FRAGMENTACIÓN DE HABITATS EN LAS CARRETERAS DE … · 2018. 4. 6. · visibilidad en un rango de entre 20 y 4.000 metros mediante el método de retrodispersión. El sensor es sensible

PROPUESTA INSTALACIÓN SISTEMAS

DE DETECCIÓN Y AVISO DE NIEBLAS

EN AUTOVÍA AUTONÓMICA EX-A1

Carlos Campos RamaJ. Negociado Conservación y Explotación Carreteras

Junta de Extremadura

INTRODUCCIÓN

Situación y problemática, accidentes por alcance en

autovía en situaciones de baja visibilidad.

Toma de datos y análisis de situación.

Propuesta de actuación.

OBSERVATORIO REGIONAL DE SEGURIDAD VIALABRIL 2018

EX-A1

Captura de Youtube (Video de Jaime Ramajo Escalera)

La EX-A1 es una Autovía puesta en servicio

en el año 2004 (Bazagona – Plasencia) que

discurre en dirección E-O entre la A-5 desde

Navalmoral de la Mata hasta la EX-108 en

Moraleja.


EX-A1

Su trazado discurre inicialmente por el campo Arañuelo y cruza

los cauces de los ríos Tietar (PK 30), Jerte (PK 61) y Alagón

(PK 65).

Esto, unido a la climatología de la zona da lugar a recurrentes

fenómenos de nieblas de distinta entidad, en épocas del año

bastante definidas (de noviembre a febrero).


Accidentes EX-A1(2009 – 2017)


Accidentes EX-A1 2005 - 2017:

0

20

40

60

80

100

120

140

Nº ACC Nº ACC VICTIMAS Nº ACC MUERTOS Nº ACC M+HG

Accidentes EX-A1 (2005 - 2017)

Atropello Animales

Colisión de vehículos en marcha: Alcance

Coisión de vehíuclos en marcha: Frontolateral

Coisión de vehíuclos en marcha: Lateral

Colisión de vehículos en marcha: Múltiple o en

caravana

Colisión vehículos obstáculos calzada

Otro tipo de accidente

Salida de la vía por la Derecha

Salida de vía por la Izquierda

Vuelco en Calzada


Accidente Galisteo octubre 2017 (PK 62+800)


Accidente Galisteo octubre 2017 (PK 62+800)


Accidente múltiple

por alcance en

tramo de curva

muy suave a

derecha en MD

(R=1200 m).

Afectó a 37

vehículos (25 MD

y 12 MI).

1 VM, 6 HG, 8 HL


Accidentalidad Invierno

http://centrodedescargas.cnig.es/CentroDescargas/buscadorCatalogo.do

Fuente: DGT


La Niebla

La segunda causa de mayor siniestralidad con mal tiempo es la niebla,

que estuvo detrás de 38 muertos en los últimos tres años, sobre todo

cuando es intensa, con 28 fallecidos frente a los 10 que se han

producido con niebla ligera. Estas cifras pese a que los accidentes con

niebla intensa han sido muchos menos (377) que con niebla ligera

(693). (Datos DGT 2016).


Búsqueda de mejoras en SV frente a la baja visibilidad

De cara a poner en marcha alguna solución

eficaz para prevenir accidentes por alcance

en situaciones de baja visibilidad, hemos

profundizado en la toma de datos, más allá

de las estadísticas de accidentes,

investigando directamente sobre el

fenómeno concreto.


TOMA DE DATOS:

1. Investigación directa:

• Estadísticas de accidentes

• Vigilancia de visibilidad

2. Datos de otras fuentes:

• Aemet

• Otros: REDAREX, NASA (EOSDIS)


TOMA DE DATOS:

Desde noviembre de 2017 se está llevando a cabo un estudio sobre el terreno de

las zonas más afectadas por nieblas con los siguientes resultados:


TOMA DE DATOS:


PROPUESTA DE ACTUACIÓN:


Situación actual de PMV:

Margen derecho:4+670 MD (Pórtico).- Actualmente desmontado

-15+000 MD (Banderola)

-44+975 MD (B)

-49+525 MD (P)

-60+950 MD (B)

Margen Izquierdo:-4+740 MI (Pórtico).- Actualmente desmontado

-10+915 MI (Banderola)

-17+475 MI (B)

-28+725 MI (Estación Meteorológica de la Bazagona)

-48+000 MI (P)

-52+570 MI (B)


Por todo lo anterior, y una vez estudiados los datos que obran en

nuestro poder, se propone la instalación de paneles luminosos

tipo LED, con alimentación mediante placa solar y con sistema

de aviso y activación mediante sensor de niebla, en la zona

definida entre los PK’s 61 MD (río Jerte) y 65 MI (río Alagón):



El sistema pre-configura un rango de visibilidad mínimo por debajo del cual activará (vía

radiofrecuencia) señales ocultas localizadas hasta a dos kilómetros de distancia del

detector (se propone 500 m.). Es un sistema automático y con medición directa

sobre la visibilidad.



Se trata de un sistema de sensores de alerta por visibilidad reducida, unido a

una señal/panel informativo luminoso (con LED’s) de mensaje adaptable a

cada necesidad, ideado para instalarse en zonas o lugares con episodios

frecuentes de niebla, fuertes lluvias o tormentas de arena, y creado con el fin

de reducir la accidentalidad por causa de la falta de visión de los conductores.

El detector cuenta con un sensor óptico con una capacidad de medir la

visibilidad en un rango de entre 20 y 4.000 metros mediante el método de

retrodispersión. El sensor es sensible a partículas en una zona de entre 5 y 10

metros por delante de su ubicación que limitan la visibilidad en el aire.





Componentes del Sistema:



Características Técnicas:


OTRAS CONSIDERACIONES:

No obstante se seguirán recabando datos, y seguiremos buscando posibles

soluciones frente al problema de la falta de visibilidad.

Se seguirán tres caminos:

1. Por un lado se continuará con la toma de datos in situ.

2. Por otro lado se iniciará un proceso de estudio de posibles soluciones

técnicas alternativas a implantar.

3. Y por último se promoverá la formación de grupos de trabajo o la

elaboración de reuniones multisectoriales


CONCLUSIONES:

Las condiciones de baja visibilidad pueden crear falsa sensación de

seguridad en autovías e implica peligro potencial debido a la velocidad.

Para la mejora de la Seguridad Vial pensamos que es bueno

complementar la recopilación de datos sobre accidentes con:

• La vigilancia de la vía y la toma de datos sistemática sobre su estado.

• El refuerzo en la toma de datos meteorológicos a través de redes de

estaciones meteorológicas tal y como se está ya haciendo para la

vialidad invernal (Maintenance Decision Support System).


La instalación de sistemas Automáticos de Información al conductor basados

en la medición directa de la visibilidad, puede ser un buen sistema para advertir

del peligro que crea la niebla y adaptar la velocidad.

La colaboración y participación de todos los agentes involucrados se hace

necesaria para una circulación segura en todas las condiciones

meteorológicas.


CONCLUSIONES:

GRACIAS POR SU ATENCIÓN


Documents

FRAGMENTACIÓN DE HABITATS EN LAS CARRETERAS DE … · 2018. 4. 6. · visibilidad en un rango de entre 20 y 4.000 metros mediante el método de retrodispersión. El sensor es sensible