FEBBRAIO 2011 - INSERTO I.P.

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La Dinghiartistica

Dolomites,eccola mtbelettrica

Nasce a Bolzano la mountain bike a pedalata assistita con una “marcia in più”. E’ stata battezzata “Frisbee Mtb Dolomites” ed è stata concepita dalla TC Mobility. Si tratta di un mezzo in-novativo per consentire a tutti coloro dallo spirito sportivo di poter vivere il piacere di escursioni in tutta scioltezza su sentieri e fuori pista, anche impe-gnativi, provando sensazioni del tutto nuove”. Maurizio de Concini, amministratore e responsabile Area Ricerca e Sviluppo della TC Mobility : “Rispondendo ad una crescente domanda di uno spe-cifico segmento del mercato, che di

anno in anno si sta rivelando sempre più ampio e che richiede un mezzo leggero, versatile con cui poter di-vertirsi, abbiamo realizzato appunto Frisbee MTB Dolomites. Per i concetti trasmessi a questo mezzo fin dalla fase di progettazione, che per certi aspet-ti sono in controtendenza rispetto al mondo della bicicletta, coniughiamo in un mix equilibrato una lunghissima serie di esperienze della TC Mobility che hanno portato dal mondo delle corse automobilistiche fino a quello della bicicletta passando per i circuiti di motocross, particolarità uniche a questa MTB.

Continua de Concini, “Infatti oso dire che la “Dolomites” è una e-bike che è frutto soprattutto del know-how tecnico che la nostra azienda ha accu-mulato in decenni di storia dai tempi quando si preparavano i motori per corse mitiche come la Parigi Dakar e altri Raid internazionali. E la novità sta proprio in questo, cioè di aver realizza-to una bicicletta con aspetti e dettagli tecnici proveniente dall’ambiente dei motori”. Ma andiamo con ordine ed entriamo nel dettaglio delle caratteri-stiche tecniche e delle novità, che per gli ”integralisti” della bicicletta potreb-bero risultare un po’… curiose.

Dolomites

RuoteLa prima innovazione che salta all’oc-chio per chi tocca con mano per la prima volta Frisbee Mtb Dolomites, è sicuramente la differenza del diametro delle due ruote. Infatti mentre la ruota anteriore è una 26” quella posteriore risulta essere da 24”. Questa scelta tecnica, “rubata” alla motocross, con-ferisce al mezzo alle prese con terreni accidentati, una maggiore stabilità so-prattutto alle basse velocità. Questo perché la 24” posteriore a pari velocità ha un numero di giri più elevato rispet-to alla 26” e garantisce un maggiore effetto giroscopico, agendo da stabi-lizzatore e mettendo inoltre il motore elettrico in migliori condizioni di ren-dimento.Anche l’assetto del mezzo ne ha un beneficio poiché grazie alla ruota da 24” l’asse del motore risulta di 5cm più basso; l’abbassamento del baricen-tro rende la bicicletta meno “nervosa” nella guida consentendo al ciclista di concentrarsi meglio sulla pedalata. Un assetto ribassato inoltre migliora la fre-nata in discesa. La scelta invece di tenere una ruota anteriore da 26”, quindi di diametro più grande, è per garantire un ottimale superamento delle asperità del terre-no. Ma non solo! In discesa essendo il carico anteriore molto elevato una ruota anteriore di maggiore dimensio-ne consente un migliore rotolamento alle alte velocità.

TelaioAnche il telaio è stato concepito per meglio sostenere i carichi e le sollecita-zioni, tenendo sempre presente il peso specifico della e-bike che in generale risulta essere comunque più pesante di una bici tradizionale. Per esempio il rinforzo tra il tubo obliquo e il tubo sella conformato per mantenere elasti-cità tra il carro posteriore e l’anteriore

della bicicletta, distribuisce in modo ottimale i carichi prodotti dall’asperità del terreno. Sotto il movimento cen-trale prosegue il profilo con due rinfor-zi, fungendo da paracolpi e parafan-go. Il rinforzo del movimento centrale leggero e avvolgente funge da tirante nella geometria del telaio, garantendo nel contempo un supporto robusto al box batteria. Carro posteriore allargato, con tubi sa-gomati per non impattare con il tacco della scarpa, per minimizzare le torsio-ni assiali del telaio. Inoltre le forcelle posteriori possono ospitare gomme di grande diametro (minimo intasa-mento di fango) e sono predisposte al montaggio della ruota da 26” per chi desiderasse fare del “touring”.Il tubo sterzo, particolarmente lungo, garantisce comunque la possibilità di installare forcelle a lunga escursione. Il

rinforzo al telaio anteriore è stato pro-gettato per distribuire le sollecitazioni garantendo una notevole precisione di guida.Anche il bloccaggio sella ribassato me-rita una riflessione: innanzitutto con questa soluzione si riduce il peso della bicicletta a si conferisce una sua mag-giore elasticità di utilizzo; infatti con la possibilità di abbassare notevolmente la sella, è possibile percorrere discese estreme tipo “downhill”.

