудованием кабины, ознакомление с динамикой полета ле-тательного аппарата. В дальнейшем — это восстановление и поддержание навыков в работе с оборудованием каби-ны, на тренажерах многоместных самолетов — это отработ-ка взаимодействия в экипаже по этапам полета. Наконец, самое главное — это отработка действий в усложнившейся обстановке, в особых случаях полета, воспроизвести кото-рые в реальных условиях зачастую невозможно.

Ф. Как решается проблема объективной оценки качества тренажера?

С.Щ. Объективная оценка качества тренажера — труд боль-шого количества специалистов. Причем, если инженеры проводят в основном количественную оценку степени по-добия характеристик тренажера реальному самолету, то качественную (основную) оценку дает летный состав. Такая оценка обязательно должна быть экспертной, когда окон-чательное заключение формируется на основании оценок нескольких специалистов. Чем больше специалистов уча-ствует в качественной оценке тренажера, тем объективнее окончательный результат.

Марина Терехова

Сергей Щербина (слева) и Эдуард Малык во время госиспытаний

6 ПОЛЬЗОВАТЕЛИ

В ЛипецкомавиацентреНа основных этапах создания тренажера экипажа Су-34 специалисты ЦНТУ «Динамика» работали в тесном взаимодействии с опытнейшими летчиками Липецкого авиацентра, которые первыми в россий-ской армии начали осваивать новый тип фронтового бомбардировщика.

В настоящее время в ЦНТУ «Динамика» завершается разработка учебно-компьютерного класса теоретической подготовки к полетам на Су-34, предназначенного также для Липецкого авиацентра. Задел, созданный при разработке процедурного тренажера экипажа Су-34, может быть положен в основу создания современной многоуровневой системы подготовки и переу-чивания летных экипажей, в том числе — в создание комплексного тренажера экипажа Су-34, что позволит осуществлять обучение в условиях, максимально приближенных к реальным. Прежде всего, это позволит оснастить строевые части ВВС современными ТСО для подготовки летных экипажей на Су-34. Кроме того, вместе с началом серийной эксплуатации самолета создание современных ТСО может значительно повысить экспортные перспективы продвиже-ния Су-34 на мировой рынок вооружений.

“

“

”Игорь САДОФЬЕВ, генерал-лейтенант, заместитель главкома ВВС по авиации:

«При работе на тренажере я заметил необыч-ную реакцию машины по изменению поло-жения РУДа — слишком быстро разгоняется, и специально обратил на это внимание в ре-

альном полете. Оказалось — точное совпаде-ние. Недостатком считаю тяжеловатую за-грузку рычагов управления по тангажу и крену, нужно будет исправить это до начала обуче-ния летных экипажей. В целом считаю этот тренажер необходимым инструментом при подготовке экипажей на самолет Су-34».

В кабине тренажера экипажа Су-34

В кабине тренажера — генерал-лейтенант Игорь Садофьев

7“

“”

”

Александр ХАРЧЕВСКИЙ, генерал-майор, заслуженный военный летчик России, началь-ник 4-го ЦБП и ПЛС в Липецке:

«Первый раз я «летал» на тренажере экипажа Су-34 перед госиспытаниями, когда он еще находился в «Динамике». Мои первые впечат-ления уже тогда убедили меня в том, что это действительно сделано хорошо. Этот проце-дурный тренажер отвечает всем современ-ным требованиям и по своим возможностям максимально приближен к комплексному. Во-первых, живая кабина, вот это самое глав-ное, летчик работает с конкретными орга-нами управления. Так как информационно-управляющее поле кабины очень сложное, то экипажу нужно привыкнуть работать с ним. Представьте себе, насколько важно отработать все это здесь, на тренажере, вместо того, чтобы включать оборудование реального самолета.

Тренажер Су-34 учит летать по приборам безукоризненно. Понятно, что у каждого лет-чика есть свое ощущение самолета — пере-дать его полностью на тренажере практически невозможно. Но это и не требуется, во всяком случае, от процедурного тренажера. Главное, что этот тренажер позволяет научить летчика летать по приборам, отрабатывать особые слу-чаи полета, когда в экстремальных ситуациях он должен действовать быстро, оперативно и четко.

Что еще здесь очень важно? То, что можно отрабатывать взаимодействие экипажа. Осо-бенно это необходимо для штурмана, так как на него ложится очень много обязанностей по боевому применению, он практически готовит всю навигационно-прицельную систему, за-кладывает все заданные режимы и в конечном итоге выходит на цель, и тренажер позволяет эту сложную работу отрабатывать на земле.

Если говорить в целом о новых подходах к созданию технических средств обучения летного состава, то здесь в принципе надо ис-правлять ситуацию, когда мы сначала получаем самолеты, а потом — тренажер. Необходимо на всех уровнях понимание того, что создате-ли тренажера должны работать параллельно с созданием самого самолета, и что тренажер и самолет должны появиться одновременно. А у нас пока получается наоборот — первый самолет получили еще в 2006 году, а тренажер заказали только в 2009-м. Просто удивитель-но, что он был сделан за такое короткое время, практически за год. Вот сейчас такой тренажер нам срочно нужен для Як-130 и делать его надо так, как был сделан тренажер экипажа Су-34 — быстро, эффективно и относительно дешево.

Возвращаясь к тренажеру Су-34, хочу ска-зать спасибо за ваш труд — помимо того, что он обучает летчиков, он помогает нам эконо-мить огромные ресурсы — и времени, и денег, и самих самолетов».

Виктор КОРНИЕЦ, полковник, начальник Центральных офицерских курсов 4-гоЦБП и ПЛС в Липецке:

У нас есть свои планы по созданию трена-жерной базы здесь, в Липецке. Мы готовим предложения по концепции развития Цен-тра, которая включает создание комплекс-ной базы учебно-тренировочных средств, включающей компьютерный класс, про-цедурный тренажер, специализированный тренажер и, наконец, комплексный трена-жер. Причем они все должны быть сопря-жены с другими тренажерами, например, группы руководства полетами, командного пункта, чтобы можно было реально вести совместные тренировки по ведению бое-вых действий. Это в идеале хотелось бы, конечно, иметь. Вот уже практически по-ловина от этого комплекса уже есть— тре-нажер экипажа Су-34 и вскоре появится учебный класс. Таких тренажеров хорошо бы иметь не один, а два. К примеру, при-езжает к нам на подготовку полк, это уже 60 человек. Если в процессе переучивания у них будет всего один тренажер, тут со-берется целая очередь, а этого не должно быть. Ну а в идеале такие тренажеры долж-ны находиться и в строевых частях, а не только у нас в Центре.

Генерал-майор Александр Харчевский после выполнения полета на Су-34

Плановые полеты

8

Обучающие возможности тренажера, выполненного на основе реального интерьера кабины, включают возмож-ность отработки полного спектра задач пилотирования и навигации на всех режимах полета в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью. К важнейшим особенностям тренажера относится возможность отработки действий экипажа в особых случаях полета, создаваемых отказа-ми авиационной техники, ошибками в технике пилоти-рования, неблагоприятными метеоусловиями. Впервые в состав тренажера включена новая система объективного контроля, позволяющая проводить оценку эффективности обучения и заключающаяся в экспресс-анализе ошибоч-ных и неудовлетворительных действий летного экипажа в процессе тренировки.

Система визуализации тренажера представляет со-бой 8-канальный сферический проекционно-экранный

комплекс и обеспечивает бесшовное панорамное изо-бражение с углами обзора 210° по горизонтали и 60° по вертикали. Система генерации изображения закабинной обстановки, разработанная фирмой «Константа-Дизайн», отличается исключительно высокой степенью детализации подстилающей поверхности и способна воспроизводить изображения практически любых реальных объектов и спецэффектов — ландшафтов, растительности, времен года, освещенности, облачности, тумана, пыльных или снежных вихрей и т.д.

Тренажер экипажа Ми-171 получил высокую оценку чешских летчиков, проводивших тестовые «полеты» перед началом его эксплуатации и имеющих большой опыт ре-ального пилотирования вертолета Ми-171. Впервые трена-жер российского производства будет сертифицирован на соответствие международным нормам JAR.

Тренажер экипажа Ми-171: окно в ЕвропуВ ЦНТУ «Динамика» создан комплексный тренажер экипажа Ми-171 для вертолетного учебного центра HTP Ostrava в Чехии. Впервые рос-сийская компания экспортировала на европейский рынок комплекс ави-ационных технических средств обучения, включающий компьютерный класс теоретической подготовки и комплексный тренажер экипажа вертолета Ми-171.

”“

““

“”

Александр ЛИТВИНЕНКО, генеральный директор ЗАО ЦНТУ «Динамика»:

Для нашей компании огромное значение име-ет первый успешный опыт самостоятельной внешнеэкономической деятельности, что само по себе можно считать настоящим прорывом для российского авиатренажерного рынка. Наш уникальный опыт экспорта российских высоких технологий в Европу, доказывает, что Россия может поставлять мировому со-обществу не только сырьевые ресурсы. Рост экспортных контрактов позволит нам модер-

низировать и наращивать производственный потенциал предприятия, инвестировать сред-ства в инновационные технологии и освое-ние процедур международной сертификации. В свою очередь это даст нам возможность производить тренажеры мирового уровня, соответствующие современным стандартам качества обучения авиационного персонала. Я уверен, что наше сотрудничество с учебным центром в Чехии будет продолжено и россий-ские высокотехнологичные продукты займут достойное место на европейском рынке под-готовки летных экипажей.

