Fraseología Aplicada a los

Vuelos IFR y VFR

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ALFABETO FONÉTICO

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Fraseología IFR

Para poder realizar un vuelo on-line IFR en las redes de VATSIM o IVAO sin ningún inconveniente, es necesario manejarse en la fraseología, así tanto usted como el controlador de tránsito aéreo no pasarán malos ratos. Las comunicaciones que se verán a continuación no serán exactamente iguales en sus vuelos, este manual ha sido desarrollado con el propósito de que los pilotos tengan una idea de lo que son las comunicaciones Piloto-ATC La Autorización IFR:

Supongamos que usted se encuentra en el aeropuerto Arturo Merino Benítez de la ciudad de Santiago (SCEL), quiere volar hacia el aeropuerto Carlos Ibáñez del Campo en la ciudad de Punta Arenas (SCCI) y envió el siguiente plan de vuelo. LINER5 LINER UT106 MON UW101 PAR UT100 NAS

Usted primero deberá solicitar la autorización IFR, para ello usted deberá proceder de la siguiente manera

- Usted: Santiago Autorizaciones, buenas noches, LXP291 - Autorizaciones: LXP291, Santiago Autorizaciones, buenas noches, prosiga - Usted: Al momento en puente 25 de Merino Benítez, con plan de vuelo

enviado hacia la ciudad de Punta Arenas, solicito autorización IFR - Autorizaciones: LXP291 recibido, minuto 28 de la hora, copie condiciones de

Merino, Vientos 190 grados con 5 nudos, QNH 1016, temperatura 15 grados, visibilidad superior a 10 kilómetros, mantenga escucha para autorización.

- Usted: Mantenemos, LXP291. - Autorizaciones: LXP291, ¿Me confirma listo a copiar? - Usted: Listo a copiar - Autorizaciones: LXP291 está autorizado al VOR de Punta Arenas como límite

vía UT106 Puerto Montt UW101 Puerto Aguirre UT100, ascienda y mantenga nivel de vuelo 270, espere cambio de nivel en ruta, salida por pista 17L, procedimiento LINER5, la frecuencia posterior al despegue es 129.7 y responda en 1243 prosiga.

- Usted: LXP291 autorizado al VOR de Punta Arenas como límite vía UT106 Puerto Montt UW101 Puerto Aguirre UT100, ascendemos y mantenemos nivel de vuelo 270, esperamos cambio de nivel en ruta, salida pista 17L LINER5, frecuencia posterior al despegue 129.7 y respondemos en 1243.

- Autorizaciones: LXP291 autorización IFR correcta, pase con terrestre en 122.2 para instrucciones de remolque y puesta en marcha, buenas noches.

- Usted: 122.2, buenas noches, muchas gracias.

El controlador puede reemplazar esto: UT106 Puerto Montt UW101 Puerto Aguirre UT100 Por esto Ruta plan

Entonces la autorización quedaría así:

LXP291 está autorizado al VOR de Punta Arenas como límite según ruta plan, ascienda y mantenga nivel de vuelo 270, espere cambio de nivel en ruta, salida por pista 17L, procedimiento LINER5, la frecuencia posterior al despegue es 129.7 y responda en 1243 prosiga.

La autorización IFR es muy importante ya que así, en caso de que el plan de vuelo

tenga alguna cosa incorrecta es responsabilidad del control de autorizaciones corregirla. Es muy importante que usted repita la autorización completamente luego de recibirla. Si al momento de volar no hay un controlador de autorizaciones en línea, usted deberá pedirle la autorización a la dependencia más baja que tenga jurisdicción sobre su aeródromo de salida. De no haber ningún controlador, usted notificará sus intenciones en la frecuencia MULTICOMM o UNICOM 122.8.

