FREDERIKSBERG KOMMUNE SKYBRUDSPROJEKT PÅ PETER … · Parkering Parkering Fortov Facade Fortov Facade ø 1200 ledning ø 1020 ledning 3095 3035 6560 6075 3075 3140 FortovCykelstiKørebane

PROJEKTFORSLAG

DECEMBER 2017

FREDERIKSBERG KOMMUNE

SKYBRUDSPROJEKT PÅ PETER BANGS VEJ

KOLOFON

Skybrudsprojekt på Peter Bangs Vej Projektforslag, december 2017.

Bygherre: Frederiksberg Kommune

Rapporten er udarbejdet af:COWI: Rikke Geertsen, Mathias Sdun, Morten Villadsen, Annie V. Fuursted og Allan Budolf

Layout og illustrationer: COWI

15. december 2017 - version 1.0

Skybrudsprojekt på Peter Bangs VejProjektforslag 3

Baggrund for projektet .............................................5Klimaprojekt .................................................................................. 5

Eksisterende forhold .................................................6Beskrivelse .................................................................................... 6Planudsnit og tværsnit .................................................................. 7

A // Midterrabat med beplantning ...........................8Beskrivelse .................................................................................... 8Planudsnit og tværsnit .................................................................. 9

B // Vej med beplantning i nordlig side ...................10Beskrivelse .................................................................................. 10Planudsnit og tværsnit ................................................................ 11

C // Vej med beplantning i begge sider - bred .........12Beskrivelse .................................................................................. 12Planudsnit og tværsnit ................................................................ 13

D // Vej med beplantning i begge sider - smal .........14Beskrivelse .................................................................................. 14Planudsnit og tværsnit ................................................................ 15

Samleark for analyse af tværsnitsløsning ................16

INDHOLD

4

PETER BANGS VEJ

SØNDERJYLLANDS ALLÉ


BAGGRUND FOR PROJEKTET

Peter Bangs Vej fra Søndre Fasanvej til A. D. Jørgensens Vej indgår som forsin-kelses- og skybrudsvej i Frederiksberg Kommunes skybrudsplan. Peter Bangs Vej skal i perioden 2018 – 2022 om-dannes til dette formål.

Projektet indgår i kommunens klimatil-pasningsstrategi. Dette betyder, at projektets primære formål er en om-lægning af vejen til skybrudsformål og sekundært med henblik på at forbedre byrummet.

Skybrudsprojektet for Peter Bangs Vej dækker over 3 etaper, hvoraf den første ønskes anlagt i 2018.

PETER BANGS VEJ

DALG

AS B

LVD.

SØN

DRE

FAS

ANVE

J

LIN

DEV

ANG

S AL

LÉ

DEN GRØNNE STI

6

EKSISTERENDE FORHOLD

Peter Bangs Vej er en af Frederiksbergs helt centrale ind- og udfaldsveje. Som en direkte forlængelse af Gammel Kongevej og Smallegade, strækker Peter Bangs Vej sig godt 2 km fra Sønder Fasanvej i øst til Damhussøen i vest. 1,8 km af strækningen – frem til Grøndalsparken – ligger i Frederiks-berg Kommune.

Peter Bangs Vejs profil tegnes af byg-ninger af stor variation. Bygningernes karakterer og aldre samt facadernes orientering mod vejrummet skaber et vejrum med stor variation. Flere steder åbner karréerne sig inviterende mod vejen og beplantningen fra kar-réens gård, bidrager herved markant til vejens øvrige træplanting, mens karréerne andre steder lukker sig om sig selv og med deres facade, placeret parallelt med vejen, danner en præcis og skarp væg mod vejrummet. Enkelte steder er det Frederiksbergs karakte- ristiske villakvarterer, der tangerer vejen og danner et afbræk i den 3-5 etagers bebyggelse, der ellers tegner vejen. Det knap 25 meter brede vejprofil er bygget symmetrisk op med tre meter brede fortove og cykelstier i begge sider og to vejbaner på godt seks me-ters bredde, hvoraf længdeparkering indgår i begge sider.

GRØNNE ELEMENTERMellem vejbane og cykelsti er der etableret en vejbeplantning af løn- netræer. Flere steder er der foretaget genplanting. Trods træernes relative høje alder, er tilvæksten ikke imponer-ende hvilket sandsynligvis kan tilskrives plantehullerne, der ikke levner meget luft og vand til rodzonen samt det hårde ubeskyttede miljø, som træerne

er udsat for med parkerede biler over rodzonen.

