Frauscher ULTIMATE RAIL PL

LISTOPAD 2011 | PL

Historia sukcesów w AustraliiTechnologia firmy Frauscher ustanawia nowe standardy

Wheel Detection ForumPrzekazywanie najbardziej zaawansowanej wiedzy fachowej

Nawijanie cewek w naszym zakładzieZapewnienie jakości dzięki insourcingowi

Właściciel i wydawca: Frauscher Sensortechnik GmbHGewerbestraße 14774 St. Marienkirchen, Austriatel.: +43 7711 2920-0faks: +43 7711 2920-25e-mail: [email protected]: www.frauscher.comRedakcja: Christian PucherTekst/projekt graficzny: Schuller & KneidingerKommunikationsberatung GmbH, 4020 Linz, AustriaZdjęcia: Foto Eder, Selectrail, L&B, Video Film Bartl, Fotosearch, QR National, FrauscherDruk: Wambacher Vees e.U.

STOPKA REDAKCYJNA

ultimate railmagazyn nt. wykrywania kół i liczenia osi LISTOPAD 2011

InnowacjeSukces pierwszego

Wheel Detection Forum

W praktyceHistoria sukcesów w Australii

Partnerzy

Produkcja

strona 4

strona 6strona 7

strona 8strona 9

strona 10

strona 11

strona 12

WMAGAZYNIE Firma Frauscher dostar-cza systemy liczenia osi do linii metra w Pekinie

i Chengdu.

Liczba charakterystycznych i ważnych projektów doty-

czących wykrywania kół i liczenia osi rośnie w wielu czę-

ściach świata, zarówno w zakresie systemów metra, jak

i głównych linii kolejowych. Znaczenie niezawodnych sys-

temów staje się coraz większe, co znajduje odzwierciedle-

nie w rozwoju ekonomicznym firmy.

Związane z tym rosnące zainteresowanie ze strony ope-

ratorów, integratorów systemów i planistów było zachętą

dla nas do zorganizowania spotkania dla ekspertów pod

nazwą „Wheel Detection Forum”. W tej edycji magazynu

dla klientów znajduje się kompleksowy artykuł na ten te-

mat. Reakcja ponad 70 uczestników z 16 krajów była fan-

tastyczna i zainspirowała nas do zorganizowania w ciągu

następnych dwóch lat kolejnego forum na podobnie wy-

sokim poziomie.

Jednocześnie obecne wydanie magazynu „ultimate rail”

zawiera dużo więcej informacji o naszej firmie. Oprócz spe-

cjalnego artykułu dotyczącego Australii warto zaintereso-

wać się artykułami dotyczącymi zapewnienia jakości dzię-

ki insourcingowi produkcji cewek. W celu zapewnienia, że

czujniki będą nadal spełniać wysokie standardy jakości

w perspektywie długoterminowej, zdecydowaliśmy się na

przeniesienie produkcji zaawansowanych technologicznie

cewek z powrotem do firmy. Chociaż to rozwiązanie jest

droższe, pozwala uniknąć opóźnień w produkcji i oznacza,

że możemy zagwarantować dotrzymanie ustalonych ter-

minów dostaw w tym zakresie. W tym wydaniu magazy-

nu umieściliśmy też więcej informacji na temat pierwszego

zamówienia na nowy zaawansowany system liczenia osi

FAdC (Frauscher Advanced Counter). Na 55-kilometrowym

odcinku między Crewe a Shrewsbury w Anglii zostanie nie-

długo zainstalowanych 79 czujników koła firmy Frauscher.

W przypadku pytań lub sugestii dotyczących drugiego wy-

dania magazynu „ultimate rail” prosimy o kontakt.

Jesteśmy otwarci na wszelkie opinie z Państwa strony!

e-mail: [email protected]

Michael Thiel

Szanowny Czytelniku!

