frenos de aire

5/11/2018 frenos de aire - slidepdf.com

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SISTEMA DE FRENOSNEUMATICOS



FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO

La mayoría de los camiones de medio tonelaje y, toda latotalidad de los de gran tonelaje van provistos de un sistemade frenos a base de aire comprimido.





El AIRE COMPRIMIDO.

• Por medio del aire comprimido es posible conseguir elevadas presiones.

•El aire es muy fácil de acumular y, por su

puesto muy fácil de obtener.

•Facilidad para ser dirigido por medio de conductos con una respuesta muy rápida.

•

El aire resulta máximamente barato .



CIRCUITO DE LOS FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO.

• Sistema de alimentación

•

Sistema operativo

• Sistema mecánico

El sistema mecánico esta compuesto

por todos los elementos que ya hemos estudiado.



Sistema mecánico



Sistema mecánico



Sistema mecánico



Sistema de alimentación

• Atender el suministro de airecomprimido para toda lainstalación

• La fuente principal de airecomprimido se halla en elcompresor

•El compresor debe disponer de

un regulador de presión



Sistema de alimentación



Compresores

• Son maquinas que aspiran el aire ambiente a lapresión atmosférica y lo comprimen hasta conferirleuna presión superior.

•

Son maquinas generadoras de aire comprimido.

• Existen varios tipos de compresores.



TIPOS DE COMPRESORES.

Desplazamiento fijo :

•Alternativos ( a pistón y a membrana)

•Rotativos (a paletas, a tornillo y roots)



TIPOS DE COMPRESORES

Desplazamiento variable (turbocompresores)

• Radial

•

Axial


















Compresor tipo pistón






Funcionamiento de las válvulas



Partes de un compresor tipo pistón














La unidad de mando

• La unidad de mando esta constituida porel llamado cilindro de freno.

• Henos de considerar dos posibilidades

* Cilindro de freno de diafragma.

* Cilindro de freno de resorte



Cilindro de freno de diafragma.




• El funcionamiento de estas unidades consiste en recibir lapresencia del aire comprimido









Cilindro de freno de resorte.

• Todos los camiones deben disponer de un sistema deaccionamiento de los frenos mediante los cuales puedamantenerse el vehiculo parado.

•

Esta constituido por un sistema de mayor tamaño que elcilindro de diafragma.

• Distinguido por disponer de dos entradas de aire comprimido.










• Cuando los frenos de estacionamiento están conectados elfuerte muelle de que se dispone se dispara y deja aplicadapermanentemente la varilla de mando en posición de frenado.

•

Para conseguir desaplicar estos frenos se precisa una fuerteaportación de aire comprimido en su cámara, gracias a lo cualel muelle se ve forzado a retirarse y la varilla de mando regresaa la posición de reposo.

•

Cuando la instalación se queda sin presión neumática, ocurreque automáticamente los frenos de estacionamiento seconectan (los muelles se disparan)







• Tenemos el conjunto en unmomento de la actuación delfreno normal de airecomprimido.

• La presión del airecomprimido se ha insufladoen la cámara(4).

•

Es el funcionamiento típicode cualquiera de loscilindros de freno dediafragma.




• Situación de funcionamiento del freno estacionamiento 4,cámara de aire comprimido. 5, diafragma. 7, varilla de mando.8, orificio y entrada de aire a la cámara neumática del resorte.9, muelle o resorte del freno de estacionamiento. 10, pistón. 11,varilla de mando




• Situación del freno del frenode estacionamiento cuandoes eliminada su función

•

2, cámara de airecomprimido del cilindro deresorte. 8, orificio y entradade aire a la cámaraneumática del resorte 9,muelle o resorte del freno de

estacionamiento. 10, pistón.11, orificio de entrada de airede retención.



Frenos de tambor o zapatas

• El sistema de mecanismo de freno mas utilizado en nuestrosmodernos camiones.

• También suele denominarse freno de expansión, freno de

zapatas.







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