To steder på Peter Bangs Vej skærer S-togs linjerne vejen. Det sker ved henholdsvis Peter Bangs Vej station, der krydser vejen via bro over vejen og ved Ringbanestationen, KB Hallen, der krydser vejen ved en underføring. Beg-ge stationer ligger på vejens vestlige del mod Damhussøen. Beplantningen på baneterrænet ved begge stationer bidrager positivt til beplantningen på vejen. Mod øst ligger Emmauskirken og bag denne Diakonissestiftelsen. Det mar-kante grønne areal som ligger foran kirken, med rækken af knudeskåret plataner, er et karakteristisk værdi-fuldt grønt element på vejen. De store bagvedliggende træer, som eksempel-vis kastanjer, bidrager ligeledes til det grønne bybillede.

TRAFIK Peter Bangs Vej har en ÅDT på ca. 12.000 køretøjer med en andel af tung trafik på ca. 7%. Den gennemsnitlig hastighed er registreret til ca. 42 km/t.I spidsbelastningsperioder er afviklin-gen af trafik i især krydset Peter Bangs Vej/Søndre Fasanvej i kortere perioder træg (serviceniveau E). Også i krydset ved Dalgas Boulevard kan der kort-varigt opstå problemer.I øvrige kryds afvikles trafikken på acceptabelt niveau.

Der er busprioritering på Peter Bangs Vej i blandt andet signalanlægget ved Dalgas Boulevard samt en busbane og gatingsignal i retning mod Frederiks-berg Rådhus ved Orla Lehmanns Vej.

Der er indhentet ulykkesoplysninger

for en 5-årige periode. Der er regis-treret i alt 72 ulykker – heraf 13 per-sonskadeuheld (3 dræbte, 7 alvorligt tilskadekomne og 6 lettere tilskade-komne).

Det er især krydsene på Peter Bangs Vej/Søndre Fasanvej og Peter Bangs Vej/Dalgas Boulevard, der er uheldsbe-lastede. Strækningsulykker er jævnt fordelt på strækningen. Den primære årsag er ulykker if. med krydsning af vejen. Særligt delstrækningen mellem Philip Schous Vej og Sønderjyllands Allé er udsat. Arbejdshypotesen er, at dette i høj grad hænger sammen med de mange forretninger på begge sider af Peter Bangs Vej og dermed et højt krydsningsbehov. Denne delstrækning er blevet forbedret med bl.a. en bred afmærket midterrabat, der forventelig vil medføre en reduktion af risikoen.

EKSISTERENDE LEDNINGERDe fleste ledninger på Peter Bangs Vej er beliggende under fortovs- og cykel- stiarealer på hhv. nord og sydsiden.

To store fællesledninger Ø1020/1200 mm og Ø1200 mm er placeret under kørebanen. Den ene midt i vejen og den anden syd for.

SKYBRUD OG HVERDAGSREGNPeter Bangs Vej er en del af fælles- kloakeret opland, som leder regn- og spildevand mod Dalgas Boulevard. Vejvand ledes til fælleskloak.

Der er under skybrud oversvømmelser i lavninger på vejen ud for Sløjfen, ved viadukt under Peter Bangs Vej Station og ved A.D. Jørgensens Vej.


Planudsnit af eksisterende forhold på Peter Bangs Vej.

Cykelsti

Cykelsti

Parkering

Parkering

Fortov

Facade

Fortov

Facade

ø 1200 ledning

ø 1020 ledning

3095 3035 3075 31406560 6075

Fortov Cykelsti Cykelsti FortovKørebane Kørebane

Faca

de

Facade

+ 10.00

+ 9.00

+ 8.00

+ 7.00

Fællesledning ø 1200


Tværsnit af eksisterende forhold på Peter Bangs Vej.

8

A // MIDTERRABAT MED BEPLANTNING

BYRUMEt markant grønt strøg i midten af vejrummet danner hovedgrebet i forslag A. Fortov, cykelsti og længde-parkering fastholdes stort set uforan-dret, men reduceres dog noget i deres bredde. Den eksisterende vejbeplant-ning ryddes.