El orden de las dependencias, de la más baja a la más alta es el siguiente:

- Autorizaciones - Terrestre - Torre - Aproximación/Salidas - Centro

En los planes de vuelo es muy importante poner la altitud o nivel de vuelo correcto respecto de la tabla de niveles de crucero, en chile (FIRs SCFZ, SCEZ, SCTZ y SCCZ) en general cuando vaya hacia el norte y weste usted deberá poner niveles de vuelo pares, por ejemplo 300, 320, etc. Y hacia el sur y este deberá ocupar niveles de vuelo impares, por ejemplo 310, 330, etc.

Sigamos con las comunicaciones, usted ya tiene el plan de vuelo autorizado y se

encuentra listo para deberá contactar a terrestre en frecuencia 122.2.

El remolque y puesta en marcha: - Usted: Santiago Terrestre, buenas noches, LXP291 en puente 25 listo a

remolque y puesta en marcha. - Terrestre: LXP291, santiago terrestre muy buenas tardes, remolque y

puesta en marcha aprobado notifique listo a rodar. - Usted: Llamaré listo a rodar LXP291

El rodaje: - Usted: LXP291 listo a rodar - Terrestre: LXP291 recibido, ruede a punto de espera pista 17L vía G C A,

una vez listo a salir pase con Santiago Torre frecuencia 118.1, buenas noches buen vuelo

- Usted: Rodamos a punto de espera pista 17L vía G C A y una vez listos llamaremos a Torre en 118.1 LXP291, buenas noches

Cuando ya esté listo para el despegue:

- Usted: Santiago Torre, buenas noches, LXP291 punto de espera pista 17L

listo a salir - Torre: LXP291, Santiago Torre buenas noches señor, mantenga fuera de

pista

- Usted: Mantengo fuera de pista LXP291 - Torre: LXP291, Ruede en posición y mantenga - Usted: Ruedo en posición y mantengo LXP291 - Torre: LXP291 vientos 190 grados con 5 nudos pista 17L autorizado a

despegar - Usted: Autorizado a despegar LXP291 El ascenso: - Torre: LXP291 pase ahora con Santiago Radar, frecuencia 129.7 buenas

noches - Usted: 129.7 Gracias - Usted: Santiago Radar buenas noches LXP291 cruza 3.500 pies para 270

LINER5 - Radar: LXP291, Santiago Radar buenas noches, continúe ascenso a 270

según LINER5, notifique LINER, mantenga escucha para ascenso a 350 - Usted: Recibido, ascendemos para 270 LINER5 y notificamos LINER

LXP291 - Radar: LXP291, autorizado para libre ascenso a nivel de vuelo 350 - Usted: Autorizado para 350 muchas gracias LXP291 Cuando esté sobre LINER: - Usted: LXP291 vertical LINER - Radar: LXP291 recibido, pase ahora con Santiago Radar 126.3 - Usted: 126.3 LXP291 - Usted: Santiago Radar buenas noches, LXP291 cruza nivel de vuelo 235

para 350, aerovía UT106 - Radar: LXP291, Santiago Radar, recibido continúe en ascenso para 350,

notifique nivelado, no acuse recibo

La órden “no acuse recibo” quiere decir que usted debe quedarse en silencio sin ocupar la frecuencia.

- Usted: LXP291, nivelado a 350 - Radar: LXP291, recibido, continúe según ruta plan

El crucero: - Radar: LXP291, pase ahora con Puerto Montt Centro frecuencia 123.7

buenas noches - Usted: 123.7 Buenas Noches - Usted: Puerto Montt Centro buenas noches, LXP291 con usted, nivel de

vuelo 350 - Centro: LXP291, Puerto Montt Centro, buenas noches, continúe según ruta

plan - Usted: Continuaremos según ruta plan, LXP291 - Centro: LXP291, pase ahora con Punta Arenas Centro frecuencia 128.1

Buenas Noches - Usted: 128.1 gracias - Usted: Punta Arenas Centro, buenas noches LXP291, con usted, nivel de

vuelo 350

- Centro: LXP291, Punta Arenas Centro, buenas noches, continúe según ruta plan, llame listo a descenso