3ARTYKUŁ WSTĘPNY

Niezawodne systemy wykrywania kół i liczenia osi zyskują na znaczeniu na całym świecie. Ten fakt zachęcił firmę Frauscher Sensortechnik GmbH do zorganizowania po raz pierwszy wyda-rzenia o nazwie Wheel Detection Fo-rum. To międzynarodowe forum eks-pertów z zakresu technologii systemów zabezpieczeń kolejowych umożliwiło uczestnikom podzielenie się ze sobą aktualną i ugruntowaną wiedzą na te-mat planowania, eksploatacji i konser-wacji systemów sygnalizacyjnych.


Ponad 70 międzynarodowych ekspertów

branżowych z 16 krajów skorzystało z moż-

liwości zebrania informacji na temat nowych

osiągnięć i trendów w dziedzinie wykrywania

kół i liczenia osi.

W swoim przemówieniu powitalnym założyciel

firmy, Josef Frauscher, szczególną uwagę po-

święcił długofalowej polityce firmy. Struktura

własnościowa zakładu gwarantuje długookre-

sową, niezależną strategię. Nieodłącznym ele-

mentem taktyki firmy jest odpowiedzialne po-

dejście do klientów, pracowników i aspektów

ochrony środowiska. Michael Thiel, Dyrek-

tor naczelny firmy Frauscher Sensortechnik,

przedstawił następnie strategię firmy Frauscher

oraz przekazał aktualne informacje i dane licz-

bowe dotyczące globalnego rynku technolo-

gii sygnalizacji kolejowych i systemów liczenia

osi. W swoim przemówieniu objaśnił technicz-

ne znaczenie wykrywania osi jako podstawy

do rozszerzenia zastosowań systemów sygna-

lizacji.

Autorem pierwszej prezentacji był założyciel fir-

my, Josef Frauscher, który szczegółowo opisał

Carlos Astor, ENYSE S.A. Hiszpania

„Miałem okazję na-

wiązać nowe zna-

jomości i prze-

prowadzić wiele

interesujących roz-

mów. Prezentacje

indywidualne były

interesujące i po-

uczające, zarówno

w odniesieniu do te-

matyki, jak i szcze-

gółów technicznych”.

swoje ponad 30-letnie doświadczenie w bada-

niach dotyczących czujników koła. Prezenta-

cja obejmowała podstawowe zasady fizyczne,

takie jak działanie indukcyjnych czujników zbli-

żeniowych i różnicę pomiędzy czujnikami koła

RSR180 a RSR122/123. Przemawiający zwró-

cił też uwagę na różnorodne wyzwania, jakim

firma w ciągu minionych lat musiała stawić

czoła, oraz zaprezentował przełomowe wyna-

lazki i rozwiązania, które pomogły w opraco-

waniu bezpiecznych czujników koła o wysokiej

dostępności.

Kolejny prelegent, Lothar Kinze, były pracow-

nik firmy DB Systemtechnik, podzielił się swo-

imi doświadczeniami dotyczącymi systemów

liczenia osi w firmie DB AG. Pełniąc odpowie-

dzialne funkcje, był przez ostatnie 20 lat moc-

no zaangażowany we wdrażanie i optyma-

lizowanie systemów liczenia osi w firmie DB

AG. W podsumowaniu swojego referatu Lo-

thar Kinze porównał ze sobą obwody torowe

z systemami liczenia osi: „W ujęciu ogólnym,

według firmy DB, zalety systemów liczenia osi

zdecydowanie przeważają nad ich ewentual-

INNOWACJE

Pierwszy zjazd WhPierwszy zjazd Wh

5

Jan Miśkiewicz, PKP Polskie Linie

Kolejowe S.A., Polska

„Sądzę, że bardzo

interesujące

jest to, jak firma

Frauscher spełnia

nowe i bardzo

indywidualne

wymagania klientów.

Stało się jasne, że

zorientowanie na

klienta jest tym, co

naprawdę realizuje

w praktyce”.

nymi wadami. Nieco wyższe koszty inwesty-

cji opłacają się ze względu na mniejszą awaryj-

ność i znacznie niższe wydatki na przeglądy”.