Ved denne disponering friholdes et over 3 meter bredt strøg til beplant-ning i midten af vejen. Rabattens bred-de giver optimale vækstbetingelser for at etablere en markant grøn struktur for træer og en eventuel underplant-ing af eksempelvis græs, urter og forårsløg. Ved at have beplantningen centreret i midten af vejen, opstår der ikke konkurrence mellem den ek-sisterende beplantning fra de private matrikler og den nye vejbeplantning, hvorved man opnår optimalt udbytte af både vejbeplantningen og beplant-ningen på private matrikler. Det brede grønne tracé giver mulighed for at anvende store træer med en bred kronevækst. Træerne kan her ud-vikle sig som store fritvoksende træer, uden at genere bebyggelsen. Træerne

kan enten plantes på række eller man kan vælge et mere frit system, som ikke er så sårbart for eventuelle udfald. Placering af træer skal koor-dineres med den centerophængte vejbelysning, således at unødige beskæringer kan undgås.

Anlægges rabatten med en hævet og hvælvet flade understreges det gen-nemgående grønne beplantningsstrøg yderligere samtidig med, at bep-lant-ningen er bedre beskyttet mod vejsalt og påkørselsskader.

TRAFIK Løsningen med en “midterrabat” er i mindre omfang anvendt i dag. Primært på strækningen mellem Dalgas Boulevard og Sønderjyllands Allé i form af en afmærket midterrabat.

Løsningen vil kunne konverteres til en løsning med midterrabat og dække hele strækningen. En løsning med en fysisk afgrænset midterrabat vil forbedre krydsningsmuligheden for lette trafikanter men have en negativ indflydelse for sidevejstrafikken.

Denne vil i princippet kun kunne afvikles med “højre ind/højre ud” og medføre en del omvejskørsel. Alternativt skal der arbejdes med afbrudt midterrabat ud for sidevejene.

SKYBRUD OG HVERDAGSREGN På grund af den store eksisterende kloakledning som forløber i midten af Peter Bangs Vej Øst kan der ikke etableres kassettemagasiner i midterrabatten. Skybrudsløsningen vil derfor ikke kunne tænkes sammen med midterrabatten og den vil derfor udelukkende være et grønt element. Håndtering af hverdagsregn vil heller ikke kunne tænkes sammen med mid-terrabatten, da regnvand fra fortov, cykelsti og tagflader vil blive blandet med vejvand, hvis det skal føres ind til midterrabat.

Kassettemagasiner skal placeres under cykelsti og parkering.


Cykelsti

Cykelsti

Parkering

ø 1200 ledning

ø 1020 ledningPlantebed

Parkering

Fortov

Facade

Facade

Fortov

Planudsnit A, Peter Bangs Vej med midterrabat med beplantning.

Tværsnit A, Peter Bangs Vej med midterrabat med beplantning.

3000 2500 2000 3250 2000 2500 30003250 3250

Fortov Cykelsti Parkering Kørebane Parkering Cykelsti FortovKørebane Plantebed

Faca

de

Facade

+ 10.00

+ 9.00

+ 8.00

+ 7.00



Magasin Magasin

10

B // VEJ MED BEPLANTNING I NORDLIG SIDE

BYRUM Forslag B bygger på mange af de samme principper som forslag A, idet der etableres et bredt og gennemgående plantebed til træer. Fortov, cykelsti og længdeparkering fastholdes stort set uforandret, men reduceres dog noget i deres bredde. Den eksisterende vejbeplantning ryddes. Bedet er i forslag B forskudt til vejens nordlige side, således at byrummet disponeres asymmetrisk.

Ved denne disponering er det muligt at etablerer et attraktivt miljø i tilknyt-ning til fortovet og plantearealet, hvor mange fodgængere færdes. Det brede plantebed giver mulighed for, at der kan etableres en mere fleksibel zone der aktivt forholder sig til eksempelvis en café eller forretning med særlige behov og ønsker for udvidet opholdsa-real, udeservering, udstillingsareal etc. En markant træbeplantning, tæt på opholdszonen er skalaformidlende og medvirkende til at skabe et godt miljø, netop der, hvor mange mennesker færdes.

Træernes placering relativt tæt på facaden kan give anledning til skyggegener, hvorfor det vil være hensigtsmæssigt at anvende lystræer der ikke giver så tung en skygge. Eksempler på lystræer kan være Robinie, Ask og Tretorn.