- Usted: Llamaré listo al descenso LXP291

El Descenso:

- Usted: LXP291, listo al descenso - Centro: LXP291 recibido, descienda para 100 inicial - Usted: 100 inicial LXP291

La Aproximación y el Aterrizaje:

- Centro: LXP291, continúe descenso para 3.000 pies QNH 1005, planifique vectores para aproximación ILS arco 10 pista 25 (SCCI)

- Usted: continuamos descenso para 3.000 pies y planificamos vectores para aproximación ILS arco 10 pista 25 , LXP291

- Centro: LXP291, vire por su izquierda rumbo 090, espere vector final para interceptar localizador dentro de 30 millas

- Usted: 090 LXP291 - Centro: LXP291, vector final para interceptar localizador, vire por su

izquierda rumbo 210, llame establecido en el localizador

Revisemos esa orden de llamar establecido en el localizador, esa orden significa que usted ya fue autorizado para interceptar el localizador pero NO fue autorizado para iniciar la aproximación, o sea no puede descender a una altitud menor que la altitud mínima del IAF (Initial Approach Fix).

- Usted: izquierda 210, llamaré establecido LXP291 - Usted: LXP291, establecido en el localizador - Centro: LXP291, recibido, autorizado para aproximación ILS arco 10 a la

pista 25, pase ahora con Punta Arenas Torre en 118.7 buen aterrizaje - Usted: 118.7, gracias LXP291 - Usted: Punta Arenas torre, buenas noches LXP291, en aproximación ILS

arco 10 pista 25 - Torre: LXP291, Punta Arenas Torre, buenas noches, continúe

aproximación llame en el arco 5 del ILS

Esta transmisión significa que usted debe notificarle al controlador cuando su DME marque 5 millas

- Usted: LXP291 en arco 5 del ILS - Torre: LXP291, vientos 270 grados con 13 nudos, pista 25, autorizado para

aterrizar - Usted: Autorizado para aterrizar LXP291 - Usted: LXP291, liberando pista por C - Torre: LXP291, recibido, pase ahora con Punta Arenas Terrestre en 121.9

buenas noches - Usted: 121.9 LXP291 - Usted: Santiago Terrestre, buenas noches LXP291, liberando pista por C,

solicito rodaje al Terminal - Terrestre: LXP291, Punta Arenas terrestre, buenas noches, ruede al

puente número 1 vía C, buenas noches

- Usted: Puente 1 vía C, LXP291, buenas noches

La aproximación a Punta Arenas que hicimos era una ILS y sin una llegada normalizada, ahora veamos como sería una comunicación entre usted y un controlador en una llegada normalizada, simularemos una llegada a Santiago desde el norte utilizando la llegada ANDES1

- Usted: Santiago Radar, buenas tardes, LXP393 cruza FL235 para FL100

ANDES1 - Radar: LXP393, Santiago Radar, buenas tardes, continúe descenso para

FL100 ANDES1 - Usted: Continuamos descenso para 100 según ANDES1 LXP393 - Radar: LXP393, autorizado Lo Castro, 5000 pies, ANDES1, planifique ILS

directa pista 17L - Usted: Autorizado Lo Castro, 5000 pies, ANDES1 y planificamos ILS pista

17L LXP393

Veamos esta orden del ATC, esto significa que usted fue autorizado al radiofaro de Lo Castro (UE), y a descender a 5000 pies siguiendo el procedimiento ANDES1, al decirle “Autorizado Lo Castro” significa que posterior TBN si usted llega al radiofaro y la frecuencia está congestionada o cualquier cosa que imposibilite la comunicación, usted debe ingresar al circuito de espera de dicho punto, para esperar más instrucciones

- Radar: LXP393, autorizado para interceptar el localizador pista 17L, llame

establecido - Usted: autorizado a interceptar el localizador y llamaré establecido LXP393 - Usted: LXP393 establecido en el localizador - Radar: LXP393 recibido, autorizado aproximación ILS directa pista 17L,

pase ahora con Santiago Torre 118.1, buenas tardes - Usted: 118.1, buenas tardes

El resto de la comunicación entre usted y el controlador de torre, será similar a la

vista anteriormente, si por alguna razón el controlador de torre no lo autoriza a aterrizar y usted alcanza los mínimos, usted debe frustrar la aproximación.