Erich Grünberger z działu Control Command

Signalling firmy ÖBB Infrastruktur AG zapre-

zentował nową koncepcję systemu kontro-

li prędkości (GPE) stosowanego w sieci au-

striackich kolei federalnych (Österreichische

Bundesbahnen, ÖBB). „Testy eksploatacyj-

ne wykazały, że charakterystyka funkcjonalna

i techniczna czujnika koła RSR123 firmy Frau-

scher spełnia wymagania systemu GPE NEW

w zakresie wykrywania prędkości. W związ-

ku z tym integracja z istniejącymi systemami

utrzymania ruchu zapewnia łatwą instalację

i konserwację elementów systemu GPE oraz

ograniczenie liczby urządzeń. Ten system kon-

troli prędkości, wykorzystujący jeden czujnik,

stanowi więc przyszłościowe i bardzo ekono-

miczne rozwiązanie” — powiedział Erich Grün-

berger.

W ostatniej prelekcji na tym forum Martin Ro-

senberger z działu Sales and Product Mana-

gement firmy Frauscher Sensortechnik GmbH

zaprezentował zaawansowany licznik osi Frau-

scher (FAdC), urządzenie do liczenia osi najno-

wocześniejszej generacji.

System ten jest oparty na interfejsie otwartej

komunikacji szeregowej i zapewnia optymalną

integrację z systemem sygnalizacji oraz reduk-

cję liczby urządzeń. Liczniki FAdC mają dużą

przewagę nad systemami konwencjonalnymi

w zakresie funkcjonalności, zajmowanej prze-

strzeni oraz kosztów ponoszonych na inwesty-

cje i eksploatację.

Ze względu na duże zainteresowanie, jakim

cieszy się Wheel Detection Forum, w przyszło-

ści zjazd ten będzie organizowany co dwa lata.

eel Detection Forumeel Detection Forum

Dodatkowe szczegółowe

informacje i prezentacje do

pobrania można znaleźć na

stronie internetowej:

www.wheeldetectionforum.com


Po otwarciu północne-

go odcinka transkontynen-

talnej linii kolejowej zwa-

nej The Ghan między Alice

Springs a Darwin – austra-

lijska sieć kolejowa ma dłu-

gość około 44 000 km.

Wschodnie i zachodnie wy-

brzeże łączy jednak tylko

jedno połączenie kolejowe.

Jego długość wynosi 4000 km, a podróż zaj-

muje trzy dni. 500-kilometrowy odcinek tego

połączenia jest najdłuższym prostym odcin-

kiem torów na świecie.

W dziedzinie wykrywania kół i liczenia osi firma

Frauscher Sensortechnik i jej lokalny dystrybu-

tor, Selectrail, są od wielu lat liderami rynku;

były to jedne z pierwszych firm, które ofero-

wały te systemy na antypodach. Dyrektor na-

czelny Michael Thiel z zadowoleniem oznajmił:

„Obecnie uczestniczymy w wielu projektach

związanych z rurociągiem w Australii, które re-

alizujemy stopniowo we współpracy z partne-

rem lokalnym, firmą Selectrail”.

Rynek w Australii i Nowej Zelandii szybko się

rozwija, szczególnie w sektorze technologii za-

bezpieczeń kolejowych. Firmy Frauscher i Se-

lectrail są liderami rynku nie tylko w dziedzinie

technologii. „We współpracy z firmą Selectrail

dysponujemy również rozległą siecią serwi-

sową na tym kontynencie. Wszystkie szkolenia

i pomoc techniczna w zakresie uruchamiania

systemów są zapewniane przez firmę Selec-

trail. Dla naszych klientów jest to czynnik decy-

dujący przy wyborze partnera” — wyjaśnił Mi-

chael Thiel.

SELECTRAIL — silny, niezawodny partner

Selectrail jest oddziałem Selectrix, prywatnej,

australijskiej firmy działającej w branży kolejo-

wej, która zatrudnia 150 osób w Australii, No-

wej Zelandii i Indonezji. Firma Selectrix została

założona w 1978 r. i obecnie zarządza nią Da-

vid Stuckey. Centrala firmy znajduje się w Mel-

bourne, ale utrzymuje stały kontakt ze swoimi

oddziałami w Sydney, Brisbane i Perth. Dzięki

spółkom zależnym w Nowej Zelandii i Indonezji

firma Selectrix może zapewniać kompleksowe

wsparcie w regionie Pacyfiku.