Виталий СМЫКОВ, главный инженер ЦНТУ «Динамика»

Прежде всего, хочу отметить, что проектиро-вание и разработка документации на выпуск этого тренажера были выполнены в рекордно короткие сроки, а это достаточно сложный процесс, учитывая, что проектирование осу-ществлялось в 3D формате. Тем более что и каркас экрана, и сам экран нам изготавливали аутсорсинговые компании, а это предъявляет к конструкторской документации наиболее высокие требования. Если говорить о новизне проекта в конструктивном отношении, то здесь можно отметить сразу несколько моментов. Впервые в систему управления были встроены

демпферы с регулируемыми усилиями, кото-рые позволили в период отладки тренажера приблизить имитируемые усилия к тем, что действуют в реальном полете. Что касается системы визуализации, то здесь мы впервые поставили себе задачу заделки швов, обра-зующихся на стыках лепестков, из которых собирается сферический экран тренажера. Необходимость такой тщательной подготовки экрана вполне очевидна, поскольку при этом повышается реалистичность восприятия лет-чиком визуальной информации в тренажере: когда виден неподвижный шов, а «картинка» движется, то это дает летчику неверную ил-люзию полета. В чисто конструктивном отно-шении для нас это означало необходимость

разработки специальной оснастки, которая бы повторяла геометрию сферического экрана, по-зволяя доставать при заделке швов до любой его точки. Причем эта оснастка должна была быть достаточно проста и мобильна, поскольку подобные финишные работы производятся только на территории заказчика, и мы нашли такое решение, разработав специальное при-способление к серийной передвижной вышке. Также впервые в этом проекте система подвеса проекторов была выполнена в виде автоном-ной конструкции, что было связано, во-первых, со спецификой 8-канальной системы визуали-зации, а именно — с количеством проекторов и их расположением относительно экрана, а, во-вторых, с геометрией кабины тренажера.

9НОВЫЕ ПРОДУКТЫ

”

“ ““

”

Сергей КАЛАШНИКОВ, начальник сектора разработки ПО вертолетных тренажеров:

Из-за жестких сроков исполнения кон-тракта не удалось до отправки тренажера как следует поработать с кабиной, поэтому пришлось делать это на территории за-казчика в Чехии. И наши молодые спе-циалисты Алексей Дроздовский, Сергей Водилов и Владимир Тимошенко отлично справились с этой сложной задачей, до-казав, что за время работы в компании они сформировались как грамотные и опытные специалисты. Большой удачей для проекта я считаю и совместную работу с летчиком-инструктором Александром Шишовым, обучившим сотни пилотов на большинство модификаций вертолетов семейства Ми-8/17. Его знания и уникальный опыт позво-лили нам существенно «продвинуть» мате-матическую модель динамики вертолета Ми-171, которая теперь, по моему мнению, является лучшей моделью для вертолетов этого семейства. ”

Валерий ИВАНЕНКО, руководитель отдела УСО и ВТ:

Несмотря на сжатые сроки изготовления, при создании тренажера экипажа Ми-171 нам удалось использовать много новшеств и отработать технологические приемы, важные для будущих приложений. Прежде всего — это полностью «цифровая» кабина, построенная по модульной технологии. Это означает, что каждая из панелей или приборных досок представляет собой функционально закон-ченный узел, давая возможность проводить отладку отдельных элементов кабины в ла-бораторных условиях, не дожидаясь полной сборки кабины. Во-вторых, мы впервые ввели

в состав тренажера второе РМИ, которое, в со-ответствии с требованиями европейских норм по сертификации, расположено в кабине тре-нажера. Также впервые применен встроенный контроль всех систем и модулей тренажера, что существенно упрощает процесс его экс-плуатации. Все эти технологические новше-ства — результат большого труда специалистов отдела УСО и ВТ, а также других отделов ком-пании. Особенно хочу отметить наших «при-бористов» — М.В.Юданова и Н.Н.Альхимовича, которым удалось воссоздать отлично рабо-тающую приборную обстановку кабины трена-жера, причем с точностью работы отдельных приборов превышащей точность их реальных аналогов».

” ”Александр МЕРЗЛЯКОВ, ведущий конструктор ЦНТУ «Динамика»

Если говорить о системе визуализации, то в этом проекте многое было реализовано впер-вые. Впервые изготовлен восьмиканальный проекционно-экранный комплекс со сфери-ческим экраном, в котором мы использовали

проекторы F32 фирмы projectiondesign, раз-решение которых составляет 1920 на 1200 пикселей. Также впервые было достигнуто столь высокое разрешение комплекса – 2.5 угловых минуты на пиксель. Вообще, на мой взгляд, это был один из тех проектов, которые удалось реализовать на бескомпромиссно со-временном уровне».

В кабине тренажера экипажа Ми-171

10 ПРОЕКТЫ

Учебный центр НТР Ostrava— частный инвестиционный проект в области гражданской авиации, осуществленный российской компаний ЗАО ЦНТУ «Динамика» и чешской фирмой ТНТ Ostrava CZ. В рамках этого проекта «Динами-кой» был разработан и создан комплекс технических средств обучения, включающий компьютерные классы теоретической подготовки и тренажер экипажа вертолета Ми-171. Выбор «Динамики» в качестве партнера был не случаен: на сегод-няшний день компания является ведущим в мире произво-дителем вертолетных тренажеров марки «Ми». Специалиста-ми компании за последние 10 лет созданы и успешно экс-плуатируются тренажеры различной степени сложности для экипажей вертолетов Ми-8МТВ, Ми-17-1В, Ми-171, Ми-24П, Ми-24ПН, Ми-35М, Ми-28Н. Фирма ТНТ Ostrava по условиям контракта осуществляет, помимо строительства здания учеб-ного центра, обеспечение всей необходимой инфраструктуры, а также международный менеджмент в области продвижения услуг по обучению авиационного персонала.

Здание учебного центра было построено чешской сторо-ной всего за 4 месяца. Прекрасно оборудованное, оно вклю-чает специальные помещения для занятий на тренажере, два учебных компьютерных класса, в которых одновременно могут заниматься по 12 пилотов или бортинженеров, адми-

нистративные помещения, комнаты для индивидуальных за-нятий и отдыха.

На открытии учебного центра 21 апреля присутствовали официальные лица и специалисты из Чехии, России, Сло-вении, Польши, Венгрии и других стран, которые смогли до-браться до Остравы, несмотря на проделки вулкана в Ис-ландии, из-за которых в воздух над Атлантикой поднялись гигантские клубы пепла и пара, парализовавшие воздушное пространство Западной Европы. С российской стороны го-стей приветствовал руководитель проекта от ЦНТУ «Дина-мика» Александр КОЗАЧЕНКО, который, в частности, заявил: «Учебный центр НТР Оstrava является первым и пока един-ственным центром обучения экипажей российских вертоле-тов в Европе. Его открытие имеет большое значение не толь-ко для подготовки чешских пилотов, но и летных экипажей из других стран. Если говорить о вкладе ЦНТУ «Динамика», то речь здесь идет не просто о поставке тренажера, но о пол-ноценном участии российской стороны в этом проекте. Это означает, прежде всего, гарантию высокого качества тренаже-ра и его обслуживания, что позволит решить главную задачу— обеспечить безопасность полетов и эффективное примене-ние российских вертолетов в практической деятельности за счет качественной подготовки летных экипажей. Это также

Учебный центр HTP Ostrava в Чехии

21 апреля на территории между-народного аэропорта Мошнов в Остраве (Чехия) состоялось открытие нового учебного центра HTP Ostrava для обучения летных экипажей на вертолеты Ми-171.

На церемонии открытия центра HTP Ostrava CZ

11

означает возможность осуществления необходимой модер-низации учебных средств в соответствии с будущими мо-дернизациями парка российских вертолетов в Европе».

HTP Ostrava предоставляет сегодня полный комплекс услуг по переучиванию и подготовке летных экипажей на вертолет Ми-171, причем подготовка специалистов осу-ществляется на чешском, английском и русском языках. Планируемая наработка тренажера Ми-171 составляет 5000 ÷ 6000 часов в год. Если учесть, что в зависимости от конкретной задачи обучения «налет» на экипаж на тре-нажере может составлять от 5 до 40 часов за курс, за год в HTP Ostrava пройдут подготовку сотни летных экипажей.

Перспективы сотрудничества ЦНТУ «Динамика» с ТНТ Ostrava предполагают дальнейшее развитие учебного центра путем наполнения его вертолетными тренажерами различного уровня сложности. В частности, в ближайших планах— поставка в качестве опции уникального тренаже-ра оператора внешней подвески вертолета, что позволит отрабатывать взаимодействие экипажа при выполнении исключительно сложных операций, связанных с транспор-тировкой грузов, пожаротушением, прецизионными мон-тажными работами и пр.

На сегодняшний день страны Восточной Европы располагают примерно 400 транс-портными вертолетами российского про-изводства, и проблема подготовки летного персонала чрезвычайно актуальна в регионе. Так, только в Чехии эксплуатируется около 40 вертолетов российского производства, из них 16 вертолетов Ми-171. Круг гражданских приложений этих вертолетов достаточно широк: это и доставка грузов и пассажиров в труднодоступные места, и борьба с лес-ными пожарами, и спасательные работы в чрезвычайных ситуациях, и уникальные строительно-монтажные работы и т.д. Появи-лись и новые европейские реалии: в по-

следнее время между Россией и НАТО вы-страивается политическое сотрудничество по Афганистану, где российские вертолеты не только выполняют полеты по заказу военных, но и осуществляют различные гуманитарные миссии— восстановление разрушенных объ-ектов промышленности и инфраструктуры, совместное противостояние таким новым угрозам, как наркоторговля, терроризм и пр. И здесь не обойтись без российских вертоле-тов, которые часто демонстрируют в сравне-нии со своими западными аналогами более высокую надежность и неприхотливость при длительной эксплуатации, особенно в столь жестких климатических условиях.

12 ВЫСТАВКИ

«Танцующие» танки — это вам не парящие самолеты. Пол-зущее шоу ну никак не дотягивало до ставшего за 18 лет родным МАКСа ни по зрелищности, ни по масштабам. Не спасал ни балетмейстер Большого, ставший постановщи-ком танкового шоу, ни гениальный опус Мориса Равеля «Болеро», под который грохотали, скрежетали, ныряли в воду и стреляли танки на вновь выстроенном танко-дроме. И, тем не менее, новый масштабный выставочный проект, прошедший на территории ТВК «Россия», состоял-ся. Он объединил четыре ранее самостоятельные выстав-ки: международный салон вооружения и военной техники «МВСВ-2010», салон «Аэроспейс-2010», выставку «Беспи-лотные многоцелевые комплексы — 2010» и выставку по технологиям в машиностроении «ИНТЕРМАШ — 2010».

«Динамика» представила на МВСВ 2010 объединенную экспозицию вместе со своим давним партнером — компа-нией «Константа-Дизайн». На стенде демонстрировались варианты сценариев возможного тактического взаимодей-ствия различных подразделений вооруженных сил, в ко-торых задействовано большое количество моделируемых объектов. В частности, был показан фрагмент вертолет-ной атаки по наземным целям с подключением фронтовой авиации и артиллерии, а также боевого взаимодействия

ЦНТУ «Динамика» приняла уча-стие в работе Салона вооруже-ния и военной техники МВСВ-2010, который прошел в рамках Международного Форума «Техно-логии в машиностроении — 2010» в подмосковном Жуковском.

