frenos tambor

Tambores De Freno Gunite De Trabajo Pesado

Manual De Mantenimientoe Instalación

7202029 Spanish Brake Drum 6/28/02 9:52 AM Page 2

Desde 1923, Gunite Corporation ha diseñado y fabricado tambores de freno para la industria de

camiones de uso pesado. Hoy en día, Gunite sigue al frente de la industria y sus tambores de freno de

uso pesado, original, más que los de cualquier otro fabricante son el equipo estándar utilizado por más

fabricantes de equipo.

Gunite ofrece la línea más completa de tambores de frenos, diseñados y fabricados para cumplir

los requisitos exactos de una extensa gama de aplicaciones. En aplicaciones madereras, mineras, todo

terreno y muchas más, los tambores de freno Gunite ofrecen la mayor confiabilidad y durabilidad, con

un costo por kilómetro más bajo que el de cualquier tambor de freno similar de trabajo pesado.

Para maximizar la vida de servicio de los tambores de freno Gunite, debe seguir los procedimientos

correctos de instalación, inspección periódica y mantenimiento. La información presentada en este manual

le ayudará a establecer un programa de mantenimiento de tambores

de freno que la ayudará a identificar problemas y tomar las medidas correctivas necesarias para

restablecer el balance de los frenos y asegurar el desempeño seguro y confiable del sistema de frenos.

El funcionamiento constante y confiable de un sistema de frenos depende de un buen programade mantenimiento. Es importante que el programa de mantenimiento preventivo incluyainspecciones regulares programadas del sistema de frenos. Sus costos por kilómetro disminuiránnotablemente si incorpora un programa de inspección regular de frenos. Puede reducir los costosde tiempos muertos si detecta los problemas antes de que obliguen a tener el vehículo fuera deservicio durante largos períodos.

Aunque no hay un calendario específico recomendado para la inspección del sistema de frenos, leaconsejamos que establezca un procedimiento regular y minucioso para asegurar elfuncionamiento constante y confiable de los frenos.

A continuación se describen varios de los problemas más usuales que puede encontrar durante lainspección regular de los tambores de freno, así como los procedimientos recomendados paracorregir los problemas.

TAMBORES AGRIETADOSAl inspeccionar el tambor, se encuentra una grieta que se extiende por toda la pared. Esteproblema se debe al calentamiento y enfriamiento excesivo del tambor de freno durante lasoperaciones.

Si detecta esta condición, hay que reemplazar el tambor DE INMEDIATO.

Si el problema de agrietamiento de los tambores de freno se repite, esto puede indicar que elsistema de frenos o los tambores de freno no son adecuados para la aplicación. Este problematambién puede ser señal de abuso por parte del conductor, sobre todo si los tambores, las balatasy el sistema de frenos tienen la clasificación apropiada para el vehículo y la aplicación.

Si ocurre este problema, debe revisar el equilibrio del sistema de frenos y la clasificación de friccióncorrecta de las balatas, conforme a las recomendaciones del fabricante de equipo original.

Cuándo Y Cómo Deben Inspeccionarese Los Tambores De Freno

MARCAS TÉRMICASLas marcas térmicas consisten en la aparición de gran número de grietas cortas y muy finas en lasuperficie de frenado de tambor. Las marcas térmicas son normales en los tambores de freno y sedeben al constante calentamiento y enfriamiento de la superficie de frenado que ocurre el frenardurante las operaciones normales del vehículo.

Las marcas térmicas por lo general se desgastan y vuelven a formar como resultado del procesonormal de frenado; sin embargo, con el paso del tiempo, las marcas térmicas pueden convertirseen grietas más extensas en la superficie de frenado, dependiendo de factores como el ritmo dedesgaste de las balatas, el equilibrio del sistema de frenos y la fuerza con la que se usan los frenos.Aunque las marcas térmicas normales no afectan el rendimiento de los frenos, es aconsejableasegurar que no se formen grietas profundas. Si detecta grietas profundas, hay que reemplazar eltambor DE INMEDIATO.

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TAMBORES CON MUESCASEste problema se manifiesta como surcos definidos en la superficie de frenado del tambor y comoun desgaste excesivo de las balatas.

Si las marcas son profundas y el tambor está dentro de los límites recomendados de diámetrointerno (vea la siguiente nota), puede rectificar el tambor para eliminar los marcas.