La batteriaEsclusivo è il sistema con batteria ap-pesa sotto il tubo obliquo.Soluzione estremamente leggera che non risente delle sollecitazioni-vibra-zioni date dall’asperità del terreno e portare la concentrazione massima di peso, tipica degli accumulatori, nel punto più basso e più avanzato pos-sibile, caricando sufficientemente la ruota anteriore in caso di salite pro-nunciate e limitando così il rischio di rovesciamento. Una conformazione che consente di posizionare una se-conda batteria di scorta al di sopra del tubo obliquo, senza incidere minima-mente sull’equilibrio. Un accorgimen-to che minimizza l’impatto del peso dovuto alla seconda batteria.

TrasmissioneIl tubo obliquo contiene, in una zona protetta impermeabile, tutti i cablag-gi elettrici e interfaccia la centralina di potenza avvitata sul tubo stesso.Rapporti posteriore 8-9 rapporti da 11 a 34 denti e, sull’anteriore movimento centrarle standard 68 mm con possibi-lità di montare il deragliatore con dop-pia moltiplica.Mozzo posteriore: ruota motore 250 watt con riduttore assiale ruota libera interna, Brushless retroazionato (alta copia a bassa velocità ), asse 10 mm più esclusiva, uscita cavi ante-dadi per assicurare facili manutenzioni.

Il giusto equilibrio fra rapporti, mo-tore, geometrie del telaio conferisce un ottimo rendimento nella pedalata, consentendo al ciclista di mantenere un alto ritmo anche in condizioni dif-ficili.

Brevetto Pass TC MobilitySempre sull’asse posteriore brevetto “Pass TC Mobility” con ruota fonica 12 magneti lamellari, garantisce una partenza in mas-simo 30 centimetri con qualsiasi rapporto del cambio. Vincente soprattutto in salita.

La Dinghi protagonista ad Arte Fiera Art First, che ha celebrato quest’anno la sua 35a edizione presso il centro fieristico di Bologna a fine gennaio. Una delle prime rassegne internazionali d’arte mo-derna e contemporanea nata in Italia negli anni ’70, si è imposta nel corso delle diverse edizioni come la più importante fiera d’arte italiana. Attra ogni anno attrae galleristi, collezionisti, curatori, arti-sti e appassionati italiani ed internazionali, un immancabile appun-tamento per l’arte moderna e contemporanea. Arte Fiera Art First ha preservato intatti negli anni il proprio ruolo di grande vetrina del mercato dell’arte mondiale e la propria identità di valorizzazio-ne e promozione della ricerca artistica italiana ed internazionale dai primi anni del Novecento alle tendenze attuali, potenziando progressivamente la sinergia con le istituzioni locali attraverso un programma di eventi collaterali di alto livello. Le oltre 200 gallerie partecipanti, distribuite su 15000 mq espositivi del quartiere fieri-stico bolognese, sono state suddivise in tre settori dedicati all’arte moderna, contemporanea e alle ultime tendenze, con la sezione internazionale. Una fiera con oltre 35mila visitatori. Tra le novità e i numerosi appuntamenti di questa edizione RAM radioartemobile che ha proposto “Le macchine dell’arte”, idea e testo di Achil-le Bonito Oliva (nella foto mentre pedala sulla Dinghi). Gli artisti Rainer Ganahl, Vettor Pisani, Michelangelo Pistoletto e Maurizio

Savini hanno presentano ciascuno un’opera il cui processo crea-tivo prevedeva la destrutturazione e l’assemblaggio a partire da un oggetto uguale per tutti: la bicicletta. Il normale velocipede, macchina cinetica, che potenzia il corpo umano dandogli velocità, è stato trasformato in uno strumento di diffusione estetica di nuo-va energia. Favolosa la trasformazione della Dinghi. Maurizio ha prodotto “Anita la bicicletta. Da Scanderberg a Garibaldi), Vettor Pisani: “La bicicletta di sigmund Freud” e Rainer Ganahl “I wanna be Cinese”. Per l’occasione, nello spazio Art Talks, un incontro che ha lanciato il manifesto pro-bici di Rainer Ganahl con la parteci-pazione dell’artista stesso, Achille Bonito Oliva, critico, Giovanni Carrada, co-curatore della mostra Happy Tech, Cristiana Perrella, co-curatore della mostra Happy Tech, Luca Conti, giornalista, au-tore del libro Manuale di resistenza del ciclista urbano e Maurizio Deconcini, amministratore di TCMobility.

