FÖRSTUDIE

Väg 226 Tumba - TullingeBotkyrka kommun, Stockholms länAugusti 2012

Uppdragsnummer: 107215

2

Titel: Förstudie Väg 226 Tumba - TullingeUppdragsnummer: 10 72 15Utgivningsdatum: Augusti 2012Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Mats BergFörfattare: Caroline Dieker och Jan EnglundLayout: VAP VA-projekt ABDistributör: Trafikverket Region Stockholm, 172 90 Sundbyberg Telefon 0771-921 921, telefax 08-627 09 23, e-post: stockholm@trafikverket.se

3

Innehåll

Om uppdraget ................................................................... 4Sammanfattning ................................................................ 51 Bakgrund ......................................................................... 61.1 Brister, problem och syfte. .........................................................61.2 Aktualitet .......................................................................................61.3 Tidigare utredningar och beslut ..............................................61.4 Geografisk avgränsning ..............................................................61.5 Övergripande mål och strategier..............................................81.6 Vägplaneringsprocessen ............................................................8

2 Förutsättningar .............................................................. 92.1 Markanvändning ..........................................................................92.2 Trafik och trafikanter .................................................................102.3 Miljö ...............................................................................................132.4 Byggnadstekniska förutsättningar...........................................13

3 Funktionsanalys ............................................................ 143.1 Funktionsmål ................................................................................143.2 Hänsynsmål ..................................................................................15

4 Målsättningar ................................................................ 155 Tänkbara åtgärder ........................................................ 165.1 Förslag på åtgärder ......................................................................165.1.1 Åtgärder busshållplatser och GC-rörelser ..........................175.1.2 Åtgärder korsningspunkter ....................................................205.1.3 Direktutfarter ............................................................................235.1.4 Åtgärder på sträckan ................................................................245.1.5 Miljöåtgärder.............................................................................25

6 Samråd ............................................................................ 267 Riskhantering ................................................................. 277.1 Skydds- och riskobjekt ................................................................277.2 Konfliktpunkter ...........................................................................27

8 Måluppfyllelse och fortsatt arbete ........................... 288.1 Måluppfyllelse ..............................................................................28

9 Fortsatt arbete .............................................................. 299.1 Nästa steg i planeringsprocessen .............................................299.2 Frågor som kräver särskild uppmärksamhet ........................299.3 Prövning enligt annan lagstiftning ..........................................299.4 Förankringsform ..........................................................................29

Underlagsmaterial ............................................................ 29

4

Om uppdraget

VAP VA-projekt AB har fått i uppdrag av Trafikverket Region Stockholm att ta fram en förstudie för objektet väg 226 Tumba - Tullinge.

Den befintliga vägen 226 mellan Tumba och Flemingsberg har dålig framkomlighet och låg standard i förhållande till dagens trafikflöden. Den är dessutom olycks-drabbad. Behov finns av förbättringsåtgärder på kort sikt utförs som syftar till att förbättra framkomligheten för olika trafikantgrupper, öka säkerheten för oskyddade trafikanter samt genomföra miljöåtgärder.

OrganisationArbetet har skett i samarbete med Trafikverket, Botkyrka kommun och VAP VA-Projekt AB.

TrafikverketProjektledare Mats BergVägutformning Iraj OrajiBrospecialist Kurt Palmqvist Miljö Fredrik FribergVA Leif PetterssonGestaltning Peter KankisMarklösen Daniel MellgrenInformation Ann Möllerström

Botkyrka kommunGatuingenjör Ebrahim Khajeh-ZadehTrafikingenjör Anton AnanderVattenskydd Alexsandra HellstenMiljö Dan Arvidsson

VAP VA-Projekt ABUppdragsansvarig Jan EnglundMiljö/Landskap Caroline DiekerVägutformning Andreas MagnussonBrobyggnad Lars-Magnus Stenlund/Konfem

5

KollektivtrafikEn viktig åtgärd är att alla hållplatser utmed sträck-an ska tillgänglighetsanpassas. Även hållplatsernas geometriska utformning ses över, så att det finns plats med god standard för bussen vid angöring.

Vid bussterminalen i Tullinge föreslås en ombygg-nad så busstrafiken endast får en in- och utfart mot Huddingevägen. Denna ska förses med signalan-läggning som prioriterar busstrafiken. Åtgärden syftar även till att minska konflikten mellan buss-trafiken och planerad gång- och cykelbana.

Samlad bedömningKostnaderna för förslagen om de genomförs i sin helhet bedöms uppgå till ca 20 miljoner kr i 2012 års prisnivå.

För större delen av åtgärderna beräknas bygghand-ling kunna upprättas med stöd av detaljplan. Några av åtgärderna behöver utredas vidare och arbetsplan kan eventuellt krävas för dessa. Arbetet samordnas i så fall med den arbetsplan som upprättas för GC Skyttbrink-Tullinge under hösten 2012.

Sammanfattning

Brister och problemVäg 226 mellan Tumba och Flemingsberg har dålig framkomlighet och låg standard i förhållande till dagens trafikflöden och är därutöver olycksdrab-bad. Vägen är smal, krokig, saknar bitvis separe-ring av gång- och cykeltrafik, har låg kapacitet i många korsningar, sidoområdena är undermåligt utformade och vägen utgör en barriär i området på grund av den höga trafikbelastningen. Det finns många utfarter och anslutande vägar längs sträckan vilket är olämpligt på en så pass trafike-rad väg.

Mål med arbetetFörstudien ska utöver åtgärder för att uppnå transportpolitikens övergripande mål, föreslå åtgärder för att säkerställa och förbättra vägens funktion och form i befintlig sträckning. Detta innan långsiktiga lösningar för Huddingevägen är säkerställda.

Förstudien ska redovisa kommande steg i proces-sen och föreslå principer för fortsatt arbete.

Förstudien skall beakta och anpassas till tidigare utförd planering för Förbifart Tullinge samt pla-nerad gång- och cykelväg.

Tänkbara åtgärderProblemet med trafiken genom Tullinge har ut-

retts i flera studier och som lösning har bl a en förbifart till Tullinge föreslagits.

Förbättringsåtgärder i den befintliga sträckning-en är enligt steg två till tre i fyrstegsprincipen. På så sätt kan trafiksituationen förbättras fram till att en bra långsiktig lösning kan realiseras.

Åtgärder för oskyddade trafikanterEtt parallellt projekt pågår med planering för ny gång- och cykelbana mellan Skyttbrink och Tul-linge. Ett antal passagepunkter vid hållplatser kommer att förbättras för att öka trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter.

MiljöåtgärderDet finns ett vattenskyddsområde för en grund-vattentäkt på sträckan. Åtgärder för att ge vatten-täkten ett bättre skydd mot olyckor med farligt gods föreslås. Åtgärderna inriktar sig på att för-bättra befintliga vägräcken för att säkerställa att havererade fordon kan behållas på vägen. Vidare kan en del kompletteringar behöva ske av de bul-lerskyddsåtgärder som utförts utmed sträckan.

Förbättringar av framkomlighetHuddingevägen är väldigt starkt trafikerad och detta ger problem för sidotrafiken att ta sig ut på huvudvägen under högtrafiktimmarna. För att kunna styra strömmarna och ge sidovägarna prio-ritet i korsningarna föreslås ett signalkluster mel-lan Flottiljvägen och Nyängsvägen.

6

1.2 AktualitetFinansiering finns i nuvarande Länsplan med totalt 44 miljoner för att åtgärda brister utmed sträckan.

1.3 Tidigare utredningar och beslutVäg 226 har varit föremål för flertalet utredningar under åren.

- Förstudie Väg 226, Tumba - Flemmingsberg, 1999. Förslag på åtgärder på kort och lång sikt. På kort sikt bl a säkerställande av gångpassager, översyn av busshållplatser, signalreglering, bullerskydd mm. Översyn av korsningspunkter. På lång sikt utbyggnad till 4-fältighet mellan Tumba och Häl-sovägen (Flemmingsberg).

- Förstudie Väg 226, delen Vårsta - Flemmingsberg via F18, 2001. Studerar en förbifart till Tullinge

1 Bakgrund

1.1 Brister, problem och syfte.Den befintliga väg 226 mellan Tumba och Fle-mingsberg har dålig framkomlighet och låg stan-dard i förhållande till dagens trafikflöden och är därutöver olycksdrabbad. Vägen är smal, krokig, saknar bitvis separering av gång- och cykeltrafik, har låg kapacitet i många korsningar, sidoområ-dena är undermåligt utformade och vägen utgör en barriär i området på grund av den höga trafik-belastningen. Det finns många utfarter och anslu-tande vägar längs sträckan vilket är olämpligt på en så pass trafikerad väg.