«Динамика» на танковом МАКСе

армейской и фронтовой авиации ВВС. Запись боевых «вы-летов» вертолетов для показанных сценариев реализова-ны на тренажерах экипажей Ми-28Н и Ми-24П, созданных в ЦНТУ «Динамика». Моделирование объектов общей так-тической обстановки выполнено с помощью программного комплекса, разработанного «Константой-Дизайн», для ви-зуализации сценариев использовалась программа генера-ции изображений «Радуга КД».

К важным итогам участия «Динамики» в работе Форума относится состоявшаяся встреча руководства компании с заместителем Председателя Совета федерации Свет-ланой Юрьевной Орловой, которая по окончании пле-

нарного заседания посетила ЦНТУ «Динамика». В тот же день С.Ю.Орлова вручила кадровому сотруднику компа-нии, подполковнику в запасе, начальнику отдела УСО и ВТ Валерию Иваненко Почетную грамоту Совета Федерации Федерального Собрания РФ за выдающиеся трудовые до-стижения, позволившие внести большой вклад в создание авиационных тренажеров нового поколения.

На конференции, посвященной проблемам оснащения Коллективных сил оперативного реагирования ОДКБ со-временными образцами вооружений, «Динамика» впервые представила проект авиационного учебного центра ОДКБ для подготовки летных экипажей и наземного персона-

ла ВВС стран-участниц Договора. В тот же день делегация стран-членов ОДКБ посетила ЦАГИ им. Жуковского и ЦНТУ «Динамика», где гостям были продемонстрированы воз-можности современных исследовательских стендов ЦАГИ, а также комплексные тренажеры нового поколения для самолетов МиГ-31Б, Л-39 и вертолетов Ми-35М и Ми-24П, созданные в ЦНТУ «Динамика».

В дни работы Форума на стенде «Динамики» прошли встречи с военными атташе ряда стран Юго-Восточной Азии, а также ряд переговоров наших специалистов с воз-можными партнерами, с которыми обсуждались вопросы использования перспективных технологий, применимых

С.Ю.Орлова вручает Валерию Иваненко Почетную

грамоту Совета Федерации

13в тренажерной отрасли — компанией Siemens, предста-вителями кафедры прикладной механики и управления механико-математического факультета МГУ им. Ломоносо-ва и т.д.

Одной из главных особенностей Форума «Технологии в машиностроении-2010» стала его насыщенная дело-вая программа, в которой «Динамика» приняла активное участие. Генеральным директором компании Александром Литвиненко были сделаны два доклада на конференциях «Инновации в 21 веке» и «Оснащение Коллективных сил оперативного реагирования Организации Договора о кол-лективной безопасности (ОДКБ) современными и совме-стимыми образцами вооружения, военной и специальной техники».

Для «Динамики» участие в работе Форума стало успеш-ным опытом, показавшим, как можно, не отвлекая от те-кущей плановой работы основные производственные подразделения компании, вполне эффективно и с пользой отработать на не совсем, мягко говоря, профильной для компании выставке, которая — увы— пришла в Жуковский, как говорится, «всерьез и надолго». Хорошо еще, что толь-ко раз в два года.

Светлана ПоповьянДемонстрационный «полет» на тренажере экипажа МиГ-31

Представители ОДКБ — в ЦНТУ «Динамика»

14 ЛЕТЧИКИ

ФОРУМ: Давайте с самого начала. Расскажите, как Вы стали летчиком?Александр Шишов. Летчиком стал почти случайно, чест-но. После школы мы с друзьями поехали поступать в Коло-менское командно-артиллерийское училище, там был тогда десантный факультет. Прошел врачебную комиссию, сдал почти все экзамены… и понял, что это — не моё. Вернулся домой, пришел в военкомат, а мне говорят: «Ты же комис-сию уже прошел? Давай в ДОСААФ, во Владимир, у них там недобор». Я, конечно, не ожидал такого, из моих близких, да и просто знакомых, летчиков тогда не было, и я вообще не мечтал никогда об этом — отец занимался радиоэлектрони-кой, думал, что и я пойду по его стопам. И все же — решил поехать. Сдал вступительные экзамены, и в 80-м году закон-чил Владимирский авиационный Центр ДОСААФ. 10 меся-

цев там отлетал на вертолетах, сразу на Ми-2. Когда закон-чил учебу, написал рапорт в Афганистан. Тогда 97 % выпуск-ников написали такой рапорт. Это был 81 год. Летчиков в то время требовалось много, потери были большие. В Афга-нистане летали и истребители, и транспортные самолеты, и бомбардировщики. Но больше всего там было вертолетов. Так вот, прошло какое-то время, про заявление я и не вспо-минал. И вдруг меня неожиданно вызывают в военкомат и отправляют в Саратовское высшее авиационное училище, где за год тогда проходили курс обучения и такую летную программу, которые курсант проходит в обычное время за 4 года. В 1983 году вышел из училища уже офицером, но… в Афганистан так и не попал. Меня отправили в Казахстан, в город Аральск. Там была смешанная (и вертолеты, и само-леты) эскадрилья, и там я отслужил 9 лет.

Ф. А как стали инструктором?А.Ш. Впервые я начал работать летчиком-инструктором уже в Казахстане, а после Казахстана попал служить в Саратов-скую область. Потом мою должность сократили, поскольку там не стало вертолетов Ми-26, на которых я летал. Пришлось решать, что делать дальше. Можно было либо идти на самоле-ты, на Ан-26, либо куда-то в другое место податься.

Ф. А после вертолетов разве можно пересесть за штурвал самолета?А.Ш. А что тут такого — переучился, и все. Я не говорю, что можно переучиться на истребитель, но на транспортный са-молет — можно. Конечно, самолет и вертолет — две абсолют-но разные вещи. Попытаюсь объяснить. Если бросить в воду

мячик, забраться на него и попробовать удержаться — вот тебе и вертолет, примерно те же ощущения. Бросает, куда ни попадя. Так вот, после Казахстана я получил направление в Торжок, в инструкторско-исследовательский полк, который входил в состав Центра боевого применения и переучива-ния летного состава армейской авиации. В основном ис-следовательские полеты выполняются, когда поступает на вооружение новый летательный аппарат или модификация. Новые машины после ГЛИЦ попадали к нам, мы их обле-тывали, проводили совместные испытания, а потом писали заключение и выдавали методическое пособие по экс-плуатации и его боевому применению для строевых частей. В инструкторско-исследовательском полку отслужил с 92 по 97 гг., после чего меня забрали в Центр преподавателем, где я уже занимался непосредственно переучиванием.

Ф. Когда фактически понадобилась дистанционная от-ладка ПО тренажера экипажа Ми-171, что именно удалось сделать в Пушкино?А.Ш. В Пушкино я привез опытных пилотов из Торжка, кото-рых я хорошо знаю, и мы с ними «налетали» все, чего недо-ставало в ПО тренажера в Чехии. Да это абсолютно нормаль-ный процесс, естественно, что тренажер надо «доводить до ума», чтобы он был похож на реальный вертолет. А иначе за-просто может получится так, что сядешь в тренажер, и почув-ствуешь, что это абракадабра какая-то, а не вертолет. Взять, например, тренажер Ми-8, который делал «Транзас» и кото-рый стоит у нас в Центре в Торжке. В «Транзасе» работает очень опытный летчик Евгений Абакумов, кстати, мой быв-ший начальник. Так вот этот тренажер с его помощью до ума доводили, считай, 2 года.

Ф. Получается, что раз оценка тренажера в большой сте-пени зависит от ощущений летчика, то она в принципе субъективна?А.Ш. Напротив, она объективна, ведь дело здесь в статисти-ке, в количестве летчиков-экспертов. Если набрать группу наиболее опытных пилотов и провести тестовые «полеты» на тренажере, то только в результате вот этого коллектив-ного знания и будет найдена та самая «золотая середина». Когда они все, после исправления всей суммы замечаний, скажут: «Вот сейчас — похоже».

Ф. А методики обучения — это разве наш хлеб? А не тех, кто занимается непосредственно эксплуатацией тренажера?

А.Ш. Начнем с того, что методика обучения должна быть обязательно. То, что этим должен заниматься в том числе и разработчик тренажера — правильно. Мало поставить за-казчику некий аппарат, надо объяснить, что с ним делать и как правильно им пользоваться. Да, отчасти это дело учи-лищ, учебных центров, там, безусловно, должны быть мето-дисты. Однако именно разработчик может предостеречь их от возможных ошибок, подсказать: вот это можно использо-вать в таком-то объеме, вот это лучше сделать так… в общем, направить их в правильное русло…

Ф. Методика обучения на тренажере повторяет методику обучения на реальном вертолете?А.Ш. Ни в коем случае. Тренажер и вертолет — разные вещи. Нельзя на тренажере учить летать. Это в корне неправиль-

но. Тренажер, особенно неподвижный, сильно отличается от реального летательного аппарата. Мы никогда не добьемся на нем 100% ощущений реального полета. После того, как 10 лет полетаешь, тренажер никогда не обманет твои двига-тельные ощущения, во всяком случае, если он неподвижный. Я за свою жизнь много летчиков учил, и наших и зарубежных, и могу из своего опыта сказать: только тогда, когда человек начинает чувствовать вертолет «пятой» точкой, все встает на свои места. А если его начинать учить летать на тренажере, то это — прямой путь к тому, чтобы привить «вредные навы-ки». И человек в этом случае просто убьет в себе летчика.

Ф. Тогда давайте уточнять — для чего же все-таки нужен тренажер?А.Ш. Первоначально — чтобы освоить работу с оборудова-нием кабины. Как мы в Торжке поступали, когда не было тренажеров? Сначала шли на живой вертолет и на нем от-рабатывали десятки раз — где какая кнопка что включает, учились до тех пор, пока все движения не дойдут до автома-тизма. И пока на земле не отрабатывали все до тонкостей — в воздух никого не пускали. Так вот всю эту работу можно теперь делать на тренажере, выгоды — совершенно очевид-

ны, их уже никому доказывать не надо. Ну а дальше — тре-нажер позволяет и более сложные задачи решать: отраба-тывать стрельбу, действия в особых случаях, отказы, полет в сложных метеоусловиях и т.п.