Oddział SELECTRAIL firmy Selectrix jest ofi-

cjalnym dystrybutorem systemów wykrywania

koła i liczenia osi Frauscher w Australii i No-

wej Zelandii.

Michael Strike, Dyrektor naczelny firmy SE-

LECTRAIL: „Jesteśmy nie tylko dystrybutorem

firmy Frauscher Sensortechnik. Dzięki rozległej

sieci oddziałów zapewniamy wszystkie usłu-

gi serwisowe dotyczące produktów Frauscher

i bierzemy udział w rozwoju produktów ukie-

runkowanym na dalsze unowocześnienie sys-

temów sygnalizacji. Już teraz oferujemy liczni-

ki osi FAdC najnowszej generacji do bieżących

projektów i ustalamy standardy innowacyjno-

ści w regionie”.

W PRAKTYCE

Michael Strike, Dyrektor naczelny firmy SELECTRAIL: „Dzięki innowacyj-nym produktom firmy Frauscher ustalamy nowe standardy w re-gionie — zarówno w sektorze głów-nych linii kolejo-wych, jak i linii przemysłowych”.

Australia — największa wyspa, a jednocześnie najmniej-szy kontynent na świecie. Firma Frauscher jest obecna na antypodach od 2003 r. Produkty firmy Frauscher przemierzają pół kuli ziemskiej i mają na tym rynku bardzo dobrą pozycję ze względu na swoją dużą konku-rencyjność. Frauscher od wielu lat współpracuje z firmą SELECTRAIL, zaufanym i kompetentnym partnerem lokalnym. Prostota systemów i łatwość obsługi to jed-ne z najistotniejszych zalet produktów firmy Frauscher w ekstremalnych warunkach występujących w Australii.

Firma Frauscher w Australii:

7

Projekt elektryfikacji KiwiRail Auck-

land jest jednym z największych kole-

jowych projektów modernizacyjnych

realizowanych obecnie na półkuli po-

łudniowej. W ciągu ostatnich ośmiu

lat liczba pasażerów w Nowej Zelandii

wzrosła czterokrotnie, co sprawia, że

sprawniejsze działanie sieci kolejo-

wej w regionie Auckland stało się ko-

niecznością.

W 2009 r. firma Invensys Australia

wygrała przetarg na modernizację

sieci kolejowej. Do projektu elektryfi-

kacji wybrano zasilanie 25 kV/50 Hz.

W celu zwiększenia przepustowości

linii konieczna była także moderniza-

cja wszystkich systemów sygnalizacji

w sieci kolejowej (160 km torów).

Zastosowanym systemem wykrywa-

nia niezajętości torów był system li-

czenia osi ACS2000 firmy Frauscher,

dostarczony i przekazany do eks-

ploatacji przez wyłącznego partnera

Frauscher w Australii i Nowej Zelan-

dii, firmę SELECTRAIL Australia Pty

Ltd. Projekt KiwiRail jest realizowany

w pięciu etapach. Do tej pory zain-

stalowano ponad 870 punktów licze-

nia na około 690 odcinkach wykry-

wania niezajętości torów.

Przed rozpoczęciem realizacji pro-

jektu było wiele różnych proble-

mów, z którymi trzeba było się upo-

rać. Jednym z największych była

konieczność zapewnienia wykrywa-

nia przez system liczenia osi prawi-

dłowego oceniania pojazdów kon-

serwacyjnych z kołami o średnicy

zaledwie 250 mm. Połączenie czujni-

ka koła RSR180, karty wartościującej

IMC006 i karty liczącej ACB119 sta-

nowi najbardziej skuteczne rozwiąza-

Bliski ukończenia projekt KiwiRail w Nowej Zelandii

Stolica: Canberra (286 000 mieszkańców)

Powierzchnia: 7 686 848 km2

Liczba mieszkańców: 21,3 miliona

Gęstość zaludnienia: 2,8 osoby na km2

Sieć kolejowa: 44 015 km (1957 km torów z sze-rokim rozstawem szyn, 27 095 km z normalnym rozstawem szyn, 14 957 km z wąskim rozstawem szyn, 213 km torów wieloszynowych)

Stolica: Canberra (286 000 mieszkańców)

nie zapewniające największe bezpie-

czeństwo i niezawodność przez długi

czas. Operator ma powody do zado-

wolenia ze sposobu działania syste-

mu.