Det finns ett stort behov av att på kort sikt föreslå åtgärder för att lösa de broblem som finns.

samt föreslår att man gör en översyn av Hudding-evägen på kort sikt.

- Vägutredning väg 226 Vårsta - Flemingsberg, 2004. Underlag för beslut om att förbifart Tul-linge på sikt bör byggas.

- Idéstudie Trafiksäkerhetsåtgärder på väg 226 Huddingevägen mellan Tullinge och Tumba, 2007. Idéstudier för gång- och cykelbana och gångpas-sager/övergångsställen, förbättrad belysning och automatisk hastighetsövervakning.

- Arbetsplan Förbifart Tullinge etapp 1. Arbetet med arbetsplanen för den första delen av förbifart Tullinge, infart Rikssten pågår för närvarande.

- Förstudie Väg 226 GC-väg Skyttbrink-Tullinge, 2012. Gång- och cykelväg längs väg 226 byggs ut samt kompletteras. Pengar finns avsatt för åtgär-der. Projektet samordnas med denna förstudie.

1.4 Geografisk avgränsningDen aktuella delen av väg 226 ligger mellan Tum-ba och Tullinge fram till Flaggplan i Botkyrka kommun. Sträckan är ca 4,5 km lång. Se figur 3.

Förstudieområdet avgränsas av området i anslut-ning till vägen där åtgärder kan komma att inne-bära att trafik eller boendemiljö berörs. Figur 1. Passage vid Falks backe

Figur 2. Näringsverksamhet med direktutfart

7

Figur 3. Översiktlig karta, röd markering avser den för förstudien aktuella sträckningen, streckad linje avser förstudieområdet.

0 1 2 3 4 KM±Tumba

Tullinge

Alby

Flemmingsberg

226

226

E4/E20

258

Flemmingsberg C

Tumba C

Tullinge C

8

1.5 Övergripande mål och strategierDe övergripande målen för transporter och infra-struktur fastställs av riksdag och regering. Myndig-heterna inom transportområdet har sedan till uppgift att genomföra dessa. För vägtrafik är det Trafikverket som är ansvarig myndighet. Det innebär ett ansvar både för vägtransportsystemet i sin helhet och för förvaltningen av statens vägnät.

Transportpolitikens övergripande mål är att säker-ställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsik-tigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Två huvudmål, funk-tionsmål och hänsynsmål stödjer det övergripande målet.

FUNKTIONSMÅL – TILLGÄNGLIGHETTransportsystemets utformning, funktion och använd-ning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Trans-portsystemet ska vara jämställt, dvs likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns transportbehov.

HÄNSYNSMÅL – SÄKERHET, MILJÖ, HÄLSATransportsystemets utformning, funktion och använd-ning ska anpassas så att ingen ska dödas eller skadas allvarligt samt bidra till att miljökvalitetsmålen uppnås och till ökad hälsa.

1.6 VägplaneringsprocessenProcessen för ett vägprojekt regleras av Väglagen och Miljöbalken. Väglagen anger att ett vägprojekt ska drivas i tre formella skeden, förstudie, vägutred-ning och arbetsplan. I de fall där det inte finns något behov av att utreda alternativa vägsträckningar kan vägutredningen utgå. Utöver dessa formella skeden behövs en bygghandling som beskriver hur ett bygge ska genomföras.

Förstudien ska översiktligt identifiera och analysera problem i nuvarande transportsystem, ge underlag för beslut om objektet ska utredas vidare och avgränsa ett förstudieområde samt klarlägga förutsättningarna för den fortsatta planerings- och projekteringsprocessen.

Förstudien är i huvudsak ett inventeringsskede i vilket befintlig information, problembeskrivning och mål sammanställs. Hur problem kan åtgärdas samt vad det får för effekter och konsekvenser behandlas översiktigt.

I samband med förstudien ska samråd hållas med kommunen, länsstyrelsen, olika intressenter och med allmänheten. Länsstyrelsen ska efter genomförd förstudie besluta om projektet kan antas innebära betydande miljöpåverkan.

Därefter fattar Trafikverket beslut om hur arbetet ska drivas vidare. Förstudien kan även leda fram till att det inte finns behov av att driva projektet vidare eller att en del projekt kan avhjälpas med enklare åtgärder.

Gemensamt för alla planerade vägprojekt är att de faller in under en arbetsstrategi som kallas för fyrstegsprincipen som utgår från att transport-systemet ska utformas och utvecklas utifrån en helhetssyn. Lämpliga lösningar på problem ska diskuteras och analyseras förutsättningslöst. Det är viktigt att analyserna genomförs i ett tidigt skede av planeringen och innan val av åtgärd har gjorts. Det kan vara effektivare utnyttjande av befintligt vägnät, möjligheten att vidta andra åtgärder som alternativ eller komplement till infrastrukturåtgärder och nya möjligheter med transportinformatik. Steg för steg analyseras hur ett trafikproblem bäst kan lösas – i första hand genom att påverka behovet av transporter, i sista hand genom nybyggen.

Denna förstudies mål är att konkret finna möjlig-heter att förbättra framkomlighet och säkerhet på en utpekad sträcka. Förstudien kommer därför inte fokusera på åtgärdsval enligt steg 1 och 2 då dessa i det här fallet måste utredas för ett större område av Stockholm.

Förstudie Vägutredning Arbetsplan Bygghandling

9

2 Förutsättningar

2.1 MarkanvändningBebyggelseHuddingevägen går på den aktuella sträckan förbi bo-stadsområden med mestadels villabebyggelse. Längs östra delen av ligger centrumbebyggelse och flerfa-miljshus mm.

LedningarLängs Huddingevägen finns på sträckan elkablar för belysning. Högspänningsledningar korsar vägen vid Tullinge strandväg, Flottiljvägen och Nibblevägen. Lågspänningsledningar korsar vid Tunnelbacken.

Ett ledningspaket med spill-, dag- och färskvat-ten finns mellan Tullinge C och Ham-ringevägen. Ledningarna finns på båda sidor om vä-gen.

Figur 4. Karta skala 1:16000, med sammanfattande information om inom den aktuella sträckan.

Viktiga målpunkterFlera stora arbetsplatser finns längs Huddinge-ägen, Alfa Laval, Skyttbrinks industriområdet mm. Det finns även ett flertal mindre arbetsplatser längs sträckan.

Väg 226 är en viktig transportled för pendlare till och från Stockholm. Därutöver finns det många målpunkter för lokala resor/rörelser i Tullinge, skolor, centrum, restauranger och affärer.

Pendeltågstationer finns i Tullinge och Tumba och i Tumba finns det stora infartsparkeringar.

226

226

Alfa Lavall

Skyttbrinks industriområde

Företagshotell

Tumbal

Tullinge C

ABC-området

I n o m vattenskyddsområ-

det avförs vägdagvattnet med ledningar, se naturresurser

på s. 13. Sträckan i övrigt avvattnas med viss fördröjning till Tullingesjön.

10

Kommunala planerEn stor del av sträckan ligger inom detaljplanelagt område.

Botkyrka kommun arbetar med planerna för ett nytt bostadsområde, Rikssten. Utbyggnad pågår för när-varande av Rikstens friluftsstad. När stadsdelen är färdigbyggd kommer där att finnas ca 2500 bo-städer. Riksten ligger söder om Tullinge och nås i dagsläget via Pålamalmsvägen eller Flottiljvägen.

I Botkyrka kommuns gällande översiktsplan från 2002 är centrala Tullinge angivet som föränd-ringsområde med planen att när förbifart Tullinge byggs ska nuvarande sträckningen förvandlas till stadsgata med visionen att skapa en attraktiv stadsmiljö med plats för infartsparkeringar.

En ny översiktsplan för Botkyrka kommun är un-der framtagande och beräknas antas av kommun-fullmäktige under 2014.

2.2 Trafik och trafikanterVägnätetVäg 226, Huddingevägen är ca 7 meter bred, för-delad på två körfält om 3,5 meter och utan vägre-nar. Skyltad hastighet är 70 km mellan Skyttbrink till Tullingesjön och resterande del 50 km/h. Un-der rusningstrafik sjunker medelhastigheten på sträckan. Årsdygnstrafiken varierar mellan ca 15300-16700 fordon (år 2009) längs sträckan. Av den totala trafiken är 7,5-9% tung trafik. Huddin-gevägen är rekommenderad sekundär väg för far-ligt gods. Detta innebär att transporter med farligt

gods endast får ske om målpunkten är längs vä-gen. Hur många transporter med farligt gods som sker är i dagsläget inte känt. Vägen är belyst hela sträckan.