Ф. Много приходилось работать с иностранцами? С ними работать сложнее, чем с нашими?

МИССИЯ ВЫПОЛНИМА

Как-то раз в разговоре с нашими программистами я поинте-ресовалась, как у них продвигаются дела с ПО для тренаже-ра экипажа Ми-171. И услышала в ответ: «Ты знаешь, у нас появился свет в окне. За 10 дней «полетов» с Шишовым на тренажере в Пушкино мы здорово продвинулись, удалось сде-лать столько, что мы бы не смогли сделать за 3-4 месяца работы за столом». «А кто такой Шишов?» «О, так ты еще не знаешь? Это наш новый сотрудник, опытнейший летчик-инструктор из Торжка». Так я узнала об Александре Шишове, пришедшем работать в ЦНТУ «Динамика» в марте 2010 года.

Летчик-снайпер, подполковник, летчик-инструктор, он подготовил сотни российских и иностранных пилотов на вертолеты всех существующих модификаций Ми-8/Ми-17. За 27 лет службы налетал свыше 3500 часов практически на всех вертолетах марки «Ми». Помимо инструкторской рабо-ты, были еще наблюдательные миссии ООН в Африке, боевые действия в Кавказском регионе, операции по спасению потер-певших аварию вертолетов, работа на международных пере-говорах в качестве представителя ВВС. Города и страны, составляющие географию его жизни, напоминают сценарий фильма про Джеймса Бонда: Россия, Ливия, Саудовская Аравия, Бангладеш, Венесуэла, Ангола, ЮАР, Хорватия, Казахстан...

«Динамике» всегда везло на «новеньких». Если вспомнить историю, в компанию часто в нужный момент приходили работать специалисты высокого класса, что позволяло не только совершенствовать качество наших тренажеров, но и развивать новые направления бизнеса. Одним из таких на-правлений сегодня является разработка методик обучения, что позволит в будущем поставлять заказчику не только собственно тренажеры, но и учебные центры в комплексе с полным набором услуг по подготовке летного персонала.

Меньше всего Александр Шишов походил на человека, при-выкшего раздавать интервью. Краткие и четкие ответы, отлично подходящие к суровой военной службе, совсем не по-могали мне разговорить этого человека. Зато совершенно покоряли его открытость, доброжелательность и неотраз-имое чувство юмора. Порой мне было трудно понять, когда он говорит серьезно, а когда — шутит, но я всегда отлично понимала, когда он слегка иронизировал над моими наивны-ми вопросами гражданского человека… И ещё одно наблюде-ние, сделанное во время нашего разговора. Довольно редкое в наши дни сочетание настоящего профессионализма с лич-ной скромностью его обладателя возможно тогда, когда че-ловек спокоен и уверен в себе, так как знает себе цену.

Александр Шишов

В кабине Ми-8МТВ-3

С летчиками «Патруль де Франс» на МАКС 2007

С пилотами Бангладеш

ИСТОРИЯ 1515А.Ш. Да, когда служил в Центре, приходилось переучивать не только наших летчиков, но и иностранцев. В принципе — все то же самое, только язык серьезно усложнял дело, по-русски же никто не говорит. То нужен был испанский, то английский.

Ф. И приходилось каждый язык учить?А.Ш. Ну, может, это громко сказано, но по сути — да, учить. Я поступал так: делал для себя специальный словарь опреде-ленных слов и фраз, и заучивал их наизусть — переводчика ведь не посадишь рядом в кабину. Как правило, это больше 100 слов и команд — на все случаи полета. Наших вертолетов очень много по всему миру. Они дешевле иностранных анало-гов при прочих равных, а если говорить о транспортном Ми-26, то таких машин больше вообще нет ни у кого в мире. А сей-час уже наши вертолеты покупаются с подачи американцев, и это очень легко объясняется. Силы коалиции, участвующие в операциях в Афганистане, летают только на наших вертоле-тах, поскольку их собственные в горах, особенно выше 3,5 тыс. метров уже неэффективны, они не могут ни груз взять, ни лю-

дей перевезти. А наши вертолеты на этих высотах все делают без проблем. Так что в своем классе лучше наших вертолетов никто не создал. По крайней мере, ничего лучше Ми-17 для гор пока нет. На сегодняшний день в Торжке мы подготовили уже 42 экипажа на Ми-17, я отвозил 9 групп из 13-ти.

Ф. А сколько часов составляет курс переучивания на но-вую машину?А.Ш. 5 месяцев, и летчик полностью готов. Это притом, что мы берем «нулевого» летчика с любого другого типа вертолета.

Ф. А были случаи, когда в полете ученики ошибаются, и надо срочно принимать меры?А.Ш. Конечно, бывало всякое. Да по-русски материшь их, и они сразу все понимают… Обижаются, правда, зато по-нимают. Ну, а если этим ситуацию не исправишь, просто берешь управление на себя, и все. У иностранцев, кстати, очень строгая иерархия между правым пилотом и коман-диром вертолета. Командиры страшно недовольны, когда их сажаешь вместе с остальными в один класс для разбора ошибок полета. У нас-то это в порядке вещей, даже команди-ры полка также слушают разбор полетов наравне со всеми… А у иностранцев первая реакция такая — давайте мы будем «мухи от слонов отдельно».

Ф. А нет желания после армии еще полетать на гражданке?А.Ш. Пока нет, хотя до сих пор зовут — и в «Вертикаль», и в «ЮТейр», и сюда, в Подмосковье… Сейчас в этих авиа-компаниях работает процентов 40% бывших военных лет-чиков, училищ-то гражданских нет, только в Омске осталось. Да зовут всюду, просто надоели командировки по жизни. Здесь в «Динамике» работа очень интересная, но загадывать не могу пока, посмотрим, что дальше будет. По сути, рабо-та в Жуковском — та же командировка, семья-то осталась в Торжке… А вообще, в профессиональном отношении граж-данские и военные пилоты сильно отличаются по психоло-гии. Военный пилот — как правило, универсал, имеющий до-пуски к самым различным видам полетов. Гражданский же летчик — узкий специалист, но очень хорошо подготовлен-ный, потому что он всю жизнь делал одно и то же — напри-мер, работал с грузом на внешней подвеске или занимался только пожаротушением.

Ф. А Вы с грузом когда-нибудь работали?А.Ш. Да, вот как раз этой зимой в январе вытаскивал Ми-8 в Туле. У него отказали двигатели, и он упал в лес. Поднимал его на Ми-26. Вообще это очень сложная процедура, с то-бой летит целая команда — и экипаж, и наземный персонал, в задачи которого входит помочь правильно зацепить верто-лет на внешнюю подвеску.

Ф. Я знаю, что Вы работали в Бангладеш. Расскажите об этом поподробнее.А.Ш. В Бангладеш работал полтора месяца, там было очень интересно. Они эксплуатируют вертолеты Ми-17 давно и пре-красно знают эту машину. По условиям контракта мы должны были их сначала теоретически подготовить, а потом провести практические полеты. Ну а как можно учить тому, что человек уже превосходно знает, поскольку летает уже лет 15? И поэто-му с ними было совсем непросто беседовать, они все время пытались нас на чем-то поймать, вопросы задавали «на за-сыпку». Там очень грамотные пилоты, нет плохих летчиков. Меня поражала их дотошность. Летели как-то с командиром

эскадрильи, он и говорит: «Вот тут в руководстве написано, что вертолет может перевозить 36 человек. Это правда?» «Да, говорю, конечно». «Ну, давай завтра попробуем 36 че-ловек взять на борт». «Ну, какие проблемы, давай, говорю, только давай пораньше полетим, пока прохладно». «Нет, да-вай полетим в жару, когда вертолету тяжело, воздух разрежен-ный, ну и двигателю тяжелее, посмотрим, как он будет себя вести». «Ну, давай, говорю». На улице — 45, в вертолете кон-диционера нет, сэкономили. В итоге 7 часов (!) полета народ сидел в грузовой кабине. В кабине — плюс 50, ну думаю, они все умерли там. Прилетели — ничего, нормально, сидят. Или еще говорит: «А вот тут написано, что вертолет 4 тонны груза может поднимать, давай загрузим, полетаем?» «Давай, гово-рю, только эти 4 тонны надо найти еще». «А, не переживай, найдем». Утром приезжаю на аэродром — лежат 4 огромных кольца, похожих на те, что у нас в колодцы забивают. Загру-зили, полетели. Подняли — опустили, подняли — опустили, и так с каждым летчиком. Вот написано так — покажи, правда ли это. Как себя вертолет ведет с такой массой? Они очень скрупулезны в работе. На первый взгляд, кажется, что смысла большого в этом нет, но на самом деле это не так. В этой тща-тельности — настоящий профессионализм, готовность дойти до конца, до сути. Раз уж вы сюда приехали — извольте.

Ф. Это правда, что пилоты в Бангладеш — как правило, люди знатного происхождения?А.Ш. Да, эта работа, несмотря на риск, необыкновенно пре-стижна там. Она требует, с одной стороны, отличного обра-зования, доступного не каждому в этой стране, и, во-вторых, высоко оплачивается, поэтому пилоты имеют и очень высо-кий социальный статус, и зарплату приличную. В отличие от пилотов в России.

Ф. А зачем маленькая республика Бангладеш имеет столь-ко вертолетов?А.Ш. Они зарабатывают очень большие деньги на этом. Дело в том, что наша вертолетная техника вся используется в миссиях ООН, горячие точки постоянно есть, сейчас в Аф-рике работают две российские авиационные группировки — в Чаде и в Судане. Я в свое время 8 месяцев проработал в наблюдательной миссии ООН в Анголе.

Ф. Что входит в задачу наблюдательных миссий?А.Ш. Наблюдение и протоколирование происходящего на подконтрольной территории. Существуют еще разъедини-тельная и военная миссии. В задачу разъединительной мис-сии входит разделение противоборствующих сторон и пре-пятствование внутренним военным действиям. Ну а военная миссия — это уже участие в боевых действиях. В Анголе мы жили в Лубанго, это на высоте почти 2000 метров над уров-нем моря. Там прохладно, климат как в Сочи, ни единого комара или мухи це-це там нет. Ну а когда вылетаешь на за-дание — там все это есть, и жара 40–50 град, и насекомые, и гады ползучие… На один вертолет было 2 экипажа, летать приходилось много, практически каждый день.