TRAFIK Løsningen kan implementeres og samtidig opretholdes de eksisterende funktioner – dvs. antal kørespor, parkeringspladser og busbaner - i størst muligt omfang. Med andre ord for-ventes det ikke, at der sker ændringer i de eksisterende kryds – herunder signalregulerede kryds – som skyldes etableringen af skybrudsprojektet.

De trafikale forhold forventes derfor uændret efter implementeringen af skybrudsprojektet ved brug af løsning B.

SKYBRUD OG HVERDAGSREGNKassettemagasiner placeres under plantebed. Dog skal der være opsam-ling af skybrudsvand i den modsatte side, enten til kassettemagasin som

placeres under cykelsti eller med tværgående skybrudsledninger. Sky-brudshåndtering kan indgå som del af indretning af plantebed.

Håndtering af hverdagsregn fra fortov, cykelsti og tagflader kan for nordsiden være en del af udformning af plantebed. For sydsiden skal hverdagsregn opsamles i ledning og føres til nordsid-en i ledning.

Kassettemagasiner skal placeres under cykelsti og parkering.


Cykelsti

Cykelsti

Parkering

Plantebed

Parkering

Fortov

Facade

Fortov

Facade

ø 1200 ledning

ø 1020 ledning

Planudsnit B, Peter Bangs Vej med beplantning i nordlig side.

Tværsnit B, Peter Bangs Vej med beplantning i nordlig side.

3000 2500 2000 2000 35802500 30003250 3250

Fortov Cykelsti Parkering Parkering PlantebedCykelsti FortovKørebane Kørebane

Faca

de

Facade

+ 10.00

+ 9.00

+ 8.00

+ 7.00

Magasin Magasin



12

C // VEJ MED BEPLANTNING I BEGGE SIDER - BRED

BYRUM I forslag C fastholdes de overordnede principper fra de eksisterende forhold, idet der holdes fast i en symmetrisk vejbeplantning i begge sider. Vækstfor-holdene for træerne er dog forbedret væsentligt idet der er etableret store åben plantebede, hvilket giver markant bedre vækstforhold end plantebede, der er befæstet (som de eksisterende bede). De forbedrede vækstforhold sker på bekostning af en reducering i mængden af længeparkeringspladser i forhold til eksisterende forhold.

I tilknytning til de store plantebede etableres der en fleksibel grøn zone som foruden at fungere som øget rodzone for træerne, kan anvendes til lavere beplantning som græs, urter og forårsløg eller alternativt fladedæk-kende buske eller klippet pur.

Ved etablering af en træplanting i tilknytning til fortovszonen gives der gode muligheder for at skabe et godt miljø i tilknytning til de arealer, hvor flest mennesker færdes.

TRAFIKLøsningen svarer til eksisterende forhold med hensyn til funktion og indretning. Med andre ord forventes det ikke, at der sker ændringer i de ek-sisterende kryds – herunder signalreg-ulerede kryds – som skyldes etablerin-gen af skybrudsprojektet.

SKYBRUD OG HVERDAGSREGNKassettemagasiner placeres under plantebed og cykelsti i begge sider. Skybrudshåndtering kan indgå som del af indretning af plantebed.

Håndtering af hverdagsregn fra fortov, cykelsti og tagflader kan være en del af udformning af plantebed. For sydsiden skal hverdagsregn føres til nordsiden i ledning i lavpunkterne ved Sløjfen, Peter Bangs Vej Station og A.D. Jør-gensen Vej.


Cykelsti

Cykelsti

Parkering

Plantebed

Plantebed

Parkering

Fortov

Facade

Fortov

Facade

ø 1200 ledning

ø 1020 ledning

Planudsnit C, Peter Bangs Vej med beplantning i begge sider - bred.

Tværsnit C, Peter Bangs Vej med beplantning i begge sider - bred.

3000 2500 1750 1750 25002000 30002000 3250 3250

Fortov Cykelsti Plantebed Plantebed CykelstiParkering/Plantebed

FortovParkering/Plantebed

Kørebane Kørebane

Faca

de

Facade

+ 10.00

+ 9.00

+ 8.00

+ 7.00

Magasin Magasin



14

D // VEJ MED BEPLANTNING I BEGGE SIDER - SMAL

BYRUM Principperne i forslag D læner sig i høj grad op af de eksisterende forhold. Fortov og cykelsti er reduceret i deres bredde til fordel for etablering af åbne plantebede. Ved denne disponering fastholdes den trafikale løsning stort set uændret, samtidig med at vækst-forholdene forbedres noget.