Kompletterande trafikmätningar har utförts inom förstudieområdet. På Skyttbrinksvägen som an-sluter mot väg 226 i förstudieområdets västra del utfördes mätningar under 7 dygn i februari 2012. Dygnsmedeltrafiken uppmättes till drygt 1500 for-don varav 23% är tung trafik.

På Tullinge strandväg som ansluter mot väg 226 ut-fördes mätningar under 7 dygn i april 2012. Dygns-medeltrafiken uppmättes till 720 fordon varav 4% var tung trafik.

Skyttbrinksvägen

BryggarvägenSkyttbrinkHamrabron

Gjuteriet

KP Arnoldssons väg

Figur 6.

11

Längs Huddingevägen finns det flera anslutande min-dre vägar och en del direktutfarter. Många anslut-ningar och direktutfarter är olämpligt ur trafiksäker-hetssynpunkt för en så pass kraftigt trafikerad väg.

Huddingeägen är ett viktigt pendlingsstråk till och från Stockholm men används även som lokalväg för kortare sträckor i Tullinge. Genom förstudieområdet leder den till stora delar genom tät villa bebyggelse.

Planer på förändringar i väginfrastrukturen finns för delar av förstudieområdet. Se figur 7 och 8, s. 12.

KollektivtrafikSL trafikerar Huddingevägen med buss. Åtta busshållplatser finns på vardera sida vägen inom förstudieområdet. En del av busshållplatserna är inte tillgänglighetsanpassade. I Tumba och Tul-linge finns pendeltåg och bussar. Nuvarande buss-terminal vid Tullinge har två in- och utfarter till Huddingevägen. Dessa båda anslutningar innebär till viss del hinder för trafiken på Huddingevägen vid bussarnas svängrörelser.

Vidare kommer det uppstå en allvarlig konflikt vid bussterminalen mellan bussar och gång/cykel på den planerade cykelvägen utmed Huddingevä-gens södra sida.

Oskyddade trafikanterPå delar av Huddingevägen finns smala gångbanor, cyklister är hänvisade till vägbanan.

Den aktuella sträckningen är en del av ett regio-nalt cykelstråk. Åtgärder för att komplettera strå-ket med gång- och cykelvägar har föreslagits i en förstudie upprättad i mars 2012. Dessa åtgärder ska beaktas i arbetet med denna förstudie.

FlaggplanNyängsvägen

Tullinge strandväg

Vattenverk

Tullinge bussterminalPendeltågstation

Busshållplats

Bernströmsvägen

Tunnelbacken

Falcks backe

Anslutande väg eller plats

Flottiljvägen

PålamalmsvägenHamringevägen

Nibblevägen

12

Planerade/Pågående ombyggnationerKorsningen vid Nyängsvägen mot Tullinge cen-trum byggs ut med vänstersvängfält och mitt-refuger samt signalregleras. Det blir även en gångsignal mot den planerade cykelvägen och bussterminalområdet. Figur 7.

För att korsningen vid Flaggplan ska klara ökade tra-fikmängder från bland annat kommande utbyggnad

av Rikssten, utförs en ombyggnad. Det byggs acce-lerationssträckor, busshållplatser flyttas och föränd-ringar sker i signalsystemet. Detta ska leda till bättre trafikflöde och minskade köer i korsningen vid hög-trafik. Det kommer även att byggas en ny bro över järnvägen för gång och cykeltrafik. Målet är ökad tra-fiksäkerhet, kapacitet och bättre framkomlighet för trafikanter, närboende och näringsliv. Figur 8.

Trafiksäkerhet/OlyckorSTRADA är ett informationssystem för data om skador och olyckor inom hela vägtransportsystemet. Systemet bygger på uppgifter från både polisen och sjukvården. På den aktuella delen av väg 226 har 2003-2011 drygt 130 olyckor inrapporterats till STRADA av polis och sjukvård. Ungefär hälften av dessa är upphinnandeolyckor. Mötesolyckor och avsvängningsolyckor är också vanliga. Av det totala antalet olyckor är fyra med dödlig utgång och 18 allvarliga. Resterande olyckor klassas som lindriga. Mörkertalet för lindriga olyckor är dock stort då dessa inte alltid rapporteras. Den faktiska siffran kan därför vara högre. Tabellen nedan visar rapporterade olyckor i respektive olyckstyp. Siffrorna inom parentes anger svårighetsgrad (dödsolyckor, svåra olyckor, lindriga olyckor).

Olyckstyp AntalSingel (motorfordon) 13 (-, 3, 10)Möte (motorfordon) 16 (1, 4, 11)Omkörning (motorfordon 2 (-, -, 2)Upphinnande (motorfordon) 64 (1, 5, 58)Avsväng (motorfordon) 10 (-, -, 10)Korsande (motorfordon) 9 (-, 3, 6)Cykel/Moped (motorfordon) 3 (-, -, 3)Fotgängare (motorfordon) 4 (2, 1, 1)Fotgängare/Cykel/Moped 7 (-, 1, 6)Spårburna fordon 0 (-, -, -)Vilt 1 (-, -, 1)Övriga (Varia) 3 (-, 1, 2)

Figur 7. Ombyggnad vid Nyängsvägen.

Figur 8. Ombyggnad vid Flaggplan.

13

Övrig infrastrukturVästra stambanan ligger strax intill Huddingevägen. Bitvis ligger vägen och järnvägen mycket nära vilket försvårar eventuella ombyggnader av vägen.

2.3 MiljöOmrådets allmänna karaktärDen aktuella delen av Huddingevägen leder genom både obebyggd mark och genom bostadsområden med villabebyggelse. Vägen skär genom en ås och på vissa delar ligger berg mycket nära vägen.

Natur- och kulturmiljömiljöRunt Tullingesjön råder strandskydd, se figur 4.

Botkyrka är mycket fornlämningstätt men i just den här sträckningen finns inga formlämningar registre-rade som kommer påverkas av projektet.

Inga specifika naturvärden finns utpekade längs sträckningen.

NaturresurserVäg 226 passerar genom en inre och yttre skyddsom-råde för Tullinge vattentäkt, se figur 4. Vattentäkten är viktig för Stockholmsregionen. För närvarande förekommer inget uttag ur vattentäkten på grund av miljögifter, men den är tänkt att återigen tas i bruk så fort detta problem åtgärdats. Vattentäkten räknas som ett opåverkat grundvatten, endast vid mycket stora uttag sker infiltration från Tullingesjön. Vattenver-ket ligger strax intill väg 226 på Bernströmsvägen, se figur 6.

I slutet på 90-talet utfördes skyddsåtgärder för att skydda vattentäkten vid en olycka med farligt gods med scenariot att en olycka skulle inträffa samtidigt på vägen och järnvägen. Vägdagvattnet leds via ledningar till ett magasin med oljeavskil-jare. Från Botkyrka kommun bedömer man att den anläggningen är tillräcklig även idag. Dock behöver skyddet kompletteras med kantsten och räcken för att en eventuellt utsläpp av farligt gods inte ska kunna hamna utanför de skyddsanord-ningar som finns.

MiljöbelastningAll vägtrafik är källa till spridning av föroreningar, utsläppen kommer främst från vägbana, däck, korro-sion, bromsbelägg, smörjoljor, katalysatorer och av-gaser. Föroreningarna blandas med regn eller smält snö och rinner av från vägarna. Allt dagvatten är po-tentiellt skadligt för miljön.

En bullerkartläggning för Botkyrka kommun från 2005 finns framtagen. Kartläggningen visar på höga bullernivåer längs Huddingevägen. Ett antal fastig-heter ligger mycket nära vägen och några av dessa är bullerskyddade. Vilka bullernivåer som råder på resterande närliggande fastigheter eller om befintliga bullerskydd måste kompletteras är i dagsläget inte känt.

2.4 Byggnadstekniska förutsättningarEnligt jordartskartan består marken på den aktuella sträckan till stor del av relativt fast mark, sand till fin-sand med inslag av berg i dagen. Området strax väster om Tullinge station samt stationsområdet består av mestadels lera.

Huddingevägen ligger delvis insprängd i berget, intill branta bergskärningar. På toppen av de branta skär-ningarna ligger i vissa fall fastigheter väldigt nära. Vägens sektionerna är i dessa fall smala. Bedömning-ar i tidigare utredningar samt okulärt i samband med förstudiearbetet pekar på att det inte är lämpligt att utföra ytterligare bergskärningar för breddning.

Då de åtgärder som behöver utföras är av mindre om-fattning i befintlig sträckning kommer de byggnads-tekniska förutsättningarna inte innebära några stora problem.

Den största utmaningen torde vara om åtgärder måste utföras på Huddingevägens norra sida där slänten sluttar brant nedåt.