Después de volver a instalar los componentes del freno, es recomendable revisar el sistema defrenos para determinar si están entrando cantidades excesivas de materiales abrasivos que seacumulan en la superficie del tambor.

NOTA: AL REVISAR EL DIÁMETRO DEL TAMBOR DE FRENO PARA DETERMINAR EL DESGASTE, ELDIÁMETRO NO DEBE EXCEDER 0,120" (3 mm) MÁS QUE EL DIÁMETRO ORIGINAL. AL RECTIFICARTAMBORES DE FRENO, EL DIÁMETRO ACABADO NO DEBE EXCEDER 0,080" (2 mm) MÁS QUE ELDIÁMETRO ORIGINAL.

TAMBORES CON MANCHAS DE GRASASi se presenta este problema, aparecerán manchas descoloridas en la superficie de frenado deltambor de freno y salpicaduras de aceite o grasa en el conjunto del freno. Este problemausualmente se debe a defectos en el sistema de lubricación o al engrasado incorrecto de las levasde los frenos.

Para corregir el problema, hay que localizar la fuente del aceite o la grasa y efectuar lasreparaciones necesarias para eliminar la fuga. Quite todo el conjunto de freno y limpieminuciosamente cada uno de los componentes. Si las balatas están empapadas con aceite o grasa,será necesario reemplazarlas.

TAMBORES PAVONADOS (AZULES)Un tambor con indicios de pavonado o azulado a estado expuesto a temperaturas extremas. Esteproblema puede deberse a frenado fuerte constante, desequilibrio del sistema de frenos o resortesde retorno que no funcionan correctamente. No es necesario rectificar ni reemplazar el tambor siestá dentro de los límites de tolerancia para la operación.

Para corregir este problema, es necesario revisar el equilibrio del sistema de frenos. Revise tambiénlos resortes de retorno para determinar si están rotos o débiles. Compruebe el ajuste y laseparación del freno.

Si este problema no es atendido, puede provocar problemas de martensita o el agrietamiento del tambor.

TAMBORES CON MANCHA DE MARTENSITAEste problema puede notarse por la presencia de manchas oscuras, duras y ligeramente alzadas enuna superficie de frenado con desgaste disparejo. El problema también puede manifestarse comovibraciones en el recorrido al aplicar los frenos o como ruido excesivo al frenar.

Esta condición indica que el tambor ha estado expuesto a temperaturas extremadamente altas,causadas por un desequilibrio en el sistema de frenado, el arrastre de un freno o constantesaplicaciones del freno con mucha fuerza. Estas temperaturas extremadamente altas han provocadocambios estructurales en el material del tambor, haciéndolo más susceptible al agrietamiento.

Es necesario reemplazar el tambor si se presenta este problema. Revise las balatas en busca dedesgaste disparejo y reemplácelas si es necesario.

Después de reemplazar el tambor de freno, hay que revisar todo el sistema de frenos para asegurarque haya buen equilibrio entre el tractor y el remolque y entre ruedas (es decir, distribuciónneumática, ajuste de frenos y factores A/L de potencia).

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TAMBORES PULIDOSUn tambor pulido se identifica por el acabado de espejo en la superficie de frenado. Este problemaes muy fácil de resolver lijando la superficie de frenado con una lija grado 80. También es necesarioeliminar al mismo tiempo el brillo de las balatas, usando la lija grado 80.

Revise el sistema de frenos para determinar si hay un ligero arrastre de los frenos. También reviselas balatas para comprobar que tengan la clasificación de fricción correcta.

NOTA: SE RECOMIENDA LIJAR LA SUPERFICIE DE FRENADO DEL TAMBOR AL CAMBIAR LASBALATAS.

DESGASTE EXCESIVOSi hay desgaste excesivo en los bordes del área de contacto entre la superficie de frenado y lasbalatas, o en las áreas que coinciden con los agujeros para remaches de las balatas, hay que revisarel sistema para asegurar que no haya acumulación anormal de materiales abrasivos.

La causa más usual de este problema es la acumulación de materiales abrasivos, ya sea por lapresencia o ausencia de guardapolvos, dependiendo de la aplicación del vehículo. Si el problemaocurre con los guardapolvos instalados, quite el guardapolvo inferior para permitir que losmateriales abrasivos salgan con mayor facilidad del sistema de frenos.