Ф. Это была международная группировка?А.Ш. Нет, у нас была чисто российская авиационная груп-па, а вообще наблюдатели бывают и болгары, и итальянцы, и французы… Вообще приходилось встречаться с летчика-ми из многих стран мира. Интересно, что никогда не было никаких проблем в общении, летчики везде одинаковые. Ходили друг к другу в гости, помогали, если надо, старались понимать друг друга. Проблемы — они возникают наверху, а в нашей среде их нет.

Ф. В России сейчас идут ребята в летные училища?А.Ш. Я думаю, что сейчас в летные училища идут, как прави-ло, сыновья… Курсантов набирают всего человек по 30, те-перь стала престижной работа в офисах. На самом деле мало кто из тех, кто решил пойти в авиацию, отчетливо понимает, что это такое… Так впахивать приходится иногда, что дума-ешь: а зачем мне это надо? Были такие отчаянные моменты в жизни, что думал: «Все. Надоело. Не хочу больше. Хватит».

Ф. У нас в училищах летчиков готовят по 5 лет, а тех же американских пилотов готовят всего за 2 года. Может, мы учим неправильно?А.Ш. Конечно неправильно, мы даем много лишнего. Я убе-дился в этом за 15 лет преподавательской работы. Голова летчика не должна быть забита ненужной информацией. Раньше была школа ДОСААФ, так после нее приходили го-раздо лучше умеющие летать летчики, чем те, которые учатся

5 лет. Тот же сопромат и высшая математика совсем не нуж-ны пилотам в таком объеме. На западе в принципе абсолют-но другой подход к обучению. Когда я учил иностранцев, мне всегда они говорили — ну зачем вы нам так много даете? У них и методика обучения совершенно другая. Показали тебе один раз что-то, ты более-менее усвоил азы, а дальше давай

доходи сам до всего. А у нас ты будешь возить и возить его до тех пор, пока он, наконец, не поймет, что надо делать вот так-то и так-то, и никак иначе.

Ф. На Кавказе пришлось воевать?А.Ш. Да, принимал участие в операциях на Кавказе в общей сложности 10 месяцев, с 2000 по 2004 годы. Летали с очка-ми ночного видения. Диагноз по зрению почти сразу же за-работал… Мы в Торжке первыми начинали работать с очками в 2000 году, их до этого не использовали массово. А когда появился впервые вертолетный комплекс с тепловизором и оч-ками ночного видения, никто толком не знал, как долго можно их использовать за один полет. Мы летали в очках, не снимая их по 3—3,5 часа, а это нельзя ни в коем случае. Допустимый максимум — не больше 2 часов в летную смену. Выполняли в основном ночные полеты, выходных дней не было. Забира-лись повыше, чтобы нас не пристрелили. Ниже 600 метров никогда не опускались, ни в горах, ни на равнине, ниже нет никакого смысла летать, поскольку летчик-штурман с помощью тепловизора просто не успевает в этом случае местность про-сматривать.

Ф. Сейчас в Торжок должен уехать тренажер Ми-28Н. Ваши впечатления о нем?А.Ш. С точки зрения летчика тренажер «летает» нормаль-но. А вот работа всех систем — это уже вопрос другой. То есть в воздух тренажер «подняли», нормально «облетали» — и летчики из ГЛИЦ, и летчики из Центра в Торжке. А дальше требуется серьезная отладка всех систем — это нормальный процесс, который надо просто доводить до конца.

Ф. А сейчас чем занимаетесь в «Динамике»?А.Ш. Недавно летчиков из Торжка привозил на тренажер экипажа Ми-24П, там подкорректировали все погрешности. Сейчас выполняю в Торжке тестовые полеты на вертолетах Ми-24П и Ми-8. Делаю видеосъемку внутрикабинного про-странства (приборов, табло и т.д.) на различных режимах полета. Полученная информация будет использована для сертификации программного обеспечения вертолетных тре-нажеров, а также для совершенствования математических моделей динамики полета и бортовых систем. Так что инте-ресной работы впереди много.

Светлана Поповьян

ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ

На одной видеозаписи из личного архива Александра Шишова увидела его в кабине вертолета вместе с ны-нешним президентом России Дмитрием Медведевым. Уви-дела и подумала: интересно, а власть в принципе способ-на осознать, что национальное достояние страны — это не «Газпром», как уверяет нас по «ящику» реклама на фе-деральных каналах, а вот такие как Шишов и вообще все те, кто умеет что-то реально делать в этой стране? Догадываюсь, что ответил бы на мой вопрос герой этой статьи: «Свет, ну неужели ты и вправду такая наивная?»

Работа в наблюдательной миссии ООН в Анголе.

В аэропорту Грозного. 2000 год..

С начальником 344 ЦБП и ПЛС генерал-майором

А.Ю.Черняевым.

С Дмитрием Медведевым во время показа техники в Кубинке.

ПЕРСОНА16ФОРУМ. Расскажите, когда Вы начали заниматься футболом?Александр Литвиненко. Я бредил футболом с детства. Пом-ню, как на первенстве республики в Нальчике набирали мальчишек на матчи для того, чтобы они подавали мячи. Тогда не было много мячей, и нас рассаживали по краям поля со-бирать их, выдавали майки «Спартак — Нальчик», и это было счастьем — близко увидеть игру настоящих футболистов. Мне было тогда 8-9 лет, а в спортивной школе я начал занимать-ся футболом с третьего класса. Математикой и физикой я тогда гораздо меньше интересовался, чем футболом. Помимо школы, точными науками я занимался благодаря своему отцу, который выписывал мне журнал «Юный техник». В нем была колонка, которую вели физтеховские аспиранты, и в которой печатались интересные задачки. Хотя по физике были успе-хи — победа на школьной, а затем городской и региональной олимпиадах, не припомню, чтобы я тогда сильно этим гордил-ся. Зато ни с чем не сравнимое чувство гордости я испытал, когда меня поставили играть за взрослую команду на первен-стве республики. Конечно, я понимал, что профессиональным футболистом никогда не стану, но все равно бредил футболом по-настоящему. Знаменитую книгу братьев Старостиных об истории зарождения советского футбола знал почти наизусть. В то время это была феноменально красивая игра. Я видел игру сборной Бразилии, когда они в семидесятом году стали чемпионами мира. Видел совершенно бесподобного Пеле, че-ловека уникальных природных способностей, который бегал как спринтер, и при этом имел голову футбольного гроссмей-стера. Интересно было смотреть даже на то, как он просто идет по полю! В те времена на футбол ходили только на-стоящие знатоки, которые отлично разбирались в тонкостях игры, они были далеки от того, чтобы орать или хулиганить на трибунах. На Кавказе в то время вообще было поваль-

ное увлечение футболом. В те годы сборная СССР по футболу была уникальной командой, не уступавшей сборным Испании, Германии, Голландии, Италии, Бразилии. У нас были и игро-ки мирового класса, одним из величайших футболистов всех времен я считаю Эдуарда Стрельцова. Если бы не та злопо-лучная история, после которой он отсидел 10 лет в тюрьме (кстати, по личному настоянию Хрущева), то, во-первых, мы бы имели футболиста уровня Пеле, Стрельцов тоже обладал уникальными физическими данными и уникальной головой; и, во-вторых, мы имели бы совсем другие успехи сборной, хотя и без Стрельцова мы в 58 году выиграли Олимпиаду, а в 60-м выиграли чемпионат Европы. Тогда у нас были очень высокие шансы на победу в чемпионате мира в Чили, где нам выпа-ло в четвертьфинале играть с хозяевами, и где мы проиграли. А будь в команде Стрельцов, все могло сложиться иначе, по-тому что это был уникальнейший футболист.

Ф. Мне, как человеку, далекому от футбола, всегда было странно, что футбол считают весьма интеллектуальной игрой. А что вкладывается в это понятие?А.Л. Очень многое, и дело даже не в том, что это интеллекту-альная игра, требующая какой-то особой логики мышления. Скажу больше: по большому счету, футбол — это в какой-то мере человеческая жизнь, спрессованная в 90 минут играль-ного времени. В этих 90 минутах есть все: интеллект, отва-га, смелость, хитрость, предательство, мужество, выдержка. Преподаватели наши в те годы были люди, имеющие выс-шее спортивное образование, и, кроме того, обладали боль-шим игровым опытом, так как практически все в свое время играли в высшей лиге. Я очень благодарен своему тренеру Александру Сергеевичу Костину, который был настоящим про-фессионалом. Те основные навыки физподготовки, которые

он нам дал, остались со мной на всю жизнь. Когда я пошел в спортивную школу, я был в классе в физическом отношении где-то на среднем уровне, а буквально через год-два был уже среди спринтеров школы.

Ф. А как сложилась футбольная команда в Физтехе?А.Л. В сборной МФТИ по футболу собрался уникальный коллек-тив, в который входили как старшекурсники, так и новенькие, из только что поступивших. Так случилось, что на первых же трени-ровках на меня обратили внимание, как тогда говорили, «стар-шие товарищи», и предложили играть в институтской команде. Первый успех, когда мы выиграли первенство ЦАГИ, был неза-бываем. В то время этот турнир был посильнее, чем первенство города, так как за год до этого расформировали команду «Мете-ор», в которой были очень сильные игроки, и многие из которых работали в ЦАГИ. Так вот первенство ЦАГИ было очень серьез-ным соревнованием, и победа была очень дорога нам. Тем более, что к нам сначала относились снисходительно — мол, пустим ре-бятишек на первенство, пусть студенты побегают немного.

Ф. Кто тренировал вас тогда?А.Л. Нас тренировал Сергей Анатольевич Ромишевский, он был физиком, а еще — мастером спорта по хоккею с мячом. Он занимался с нами в первое время, а потом мы уже сами все организовывали, добивались, чтобы нам выделяли зал для тренировок, тогда капитаном команды был Артем Кудряшов. Это был его последний курс, и он «по наследству» передал все это хозяйство мне. Причем приходилось быть не только капитаном, но и тренером, и бухгалтером, и администратором команды, в которую входили отличные ребята со всех курсов, у нас была своя футбольная тусовка, хоть мы и не отделялись от остальных однокурсников.