I övrigt betyder närheten till järnvägen att möjlighe-terna till ombyggnad är begränsade samt att om om-byggnader görs så måste dessa göras så att de inte riskerar påverka järnvägen.

De byggnadstekniska förutsättningarna utreds mer detaljerat i kommande planeringsprocess.

14

3 FunktionsanalysFunktionsanalysen utgör en analys av vilka pro-blem och brister som förekommer i trafiksyste-met. Funktionsanalysen görs utifrån de transport-politiska målen, se kapitel 1.5.

3.1 FunktionsmålAnalysen visar att det finns ett flertal problem avseende funktion kopplade till trafiksituationen längs Huddingevägen i det aktuella stycket.

• Huddingevägen har begränsad kapacitet ochdenkraftigatrafikenmedförköersamtattdetfinns svårigheter att komma ut på huvudväg-nätet från sidovägarna. Problemen är värstunder högtrafiktimmarna men även underresten av dagen är det mycket trafik. Detfinns många utfarter och anslutningar längssträckan.

• Botyrkakommunharuppmärksammatproble-matikkringattdetärsvårtförstörrelastfordonatttasigutpåHuddingevägenirusningstrafik,framföralltfrånSkyttbrinksområdet.

• Idag är Huddingevägen inte en bra plats attvistaspåföroskyddadetrafikanter.Enförstudieär upprättad där ett förslag på gång- ochcykelvägbyggs längsmedHuddingevägendärsåsaknas.Arbetetkoordinerasmedåtgärder idenna studie.VidTullinge busstation innebärgång-ochcykelvägenattkonfliktuppstårmedbusstrafiken.

• Flera busshållplatser längs sträckan behövertillgänglighetsanpassas.

Figur 9. Huddingevägen är starkt trafikerad.

Figur 10. Anslutning vid Tullinge strandväg.

Figur 11. Tunnelbacken är en av flera anslutningar.

Figur 12. En gc-väg kommer passera busstationen.

15

3.2 HänsynsmålTransportsystemets utformning, funktion och an-vändning ska anpassas så att ingen ska dödas eller skadas allvarligt samt bidra till att miljökvalitets-målen uppnås och till ökad hälsa. Idag är Huddin-gevägens utformning inte helt tillfredställande.

• Antalet omkomna inom vägtransportområdethalverasochantaletallvarligtskadademinskasmed en fjärdedel mellan 2007 och 2020. Denstarkatrafikenpåenvägsominteärutformadför detta gör att det uppstått många olyckorochnågradödsolyckor.

• SkyddetförTullingevattentäktäromenolyckamed farligt gods skulle ske inte fullgott meddagensstandard.Därutöverkanenöversynavbefintligaskyddsanordningarbehövagöras.

4 Målsättningar

Transportpolitikens övergripande mål att säker-ställa en samhällsekonomiskt effektiv och lång-siktigt hållbar transportförsörjning för medbor-garna och näringslivet i hela landet.

Förstudien ska utöver åtgärder för att uppnå de övergripande målen, även föreslå åtgärder för att säkerställa och förbättra vägens funktion och form i befintlig sträckning. Detta innan långsik-tiga lösningar för Huddingevägen är säkerställda. En åtgärdslista har tagits fram i samverkan med Botkyrka kommun.

Förstudien ska redovisa kommande steg i processen och föreslå principer för fortsatt arbete.

Förstudien skall beakta och anpassas till tidi-gare utförd planering för Förbifart Tullinge samt planerad gång- och cykelväg.

Figur 15. Direktutfarter innebär en olycksrisk.

Figur 13. Övergångsställe vid Hamrabron.

Figur 14. Brant nedfart.

16

5 Tänkbara åtgärderVid all planering av vägåtgärder som genomförs av Trafikverket skall en bärande tanke vara att följa en arbetsstrategi som kallas för fyrstegsprincipen. Se kapitel 1.6.

Problemet med trafiken genom Tullinge har ut-retts i flera studier och som lösning har bl a en förbifart till Tullinge föreslagits.

Förbättringsåtgärder i den befintliga sträckning-en är enligt steg två till tre i fyrstegsprincipen. På så sätt kan trafiksituationen förbättras fram till att en bra långsiktig lösning kan realiseras.

Arbetet med åtgärderna har föregåtts av samråd med Botkyrka kommun i vilket problem och åt-gärder diskuterats.

5.1 Förslag på åtgärderÅtgärderna som föreslås syftar till att förbättra både framkomlighet för fordonstrafiken, ökad sä-kerhet och framkomlighet för oskyddade trafikan-ter samt miljöåtgärder.

Åtgärder för oskyddade trafikanterEtt parallellt objekt pågår med planering för ny gång- och cykelbana mellan Skyttbrink och Tul-linge. Detta kommer att öka möjligheterna att på ett säkert och framkomligt sätt cykelpendla mellan Tumba och Tullinge. Arbetsplan för detta upprättas med början hösten 2012.

Ett antal passagepunkter vid hållplatser kom-

mer att förbättras för att öka trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter.

MiljöåtgärderDet finns ett vattenskyddsområde för en grund-vattentäkt på sträckan. Åtgärder för att ge vatten-täkten ett bättre skydd mot olyckor med farligt gods föreslås. Åtgärderna inriktar sig på att för-bättra befintliga vägräcken för att säkerställa att havererade fordon kan behållas på vägen. Vidare kan en del kompletteringar behöva ske av de bul-lerskyddsåtgärder som utförts utmed sträckan. Inga av de åtgärder som föreslås beräknas med-föra att åtgärder på övrig dagvattenhantering.

Förbättringar av framkomlighetHuddingevägen är väldigt starkt trafikerad och detta innebär problem för sidotrafiken att ta sig

ut på huvudvägen under högtrafiktimmarna. Spe-ciellt vid Tullinge, där sekundärvägsströmmarna är stora. För att kunna styra strömmarna och ge sidovägarna prioritet i korsningarna föreslås ett signalkluster mellan Flottiljvägen och Nyängsvä-gen. Dessa signaler skall samordnas med varandra så att framkomligheten på huvudvägen kan säker-ställas, samtidigt som trafiken från sidovägarna får möjlighet att ansluta.

KollektivtrafikEn viktig åtgärd att alla hållplatser utmed sträckan ska tillgänglighetsanpassas. Detta sker med om-byggnad av kantsten samt utformning med taktila plattor mm. Även hållplatsernas geometriska ut-formning ses över, så att det finns plats med god standard för bussen vid angöring. Vid Flaggplan sker en redan beslutad ombyggnation av hållplat-ser med kompletterande gång- och cykelvägar.

Vid bussterminalen i Tullinge föreslås en ombygg-nad så busstrafiken endast får en in- och utfart mot Huddingevägen. Denna ska förses med signalan-läggning som prioriterar busstrafiken. Åtgärden syftar även till att minska konflikten mellan buss-trafiken och planerad gång- och cykelbana.

Förslagen redovisas med kostnader, vilka effekter förslaget förväntas uppnå samt konsekvenser.

En sammanfattning av åtgärderna tillsammans med rekommendation för fortsatt arbete redovi-sas i tabellform under kapitel 8, måluppfyllelse och prioritering av åtgärder.

Figur 16. Tullinge vattenskyddsområde.

17

5.1.1 Åtgärder busshållplatser och GC-rörelser

BryggarvägenHållplatserna kommer att behöva byggas om i samband med att planerna för ABC-området rea-liseras. Hållplatsen håller idag dock god standard och inga åtgärder föreslås därför i detta läge.

HamrabronHållplatserna används av mellan 30-60 perso-ner per dag och målpunkten ligger på andra si-dan järnvägen, vilket innebär mycket passager över vägen. Passagen är väl utformad med refug men den täta trafiken innebär risker vid passage. Ett förslag för att öka säkerheten är att nyttja principen ”Förstärk Information Vid Övergångs-ställe” (FIVÖ). Den bygger på principen att bara varna när det verkligen behövs för att öka upp-

märksamheten hos fordonsförare när det finns gångtrafikanter på vägen. Principen är att förse övergångsstället med en armatur som blinkar när någon person finns på passagen. Detektering kan ske på olika sätt, bland annat med IR-ljus.

Busshållplatserna vid Hamrabron håller låg stan-dard. De saknar tillgänglighetsanpassning och be-höver även rustas upp med avseende på komfort.

Den geometriska standarden behöver även för-bättras, så att bussen kan angöra hållplatsläget utan att störa övrig trafik i för stor omfattning. En utbyggnad av hållplatsläget i riktning mot Tumba kan innebära en del tekniska svårigheter eftersom det är relativt stor höjdskillnad mot intilliggande järnvägsspår.