Termin realizacji projektu to począ-

tek 2012 r., ale system liczenia osi

już teraz robi duże wrażenie dzięki

skuteczności i dużej redukcji kosz-

tów. Według wykonawców projektu

KiwiRail potencjalna redukcja kosz-

tów eksploatacji odcinka wykrywania

niezajętości torów z zastosowaniem

systemu liczenia osi ACS2000 wy-

nosi około 40 procent w porównaniu

z odcinkami, na których stosowane

są systemy torowych obwodów elek-

trycznych, i około 60 procent w po-

równaniu z odcinkami, na których

stosowane są systemy obwodów

o częstotliwościach akustycznych.

historia sukcesów


PARTNERZY

Linia CMK (Centralna Magistrala Kolejowa) jest

jedną z najważniejszych linii dużych prędkości

w Europie Środkowo-Wschodniej i ma długość

223 km. Maksymalna prędkość pociągów na

tej linii w niedalekiej przyszłości będzie wyno-

siła ponad 200 km/h. Linię CMK wybudowano

w latach 1971–1977.

Modernizacja linii CMK

Jednym z głównym celów modernizacji było

znaczne zmniejszenie wydatków na obsługę

i konserwację oraz zwiększenie odporności

na wpływ czynników zewnętrznych (np. tem-

peratur, zakłóceń elektromagnetycznych, wy-

ładowań atmosferycznych). Jej celem było też

kontynuowanie użytkowania istniejącego oka-

blowania.

Dla tego projektu, jako alternatywę dla dotych-

czas stosowanego systemu obwodów czę-

stotliwościowych typu SOT, firma Frauscher

zaproponowała stosowany już w różnych czę-

ściach świata system liczenia osi ACS2000

w połączeniu z czujnikami koła RSR123.

Jednocześnie firma Frauscher otrzymała

z Urzędu Transportu Kolejowego beztermino-

we świadectwo dopuszczenia do eksploata-

cji systemu ACS2000 w powiązaniu z istnieją-

cym systemem samoczynnej blokady liniowej

typu Eac.

Prace polegające na systematycznym zastę-

powaniu istniejących obwodów częstotliwo-

ściowych typu SOT systemem liczenia osi

ACS2000 są prowadzone etapami od 2007 r.

Do dnia dzisiejszego zainstalowano już ponad

275 czujników koła RSR123. Doświadczenie

eksploatacyjne wykazało, że burze i inne nie-

korzystne warunki pogodowe nie sprawiają już

problemów, a niezawodność całego systemu

blokady liniowej znacznie wzrosła.

Jednocześnie znacznie uproszczono struktu-

rę zasilania i wdrożono proces indywidualnego

dostosowania ustawień podstawowych.

Prognozy

Do końca roku przewidywane jest uzyska-

nie bezterminowego świadectwa dopuszcze-

nia dla systemu liczenia osi ACS2000 w po-

wiązaniu z samoczynną blokadą liniową typu

Eac-95. Firma Frauscher Polska współpracu-

je obecnie z PKP i innymi firmami partnerskimi

nad nowymi rozwiązaniami w zakresie syste-

mów bezpieczeństwa na przejazdach kolejo-

wych, szlakach itp.

Wyniki wstępnych testów są bardzo obiecujące.

Modernizacja polskiej linii kolejowej CMK utrzymywanej przez PKP PLK S.A. jest niezwykle ważnym projektem. Korzystając z doświadczeń zdobytych podczas wieloletniej, intensywnej współpracy z lokalnymi producentami systemów sygnalizacji, urzędami i operatorami, firma Frauscher opracowała i ustaliła rozwiązania dostosowane do potrzeb użytkownika dla najważniej-szej w Europie Środkowo-Wschodniej linii dużych prędkości.