En caso de frustrar una aproximación, usted será transferido con el controlador de radar para que éste le de instrucciones. Un ejemplo de comunicación entre piloto y ATC en una aproximación frustrada sería el siguiente

- Usted: LXP393, iniciando procedimiento de aproximación frustrada - Torre: LXP393, recibido, pase con Santiago radar, frecuencia 129.7 - Usted: 129.7 - Usted: Santiago Radar, LXP393, en procedimiento de aproximación

frustrada. - Radar: LXP393, recibido, ascienda para 5000 pies , vector para interceptar

localizador, vire por su izquierda rumbo 350, próximo vector, dentro de las próximas 15 millas

- Usted: Izquierda 350, LXP393

Luego de esto, usted recibirá vectores para interceptar el localizador y la comunicación será la misma.

Ahora veamos un ejemplo para las aproximaciones visuales, supongamos que usted viene de Concepción y se dirige a Santiago

- Radar: LXP214, autorizado para aproximación visual pista 17L, QNH 1012,

pase ahora con Santiago Torre, 118.1, buen aterrizaje - Usted: Autorizado para aproximación visual pista 17L, 118.1, gracias - Usted: Santiago Torre, buenas tardes, LXP214, ingresando a tramo con el

viento derecho pista 17L - Torre: LXP214, Santiago Torre, recibido, continúe aproximación, va como

número 2 detrás de un boeing 737, notifique con tráfico a la vista. - Usted: Continuamos aproximación y tengo el tráfico a la vista LXP214 - Torre: LXP214, recibido, con el tráfico a la vista ingrese en base QNH 1012,

notifique en final - Usted: Notificaremos en final LXP214 - Usted: LXP214 en final - Torre: LXP214, recibido, viento 160 grados con 7 nudos, autorizado para

aterrizar pista 17L - Usted: Autorizado para aterrizar 17L, LXP214

El controlador lo puede autorizar a aterrizar antes si las condiciones de tráfico lo

permiten

Fraseología VFR

Aquí veremos algunas cosas básicas sobre las comunicaciones piloto-controlador en vuelos VFR, a diferencia de las comunicaciones en vuelos IFR, no es necesario repetir toda la instrucción que se recibió, solo basta decir el callsign o las últimas dos letras de éste, otra diferencia importante es que los vuelos VFR deben contactar primero al control Terrestre, a diferencia de los IFR, que deben contactar primero al control de autorizaciones. Veamos un ejemplo de un vuelo VFR de Arturo Merino Benítez a el Aeródromo Eulogio Sánchez

- Usted: Santiago Terrestre, buenas tardes, CXE. - Terrestre: CXE, Santiago Terrestre, buenas tardes prosiga. - Usted: CXE. En plataforma P, solicito activación de plan de vuelo visual

hacia tobalaba. - Terrestre: CXE, copie condiciones, pista en uso 17L viento 190 grados con

5 nudos QNH 1011 temperatura 23 grados, hora 43, ruede vía M K J A punto de espera pista 17L, cuando esté listo al despegue pase con torre 118.1.