Si el problema ocurre cuando no se utilizan guardapolvos, instale guardapolvos para limitar laentrada de materiales abrasivos en el sistema de frenos. También revise los tambores de freno en busca de indicios de muescas.

Si el diámetro de la superficie de frenado excede la tolerancia máxima permitida, hay queREEMPLAZAR el tambor de freno.

NOTA: AL REVISAR EL DIÁMETRO DEL TAMBOR DE FRENO PARA DETERMINAR EL DESGASTE, EL DIÁMETRO NO DEBE SER 0,120" (3 mm) MÁS QUE EL DIÁMETRO ORIGINAL. AL RECTIFICARTAMBORES DE FRENO, EL DIÁMETRO ACABADO NO DEBE EXCEDER 0,080" (2 mm) MÁS QUE EL DIÁMETRO ORIGINAL.

SUPERFICIE DE MONTAJE DESGASTADARedondeo de la superficie de montaje del tambor como consecuencia del uso constante con el conjunto de la rueda flojo. Si no corrige este problema, los birlos de la rueda se romperán,provocando averías en el extremo de la rueda y la pérdida del conjunto de la rueda. Para revisaresta condición, utilice una regla y una galga, tal como se ilustra. Si el desgaste excede 0,030" (0,76 mm), será necesario reemplazar el tambor y los birlos de rueda del conjunto.

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TAMBORES OVALADOSExiste este problema cuando el diámetro del tambor tiene variaciones en distintos puntos de lasuperficie de frenado y las balatas muestran mayor desgaste en un lado que en el otro. Estadeformación del tambor se debe al calor excesivo que se genera al aplicar los frenos o comoconsecuencia de técnicas incorrectas de almacenamiento de los tambores de freno (consulte lasrecomendaciones de almacenamiento correcto de tambores de freno en la página 7 de estemanual). Otras posibles causas de este problema son la posición incorrecta del mandril al tornearel tambor o por la caída del tambor sobre una superficie dura durante el mantenimiento rutinariodel extremo de la rueda.

Si el diámetro de la superficie de frenado del tambor está dentro de los límites recomendados (vea la siguiente nota), puede rectificar el tambor para restaurar la concentricidad. Si el diámetrodel tambor excede los límites recomendados, hay que REEMPLAZAR el tambor.



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TAMBORES DEMASIADO GRANDES (DESGASTADOS)Este problema se manifiesta como un desgaste excesivo en el labio (borde exterior del tambor) ocomo un contacto incorrecto entre la balata y el tambor al aplicar los frenos.

Para revisar esta condición, utilice una galga de tambor como se muestra para medir el diámetrodel tambor en el lado o borde externo de la superficie de frenado, al menos 1" (25.4 mm) dellabio del tambor. Si las mediciones exceden los límites permitidos (vea la siguiente nota), puederectificar el tambor de freno para restaurar la concentricidad. Si el diámetro del tambor excede loslímites recomendados, hay que REEMPLAZAR el tambor e instalar balatas nuevas.


APLICACIÓN INCORRECTA DEL TAMBOR DE FRENOLas balatas están fuera de la superficie de frenado:Este problema puede identificarse mediante una inspección visual del conjunto de frenos, en buscade indicios de que la balata excede el borde externo de la superficie de frenado, tal como se ilustraa la izquierda.

Si existe este problema, revise las especificaciones de la maza de la rueda para determinar quétambor es el más apropiado para la aplicación, reemplace el tambor e instale balatas nuevas si las viejas están dañadas.

Anillo de montaje roto:Este problema puede identificarse por la presencia de fracturas o grietas alrededor del círculo delbirlo o en la superficie de montaje del tambor. Este problema es ocasionado por interferencia entrela maza de la rueda y la superficie de montaje del tabor, debido al asentamiento incorrecto deltambor en diámetro piloto de la maza durante la instalación o por instalar un tambor cuyo anillode montaje tiene un diámetro menor que el diámetro piloto de la maza.

Si detecta esta condición, hay que REEMPLAZAR el tambor. Antes de instalar un tambor derepuesto, consulte las especificaciones de la aplicación para determinar cuál es el tambor másapropiado.

Agrietamiento radial de los agujeros de los birlos de la superficie de montaje:Este problema se debe a interferencia entre la maza de la rueda y la superficie de montaje deltambor durante la instalación, como resultado de usar un tambor incorrecto para la aplicación o limpiar de manera deficiente la superficie del diámetro piloto de la maza antes de instalar eltambor. Es necesario REEMPLAZAR el tambor si se presenta este problema.