Modernizacja linii CMK w Polsce

Janusz Mikołajczyk, Dyrektor NaczelnyFrauscher Polska Sp. z o.o: „Modernizacja linii CMK jest kolejną ważną umową na remont polskiej sieci kolejowej”.

9PARTNERZY

W celu zagwarantowania dostępności najwyż-

szej jakości wsparcia — szybko, elastycznie

i sprawnie, czego należałoby się spodziewać

od pomocy technicznej firmy Frauscher — zde-

cydowaliśmy się nawiązać współpracę z kilko-

ma dodatkowymi kompetentnymi partnera-

mi. Po odpowiednim przeszkoleniu i zdobyciu

praktycznego doświadczenia mogą oni zajmo-

wać się systemami liczenia osi w imieniu firmy

Frauscher jako „certyfikowani partnerzy serwi-

sowi”.

Główne zadania „certyfikowanych partnerów

serwisowych firmy Frauscher” są następujące:

konfigurowanie i przekazywanie do eksplo-

atacji instalacji testowych,

pomoc techniczna w zakresie montażu

i przekazywaniu do eksploatacji,

inne rodzaje pomocy technicznej

(np. aktualizacja oprogramowania itp.),

rozwiązywanie problemów i analizy.

W związku z tym wiosną 2010 r. firma Frau-

scher ogłosiła zaproszenie do składania ofert,

które spotkało się z dużym zainteresowaniem

ze strony potencjalnych partnerów serwiso-

wych. Po zakończeniu etapu intensywnej re-

krutacji kontrakt przyznano firmie L&B Elstal,

która złożyła najbardziej przekonującą koncep-

cyjnie i najtańszą ofertę. Firma L&B ma wielo-

letnie doświadczenie i ogromną wiedzę specja-

listyczną w dziedzinie montażu, przekazywania

do eksploatacji i konserwacji systemów sygna-

lizacji kolejowej w zakresie funkcji wymaganych

od partnera serwisowego.

Dziesięciu pracowników L&B już przeszło kom-

pleksowe szkolenie w firmie Frauscher, a na-

stępnie otrzymało oficjalny status pracowników

„partnera serwisowego firmy Frauscher”. Firma

L&B zobowiązała się do przeprowadzania co-

rocznych szkoleń przypominających i stałego

rozwoju zawodowego pracowników.

Od czasu uzyskania miana certyfikowanego

partnera firma L&B podjęła się już kilku zle-

ceń serwisowych w imieniu firmy Frauscher.

Należały do nich między innymi: przekaza-

Klienci firmy Frauscher powinni mieć możliwość niezależnej eksploatacji i obsługi jej produktów i systemów na każdym etapie montażu, uruchomienia, konserwacji i rozwiązywania problemów. Ten cel udało się osiągnąć w dużym stopniu dzięki szczegółowej dokumentacji i intensywnym szkoleniom klientów. W niektórych sytuacjach konieczne jest jednak bezpośrednie wsparcie i pomoc ze strony producenta systemów.

Certyfikowany partner serwisowy firmy Frauscher

Zakres działalności firmy L&B: Prace związane z zamykaniem zwrotnic, montażem LST, układaniem kabli, serwisowaniem, usuwaniem usterek i konserwacją przemysłowych linii kolejowych (m.in. w zakładach AUDI AG i WACKER Chemie).

Kontakt:Leit- und Sicherungstechnische Dienstleistungs-GmbHJens Lehmphul, Dyrektor naczelnyBahnhofstraße 214641 Elstal, Niemcy

tel.: +49 33234 / 24 10 11tel. kom.: +49 151 / 18 21 64 15faks: +49 33234 / 24 10 19e-mail: [email protected]: www.LundB.com

L&B Leit- und Sicherungstechnische Dienstleistungs-GmbH:

Dyrektor naczelny firmy L&B, Jens Lehmphul, jest w stałym kontakcie z Ger-hardem Grundnigiem, Dyrektorem ds. sprzedaży i rozwoju działalności.