Ф. А как все это удавалось сочетать с учебой на ФАЛТе?А.Л. Да никаких проблем в этом смысле не было. Больше того скажу, для той чрезмерной умственной нагрузки, какая была в Физтехе, занятия спортом были просто необходимы, и «раз-бавлять» их лучше было не картами и вином, а именно физи-ческими занятиями. Кстати, команда ФАЛТа дважды выигры-вала первенство МФТИ.

Ф. Каким было самое высшее спортивное достижение?А.Л. Дважды сборная МФТИ, в которой где-то половина игро-ков были студенты ФАЛТа, становилась чемпионами Москов-ской области среди студенческих команд. Мы даже участво-вали во всесоюзном первенстве, ездили в Смоленск, в Шахты. Там было все серьезно, в основном играли сборные институтов физкультуры, с ними было трудно тягаться. Но мы и там высту-пили достойно, разработали суперсхему игры с одним напада-ющим и девятью защитниками, которую явно превосходящие нас по силе соперники пробивали с трудом. Это для нас было большое достижение.

Ф. А на Физтехе с кем играли?А.Л. Мы тесно общались с ребятами из Долгопрудного, там на других факультетах были тоже сильные команды, и матчи с ними были очень жесткие. Сначала мы ездили к ним, а потом, ког-да несколько раз выиграли у них, добились того, что они стали приезжать к нам в Жуковский. Мы играли тогда на стадионе в Ильинке, были отчаянные матчи, приходили болельщики, все было серьезно. В то время в МФТИ со сборной института ра-ботал уникальный тренер Вячеслав Иванович Гейзер, он был профессиональным футболистом и играл в свое время за ро-стовский СКА в высшей лиге. Это был настоящий интеллекту-ал, человек с тонким юмором, никогда не орал на нас. С ним мы

много выступали на первенстве Москвы, двумя командами, при-чем вторая команда института состояла полностью из студентов ФАЛТа. Масса впечатлений осталась, надо было договариваться с другими командами, рано вставать, тратить выходные, но все это было в удовольствие. Между прочим, из той нашей физтехов-ской команды вышли очень интересные люди — Олег Алашеев, наш центрфорвард, сейчас заместитель генерального директора ОКБ им. Туполева, полузащитник Сережа Бабей — директор мо-сковского представительства авиакомпании «ЮТэйр», защит-ники Артем Кудряшов и Юра Шевченко – известные цаговские прочнисты, полузащитник Юра Гусак - ведущий программист в крупнейшем американском банке, нападающий Сергей Кусакин– доктор физико-математических наук, работает в ЦАГИ, голкипер Игорь Белов – первый проректор МИМ ЛИНК, защитник Гена Михальченко– лауреат премии ЦК ВЛКСМ.

Ф. Что спорт дал по жизни в чисто человеческом плане?А.Л. Для меня очень много. Футбол игра коллективная, причем коллектив большой — человек 20 с учетом всех запасных, кото-рые тоже тренируются и ездят выступать. Тут все есть — и взаи-моотношения с партнерами, и с оппонентами, и сложные кон-фликтные ситуации и т.д. и т.д. Когда ты варишься в этом котле, многому учишься. Я играл в первенстве Кабардино-Балкарии, участвовал в первенстве Москвы, играл за «Метеор» на чемпио-нате Московской области, когда это уже серьезно и не похоже на дворовый футбол. Свои первые навыки менеджмента я по-лучил именно тогда, приходилось вести переговоры с другими командами, с судьями, организовывать тренировки и т.д. Кста-ти, мне очень помогал в этом замдекана Александр Иванович Полунин, он был заведующим кафедрой физкультуры тогда. Это был очень образованный человек, доктор наук, впоследствии он работал со сборной СССР по легкой атлетике. Недавно, кста-

ти, я прочел объявление в «Жуковских вестях», что он набирает секцию молодых ребят, и если он действительно будет работать, я обязательно отведу к нему своего внука. Это исключительный педагог, он сможет дать не только навыки физической подго-товки, но и любви и уважения к своему телу, научит понимать, как восстанавливать силы и т.д.

Ф. Когда проигрывали, получалось извлекать из этого уроки и идти дальше?А.Л. Безусловно. Проигрыш создает сложную психологиче-скую ситуацию в команде, когда начинаются разборки — кто когда ошибся в этом матче, претензии взаимные, и вот здесь ты учишься себя вести. Вообще проигрыш иногда полезнее. Победа расслабляет, а проигрыш — это огромный стимул тре-нироваться лучше, тщательнее анализировать ошибки. Пора-жение — это всегда серьезная психологическая школа, и не только в футболе.

Кстати, в Физтехе придумали так называемый матч века, который означает непрерывную игру в течение 24 часов в сут-ки. Так вот начинали это мы, и это тоже было своего рода ис-пытанием. Играли в Ильинке на хоккейной коробке, по часу с небольшими перерывами, никто не спит, вся общага гудит всю ночь, обсуждая перипетии матчей. Даже девушки у нас там играли, они-то и открывали матч века. Это была сборная стар-шекурсниц, их было, конечно, очень мало, но все же 2 команды набиралось, и это было здорово и весело. Сейчас в «Динамике» работает Таня Ковалева, активный участник этих знаменитых на Физтехе матчей..

Ф. До какого возраста Вы продолжали играть?А.Л. Я после института еще долго играл, у меня даже был один сезон, когда я имел свободный график на работе, потому что

Капитан. Страсти по футболу.Загадочное слово «мундиале», появляющееся в нашем лексиконе раз в 4 года и заставляющее вздрагивать всю планету, обозначает всего-навсего чемпионат мира по футболу, и в перево-де с испанского звучит как «мировой», «всемир-ный». Это название прижилось в футбольном сообществе с 1982 года, после того, как очеред-ной чемпионат мира прошел в Испании.

В «Динамике» спорт всегда был частью lifestyle, эту традицию заложили еще первые сотрудники компании. На этот раз футболь-ные страсти мирового масштаба заставили меня задуматься над тем, а есть ли среди нас футболисты (именно футболисты, а не болель-щики) наряду с любителями пробежек, рав-

нинных и горных лыж, простых и роликовых коньков, хоккея, плавания, виндсерфинга, танцев, гимнастики, сноуборда, велосипедов, экстремального туризма, и этот список можно продолжить. Так вот оказалось, что и футболи-стов у нас немало, в основном — выпускники Физтеха, и главный из них — не по должности, разумеется, а по спортивным достижениям — Александр Литвиненко, дважды становивший-ся в составе сборной МФТИ чемпионом Мо-сковской области среди студенческих команд и принимавший участие во всесоюзных пер-венствах. Правда, как-то так совпало, что и по должности он оказался главным — генераль-ным директором ЦНТУ «Динамика».

играл тогда за «Метеор». Да и масса других соревнований была, собственно, активно играть я закончил лет в 35… Потом уже и времени стало меньше и заботы появились другие…это уже был конец 80-х, когда начиналась становление «Динамики».

Ф. Как генеральному директору Вам футбол помогает?А.Л. Конечно. Все то, что я наработал тогда и в физическом, и в психологическом плане, оказывается полезным. Расскажу один случай, который произошел на зимнем первенстве ЦАГИ, когда я уже играл за 3 отделение. Я опаздывал на игру, мы тог-да осваивали новую вычислительную машину, и приходилось ездить на Юго-Западную. Приезжаю — наши проигрывают со счетом 0:3, мне кричат, не буду говорить что, но, конечно, мало-приятное и несправедливое. Я молча переодеваюсь, быстро разминаюсь и со злостью буквально врываюсь в игру. В ито-ге мы выиграли 5:3, а мораль такова: никогда нельзя падать духом — что бы ни случилось, драться до конца. Это закон. У нас в «Динамике» часто бывают такие ситуации, что можно опустить руки, гораздо серьезнее, чем тогда на футболе. Надо

предельно концентрироваться в такие моменты, ни в коем слу-чае не сдаваться. Отличие эффективных управленцев от неэф-фективных состоит именно в этом. Человек может быть с очень хорошим образованием, но в трудные моменты опустить руки. Мне часто удается справиться с такими ситуациями именно по-тому, что спорт научил бороться до конца.

Ф. Как случилось, что футбол превратился в чисто коммерче-ское предприятие, стал суперпрофессиональным и перестал быть при этом таким красивым, как был раньше?А.Л. Это интересный вопрос. Посмотрев крайний чемпионат мира, я начал думать, что футбол развивается в сторону «Мак-дональдса». Что такое «Макдональдс»? Это идеально отлажен-ная бизнес-система в области фаст-фуда, в которой предлага-ется с десяток недорогих, но достаточно качественных блюд, и это работает по всему миру. Но в «Макдональдсе» ты так вкусно не поешь, как в хорошем ресторане. Точно то же про-исходит и в футболе. Современные методы физической подго-товки приводят к тому, что большинство европейских и аме-риканских футбольных команд имеют очень высокий уровень именно физической подготовки, в то время как тонкие тех-нические навыки остаются слабыми, средними. Индивиду-альное мастерство, искусство уходит, уступая место хорошему среднему уровню, своего рода футбольному фаст-фуду. И поэ-тому борьба получается такая неинтересная, скучно смотреть… Ведь что происходит? Сейчас в хороших сильных клубах раз-работаны такие тотальные системы отбора и физподготовки, начиная с детства, которые позволяют массово вырастить спортсменов очень хорошего уровня. А вот вырастить Пеле на потоке — нельзя, не получится. Я даже больше скажу: если бы сейчас Пеле прошел все стадии этой самой современной под-готовки, а не начинал играть в футбол на пляже в Копакабане, он бы не смог стать великим Пеле, он был бы хорошим игро-ком, но его наверняка сравняли бы вот этой машиной про-изводства футбольных роботов. Его гений заключался в том, что он находил неординарные решения на футбольном поле, а вот на чемпионате мира 2010 я не видел какого-то выдаю-щегося индивидуального мастерства, суперголов, финтов и пр. Даже у испанцев и бразильцев, не говоря уже об остальных. Не было уникальных ударов из суперсложных положений, не было неожиданных решений, которых никто не ждет, потому что не может даже представить себе, что из этого положения можно забить гол… Нет вообще сейчас таких игроков, как Ван Бастен, Круифф, Стрельцов, Пеле...