Si detecta esta condición, hay que REEMPLAZAR el tambor. Antes de instalar un tambor derepuesto, consulte las especificaciones de la aplicación para determinar cuál es el tambor másapropiado.

Antes de instalar otro tambor de freno, inspeccione visualmente la superficie del diámetro piloto de la maza para asegurar que se haya eliminado correctamente la suciedad y corrosión. Asimismo,tenga cuidado al instalar el tambor para asegurar que la superficie de montaje del tambor estébien asentada de manera uniforme contra la superficie de montaje de la maza, antes de apretar las tuercas de la rueda durante el armado.


Si la información previamente descrita no está disponible, será necesario efectuarmediciones exactas y recopilar la información descrita en los pasos 1 a 7.

1. Diámetro de la superficie de frenado.

2. Anchura de la superficie de frenado. 4. Diámetro piloto.3. Profundidad total del tambor.

6. Número, tamaño y ubicación de los agujeros para birlos.

5. Diámetro del círculo del birlo. 7. ¿Hay ranuras en la parte posterior del tambor para los rayos de la rueda?

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Determinación De Tamaño Del Tambor De Freno

Selección Correcta De Tambores Nuevos

Al reemplazar un tambor desgastado o dañado, es necesario seguirciertos procedimientos para asegurar que elija el tambor derepuesto apropiado y que se instale en forma debida. Lacompatibilidad de los frenos es muy importante, ya que todos losfrenos del vehículo deben funcionar igual para producir un frenadoequilibrado y controlado.

La selección correcta de los conjuntos de frenos■ Maximiza el rendimiento de frenado.■ Prolonga el tiempo de servicio entre revisiones generales.■ Minimiza los costos de mantenimiento de los frenos.

La selección del tambor de freno correcto esesencial para mantener el rendimiento óptimo del sistema de frenosAl especificar tambores de freno de repuesto, tendrá queproporcionar la siguiente información:

■ Nombre del fabricante.■ Número de catálogo del fabricante.

■ Descripción de las otras leyendas que aparecen en la superficie externa del tambor.

Si esta información no está disponible, necesitará los siguientesdatos para determinar el tambor de freno apropiado para suvehículo:■ Nombre del fabricante del vehículo.■ Modelo del vehículo.■ Fabricante y número de modelo del eje.■ Fabricante y número de modelo de la rueda y la maza.■ Tamaño del freno y tipo de accionamiento (leva en “S”, cuña,

neumático o hidráulico).■ Ambos extremos del eje común deben estar en el MISMO

estado de reparación. Si reemplaza las zapatas de freno de un extremo, también debe reemplazar las del otro extremo. Si reemplaza o gira un tambor de un eje, debe reemplazar o girar el otro tambor para mantener la consistencia del frenado.


Almacenamiento Correcto De Los Tambores De Freno De Tradajo Pesado

Muchas flotillas mantienen un inventario de tambores de freno detrabajo pesado para los reemplazos rutinarios. El almacenamiento

y manejo correctos de estos tambores servirán para asegurar elrendimiento óptimo y prolongar la vida de servicio.

Método de Almacenamiento Correcto:

Los tambores deben almacenarse en una zona libre dehumedad excesiva y apilarse como se ilustra en la figura 1, conel fin de asegurar una distribución apropiada del peso en lasparedes laterales de los tambores. El apilado correcto de lostambores nuevos evitará la deformación de las paredeslaterales y los daños a la superficie de frenado.

Métodos de Almacenamiento Incorrectos:

El almacenamiento de los tambores de freno anidando unodentro de otro o colocando los tambores de costado, como seilustra en la figura 2, dañará los tambores. El almacenamiento delos tambores de estas maneras causará problemas de ovalamientoy requerirá una rectificación para restablecer la concentricidadantes de la instalación. Lo anterior reduce considerablemente lavida de servicio del tambor y generará gastos innecesarios por larectificación de un tambor nuevo.