Kostnad för åtgärderHållplats 300 000 kr/hållplatsFIVÖ 30 000 kr

Åtgärdenberäknasgegodeffektförsäkerhetenföroskyddadetrafikanterdåbilisterkan förväntas fåökadrespektförövergångsställetochsänkahastig-heten.

Åtgärderavhållplatsernaärendeliarbetetförattökaattraktiviteten ikollektivtrafiksystemet,vilketkanledatillförändringivalavfärdmedel-frånbiltillkollektivatransporter

Figur 17. Skylt med förstärkt information

Figur 18. Passagepunkt vid Hamrabron

Figur 19. Hållplatsläge vid Hamrabron, riktning Tumba

18

Passagen har även en viktig funktion i relationen mellan norra och södra Tullinge, eftersom det finns en gångbro över järnvägen.

Ett problem för det planerade hållplatsläget är närheten till järnvägen. Skyddsavstånd mot järn-vägen avgör om det är möjligt och måste utredas vidare.

Kostnad för åtgärderSamordning hållplatser 500 000 krGång- och cykelpassage 50 000 kr

Effekter och konsekvenser: Hållplatser med ökadkomfortochtillgänglighetsamtentrafiksäkerpas-sageskullegegodeffekt förkollektivtrafikanvänd-ningen samt öka trafiksäkerhet för de oskyddadetrafikanterna.

BernströmsvägenHållplatsen håller god standard, passage av vägen sker på signalreglerat övergångsställe, inga åtgär-der föreslås.

Tunnelbacken och Falcks backeHållplatserna vid Tunnelbacken och Falks backe har låg standard och används av ett tiotal personer per dygn. I anslutning finns passagepunkter över väg 226 som inte är trafiksäkra. Vidare är sektio-nen mellan bergskärning och befintlig tomtmark trång och det kommer att bli ont om plats för både hållplatser och den planerade cykelbanan.

Ett förslag är att samordna de hållplatslägena till Falks backe och i anslutning till dessa ha en mer trafiksäker passage. Passagen samordnas med kommande cykelväg och utförs med en 2 meter bred refug, så att barnvagn och cykel får plats.

SkyttbrinkHållplatsen vid Skyttbrink används bara av någon person per dag och SL får ta ställning om den ska finnas kvar. Inga åtgärder föreslås.

GjuterietHållplatserna är frekvent nyttjade, ca 30-40 av- respektive påstigande resenärer per dygn, men utformningen håller låg standard. Hållplatserna föreslås därför att rustas upp med avseende på geometri, tillgänglighet och komfort mm. Alla målpunkter ligger på den södra sidan av vägen i Skyttbrinksområdet, vilket innebär att det blir mycket passager över vägen när hållplatsen i rikt-ning mot Tumba nyttjas. Sträckan är hastighets-reglerad till 70 km/h, vilket innebär att passagen inte är skyltad och målad som övergångsställe. Passagen har refugstöd men konflikten mellan fordon och korsande gångtrafikanter vid 70 km/h är svår att hantera trafiksäkerhetsmässigt.

Den enda säkra åtgärden är en planskild korsning. Kostnaden kan dock vara svår att motivera mot bakgrund av antalet passerande per dag.

Kostnad för åtgärderHållplats 300 000 kr/hållplatsPlanskild passage 2-5 miljoner

Enplanskildkorsning skullehamycketgod effektpåtrafiksäkerhetenföroskyddadetrafikanter.

Utbyggnad av hållplatser i kombination med ut-byggd GC-bana ökar komfort och säkerhet föroskyddadetrafikanter.

Befintlig gång- och cykelbana mot Tumba centrum

Figur 20. Hållplatser Skyttbrink. Figur 21. Nytt läge för samordnade hållplatser.

19

Gångbana längs norra sidan väg 226Det finns ett behov av en gångbana även på den norra sidan mellan Tullinge Strandväg och Ham-ringevägen för att klara gångrörelser från Tullinge strandsområdet till målpunkter i Hamringeområ-det, utan att behöva passera Huddingevägen. Ny gångbana på norra sidan av Huddingevägen inne-bär en byggnadsteknisk utmaning eftersom det är en brant slänt ner mot Tullingesjön på en stor del av sträckan. För att undvika stora utfyllnader mot sjön föreslås gångbanan utformas som ett trädäck på plintar, se figur 22.

Utbyggnaden behöver samordnas med de åtgär-der som planeras för skydd av vattentäkt - nytt högkapacitetsräcke och utbyte av kantsten.

Det finns oklarheter angående genomförbarheten av förslaget och åtgärden kommer därför att stu-deras vidare i kommande arbete.

Kostnad för åtgärderTrädäck 2 miljon kr

Effekter och konsekvenser: Tillgängligheten föroskyddadetrafikanterskulleökamedeffektenattblabarnsmöjlighetattrörasigsjälvaskulleökamedenpositiveffektpåmiljönattföräldrarnaintebehöverskjutsamedbillikamycket.DetbidrarävenpositivttillminskadtrafikmängdpåHuddingevägen.

Figur 22. En brygga norr om vägen kan ev. konstrueras av trä. Figur 23. Behov av gångväg mellan Hamringev och Tullinge Strandv.

20

5.1.2 Åtgärder korsningspunkter

BryggarvägenBotkyrka kommun arbetar för närvarande med ny detaljplan för bostäder, kontor och handel i områ-det norr om nuvarande bebyggelse. Ny signalreg-lerad utfart norr om nuvarande utfart planeras för det nya ABC-området.

Det planeras även en utbyggnad till två körfält i riktning österut mellan KP Arnoldssons väg och den nya utfarten från ABC-området. De ovan be-skrivna åtgärderna kommer att utföras inom ra-men för detaljplanen och ingår därför inte i denna förstudie.

SkyttbrinksvägenKorsningen är utformad med separat vänster-svängfält för infart mot Skyttbrink för södergå-ende trafik från huvudvägen. Synpunkter har framförts från Botkyrka kommun att trafiken på Skyttbrinksvägen har svårt att komma ut under maxtimtrafiken morgon och kväll.

I syfte att få omfattning på detta problem har en trafikräkning utförts under en vecka i slutet av fe-bruari 2012. Mätningen visar på en årsdygnstra-fik på ca 1 500 fordon på Skyttbrinksvägen. Störst belastning i korsningen är det mellan 16-17 på eftermiddagen när ca 150 fordon ska ut på Hud-dingevägen. Huddingevägen är starkt trafikerad och har i dagsläget ca 15 000 fordon per årsme-deldygn i det aktuella snittet och konflikten vid i första hand vänstersväng ut på Huddingevägen från Skyttbrink blir påtaglig.

Med underlag från genomförda trafikräk-ningar har kapacitetsberäkningar för kors-ningen utförts med stöd av programmet CAPCAL. För trafiken på Huddingevägen har antaganden gjorts om riktningsfördel-ningen av trafik samt maxtimmens andel av årsdygnstrafiken.

Beräkningen visar att trots mycket trafik på Huddingevägen har utfarten från Skytt-brink godtagbar kapacitet. Belastnings-graden för vänstersvängande trafik på Skyttbrinksvägen ligger på 0.57, vilket får anses vara tillfredsställande standard.

Resultatet innebär dock att trafiken på si-dovägen tidvis kommer att få fördröjning-ar men utredningen anser inte att dessa för närvarande motiverar med en utbyggnad av trafiksignaler i korsningen. En sådan utbyggnad skulle ge framkomlighetsstör-ningar för den huvudtrafiken på Huddin-gevägen.

I takt med att trafiken ökar ytterligare på Huddingevägen i framtiden kan åtgär-der komma att behöva utföras. En första åtgärd kan vara att bredda utfarten så att trafiken på Skyttbrinksvägen kan nyttja olika körfält vid vänster- respektive hö-gersvängsrörelser och slutligen är signal-reglering den åtgärd som kan säkerställa prioritet i korsningen även för trafik från Skyttbrinksvägen.