nie do eksploatacji systemu liczenia

osi ACS2000, testy terenowe w Sieg-

dorf (linia ICE) oraz aktualizacja opro-

gramowania czujników koła RSR123

w Niemczech (m.in. w Chemnitz, Döbeln

i Waldheim). Planowanych jest więcej

prac serwisowych, w tym kilka w Danii.

ultimate railmagazyn nt. wykrywania kółe i liczenia osi LISTOPAD 2011

PRODUKCJA

Jednym z najważniej-

szych elementów w pro-

dukcji wysokiej jakości

czujników indukcyjnych

jest idealna cewka. Głów-

ne czynniki, które należy

wziąć pod uwagę przy

produkcji cewek do czuj-

ników, są następujące:

-

nych elementów wyso-

kiej jakości, takich jak

formy kształtowe do ce-

wek, warstwy tymcza-

sowe i drut miedziany;

nawijania;

-

runkach, np. w stałej, bardzo niskiej wilgot-

ności powietrza.

Układy cewek w nowoczesnych czujnikach,

takich jak RSR123, są skomplikowanymi i bar-

dzo precyzyjnymi elementami, które przed za-

montowaniem muszą być poddane intensyw-

nej kontroli jakości.

W celu zapewnienia stałej, wysokiej jakości

tych czułych elementów firma Frauscher po-

stanowiła ostatnio o przeniesieniu krytycznych

procesów produkcyjnych z powrotem do swo-

ich zakładów.

Kierownictwo działu produkcji opracowało

strategię, wyznaczyło specjalistycznych pra-

cowników i zainwestowało w urządzenia pro-

dukcyjne, systemy magazynowania i automa-

tyczny sprzęt pomiarowy.

Zespół odpowiedzialny za produkcję czujni-

ków pod kierownictwem Stefana Brandstette-

ra już teraz może ogłosić pierwsze pozytywne

efekty tego „procesu insourcingowego”. Czasy

cykli produkcyjnych i wskaźniki wybrakowania

uległy znacznemu obniżeniu, a wszelkie zmia-

ny jakości w produkcji cewek wyeliminowano.

Zachowanie pełnej kontroli nad ważnymi pro-

cesami produkcyjnymi, a nie przekazywanie

ich na zewnątrz, okazało się uzasadnionym

rozwiązaniem dla firmy Frauscher. Produkcja

cewek we własnych zakładach zapewnia bez-

problemową kontrolę jakości, skrócenie cza-

sów produkcji oraz elastyczność magazyno-

wania; wszystkie te cechy przynoszą korzyści

klientowi.

Wszystkie czujniki firmy Frauscher Sensortechnik mają specjalistyczne cewki. W zależności od typu czujnika ich liczba, rozmiary, geometria i struktura mogą być różne. Czujniki są projektowane przez konstrukto-rów firmy z zastosowaniem skomplikowanego procesu i wdrażane do produkcji seryjnej po skonstruowaniu wielu prototypów i przeprowadze-niu licznych testów. Produkcja była zwykle przekazywana do producen-tów zewnętrznych.

Wbrew trendom: insourcing kry-tycznych procesów produkcyjnych

AKTUALNOŚCI 11

Na początku 2011 r. firma Invensys Rail zdo-

była kontrakt na modernizację całego syste-

mu sygnalizacji na 55-kilometrowym, dwuto-

rowym odcinku trasy kolejowej między Crewe

a Shrewsbury w Anglii. Projekt ten obejmował

siedem przejazdów kolejowych i dwa skompli-

kowane skrzyżowania.

Był to pierwszy projekt realizowany z zastoso-

waniem nowego systemu o nazwie „Modular

Signalling System”, tzn. opartego na architek-

turze zdecentralizowanej. Obejmował on roz-

mieszczenie systemów sygnalizacji, tj. ste-

rowników obiektowych do napędów zwrotnic,

systemów sygnalizacji i systemów liczenia osi

w szafach zewnętrznych wzdłuż torów. Ste-

rowniki obiektowe komunikują się przez szyb-

kie sieci Ethernet z nastawnicą Westrace Mark II.