Figura 1

Figura 2

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Gunite fabrica dos tipos de tambores de freno balanceadosen la fábrica: balanceado con maquinado y los tradicionalesbalanceados con pesos soldados. Ambos estilos sonbalanceados a las mismas especificaciones de fábrica (10onzas/pulgada para el eje delantero y 20 onzas/pulgadapara el eje trasero y el eje de remolque) y tendrán el mismorendimiento. Al ordenar tambores de repuesto o al instalarun tambor nuevo durante el servicio normal de los frenos,es aceptable intercambiar tambores balanceado conmaquinado y tambores tradicionales balanceados porpesos.

Tambores De Freno Balanceados En La Fábrica

Balanceado con Maquinado

Balanceado con PesosSoldados


Tambor de Freno

Ruedas Internas Externas

Birlo

MazaTuerca de Brida de

Dos Piezas

Figura 4 - Montaje en rueda de disco con guía de cubo.

Los montajes con diámetro piloto en la mazatienen poca holgura entre el piloto del tambor yel piloto maquinado (continua o discontinua) dela maza. Los agujeros de montaje de los birlodel tambor son mayores que el diámetro delbirlo. Las ruedas y el tambor pilotean sobre elmaza. (Vea la figura 4.)

Los nuevos diseños de tambor permiten usar elmismo tambor en aplicaciones de asiento derótula o de piloteo en la maza si se emplean conel maza correcta. Estos nuevos tambores nopueden emplearse con mazas viejas que tienendistinto diámetro de piloto. Es crítico usar lostambores con la maza apropiada para mantenerel apoyo de la rueda.

Tuerca Interna

Ruedas Internas Externas Maza

Tambor de Freno

Tuerca Externa

Birlo

Figura 3 - Montaje en rueda de disco con asiento de rótula.

Es importante asegurar que se utilice lacombinación correcta de maza y tambor alreemplazar conjuntos de extremo de rueda. Laspiezas incorrectas o incompatibles harán que losbirlos de montaje o los extremos de rueda seaflojen o rompan, lo que puede provocaraccidentes. Si no está seguro de la combinaciónapropiada para su aplicación, comuníquese conel fabricante para conocer los números decatálogo y estilos correctos.

Los montajes anteriores de asiento de rótulatienen poca holgura entre los agujeros para birlos del tambor y el diámetro de los pernos. El tambor se instala en la guía de la maza. Lasruedas pilotean sobre los birlos usando lastuercas de tapón internas y externas. (Vea la figura 3.)

Tambores con diámetro piloto vs. tambores con asiento de rótula

Instalación De Tambores De Freno Nuevos

Al instalar tambores de freno nuevos, es aconsejable revisar todoslos componentes del sistema en busca de indicios de desgaste ylimpiarlos minuciosamente antes de instalar el tambor nuevo.

También hay que revisar el ajuste y balance del sistema de frenospara asegurar su funcionamiento correcto.

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Los tambores Gunite se diseñan con biseles en el diámetro pilotodiferentes para los casos en que el tambor se ajusta al piloto. Si se acumula corrosión detrás del bisel (punto “X” en la figura 5) y se instala un tambor con bisel menor (punto “Y” en la figura 5) sin quitar la corrosión del cubo, el tambor no se asentarácorrectamente y la brida de montaje puede romperse al apretar el

conjunto. Por lo tanto, es necesario que limpie minuciosamente lasuperficie de montaje del cubo con una espátula y un cepillo dealambre antes de montar el nuevo tambor de freno. Esta limpiezaes especialmente importante si montará tambores de freno en un conjunto de extremo de rueda utilizando una maza de aluminio.

Tambor de Freno

Tambor de Freno

MazaMaza

“X”“X” Ref.

“Y”

Figura 5 - Bisel en el diámetro piloto de la maza.

Figura 6 - Instalación incorrecta. El tambor está levantado yno queda bien asentado en la guía de tambor de la maza.

Montaje de tambores de freno Gunite en conjuntos de extremo de rueda con diámetropiloto en la maza

A diferencia de las mazas tradicionales de hierro fundido, lasuperficie donde pilotea el tambor en una maza de aluminio essusceptible a daños si el tambor no queda bien asentado duranteel proceso de instalación. Si el tambor queda mal instalado ydescansa sobre la guía de la rueda, la superficie guía del tambor

se dañará al apretar el conjunto. Esto no permite que el tambor se asiente de manera correcta, lo que provoca daños a la maza y también puede causar problemas de arrastre de frenos. (Vea las figuras 6 y 7)

Consideraciones especiales al montar tambores de freno en mazas de aluminio

Figura 7 - Instalación correcta. El tambor está en laposición correcta sobre la guía de tambor y tiene contactouniforme con la brida de la maza.