Objekt:

Beställare:

Sign Uppdragsnr Datum Rev.datum

Plats:

Vägnr: Kommunal

Kommun: Botkyrka

Period: 2012-02-22 till 2012-02-29

Hastighetsbegränsning: 70 km/h

Dygnsmedeltrafik: 534

Antal fordon period: 2670

Andel lastbilar: 18 %

Hastighetsöverträdelser: 1 %

Medelhastighet: 47 km/h

Hastighet 85-percentil: 54 km/h

Maxhastighet: 79 km/h

Riktning 1: Västerut

Riktning 2: Österut

Antal Vm V85 Vmax Antal Vm V85 Vmax Antal Vm V85 Vmax

Motorcykel 82 45 53 65 4 46 53 58 78 45 52 65

Personbil 2110 48 56 79 1125 48 55 78 985 48 56 79

Lastbil 389 40 47 62 213 40 47 58 176 40 47 62

Tung lastbil 89 33 39 44 46 32 38 44 43 33 39 43

Total 2670 47 54 79 1388 47 54 78 1282 47 55 79

Skyttbrinksvägen, Tullinge

Trafikverket

Protokoll Trafikmätning

Ribbingsgatan 11, 70363 ÖrebroTel. 019 – 17 52 00

Fax 019 - 611 30 11E-post. vap@vap.se

RL 11728 2012-03-01

Riktning 1+2 Riktning 1 Riktning 2

SkyttbrinksvägenVardagar 7-9, 16-18

0

100

200

300

400

500

600

700

Måndag Tisdag Onsdag Torsdag Fredag Lördag Söndag

Ant

al fo

rdon

Tung lastbil

Lastbil

Personbil

Motorcykel

Capcal 3.3.0.4 - Skyttbrink ...Pdata\Uppdrag\Väg\11\11729\Dokument\13 Trafik\Skyttbrink.isc Licensägare: VAP - VA projekt AB, Örebro

Skyttbrink Korsningstyp: Väjningsplikt

Resultat, en timme.

Kapacitet och kölängder per körfält Kölängd (antal fordon)

Tillfart Körfält Riktning Flöde (f/t) Kapacitet (f/t) Belastningsgrad Medel 90-percentil Tumba 1 HR 672 1818 0.37 0.0 0.0 Tullinge 1 R 800 1818 0.44 0.0 0.0

2 V 22 601 0.04 0.0 0.0 Skyttbrink 1 HV 154 271 0.57 1.1 2.4

Fördröjning och andel stopp per körfält Tillfart Körfält Fördröjning s/f Andel fördröjda %

Konflikt Geom. Totalt Konflikt Geom. Totalt Andel som stannar Tumba 1 0 0 0 0 4 4 0 Tullinge 1 0 0 0 0 0 0 0

2 3 6 6 60 40 100 18 Skyttbrink 1 25 6 28 89 11 100 39 Alla fordon 2 1 3 9 3 12 4

Fördröjning och andel stopp per riktning Fördröjning s/f Andel fördröjda %

Tillfart Riktning Konflikt Geom. Totalt Konflikt Geom. Totalt Andel som stannar Tumba Hsv 0 4 4 0 100 100 0

Rfr 0 0 0 0 1 1 0 Alla 0 0 0 0 4 4 0

Tullinge Rfr 0 0 0 0 0 0 0 Vsv 3 6 6 60 40 100 18 Alla 0 0 0 2 1 3 0

Skyttbrink Hsv 17 5 20 80 20 100 28 Vsv 31 6 34 95 5 100 48 Alla 25 6 28 89 11 100 39

Total fördröjning (timmar) 1.3

Sida 1 av 1 Utskrivet 2012-06-26 10:12:34

Figur 25. Resultat av CAPCAL-beräkning Skyttbrink

Figur 24. Trafikräkning vid Skyttbrink

21

Tullinge strandvägTullinge strandväg (figur 10, s 14) och Tunnel-backen (figur 11, s 14) är de enda anslutande lokal-vägarna på sträckan mellan Hamringevägen och Flottiljvägen. Anslutningarna skapar framkomlig-hetsproblem och olycksrisker i samband med att vänstersvängrörelser skall utföras eftersom Hud-dingevägen är smal och starkt trafikerad.

Ett förslag är att helt eller delvis stänga utfarten från Tullinge strandväg för att öka framkomlighet och säkerhet på Huddingevägen. Trafiken på Tul-linge Strandväg uppgick under mätning april 2012 till ca 350 fordon i varje riktning per dygn och skulle vid en avstängning ledas mot Nibblevägen.

En alternativ åtgärd är att endast tillåta höger av och höger på, dvs att vänstersvängarna på Hud-dingevägen och Tullinge Strandväg förbjuds. En sådan åtgärd skulle behöva någon form av refug-stöd för att få effekt.

Kostnad för åtgärderStängning av anslutning 100 000 kr

Effekterna av att stänga Tullinge strandväg ellerendast tillåta höger in-höger ut skulle vara posi-tivaförtrafikflödetpåväg226.Olycksriskenskulleminskaikorsningspunkten.Konsekvensenblirdockökad belastning på lokalvägsystemet, då trafikensomtidigareanväntutfartentvingasåkapålokalavägarförattsedankörautpåHuddingevägenvidNibblevägen. Vid alternativet höger in-höger ut,blirökningenpålokalvägarnamindre.

TunnelbackenTunnelbacken har en olämplig utformning med brant lutning ner mot Huddingevägen utan vil-plan och det finns risk för att fordon inte klarar att stanna vintertid och kan förorsaka olyckor med trafiken på Huddingevägen vintertid.

Utfarten från Tunnelbacken kommer även i kon-flikt med den nya gång- och cykelvägen som pas-serar på samma sidan som utfarten från Tunnel-backen.

En stängning av Tunnelbackens utfart mot Hud-dingevägen skulle ge flera positiva effekter. Stäng-ningen skulle medföra att en mindre mängd for-don istället leds mot Flottiljvägen.

Kostnad för åtgärder:Stängning av anslutning 100 000 kr

Bedömningenärattmycketlitetrafikanvändersigav Tunnelbacken idag varför en stängning av an-slutningen inte ger upphov till några nämnvärdakonsekvenser.

Stängningen förbättrar situationen för oskyddadetrafikanter på kommande GC-väg samt minskarolyckriskernamedtrafikpåHuddingevägen.

Figur 26. Tullinge Strandväg ansluter mot Huddingevägen

22

TullingeNuvarande bussterminal har två in- och utfarter till Huddingevägen (figur 12, s. 14). Dessa båda an-slutningar innebär en del friktion för trafiken på Huddingevägen vid bussarnas olika svängrörelser. Vidare kommer det uppstå en allvarlig konflikt mellan bussar och gång/cykel på den planerade cykelvägen utmed Huddingevägens södra sida.

Ett förslag som diskuterats med SL är att stänga den västra anslutningen och bygga en vändslinga inne på terminalen. I det förslaget skall även an-slutningen mot pendelparkeringen stängas så att det blir renodlad busstrafik inne på terminalom-rådet. Vidare föreslås att anslutningen mot Hud-dingevägen utförs med bussprioritering, dvs en signal som direkt ger grön signal för buss som är på väg in- eller ut ur terminalen. Nackdelen med en sådan lösning är att den kan bryta samordning-en mellan de övriga signaler i intilliggande kors-ningar.

Hållplatsernas exakta placering behöver troligen justeras och inför kommande detaljprojektering är det viktigt att i samråd med SL och dess entre-prenör utreda mer detaljerat vilka behov av buss-rörelser och uppställningsytor som finns inom terminalen.

Inom Botkyrka kommun pågår planering för bo-stadsbyggande utmed Nyängsvägen och i sam-band med detta har beslutats att korsningen med Huddingevägen skall byggas om. De åtgärder som planeras är en ombyggnad till separata vänster-svängande körfält i båda riktningar samt signal-reglering av hela korsningen, där även oskyddade trafikanter får stöd av en gångsignal.

Sammantaget med den planerade cykelvägskopp-lingen på södra sidan blir det en tydligare lösning, där kollektivtrafiken separeras och prioriteras samtidigt som möjligheten till gång- och cykelrö-relser i området förbättras utan att framkomlighe-ten på Huddingevägen väsentligen försämras.

Kostnad för åtgärderOmbyggd bussterminal 3 miljonerOmbyggnad Nyängsv. Botkyrka kommun

ÅtgärdenärpositivförtrafikenpåHuddingevägendå antalet punkter med svängrörelser minimerasmedminskadolycksriskochförbättradeflöden.

Åtgärden innebär en förbättring för kollektivtra-fiken som slipper konflikter med övrig trafik påterminalområdet, samtidigt som det blir prioritetgentemotövrigtrafikvidin-ochutfartpåHuddin-gevägen.

För oskyddade trafikanter innebär det en förbätt-ring då antalet passagepunkter i plan med trafikminskar.

Figur 27. Förslag på ombyggnad av Tullinge bussterminal. En av utfarterna stängs

23

5.1.3 Direktutfarter

På sträckan mellan Tullinge Strandväg och Falks backe är de många direktutfarterna från befintliga fastigheter ett stort problem. Eftersom Hudding-evägen är så starkt trafikerad finns en olycksrisk i samband med in- och utfarter till fastigheterna.