Selvom det samlede areal for det enkelte plantebed er på ca. 17 m², be-tyder det, at den geometriske smalle udformning af plantebedet, ikke giver de absolutte optimale vækstvilkår for store træer. Dette kan eventuelt imødekommes ved at etablere en zone med rodvenligt bærelag under cykelstien, som betyder, at træets rodzone blive større og mere centreret omkring træets stamme.

TRAFIKLøsningen svarer til eksisterende forhold med hensyn til funktion og indretning. Med andre ord forventes det ikke, at der sker ændringer i de ek-sisterende kryds, herunder signalregul-erede kryds som skyldes etableringen af skybrudsprojektet.

SKYBRUD OG HVERDAGSREGNKassettemagasiner placeres under plantebed og cykelsti i begge sider. Skybrudshåndtering kan kun i begræn-set omfang indgå som del af indretning af plantebedene, da plantebedene er smalle.

Håndtering af hverdagsregn fra fortov, cykelsti og tagflader kan være en del af udformning af plantebedene. For sydsiden skal hverdagsregn føres til nordsiden i ledning i lavpunkterne ved Sløjfen, Peter Bangs Vej Station og A.D. Jørgensens Vej.


Cykelsti

Cykelsti

Parkering

Plantebed

Plantebed

Parkering

Fortov

Facade

Fortov

Facade

ø 1200 ledning

ø 1020 ledning

Planudsnit D, Peter Bangs Vej med beplantning i begge sider - smal.

Tværsnit D, Peter Bangs Vej med beplantning i begge sider - smal.

3000 2500 1750 1750 25002000 30002000 3250 3250

Fortov Cykelsti Plantebed Plantebed CykelstiParkering FortovParkering Kørebane Kørebane

Faca

de

Facade

+ 10.00

+ 9.00

+ 8.00

+ 7.00

Magasin Magasin



16

SAMLEARK FOR ANALYSE AF TVÆRSNITSLØSNINGA100254 Skybrudsprojekt Peter Bangs Vej

Samleark for anlyse og anbefaling af tværsnitsløsning03-12-2017

TRAFIK PARKERING BEPLANTNING BYRUM EKSISTERENDE LEDNINGER SKYBRUD OG HVERDAGSREGN ANLÆGSØKONOMI OPSUMMERING

ATværsnit med midterrabat + Bedre

krydsningsmuligheder for lette trafikanter

- Sidevejstrafikken skal afvikles med "højre ind/højre ud" ved gennemgående midterrabat og vil medføre en del omvejskørsel. Alternativt skal der arbejdes med afbrudt midterrabat ud for sidevejene.

- Gennemkørende trafik påvirkes af parkeringsmanøvre, da kørebanebredden er indsnævret.

+ Mulighed for busperroner ved lokalt at indsnævre cykelstien og reducere i fortovet

+ Antallet af parkeringspladser forventes at kunne opretholdes

+ Gode vækstbetingelser for træerne. Mulighed for underplantning eller græs med f.eks løgvækster

- Et gammelt og ikke kortlagt sporvognstrace forventes at ligge i midten af vejen på en 600 m lang strækning fra "Sløjfen" til Nordre Fasanvej. Dette trace skal i mere eller mindre grad brydes op. Evt. kun punktvis under træerne.

+ En bred midterrabat med træer vil fremstå mere synlig i byrummet også i etableringsårene, hvor træerne er små. En hævet flade vil forstærke effekten.

- Eksisterende afløbsledning, Ø1000 mm ligger lige under midterhelle

- Kassettemagasiner kan ikke placeres pga kloakledning midt i vej

- Hverdagsregn kan ikke føres ind i plantebed uden opblanding med vejvand

Løsningen medfører en samlet budgetoverskridelse på 49% for hele projektet.

Etape 1 alene giver en budgetoverskridelse på 163%.

Tværsnittet tilgodeser ønsket om parkeringspladser og en tydelig grøn profil.

Desværre kobles den blå og grønne løsning ikke sammen, menmå håndteres som 2 tradionelle løsninger med hældning som eksisterende forhold, da skybrudsmagasinerne ikke kan ligge under midterrabatten pga. en Ø1000 mm ledning.