Bardzo ważną kwestią było dobranie odpo-

wiedniego, bezpiecznego systemu liczenia osi,

który spełniałby wymagania systemu moduło-

wego.

Do tego projektu firma Invensys Rail wybrała

FAdC, system liczenia osi najnowszej genera-

cji, oraz czujniki koła RSR123. Na 55-kilome-

trowym odcinku torów zainstalowano ogółem

79 czujników koła i 19 szaf zewnętrznych.

Richard Colman, Dyrektor naczelny Frauscher

UK: „Najwyraźniej jednym z głównych czynni-

ków, które zadecydowały o przyznaniu nam

tego zlecenia był fakt, że nowy system licze-

nia osi FAdC idealnie spełnia wszystkie wyma-

gania modułowego systemu sygnalizacji. Ze

względu na funkcjonalną modułowość i prostą

skalowalność w połączeniu z interfejsem sie-

ci Ethernet system FAdC zapewnia firmie In-

vensys Rail bardzo dużą elastyczność, a jed-

Targi:

27–29 marca 2012 r.:

Expo Ferroviaria 2012, Turyn, Włochy

hala 2, stanowisko 130, www.expoferroviara.com

1–3 maja 2012 r.:

Infrarail 2012, Birmingham, Anglia

hala 3, stanowisko L30, www.infrarail.com

18–21 września 2012 r.:

InnoTrans 2012, Berlin, Niemcy

www.innotrans.de

Frauscher: DatySesje szkoleniowe dotyczące produktów

18–20 kwietnia 2012 r. (jęz. niemiecki)25–27 kwietnia 2012 r. (jęz. angielski)10–12 października 2012 r. (jęz. niemiecki)17–19 października 2012 r. (jęz. angielski)

Z przyjemnością dostarczymy dodatkowych

informacji o tych kursach lub zorganizujemy

szkolenie w terminie uzgodnionym z klientem.

Prosimy o kontakt z Elke Gimplinger:

tel. +43 7711 2920-9284

lub e-mail [email protected]

nocześnie minimalizację wymagań względem

urządzeń. Kolejnym ważnym kryterium dla In-

vensys Rail było to, że sygnały „wolny/zajęty”

oraz wiele innych ważnych komunikatów prze-

syłano bezpośrednio przez bezpieczny inter-

fejs sieci Ethernet do nastawnicy elektronicz-

nej. System FAdC już obecnie wykorzystuje do

tego protokół opracowany przez firmę Invensys

(WNC). Ten dostosowany do potrzeb użytkow-

nika interfejs umożliwia optymalną integrację

systemu FAdC z nowoczesnymi nastawnicami

elektronicznymi. Ta umowa jest ważnym kro-

kiem w kierunku pomyślnego wprowadzania

systemów FAdC na rynek angielski”.

Pierwsze zamówienie na system FAdC

Richard Colman, Dyrektor Naczelny Frauscher UK Ltd.


PRZEGLĄD WYDARZEŃ

Frauscher Holding zainwestował około 4 milionów euro w nowybudynek firmy, kładąc fundamenty pod dalszy rozwój grupy Frauscher, a w szczególności firmy Frauscher Sensortechnik. Ta inwestycja umożliwia fir-mie realizację strategii rozwoju globalnego i długofalowe zabezpieczenie swojej pozycji jako lidera rynku w dziedzinie technologii.

Nowy budynek na potrzeby przyszłego wzrostu

30 września Josef Pühringer, gubernator Gór-

nej Austrii, wziął udział w otwarciu nowej sie-

dziby firmy; wyraził wówczas swoje uznanie

dla innowacyjnego podejścia Josefa Frausche-

ra do zapewnienia jego firmie statusu firmy

międzynarodowej. Podczas ceremonii otwar-

cia przekazał założycielowi firmy złotą nagrodę

za zasługi (Golden Merit Award) przyznawaną

przez Region Górnej Austrii.

Nagroda była przyznana głównie z uwagi na

aktywną politykę Josefa Frauschera w kwestii

lokalizacji firmy i tworzenia nowoczesnych sta-

nowisk pracy.

Documents

Frauscher ULTIMATE RAIL PL