Lokalen med matserveringar på sträckan har en mycket olämplig parkeringslösning då fordon ska backa ut på Huddingevägen då de lämnar parke-ringen. Lösningen är även väldigt otrygg för gång-trafikanter eftersom en stor del av gångbanan blir gemensam med parkeringen vilket gör det svårt att förutse var man riskerar möta bilarna. Efter-som det är väldigt stora höjdskillnader norrut gör topografin i området det i princip omöjligt att leda utfarterna från de berörda fastigheterna norrut mot lokalvägsystemet.

En möjlig åtgärd vid matserveringen är att sätta en refug mot vägen och endast tillåta höger in-höger ut och ordna parkeringarna längsgående på tomten. Vänstersvängande trafik norrut skulle därmed inte tillåtas köra in.

Övriga utfarter har mindre trafikbelastning efter-som de endast angör enskilda bostadsfastigheter. En framtida lösning med någon form av lokalväg på norra sidan om husen blir teknisk svår att ge-nomföra och förutsätter en detaljplan som löser in den mark som krävs för en sådan byggnation.

Kostnad för åtgärderOmbyggd infart 200 000 kr

Effekternaavattminskavänstersvängsrörelserochendast tillåtahöger in-högerut skulle varapositi-va för trafikflödetpåväg226.Olycksrisken skulleminskaipunkten.

Figur 28. Direktutfart från fastighet

Figur 29. Förslag på in- och utfartslösning

24

5.1.4 Åtgärder på sträckan

Signalkluster Tullinge centrumVäg 226 är hårt trafikerad, speciellt under morgo-nens och eftermiddagens högtrafik. Trafikmäng-derna på huvudvägen är av den storleken att an-slutande vägar med mycket trafik får svårt att ta sig ut i oreglerade korsningar. I samband med de-taljplaneläggning för nya bostäder vid Nyängsvä-gen har beslut tagits att signalreglera denna kors-ning.

Även vid Flottiljvägen är storleken på sekundär-vägstrafiken så stor att det uppkommer stora problem med köbildning vid utfart mot Hudding-evägen. Dessa problem försvåras även av den låga standarden på vägporten under järnvägen. Det har framkommit önskemål från kommunen om att förbättra tillgängligheten från Flottiljvägen och det skulle kunna ske genom en signalregle-ring av även den korsningen.

Signalanläggningarna vid Flottiljvägen, Nibblevä-gen, bussterminalen samt Nyängsvägen skall i så fall samordnas, så att onödiga stopp undviks för trafiken på huvudvägen. Den bussprioriterande signalen vid Tullinge station skulle dock överord-nas denna samordning.

Vid Flottiljvägen och Nyängsvägen skall det även utföras gångsignal.

Ändrad hastighetsbegränsningDet finns önskemål om att begränsa hastigheten till 40 km/h genom Tullinge och den regleringen skulle kunna vara tillämplig mellan de tre signal-reglerade korsningarna (Flottiljvägen - Nibblevä-gen - Nyängsvägen). Sträckan kan upplevas som en tätortssträcka med passager och upprepade korsningspunkter med korta avstånd, vilket kan motivera att hastigheten hålls nere. Den täta tra-fiken under dygnets högtrafik gör också att det i realiteten blir svårt att hålla en högre hastighet än 40 km/h. Syftet med regleringen är i första hand att dämpa hastigheten för att förbättra miljö- och bullersituationen genom centrala Tullinge.

Kostnad för åtgärderSignalreglering 3 miljoner

Tillgängligheten tillväg226skulleöka fråndebe-rördaanslutningsvägarna.

Signalprioriteringen av kollektivtrafiken innebäratt planerad samordningen i signalklustret brytsvilketkaninnebäraenförsämradframkomlighetpåväg226förbilister.

Figur 30. Signalkluster Tullinge

Bussprio

Samordning av signaler

25

Vattentäktenkansägashaettbraskyddförutsläppeller föroreningar som hamnar på vägen, uppsät-tandeavräckekommerattminskariskenförattettfordonmed farligtgodshamnarutanförvägområ-det och därigenom orsakar förorening av vatten-täkten.

En utvärdering av det befintliga vattenskyddetkommerattgörasinföreneventuellarbetsplan,föratt fastsällaatt skyddetär fullgott.Kostnader föråtgärderkantillkomma.

5.1.5 Miljöåtgärder

Vattenskyddsområde för Tullinge vattentäktVäg 226, som är rekommenderad sekundär väg för farligt gods, passerar Tullinge vattenskyddsom-råde.

Skyddsåtgärder utfördes i slutet på 90-talet för att skydda grundvattentäkten. Vägdagvattnet leds via ledningar till magasin och oljeavskiljare innan utlopp sker i Tullingesjön. Anläggningarna som finns bedöms av Botkyrka kommun vara tillräck-liga. Dock behöver den kant som ska fånga upp vägdagvattnet förbättras eller repareras.

Även räcken behöver förbättras för att hindra att fordon med farligt gods kör ut i terrängen och utanför de skyddsanordningar som är upprät-tade. Räcket behöver vara av en sådan kapacitet att de klarar tunga fordon. Montering av räcket kan innebära att slänten, som redan i dagsläget är mycket brant, måste fyllas ut för att tillgodose räckets arbetsbredd. Sträckan som avses ligger inom vattenskyddsområdet och omfattar ca 1 km.

Kostnad för åtgärderKantsten 500 kr/m --> 500 000 krRäcke, stödremsa 4000 kr/m--> 4 miljonerEv. förbättring av diken och ledningar

?Figur 31. Sektion över väg med kantsten och högkapacitetsräcke.

BullerskyddLängs sträckan finns några fastigheter som ligger mycket nära vägen. Några av dessa är idag buller-skyddade. Bullerskyddet kan behöva komplette-ras för ett antal fastigheter. Detta behöver utredas ytterligare i kommande skede.

Kostnad för åtgärderBullerskydd 4000 kr/m--> 1 miljon kr

26

6 Samråd

Botkyrka kommunUnder förstudiearbetet har kontinuerliga samråd hållits med representanter från Botkyrka kom-mun, som har deltagit på flera projekteringsmö-ten. Ytterligare möten har hållits med Botkyrka kommun angående Tyllinge vattenskyddsområde.

SLSamråd har genomförts med SL för att diskutera busshållplatsernas status och utformning samt eventuella åtgärder vid bussterminalen i Tullinge.

Informationsmöte för allmänhetenEtt informationsmöte för allmänheten genomför-des 2012-05-02 i Xenter i Botkyrka.

Mötet var utformat som ett öppet hus med skärm-utställning. Utställningen visade vilka åtgärder som kan tänkas genomföras för att förbättra tra-fiksituationen och tillgängligheten längs väg 226. Ingen information gjordes om det angränsande projektet om gång- och cykelväg längs Hudding-evägen.

På mötet deltog 20-30 personer i blandad åldrar, både privatpersoner och näringsidkare. Både män och kvinnor besökte mötet. Trafikverkets repre-sentanter fanns under kvällen tillgängliga för att svara på frågor och delta i diskussioner med mö-tesdeltagarna.

Flertalet synpunkter och diskussioner förekom under mötet.

De flesta besökarna ställde sig positiva till att åt-gärder skulle genomföras. Man efterfrågade en gång- och cykelväg även på en norra sidan Hud-dingevägen. Många efterfrågade förbifart Tul-linge.

Skriftliga synpunkterEfter samrådsmötet fanns möjlighet att skicka in skriftliga synpunkter till Trafikverket. Sam-manlagt inkom 28 stycken. Dessa sammanfattas och kommenteras i en samrådsredogörelse som biläggs den färdiga förstudien innan den skickas till Länsstyrelsen för beslut om betydande miljö-påverkan.

I korthet kan sammanfattas att de skriftliga syn-punkterna ofta handlar om oskyddade trafikanter. Man efterfrågar en gång- och cykelväg längs Hud-dingevägen samt bättre passager och övergångs-ställen samt om hur farligt det är för barn.

Bl a övriga synpunkter som inkom var:

• Sänk hastigheten

• Buller - för mycket tung trafik.

• Svårt att komma ut på Huddingevägen

• Korsningen Hamringevägen/Huddingevägen är trafikfarlig

• Man vill inte att Huddingevägen ska vara genomfartsled

Kommande samrådDetta dokument är utformat som en samråds-handling. Skriftliga synpunkter efter genom-fört samråd kommer sammanställas och bifogas tillsammans med tidigare inkomna synpunkter. Dessa utgör en del av förstudien i den fortsatta formella handläggningen.

Läs om den formella handlingen under kapitel 9, fortsatt arbete.

27

7 RiskhanteringI arbetet med förstudien ska eventuella riskobjekt identifieras. En vanlig definition av riskbegreppet är en produkt av sannolikheten för att en olycka kommer att inträffa och den konsekvens som den kommer att innebära. Frekvens är ett mått på hur ofta eller hur troligt det är att en viss händelse inträffar. Med ”händelse” menas i dessa samman-hang en oönskad händelse. Händelsen genererar en konsekvens, i detta sammanhang oftast en ska-da.