BTværsnit med beplantning i nordlig side

+ Ingen negative trafikale konsekvenser.Ingen umiddelbar ændring ift. eksisterende forhold


+ Mulighed for busperroner ved lokalt at indsnævre cykelstien og reducere i fortovet og/eller plantearealet


+ Gode vækstbetingelser for træerne. Mulighed for underplantning eller græs med fx. løgvækster

Beplantning ligger over mange eksisterende ledninger

+ En bred disponibel og grøn zone på solsiden vil være et markant kendetegn for Peter Bangs Vej.

+ Den ca. 3.5 m brede zone, kan også anvendes til andre byrumsfunktioner, som f.eks ophold og cykelparkering i et grønt strøg.

- Under det åbne plantebed ligger flere eksisterende ledninger i langsgående retning, bl.a gas, vand og TDC kabler

+ God plads til en samlet kassettemagasiner under plantebed og cykelsti

- Opsamling af skybrud på sydlig side skal føres med ledning på tværs af vej

- Håndtering af hverdagsregn på sydlig side er begrænset i løsningsmuligheder



Tværsnittet tilgodeser ønsket om parkeringspladser og en tydelig grøn profil og åbner op for en fleksibel udnyttelse af det brede, ensidige strøg til andre byrumsfuktioner, som der typisk skal tilgodeses langs veje. Især funktioner knyttet til de lette trafikanter.

Den blå og grønne løsning kombineres her med udnyttelse af vandet i de åbne plantebede sam underliggende faskiner.

På dele af strækningen vil vand og gasledninger dog ligge i samme tracé som plantebedet.

CTværsnit med beplantning i begge sider - bred

Ingen negative trafikale konsekvenser.

- Gennemkørende trafik påvirkes af parkeringsmanøvre, da kørebanebredden er indsnævret


- Antallet af parkeringspladser kan ikke opretopholdes pga vejtræer. Det anslås, at der ville skulle reduceres med 35 pladser.

+ Gode vækstbetingelser for vejtræer

+ Mulighed for grøn græsrabat

+/- Bredere grønne plantebede med forskelligartet beplantning kan prioriteres som særlige nedslag/oplevelser på strategiske steder på strækningen. Dette vil dog reducereparkeringskapacitetenyderligere.

+ Klassiske vejtræer i begge sider er et enkelt og velkendt greb, der om 15 år vil opleves som en meget grøn vej.

+ Eksisterende ledninger berøres mindst.

- Fra Dalgas Boulevand til Lindevangs Allé ligger der dog en afløbsledning Ø1200 mm i vejen, som begrænser volumet af faskinen i denne side.

+/- Kloakledning i konflikt med kassettemagasiner på sydside. Kan ændres til 1 række faskiner i syd og 3 rækker i nord

+ God mulighed for håndtering af hverdagsregn

+ Bedst til opsamling af skybrud



Tværsnittet tilgodeser ikke antallet af parkeringspladser men gunstige vækstforhold for vejtræer i brede, åbne plantebede.

Dette tværprofil opsamler lettest skybrudsvand - i begge sider af vejen.

DTværsnit med beplantning ibegge sider - smal




+ Antallet af parkeringspladser forventes at kunne opretopholdes

+ Begrænset rodvolumen til vejtræer. Vækstbetingelserne kan forbedres med rodvenlig bærelag under cykelstien.






+ Mulighed for håndtering af hverdagsregn.

- De smalle plantebede begrænser løsningsmuligheder for hverdagsregn

+ God til opsamling af skybrud



Tværsnittet kan sikre en sund, klassisk vejbeplantning, hvis der anlægges rodvenlige bærelag.


A100254 Skybrudsprojekt Peter Bangs Vej

Samleark for anlyse og anbefaling af tværsnitsløsning03-12-2017

TRAFIK PARKERING BEPLANTNING BYRUM EKSISTERENDE LEDNINGER SKYBRUD OG HVERDAGSREGN ANLÆGSØKONOMI OPSUMMERING

ATværsnit med midterrabat + Bedre

krydsningsmuligheder for lette trafikanter

- Sidevejstrafikken skal afvikles med "højre ind/højre ud" ved gennemgående midterrabat og vil medføre en del omvejskørsel. Alternativt skal der arbejdes med afbrudt midterrabat ud for sidevejene.