- Usted: XE - Usted: Torre, buenas tardes, en punto de espera pista 17L listo a salir - Torre: CXE, viento 190 grados con 5 nudos, autorizado para despegar - Usted: XE - Torre: CXE, pase ahora con santiago informaciones 122.4, buen vuelo - Usted: 122.4, gracias - Usted: Santiago Informaciones buenas tardes, CXE - Informaciones: CXE, buenas prosiga - Usted: despegado de merino, hacia tobalaba, 4000 pies - Informaciones: CXE, recibido, continúe según canales visuales

publicados, notifique san Cristóbal, sin tráfico reportado. - Usted: XE - Usted: Vertical San Cristóbal el CXE - Informaciones: CXE, recibido, pase con Tobalaba Torre 118.7 - Usted: 118.7 - Usted: Tobalaba Torre, buenas tardes, CXE dejo San Cristóbal - Torre: CXE, recibido, viento 190 grados con 4 nudos efectúe aproximación

directa desde Calán QNH 1014, notifique dejando Calán - Usted: CXE, Calán - Torre: CXE, recibido viento 190 con 4 autorizado para aterrizar - Usted: CXE - Usted: CXE, liberando por F - Torre: CXE, recibido, pase con terrestre en 121.6 - Usted: CXE - Usted: Terrestre, buenos días, CXE en F, solicito rodaje hacia plataforma

CAS - Terresre: CXE, ruede a discreción, buenos días - Usted: CXE buenos días gracias.

Ahora un ejemplo para práctica de circuitos

- Usted: Tobalaba Terrestre, buenos días PWD - Terrestre: PWD, buenos días prosiga

- Usted: un C182 estacionado en plataforma del CAS para práctica de circuitos, instrucciones

- Terrestre: PWD recibido, minuto 34, copie condiciones viento 190 grados con 6 nudos QNH 1010, ruede a discreción a punto de espera pista 19, cuando esté listo a salir pase con torre 118.7 buen vuelo

- Usted: 118.7 - Usted: Torre, buenos días PWD en punto de espera pista 19, listo al

despegue - Torre: PWD, viento 190 grados con 6 nudos autorizado para despegar

pista 19 - Usted: PWD - Usted: PWD, virando por derecha - Torre: PWD, recibido, notifique tramo con el viento derecho pista 19 - Usted: PWD - Usted: PWD, tramo con el viento - Torre: PWD, viento 190 grados con 4 nudos, autorizado para aterrizar pista

19 - Usted: PWD - Usted: PWD, liberando por F - Torre: PWD, recibido, pase con terrestre en 121.6 - Usted: PWD - Usted: Terrestre, buenos días, PWD en F, solicito rodaje hacia el CAS - Terrestre: PWD, ruede a discreción, buenos días - Usted: PWD, buenos días gracias

Fraseología en Inglés

Algunos conceptos básicos: Autorización IFR IFR clearance Mantenga Stand by Rodaje Taxi Ruede en posición y mantenga Line-up and hold Despegue Take-Off Ascenso Climb Crucero Cruise Descenso Descend Circuito de espera Holding Pattern Aterrizaje Landing Vientos Winds Pista Runway Calle de rodaje Taxiway Circuito de Tránsito Traffic Pattern

Números: Uno One Dos Two Tres Three Cuatro Four Cinco Five Seis Six Siete Seven Ocho Eight Nueve Niner Cero Zero

Ejemplo de autorización IFR en inglés Plan de vuelo: SCEL-SCIE LINER5 LINER UW117 MAULE MENKE4 N440F310 Pilot : Santiago Delivery, good afternoon, LXP215, gate 23, with flight plan sent to Concepción, request IFR clearance. Delivery: LXP215, Santiago Delivery, good afternoon, copy conditions, minute 23, winds 210 at 6, Altimeter 1011, notify ready to copy IFR clearance. Pilot: Ready to copy Delivery: LXP215, cleared to Concepción VOR as filed, climb and maintain Flight Level 310, departure runway 17L LINER5, after take-off contact Santiago Radar 129.7, squawk 1207

Luis Donoso T.

Encargado Flota Airbus LAN Virtual ldonoso@lanvirtual.com

Agradecimientos a:

Harald Huber Robinson del Río Nicolás Akentjew