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Par de torsión para montaje de rueda de disco

Birlo de 22 mm

Aplicación en eje trasero motriz o de remolque, con agujeros para pernos de 1"

Birlo de 3/4"

Birlo de 22 mm

Aplicación en eje delantero de dirección, con agujeros para birlos de 1-1/4"

Montaje En Rueda De Disco

Gunite ha estandarizado el tamaño de los agujeros para birlos demontaje del tambor en los tambores de montaje exterior. Eltamaño de los agujeros para birlos de los tambores montados enel eje delantero de dirección es de 1-1/4" (31,75 mm). El tamañode los agujeros para birlos de los tambores montados en ejestraseros de transmisión o de remolques de 1" (25,4 mm).

En algunas aplicaciones, al utilizar birlos más pequeños, puede

existir una separación entre el birlo y el diámetro del agujero. Estasituación no representa problemas, ya que el tambor es centradopor la guía de la maza y se mantiene en su sitio al apretar la ruedacontra el tambor. Si se emplean las herramientas y los accesoriosapropiados para el montaje y se mantiene el par de torsiónrecomendado en la rueda (indicado en la tabla de la página 10), el tambor quedará firmemente en su sitio.

Birlo de 1-1/8"

Nivel De La Rosca, Tipo De Montaje Rosca De Tuerca pie/lb (Aceitado)*

11/16" - 16 300 - 400Piloteo en maza con tuerca – brida M20 X 1,5 280 - 330

M22 X 1,5 450 - 500

* Aplique dos gotas de aceite para motor en el punto entre la tuerca y la brida, y dos gotas de aceite para motor en las doso tres últimas roscas de cada extremo del birlo.

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Resolución De Quejas De Los Conductores

En algunos casos, los conductores pueden quejarse deirregularidades de frenado entre las inspecciones normales orutinarias del sistema de frenos. A continuación se presenta unalista de algunas de las quejas más usuales de los conductores, la

causa del problema y las medidas que se requieren pararesolverlo. Si surgen quejas de los conductores, es aconsejableinspeccionar el sistema de frenos cuanto antes.

Queja del Conductor Causa Usual Solución

El conductor se queja de o vibración excesivadurante la operación normal del vehículo.

Esta situación puede deberse a cualquierade los siguientes problemas: suspensión,base de las ruedas, montaje de la cabina,bastidor, ruedas o neumáticos ovalados;neumático, rueda, tambor de freno omaza desbalanceado. Montaje incorrectodel tambor con guía en la maza.

Desgaste de la superficie de montaje deltambor porque el conjunto de la ruedaestá flojo.

Si se determina que la causa del problemaes el desbalanceo del tambor de freno o de la rueda, puede balancear elcomponente en el campo o pedir unapieza de repuesto balanceada en lafábrica.

Si el exterior del tambor está cubierto poróxido, escamas, mugre, brea u otromaterial extraño, limpie la superficie conun cepillo de alambre y queroseno.Después limpie y seque perfectamente eltambor antes de instalarlo de nuevo.

Si el tambor ha sido montado de maneraincorrecta en la guía de la maza, quite lamaza y el tambor y revíselos para ver sitienen daños. Instale el tambor en laforma correcta.

El conductor se queja de que el frenado sereduce excesivamente. La potencia de frenadodisminuye o desaparece al aplicar los frenos.

Todas las balatas pierden potencia defrenado al estar expuestas a altastemperaturas, como sucede al detener elvehículo rápidamente a altas velocidades odurante largos períodos de frenado cuestaabajo.

Este problema puede deberse a balatas decalidad inferior, que tienendescomposición química al estar expuestasa largos períodos de alta temperatura. Unabalata de alta calidad perderá la potenciade frenado gradualmente, dando tiempo aloperador para que aumente la presión y mantenga el control del vehículo.

La pérdida excesiva de potencia de frenadotambién puede deberse a tambores que seexpanden hasta el punto de recorridomáximo de la zapata en los períodos largoscon calor excesivo. Esta reducción delcontacto entre la balata y la superficie defrenado causa una pérdida de potencia defrenado.