+ Mulighed for busperroner ved lokalt at indsnævre cykelstien og reducere i fortovet


+ Gode vækstbetingelser for træerne. Mulighed for underplantning eller græs med f.eks løgvækster

- Et gammelt og ikke kortlagt sporvognstrace forventes at ligge i midten af vejen på en 600 m lang strækning fra "Sløjfen" til Nordre Fasanvej. Dette trace skal i mere eller mindre grad brydes op. Evt. kun punktvis under træerne.

+ En bred midterrabat med træer vil fremstå mere synlig i byrummet også i etableringsårene, hvor træerne er små. En hævet flade vil forstærke effekten.

- Eksisterende afløbsledning, Ø1000 mm ligger lige under midterhelle

- Kassettemagasiner kan ikke placeres pga kloakledning midt i vej

- Hverdagsregn kan ikke føres ind i plantebed uden opblanding med vejvand



Tværsnittet tilgodeser ønsket om parkeringspladser og en tydelig grøn profil.

Desværre kobles den blå og grønne løsning ikke sammen, menmå håndteres som 2 tradionelle løsninger med hældning som eksisterende forhold, da skybrudsmagasinerne ikke kan ligge under midterrabatten pga. en Ø1000 mm ledning.

BTværsnit med beplantning i nordlig side

+ Ingen negative trafikale konsekvenser.Ingen umiddelbar ændring ift. eksisterende forhold




+ Gode vækstbetingelser for træerne. Mulighed for underplantning eller græs med fx. løgvækster

Beplantning ligger over mange eksisterende ledninger

+ En bred disponibel og grøn zone på solsiden vil være et markant kendetegn for Peter Bangs Vej.

+ Den ca. 3.5 m brede zone, kan også anvendes til andre byrumsfunktioner, som f.eks ophold og cykelparkering i et grønt strøg.

- Under det åbne plantebed ligger flere eksisterende ledninger i langsgående retning, bl.a gas, vand og TDC kabler

+ God plads til en samlet kassettemagasiner under plantebed og cykelsti

- Opsamling af skybrud på sydlig side skal føres med ledning på tværs af vej

- Håndtering af hverdagsregn på sydlig side er begrænset i løsningsmuligheder



Tværsnittet tilgodeser ønsket om parkeringspladser og en tydelig grøn profil og åbner op for en fleksibel udnyttelse af det brede, ensidige strøg til andre byrumsfuktioner, som der typisk skal tilgodeses langs veje. Især funktioner knyttet til de lette trafikanter.

Den blå og grønne løsning kombineres her med udnyttelse af vandet i de åbne plantebede sam underliggende faskiner.

På dele af strækningen vil vand og gasledninger dog ligge i samme tracé som plantebedet.

CTværsnit med beplantning i begge sider - bred




- Antallet af parkeringspladser kan ikke opretopholdes pga vejtræer. Det anslås, at der ville skulle reduceres med 35 pladser.

+ Gode vækstbetingelser for vejtræer


+/- Bredere grønne plantebede med forskelligartet beplantning kan prioriteres som særlige nedslag/oplevelser på strategiske steder på strækningen. Dette vil dog reducereparkeringskapacitetenyderligere.





+ God mulighed for håndtering af hverdagsregn

+ Bedst til opsamling af skybrud



Tværsnittet tilgodeser ikke antallet af parkeringspladser men gunstige vækstforhold for vejtræer i brede, åbne plantebede.

Dette tværprofil opsamler lettest skybrudsvand - i begge sider af vejen.

DTværsnit med beplantning ibegge sider - smal




+ Antallet af parkeringspladser forventes at kunne opretopholdes

+ Begrænset rodvolumen til vejtræer. Vækstbetingelserne kan forbedres med rodvenlig bærelag under cykelstien.






+ Mulighed for håndtering af hverdagsregn.

- De smalle plantebede begrænser løsningsmuligheder for hverdagsregn

+ God til opsamling af skybrud



Tværsnittet kan sikre en sund, klassisk vejbeplantning, hvis der anlægges rodvenlige bærelag.

Documents

FREDERIKSBERG KOMMUNE SKYBRUDSPROJEKT PÅ PETER … · Parkering Parkering Fortov Facade Fortov Facade ø 1200 ledning ø 1020 ledning 3095 3035 6560 6075 3075 3140 FortovCykelstiKørebane