La Dinghiartistica

L’ANGOLO TECNICO

Dinghi Partner... affidabileUn mezzo robusto e versatile destinato a molte professioni

Cosa si chiede ad una e-bike? Secondo recenti sondaggi da parte di esperti del settore in cam-po europeo, impegnati ad analizzare il mercato e le esigenze della gente al fine di promuovere con sempre maggiore efficacia la mobilità eco-compatibile, le risposte sono semplici: robu-stezza, affidabilità, universalità, cioè a misura di tutti, ruote della giusta dimensione, ripresa, ca-pacità di sostenere pesi in sicurezza, rapidità e, ovviamente la possibilità di superare le asperità a pieno carico. Caratteristiche che accomuna-no tutti i mezzi della Tc-Mobility. In quanto a grande robustezza e capacità di carico, anche carichi speciali, la Dinghi Partner è ideale. Na-sce sulle ali del progetto del mezzo di provata affidabilità ideato per Poste Italiane, che tanto successo ha riscosso. Grande capacità di carico, gomme (copertoni e camere d’aria) rigorosa-mente antiforatura, tre freni (il contropedale è un rallentatore di velocità particolarmente uti-le in discesa), partenza immediata. La Dinghi Partner è destinata ad un cliente utilizzatore che svolge una qual si voglia attività professionale e che è propenso a muoversi in modo ecologico ed economico, disponendo di spazi per traspor-tare merce, attrezzi, utensili eccetera. Una bici la cui robustezza è unanimemente riconosciuta , adeguata proprio a chi deve trasportare qualco-

sa. Una bici pensata per le attività economiche. Batteria al piombo o al litio fino a 16 ampere. Postura dominante, all’olandese, confortevole e adeguata. Illuminazione con impianto a 36 watt. Un mezzo versatile, facilmente adattabile e compatibile con le diverse esigenze dell’uten-te: bag, cestini, mini frigoriferi o contenitori che mantengono il caldo per il trasporto di alimenti, gabbia a norma per il trasporto di animali, ceste eccetera. La Dinghi Partner si adatta al traino di carrelli, anche in questo caso per le più svariate esigenze. Capienti borse laterali, scavalco basso universale, robustissimo cavalletto autobloccan-te e sistema tendicatena per un mezzo di assolu-ta affidabilità adatta ad diversi mestieri.

Le immagini ci consentono di evidenziare le ca-ratteristiche di questo mezzo.Nella foto grande la Dinghi Partner per il tra-sporto di vettovaglie. Nelle due accanto al titolo la versione “postale” e quella “pimpata”Foto 1 e 5: la Dinghi Partner nella versione con nuova staffa cestino anteriore e portaborse po-steriore per borse laterali.Foto 2: nuova robusta staffa cestino con 4 punti di ancoraggio sul telaio fornita in kit, per un so-lido montaggio di un cestino anteriore in ferro o PVCFoto 3 e 4: nuovo sistema tendicatena e adozio-ne del sistema PAS brevettato con ruota fonica a 12 magneti sulla ruota posteriore. Vantaggi:

facile registrazione della tensione catena, par-tenza immediataFoto 6: forcella rinforzata per trazione su ruota anteriore, copertoni Schwalbe Marathon Plus 24”x1.75 ad elevata scorrevolezza, con banda riflettente e camera d’aria antiforaturaFoto 7: Dinghi Partner versione Domino, con por-tapacchi posteriore in alluminio certificato TÜVFoto 8 e 9: Dinghi Partner nella versione con robusto portapacchi anteriore in acciaioFoto 10, 11 e 12: Dinghi Partner nella versione con contenitori per trasporto pizza o alimenti in genere. Con appositi portapacchi posteriore ed anteriore per i contenitori termici, fornibili in Kit di montaggio.

LETTA IN DINGHI PER LE STRADEDI ROMAEnrico Letta, pisano, con un percorso uma-no e formativo all’insegna dell’Europa, mi-nistro dell’Industria, Commercio e Artigia-nato nel secondo governo D’Alema e nel governo Amato, per il quale è stato anche ministro del Commercio con l’Estero, ha scelto una fiammante Dinghi Sport per muoversi.Già deputato europeo e deputato della Repubblica italiana, sottosegretario di Sta-to alla Presidenza del Consiglio dei ministri nel governo Prodi, attuale vicesegretario unico del Partito Democratico apprezza la mobilità ecologica. Eccolo nella foto in sella ad una Dinghi Sport che gli consente di spostarsi agevolmente rispettando l’am-biente.

IN CALABRIALe due immagini “estive” che ci sono state inviate non solo ci fanno venire la voglia della stagione calda e delle gite con la e-bike, ma sono una testimonianza di quanto sia preziosa la Frisbee per spostarsi age-volmente al mare, anche quando bisogna trasportare i preziosi strumenti da spiaggia per raggiungere posti ameni.

L’ANGOLODEL FRISBISTA

IN OLANDA I RAGAZZILA VEDONO COSI’…In Olanda, patria della bicicletta, i prodotti Frisbee piacciono a tutti, anche ai ragazzini che a scuola hanno realizzato questi splen-didi disegni raffiguranti le e-bike bolzani-ne della Tc-Mobility. Il colore non poteva essere che l’arancione nazionale, in varie tonalità, per rendere il lavoro ancora più gradevole.