Ф. Казалось бы, коммерциализация должна была бы приве-сти совсем к другому результату — к появлению суперигро-ков, играющих за супергонорары.А.Л. Так коммерциализация пошла совсем по другому пути, она коснулась не столько самого футбола, сколько все-го того, что находится вокруг него. Просто люди поняли, что на таком предмете массового потребления, как футбол, можно заработать огромные деньги, а футбол сам по себе им не интересен, он просто приманка. Смотрите, что проис-

ходит. Нынешний глава Международной федерации футбо-ла FIFA (кстати, экономист по образованию) Йозеф Блаттер превратил футбол в сверхдоходный бизнес. И неважно, как проходил чемпионат, сам футбол уже имеет второстепенное значение, поскольку независимо от итогов футбольных ба-талий в выигрыше — причем всегда — остается FIFA. Финан-совые итоги чемпионата мира 2010 впечатляют: рекламные поступления в кассу FIFA составили 3,2 миллиарда долл. По сути, FIFA превратилась в сверхприбыльное коммерческое предприятие, которое не только проводит футбольные мат-чи, но и является крупнейшим торговцем лицензий в мире спорта. Спектр предлагаемых продуктов разнообразен и ши-рок: от маек, кепок, дудок и сувениров до прав на трансля-цию игр. Это происходит сегодня не только в футболе. Само олимпийское движение под прикрытием благородных лозун-гов его основателя барона Пьера де Кубертена было крайне

коммерциализировано, и началось это с тех пор, как в 1980 году олимпийский комитет возглавил Хосе Антонио Сама-ранч. Из убыточного мероприятия это движение постепенно превратилось в бизнес, в который вовлечены сотни и сотни крупнейших компаний, производящих спортивную одеж-ду и оборудование, бытовую электронику, автомобили и пр. и пр., я уже не говорю о строительных, медийных, туристиче-ских и других компаниях. Огромные бюджеты имеют десят-ки научно-исследовательских институтов и био-химических лабораторий, занятых поиском все более совершенных спо-собов обнаружения следов допинга в организме спортсмена, равно как и способов своевременного уничтожения этих са-мых следов. А кто-то параллельно занимается разработкой все более эффективных препаратов для достижения высших результатов в спорте. Собственно, ничего плохого в этом нет, это объективная реальность, просто она очень мало похожа на тот спорт, которым увлекаются миллионы энтузиастов по всему миру с их прекрасным и наивным лозунгом «быстрее,

выше, сильнее». Тебе остается только выбирать, пойти ли по-орать и подраться на очередной футбольный матч, вымазав при этом физиономию краской, или пойти в тренажерный зал, поиграть с друзьями в футбол, прокатиться на велосипе-де или лыжах в хорошей компании. Вот и все.

Ф. И все же не совсем понятно, почему несмотря ни на что футбол остается по популярности спортом №1 в мире?А.Л. Это как раз легко объяснить. Во-первых, очень про-стые и понятные правила, причем они легко адаптируются и к дворовому футболу, и к профессиональному. Именно эти правила позволяют вовлекать в занятия футболом огромное количество людей от детей до взрослых. Ну и, конечно, то, что футбол — это очень динамичная и зрелищная игра, пол-ная мысли и страсти, имеющая стратегию и тактику — вот все это и увлекает в футболе.

Ф. Англичане молодцы, придумали такую забаву отличную для всех…А.Л. Да, весь мир им должен быть за футбол благодарен… Именно вот за эти уникальные правила, которые годятся и для массового, и для профессионального футбола. Но вот что даль-ше будет с этой чудовищной коммерциализацией спорта — не знаю. Не хочется на чемпионатах мира видеть серость. Не хо-

чется видеть отлаженные мощные агрессивные машины вроде сборной Голландии и совсем не видеть виртуозной игры в ин-теллектуальный футбол с гениальными игроками.

Ф. Клубный и национальный футбол разве не противоре-чат друг другу?А.Л. В какой-то степени да. На мой взгляд, главное противо-речие здесь состоит не в том, что трудно составить удобные для всех графики клубных и национальных первенств, а в том, что мощный профессиональный клубный футбол ни-велирует национальные особенности игры, стиля — вот что плохо, все становятся похожи на всех… Одни и те же трене-ры работают по всему миру.

Ф. Мы с Вами увлеклись немного высокими материями, все-таки футбол затягивает….А.Л. Да, о нем можно толковать бесконечно — темы найдутся. Мне хотелось бы завершить наш разговор одной аналогией. Проецируя историю моих занятий футболом в Физтехе на нашу действительность, и, в частности, на наше предприятие, замечу вот что. Те легендарные успехи, когда сборная ФАЛТа в 70-х годах была законодателем футбольной моды во всем институте, объяснялись, в первую очередь тем, что мы смогли создать настоящую команду. Это было содружество людей, ко-торых объединяли общие интересы. Я бы хотел, чтобы у нас в «Динамике» сложилась такая команда. У нас сегодня рабо-тает много профессионалов, прекрасно знающих свое дело. Но компания развивается, растет, и подчас мы не можем ра-ботать согласованно. Именно потому мы пока еще, несмотря на очевидные и заслуженные успехи, не получаем «пятерок» за свои изделия. Надеюсь, что наши золотые медали у нас еще впереди, мы их обязательно заработаем, если сможем стать не просто суммой специалистов, а настоящей командой. Тогда и результаты нашего труда не заставят себя ждать.

Светлана Поповьян

Сборная ФАЛТ МФТИ по футболу 70-х годов.

17

28–29 мая в Сызранском высшем военном учили-ще летчиков отмечался 70-летний юбилей. ЦНТУ «Динамика» связывают с СВВАУЛ прочные партнер-ские отношения: с 2007 года компания поставляет в училище комплексные тренажеры нового поколе-ния для экипажа вертолета Ми-24П. Проблемы под-готовки летчиков ВВС нам далеко не безразличны: «Динамика» на протяжении многих лет является основным исполнителем гособоронзаказа в части поставок технических средств обучения для высших военных авиационных училищ, Центров боевой под-готовки и переучивания летного состава, а также строевых частей ВВС. О том, как обстоят дела с тре-нажерной подготовкой курсантов в Сызранском ВВАУЛ, мы беседуем с исполнительным директором, заместителем главного конструктора ЗАО ЦНТУ «Ди-намика» Александром ОСТРОВЫМ.

Александру Островому проблемы СВВАУЛ знакомы не по-наслышке: с 1988 по 2009 годы он прошел путь от курсанта училища до полковника, заместителя начальника кафедры аэродинамики и динамики полета. После училища, которое А.Островой окончил с отличием, служба продолжалась в Кур-ском вертолетном полку, в должности командира вертолета Ми-24. За участие в боевых действиях в Чечне А.Островой был награжден медалью «За отвагу». Вернувшись работать преподавателем в родное училище, защитил кандидатскую диссертацию по научной специальности «Механика жидко-сти, газа и плазмы» в Самарском государственном аэрокос-мичском университете. С 2005 года, одновременно с педаго-гической деятельностью, занимался разработкой тренажеров и пилотажных стендов в СВВАУЛ на кафедре аэродинамики и динамики полета.

ФОРУМ. Александр Владимирович, как используются се-годня в училище новые тренажеры Ми-24П? Входят ли в программу обучения занятия на тренажерах? Как оцени-вают в училище их методические возможности?

А.Островой. Появление тренажеров, созданных в «Дина-мике» на базе современных технологий, буквально произ-вело фурор среди летного и курсантского состава учили-ща. Во-первых, новые тренажеры Ми-24П созданы на базе реальных кабин, что очень важно с точки зрения правиль-ного восприятия экипажем приборного образа полета. Во-вторых, они отличаются более совершенной системой визуализации, включающей многоканальный экранно-проекционный комплекс с расширенными углами обзора, а также современной системой генерации изображений, позволяющей с высокой степенью реалистичности имити-ровать полет в любое время суток, в сложных метеоуслови-ях. Наконец, технические усовершенствования расширили и методические возможности тренажеров. Появилась воз-можность подготовки к полетам на предельных и закрити-

18

История Сызранского высшего военного учи-лища летчиков начи-нается с Саратовской военной авиационной школы пилотов. За годы существования в учили-ще было подготовлено

более 18000 летчиков, из них более 13000 — вертолётчики. Выпускники училища всегда показывали себя профессионалами высочай-шего класса — при участии в боевых действиях,

выполнении спецопераций по спасению людей и перевозке грузов во время весенних павод-ков, обеспечении поиска и эвакуации косми-ческих объектов. Суровым испытанием стал Афганистан, где с 1979 по 1989 годы выпол-няли свой воинский долг тысячи выпускников СВВАУЛ. Несколько сот выпускников училища приняли участие в ликвидации последствий трагических событий на Чернобыльской АЭС.

51 выпускник удостоен звания Герой Со-ветского Союза, Социалистического труда и России. 28 выпускников СВВАУЛ, приняв-

ших участие в боевых действиях на терри-тории Северного Кавказа, получили звание Героев Российской Федерации, 9 из них — посмертно.

В настоящее время обучение и летная прак-тика курсантов проходят в Сызрани, Саратове и Пугачеве. В стенах училища обучаются не только российские военнослужащие, но и кур-санты из Белоруссии, Таджикистана, Казахста-на, Киргизии, Армении, Узбекистана, Албании, Алжира, Анголы, Йемена, Китая, Республики Чад, Буркина Фасо, Лаоса и других стран

Тренажеры Ми-24П в СВВАУЛ: новые возможности обучения

ческих режимах, моделирования наиболее распространен-ных отказов систем вертолета, которые могут приводить к попаданию в опасные режимы полета. Все это позволяет подготовить экипажи к работе в условиях, максимально приближенных к боевым, научить курсантов своевременно определять отказы любых систем вертолета, выработать навыки правильных действий при попадании в особые ситуации.