Si hay una pérdida excesiva de potenciade frenado, hay que revisar el sistema defrenos en busca de uno o más de lossiguientes problemas:

Revise el sistema de frenos para asegurarque esté bien equilibrado y que todos losfrenos funcionan correctamente.

Revise los tambores de freno en busca deindicios de martensita, pavonado,deformación del tambor o excentricidad.Otras causas pueden ser tamboresdemasiado grandes y balatas desgastadaso con especificaciones incorrectas.

Revise los tambores en busca de manchasde grasa. Si hay manchas de grasa, limpietodo el conjunto, repare el componenteroto o averiado que causó la fuga,reemplace la balata si es necesario ylimpie la superficie de frenado del tambor.

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NOTA: NUNCA LUBRIQUE LA RUEDA, LOS ASIENTOS DE RÓTULA DE LAS TUERCAS NI LAS SUPERFICIES DE MONTAJE. SI DESEALUBRICACIÓN, DEBE USARSE MESURADAMENTE Y SÓLO EN LAS ROSCAS DE LOS BIRLOS O LAS TUERCAS. SI USA LUBRICACIÓN,CONSULTE SON EL FABRICANTE DE LA RUEDA PARA CONOCER LAS RECOMENDACIONES DE PAR DE TORSIÓN.

Nivel De La Rosca, Tipo De Montaje Rosca De Tuerca pie/lb (seco)

Piloteo en birlos, tipo estándar con doble 3/4" - 16 450 - 500tuerca capuchón, radio de 7/8" 1-1/8" - 16 450 - 500

Piloteo en birlos, tipo estánd ar con doble tuerca15/16" - 12 750 - 9001-1/8" - 16 750 - 900

capuchón de trabajo pesado, radio de 1-3/16"1-5/16" - 12 750 - 900


Quejas del Conductor Causa Usual Solución

El conductor se queja de que los frenos noactúan de manera uniforme al aplicarlos,desviando el vehículo a la izquierda o laderecha.

La desviación del vehículo a la izquierdao a la derecha al aplicar los frenospuede deberse a un desequilibrio en lafuerza de frenado (sistema de frenosmal balanceado) o al funcionamientoincorrecto de los componentes de losfrenos.

Si se presenta este problema, hay querevisar el sistema de frenos en busca deuna o más de las siguientes causas:

Debe revisarse el equilibrio del sistemade frenos para asegurar que todos losfrenos funcionan de igual manera alfrenar. Revise los ajustadoresautomáticos para comprobar quefuncionan correctamente y que existe laseparación apropiada entre la balata yla superficie de frenado.

Hay que revisar cada uno de los frenosen busca de balatas desgastadas odañadas y otras piezas rotas o dañadas.

Los tambores de freno deben revisarseen busca de desgaste excesivo o dañosa la superficie de frenado. Asimismo,hay que revisar los tambores paradetectar la posible presencia demateriales extraños o abrasivos.

El conductor se queja de ruido excesivo,vibraciones o pulsaciones al aplicar los frenos.

Estos problemas pueden deberse a unao más de las siguientes causas.

Pavonado, problemas de martensita omanchas de grasa, tambores pulidos,desgaste excesivo en los agujeros pararemaches o en el punto donde el bordede la balata tiene contacto con lasuperficie de frenado. Otras causaspodrían ser tambores ovalados,tambores desbalanceados, piezas defreno desgastadas o dañadas, o lapresencia de objetos extraños en lasuperficie de frenado.

Es necesario quitar los tambores defreno y revisarlos para determinar siexiste uno o más de los problemasdescritos. Deben tomarse de inmediatolas medidas correctivas apropiadas,dependiendo de la causa del problema.

GARANTÍAGunite Corporation garantiza al comprador original que sus ruedas de artillería, mazas, tambores de freno y rotores de freno están libres de defectosde materiales y mano de obra. Gunite Corporation se compromete a reparar o reemplazar, sin cargo alguno, cualquiera de sus productos que falle encondiciones normales de uso y servicio como consecuencia de defectos de materiales o mano de obra. Gunite Corporation no será responsable por daños incidentales o consecuentes por incumplimiento de la garantía, y su responsabilidad y el exclusivoremedio del comprador se limitan de manera expresa a la reparación o el reemplazo del producto, tal como se estipula en esta garantía. No seofrecen ninguna otra garantía expresa o implícita más que la garantía aquí descrita.

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