Risk blir således produkten av både frekvensen och konsekvensen. En stor risk kan vara något som förvisso inte händer särskilt ofta men har en stor konsekvens, t ex en kärnenergiolycka. En stor risk kan även vara något som förvisso inte ger några katastrofala konsekvenser, men som inträf-far relativt ofta, t ex trafikolyckor eller brand i bo-städer.

7.1 Skydds- och riskobjektVäg 229 är rekommenderad sekundär väg för transport av farligt gods. Länsstyrelsen i Stock-holms län har i samråd med berörda myndigheter antagit rekommendationer för transport av farligt gods på vägar inom Stockholms län.

Vägen passerar inom skyddsområdet för Tullinge vattentäkt.

Längs och tvärs Huddingevägen passerar dagli-gen oskyddade trafikanter på väg till målpunkter

bl a skolor.

Strax intill Huddingevägen ligger Västra stamba-nan, bitvis mycket nära Huddingevägen.

7.2 KonfliktpunkterVäg 226 är endast tillåten för transporter med farligt gods som har målpunkt utmed vägen, det får inte förekomma genomfartstrafik. Skyddet av vattentäkten för de föroreningar som hamnar på vägen är relativt gott. Däremot saknas räcken som förhindrar att fordon med farligt gods hamnar ut-anför vägen och de skyddsanordningar som finns. Den kant som ska samla upp vägdagvattnet kan eventuellt behöva förbättras. Vid ej fullgod funk-tion riskerar grundvattnet att förorenas.

Eventuella åtgärder inom urspårningsområdet för spårtrafiken bör specifikt analyseras i kommande arbete för att minimera risk för personskador.

28

8 Måluppfyllelse och fortsatt arbeteDet finns två huvudsakliga delmål, funktion och hänsyn, som ska stödja det övergripande målet. Utgångspunkten vid prioritering av åtgärder bör vara att de bidrar till den trafikpolitiska inrikt-ningen och att de samhällsekonomisk mest lön-samma åtgärderna bör sättas i första hand.

8.1 MåluppfyllelseFörstudiens projekt mål är:

• Föreslååtgärderförattsäkerställaochförbättravägensfunktionochformibefintligsträckning.

• Förstudienskaredovisakommandestegiprocessenochföreslåprinciperförfortsattarbete.

• Förstudienskallbeaktaochanpassastilltidi-gareutfördplaneringförFörbifartTullingesamtplaneradgång-ochcykelväg.

Tabellen sammanfattar föreslagna åtgärder med kostnader och måluppfyllelse. Fortsatt arbete avser om åtgärden kan utföras med stöd av de-taljplan och om nästa steg är att bygghandling upprättas. Arbetsplan för de åtgärder som krä-ver detta upprättas i samband med arbetsplan för gång- och cykelväg Skyttbrink-Tullinge. För vissa åtgärder ansvarar driften för utförandet.

Åtgärd Kostnad Måluppfyllelse Fortsatt arbete

Busshållplatser och gc-rörelser

Hamrabron TillgänglighetsanpassningFIVÖ

630 000:- GodFörväntat god

Bygghandling

Gjuteriet TillgänglighetsanpassningGångbro/port

600 000:-2-5 milj:-

GodMycket god

Bygghandling

TunnelbackenFalcks backe

Hållplatserna ersättes med en ny riktning norrut

550 000:- God, utreds vidare Arbetsplan

Gångbana norr v 226 Träkonstruktion 2 milj:- Ökade möjligheter för barn att röra sig självständigt. Minskad miljöbelastning, utreds vidare

Arbetsplan

Korsningspunkter

Tullinge strandväg Stängning, vändplan 100 000:- God BygghandlingHöger in-höger ut, refug 200 000:- God Driftåtgärd

Tunnelbacken Stängning, vändplan 100 000:- God BygghandlingTullinge bussterminal Vändslinga, stängd

anslutning mot 2263 milj:- God, förbättring för

kollektivtrafikenBygghandling, detaljplan

Direktutfarter

Matservering RefugHöger av, höger på

200 000:- God Bygghandling Driftåtgärd

Åtgärder på sträckanSignalkluster Nya signaler 3 milj:- God BygghandlingSänkt hastighet - Liten förändring DriftåtgärdMiljöåtgärder

Grundvattenskydd Ny kantstenHögkapacitetsräcke

5 milj:- God effekt för skydd av grundvatten

Ev. Arbetsplan

Bullerskydd Bullerskärm 1 milj:- Behovet av bullerskydd behöver studeras mer utförligt varför detta görs inom ramen för arbetsplan.

Ev. Arbetsplan

Totalsumma åtgärder ca 20 miljoner

Figur 32. Åtgärder, kostnad och fortsatt process.

29

9 Fortsatt arbeteDenna handling är det första steget i vägplanerings-processen. Dokumentet skall vara underlag för det samrådsförfarande som skall genomföras. Efter genomfört samråd sammanställs synpunkterna och förstudien kompletteras om så erfordras. En förslags-handling skickas därefter till Länsstyrelsen för beslut om objektet kan antas medföra betydande miljöpå-verkan. Det beslutet har bäring på kommande skedens samrådsprocess och utformning av miljökonsekvens-beskrivning. Förstudien avslutas med att en besluts-handling tas fram som blir underlag till Trafikverkets ställningstagande. I detta beslut tydliggörs hur de föreslagna åtgärderna skall behandlas i det fortsatta arbetet.

9.1 Nästa steg i planeringsprocessenTrafikverkets ställningstagande kommer att visa hur planeringsprocessen skall drivas vidare. För de åtgärder som kan utföras utan att ny mark behöver tas i anspråk behöver inte arbetsplan upprättas. I stället görs en bygghandling. För åtgärder som ligger utanför vägområdet kan arbetsplan behöva upprättas.

De åtgärder som kräver arbetsplan kommer att samordnas med upprättandet av arbetsplanen för gång- och cykelväg Skyttbrink - Tullinge. Objekt-nummer 107268.

9.2 Frågor som kräver särskild uppmärksamhetUtökad utredning om samlokalisering av hållplat-serna Falcks backe och Tunnelbacke behöver gö-ras då det möjliga läget ligger mycket nära järnvä-gen med de risker detta innebär.

Det högkapacitetsräcke som föreslås anläggas på Huddingevägens norra sida kan kräva att sidoom-rådet breddas och slänten behöver ändras. Hur detta ska utföras på bästa sätt måste studeras vi-dare.

Om en byggnation av en träbrygga för gång- och cykeltrafik är möjlig att utföra måste detaljstude-ras.

Behovet av bullerskydd längs Huddingevägen be-höver utredas vidare.

9.3 Prövning enligt annan lagstiftningFör att kunna gå vidare med åtgärder utan arbetsplan som ligger utanför vägområdet krävs att det finns stöd för åtgärden i kommunens detaljplan, annars kan detaljplanen behöva ändras. Processen för detta utförs enligt Plan- och bygglagen.

9.4 FörankringsformProcessen för åtgärder inom befintligt vägområde och för ianspråktagande av nytt vägområde skall ske i enlighet med Väglagen.

UnderlagsmaterialHandbok Förstudie, Publikation 2002:46. Trafikverket.

Digitalt kart- och trafikunderlag. Trafikverket.

STRADA olycksstatistik för åren 2003-201.

Digitalt underlagsmaterial i gis från Länsstyrelsen i Stocksholm län.

Digitalt underlagsmaterial från riksantikvarieämbetet, Fornsök, www.fmis.raa.se

www.sgu.se

Skyddsföreskrifter för Tullinge vattentäkt, Botkyrka kom-mun

Dricksvattenförekomster i Stockholms län, Prioriteringar för långsiktigt skydd, VAS-rådet 2009

Botkyrka kommuns översiktsplan 2002

Övrig information hämtad från Botkyrka kommuns hem-sida www.botkyrka.se eller från aktuella sidor länkad till denna.

Förstudie Väg 226, Tumba - Flemmingsberg, 1999.

Förstudie Väg 226, delen Vårsta - Flemmingsberg via F18, 2001.

Idéstudie Trafiksäkerhetsåtgärder på väg 226 Huddin-gevägen mellan Tullinge och Tumba, 2007.

Förstudie Väg 226 GC-väg Skyttbrink-Tullinge Samråds-handling Maj 2012

Trafikverket Region Stockholm, 172 90 Sundbyberg. Besöksadress: Sundbybergsv. 1, SolnaTelefon : 0771-921 921, Texttelefon: 0243-795 90

www.trafikverket .se