К сожалению, пока рано говорить о том, что тренаже-ры заняли достойное место в системе летной подготов-ки курсантов. На сегодняшний день тренажерная подго-товка в ВУЗах проводится недостаточно эффективно, на что существует много причин, и особенно в вертолетных училищах. Во-первых, нет тренажеров экипажей вертоле-тов, использующихся для первоначального обучения. Их просто нет физически. Очень слабая обратная связь между инструкторами практического обучения на тренажерах и летчиками-инструкторами в учебных полках. То же самое можно сказать и о связи между инструкторами практиче-ского обучения и разработчиками тренажеров и в этом, кстати, основная вина именно разработчиков. Нет научно обоснованной методики использования тренажеров для первоначальной подготовки курсантов, как и современ-ной методологии тренажерной подготовки в целом. В учеб-ных планах ВУЗов недостаточно времени выделяется на подготовку на тренажерах. Более того, рабочие программы дисциплин, связанных с изучением конструкции и летной эксплуатации, аэродинамики и динамики полета не исполь-зуют все возможности современных тренажеров. Очевидно, необходимо пересматривать государственные стандарты по соответствующим направлениям подготовки специалистов, включая в них новые нормативы в отношении количества часов, требуемых для тренажерной подготовки летчиков.

Ф. А как обстоят дела с методиками обучения на трена-жерах нового поколения?

А.О. «Динамика» занимается разработкой технических средств подготовки авиационного персонала. Естествен-но, нельзя создавать инструмент, не имея представления о том, как он будет использоваться. С другой стороны, разве может кто-либо лучше разработать новую методику обуче-ния пилотов, чем опытные летчики-инструкторы и инструк-торы практического обучения, владеющие традиционными методиками подготовки пилотов, которые оттачивались десятилетиями? Поэтому ответ прост: методики обучения должны стать совместным продуктом наших ученых и ин-женеров, разрабатывающих тренажеры, и инструкторов практического обучения, аккумулирующих в своей дея-тельности бесценный методологический опыт. В последнее время «Динамика» стала больше уделять внимание мето-дикам обучения. Это связано с расширением поля деятель-ности компании. Создание учебного центра HTP Ostrava в Чехии стало катализатором роста внимания руководства к методическим вопросам использования технических средств подготовки авиационного персонала.

Ф. Существуют ли планы дальнейшего сотрудничества СВВАУЛ И ЦНТУ «Динамика»?

А.О. Безусловно, разработчики тренажеров и их эксплуа-танты просто обязаны сотрудничать. Во-первых, речь идет о поддержании в исправном состоянии и модернизации существующих тренажеров. Во-вторых, очевидна необходи-мость создания новых тренажеров, как комплексных, так и специализированных, предназначенных для первона-чальной подготовки курсантов, отработки навигации, бое-вого применения управляемого и неуправляемого воору-жения. Кроме того, речь может и должна идти о создании и поставке учебных компьютерных классов для всех типов вертолетов, изучаемых и эксплуатируемых в училище.

Марина Терехова

Александр Островой

Перелет «Беркутов» из Торжка в Сызрань на празднование 70-летия СВВАУЛ

ИСТОРИЯ 1919ИСТОРИЯЗа «бурными» проектами начала 2010 года скромно и практически незаме-ченным прошло событие, значение которого в истории компании, на наш взгляд, трудно переоценить. Была завершена работа над первым и на се-годняшний день наиболее значимым серийным проектом ЗАО ЦНТУ «Дина-мика» — собраны 8-й и 9-й тренажеры КТС-39 для летчика учебного самоле-та Л-39. Поистине, ни одна компания, оперирующая сегодня на российском рынке авиационных тренажеров, не может похвастаться таким результа-том, ибо именно серия — это заветная мечта и конечная цель любого произ-водителя, начинающего проект с про-изводства опытного образца изделия. Важность события ни в коем случае не умаляет тот факт, что Л-39 является относительно простой машиной, по сути — «летающей партой», с которой начинает обучение практически каж-дый летчик истребительной авиации. На серийных тренажерах летчика самолета Л-39 отрабатывались все без исключения основные тренажер-ные технологии, используемые впо-следствии в более сложных проектах. И уж, без сомнения, серийное произ-водство являет собой пример наибо-лее эффективной коммерциализации интеллектуальной собственности предприятия и первоначальных вло-жений в разработку продукта.

КТС-39: первый, ….., восьмой, девятый…

Мы попросили первого заместителя главного конструк-тора ЦНТУ «Динамика» Александра Сетраковича ЧОБО-НЯНА рассказать об этом проекте.

К середине 2005 года в ЦНТУ «Динамика» был успеш-но завершен ряд сложных и интересных проектов: раз-работка и изготовление двух комплексных тренажеров КТЛ-33 для летчиков корабельной авиации, специализиро-ванного тренажера боевого применения самолета МиГ-29Б для ВВС Мьянмы, комплексного тренажера экипажа вер-толета Ми-17-1В для ВМФ Мексики. В высокой степени готовности находились проекты создания комплексного тренажера экипажа вертолета Ми-24П и процедурного тре-нажера экипажа вертолета Ми-24ПН.

При всей значимости этих проектов у них был суще-ственный недостаток — все это было уникальное единич-ное производство, а очень хотелось выпускать изделия партиями…

К этому времени в в/ч 62751 поступили самолеты Л-39 для подготовки морских летчиков, и командование Мор-ской авиации ВМФ вышло с предложением о разработке и изготовлении тренажера для летчика самолета Л-39. Так как средств на этот проект было выделено мало, многие предприятия от этой работы отказались.

Руководство ЦНТУ «Динамика», проанализировав создавшуюся ситуацию и совершенно правильно оценив ее перспективы, приняло решение взяться за этот про-

Александр Чобонян

Серийная сборка тренажеров КТС-39 в ЦНТУ «Динамика»

ИСТОРИЯ20

Главный редактор Светлана ПоповьянФото обложки Марина ЛысцеваФото Марина Лысцева, Марина Терехова, Юрий Литвинцев, Игорь Руденко, архив ЦНТУ «Динамика», личные архивы А.Литвиненко и А.Шишова.Над номером работали Светлана Поповьян, Марина Терехова

Интеренет-версия Марина Терехова, Евгений Караваевwww.dinamika-avia.ru/forum

Подготовлено в печать РК «Ива», www.iva.ru Арт-директор Илья Поддубный

Тираж 400 экз.

ЗАО ЦНТУ «Динамика»Россия, 140180, Московская область,

г.Жуковский, ул. Жуковского, д. 1тел./факс +7 495 777-59-30

info@dinamika-avia.ru; www.dinamika-avia.ruСopyright © 2007—2010

ект. Так начались работы по модернизации пилотажного тренажера летчика самолета Л-39, руководителем проекта был назначен молодой и грамотный инженер Андрей Жи-харев.

На первый взгляд, тренажер летчика самолета Л-39 сделать легко и просто, поскольку сам самолет удивитель-но прост, однако на деле все оказалось сложнее. Работа началась с решения принципиальных вопросов — опреде-ления состава тренажера, его возможностей по обучению летчиков и, соответственно, его технических характери-стик. Основные конструктивные решения были найдены достаточно быстро, а вот с системой загрузки РУС и педа-лей пришлось повозиться. На самолете Л-39 реализовано прямое управление, при котором управляющие воздей-ствия РУС и педалей передаются на рулевые поверхно-сти (элероны и рули высоты и направления) напрямую, а, следовательно, загрузка органов управления существенно нелинейна в зависимости от параметров полета. Стало ясно, что правильно реализовать на тренажере имита-цию работы органов управления самолетом можно только с помощью вычислительной техники, и эта задача была успешно решена Кириллом Гриневым с помощью специ-ально разработанного ПО для системы загрузки рычагов управления фирмы «МООG».

К середине 2006 года опытный образец тренажера КТС-39 был готов и начались государственные испытания. Летчикам-испытателям ГЛИЦ тренажер понравился сразу, замечания в основном касались программного обеспече-ния и рабочей документации. Для меня это был первый опыт работы в «Динамике», и меня очень порадовали наши конструктивные отношения. Летчики-испытатели, штурманы и инженеры ГЛИЦ не скрывали, что тренажер им нравится, но были непреклонны, когда дело касалось принципиаль-ных вопросов динамики полета и работы систем. Огромный вклад в процесс доводки тренажера внесли опытнейшие летчики-испытатели ГЛИЦ Олег Мутовин и Олег Спичка, выступившие экспертами в области лётной оценки систем управления самолета, его аэродинамических свойств, эрго-номики, индикации, логики работы бортового радиоэлек-тронного оборудования и т.д.

В результате нашей совместной работы получился замечательный тренажер, который отличает высокая сте-пень подобия имитируемому изделию. В заключении по результатам госиспытаний было сказано, что «комплекс-ный тренажер КТС-39 может быть рекомендован для при-нятия на снабжение ВВС и по ставки на серийное произ-водство».

В 2007 году были выполнены пуско-наладочные рабо-ты, после чего началась эксплуатация КТС-39 на базе тре-нажерного парка Центральных офицерских курсов авиа-ции ВМФ в Острове.

Между летчиками ВВС быстро распространились от-личные отзывы о тренажере и его возможностях. Коман-дование ВВС приняло решение о закупке тренажеров КТС-39 для подготовки курсантов Краснодарского ВВА-УЛ и началось его серийное производство. Так было по-ложено начало серийному производству тренажеров но-вого поколения в России. Новым руководителем проекта стал Олег Имнадзе, к настоящему времени в ЦНТУ «Ди-намика» изготовлено и поставлено в общей сложности девять тренажеров КТС-39, отличающихся различным типом системы визуализации (проекционно-экранными и на базе оптико-коллимационных устройств).

По мнению летчиков-инструкторов Краснодарского ВВАУЛ, с появлением тренажеров КТЛ-39 подготовка кур-

сантов существенно изменилась. Теперь уже на начальном этапе обучения становится понятно, у кого из курсантов большое будущее, а кому из них небо уже никогда не по-корится.

Так для ЦНТУ «Динамика» завершился первый в исто-рии проект серийного производства тренажеров. Впере-ди предстояла работа над новыми серийными проектами (Ми-8/17, Ми-28Н, Су-34 и др.), однако «Буратино», как лю-бовно был назван в «Динамике» первый тренажер КТС-39 из-за длинной носовой части кабины, останется в исто-рии компании в качестве примера того, как верно приня-тое в свое время решение может сыграть огромную роль в развитии предприятия — и в освоении серийного произ-водства, и в становлении компании в качестве основного поставщика технических средств обучения для нового по-коления военных летчиков в России.

Александр Чобонян

Олег Имнадзе в кабине тренажера КТС-39

Летчики-испытатели ГЛИЦ Олег Мутовин (слева) и Олег Спичка

«Буратино» — первый тренажер КТС-39, положивший начало серийномупроизводству.