Full Kontroll Web

  • View
    105

  • Download
    2

Embed Size (px)

Text of Full Kontroll Web

Norsk Motocykkel Union, 2001 Norsk Motorcykkel Union, redigert opptrykk, 2006 ISBN 82-92276-00-9 Det m ikke kopieres fra denne bok i strid med ndsverksloven, fotograloven eller i strid med avtaler om kopiering med Kopinor, Interesseorgan for rettighetshavere til ndsverk. Kopiering i strid med lov eller avtale kan medfre erstatningsansvar og inndraging, og kan straffes med bter eller fengsel. Layout og produksjon: Tor Edvardsen Illustrasjoner: Tor Edvardsen Foto: yvind Andersen Trykk: yvind Glomvik AS Vi gjr oppmerksom p at forsidebildet er manipulert.

Forfatterne

HOVEDFORFATTER Leif Klyve (NMCUs Trakksikkerhetskomit) Jobber til daglig som trakkpedagog i Statens vegvesen Vestfold

MEDFORFATTER Henry Enoksen (NMCUs Trakksikkerhetskomit) Har i mange r vrt ansvarlig for NMCUs frerutviklingskurs p Vler-banen i Hedmark

MEDFORFATTER Gunnar Kubberd (Wobble Frerutvikling) Er trakklrer og driver egen trakkskole i Moss i stfold

Utgiveren takker Statens Vegvesen, Vestfold for utln av et mnedsverk til manusarbeid.

Prosjektgruppen

Prosjektansvarlig: Layout og design:

Morten Hansen Tor Edvardsen

Referansegruppe:

Tekniske konsulenter: Ole Robin Paulsen Knut Ottesen Ingenir Erik Aanerud Sprklig konsulent: Sitater: Claus Diseth Gunnar Kubberd

Jan Fredrik Mller Hans Vestre Gjermund Ruud Dag by Svein Voldseth Einar Jensen Erik Haugestad Anna Andersson Gorm Windingstad

v

InnholdLitt praktisk fysikk. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Instinktive feilhandlinger

Presis kjreteknikk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Styring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Bremsing. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

Akselerasjon

Andre kjretekniske forhold velser p lukket omrde Vi trenger en organisasjon

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62

viKjre motorsyklist!Du har en unik bok i hendene. Den er en gave fra motorsyklister til motorsyklister. Motorsykkel handler frst og fremst om livsglede. Om vre p vei. Mte venner. Nyte samspillet med sykkelen p svingete veier. Kjenne kraften i akselerasjonen og suget i nedbrekket. Eller den rolige, duvende frihetsflelsen p vei mot ukjente ml. Vi er ca. 90.000 motorsyklister i Norge. Hver vr myldrer vi yre ut p veien s fort snen er vekk. Klare til nyte en ny sesong. Over 99% av oss kommer lykkelige hjem. Men ikke alle. For motorsykkelkjring er en krevende aktivitet. En liten frerfeil kan forrsake stor skade. Ulykken kunne vrt unngtt om bare sm ting hadde vrt gjort annerledes. Faktisk viser det seg at mange motorsykkelfrere gr p trynet i situasjoner hvor sykkelen lett kunne hjulpet dem helskinnet gjennom. I stedet forstyrrer

viifreren sykkelen med ufornuftige handlinger. I en farlig situasjon reager vi mennesker instinktivt. En lynrask reeks for unng skade. Handlinger som skjer fr vi fr tenkt oss om. P motorsykkel frer noen slike instinktive reaksjoner paradoksalt nok til at faren i stedet ker. Eksempler er stivne eller lse blikket. Heldigvis kan riktige reaksjoner ves inn for overvinne instinktene, slik at du handler korrekt neste gang du benner deg i en vanskelig situasjon. Denne boken skal hjelpe deg med akkurat det. Den setter fokus p effektiv og presis kjreteknikk, hjelper deg til forst motorsykkelens fysikk og gir deg konkrete velser du kan trene p hver gang du er ute og kjrer med sykkelen din. Med systematisk ving kan du lre deg overvinne instinktene og la motorsykkelen gjre det den er god til. Vi vet at mange motorsyklister regelmessig reagerer feil, men slipper unna med det fordi de kjrer med gode marginer - eller har aks. Man er i god tro. Slik etableres feil arbeidsvaner. Disse uheldige arbeidsvanene kan vre livsfarlige i en kritisk situasjon. Det er rimelig anta at mange av uhellene med motorsykkel i lpet av en sesong, skjer som flge av instinktive feilhandlinger. Bevisst jobbing for lre presis kjreteknikk, og dermed overvinne instinktene, vil gi deg mer kjreglede og mindre trbbel. endre arbeidsvaner krever tlmodighet. Det krever ydmykhet innse at man kanskje har gjort feil. Og litt stahet for ve systematisk. Belnningen er kt kjreglede og strre trygghet. Ta godt vare p boken og bruk den. Selvflgelig er ikke kjreteknisk kompetanse alene tilstrekkelig for bli en dyktig frer. Det er mye annet du ogs m kunne og forst for bli en sikker motorsyklist. Slik kunnskap nnes i andre lrebker for eksempel i elevbkene til motorsykkelopplringen. Men presis kjreteknikk har ftt liten plass. NMCU har derfor laget denne boken slik at du skal kunne trene p egen hnd og ve inn riktige arbeidsvaner. Alle tohjuls motorsykler uansett utfrelse styrer, bremser og akselererer etter samme prinsipper. Derfor er riktige arbeidsvaner like viktige p en Harley som p en 900RR. Full Kontroll er utgitt av NMCU i samarbeid med Wobble Frerutvikling og henvender seg til alle gatemotorsyklister. Lykke til!

En motorsykkel kan egentlig bare gjre tre ting; styre, bremse og akselerere

viii

HST: Gyldenbrunt korn vaier i kveldsbrisen. Vinden brer med seg bud om Kong Vinters brutale retur til sommermildt og mykt landskap. I duren fra lidenskapelige motorer anes den varme rstidens sorgtunge avskjedssang.

ixSlik bruker du Full KontrollFull Kontroll er bygget opp som en hndbok eller oppslagsbok. Du kan lese stoffet i den rekkeflgen du vil. Start gjerne med det som interesserer deg mest. Hvert kapittel har en fargekode slik at det er enkelt nne fram. Frst forklarer vi de fysiske kreftene som virker inn p motorsykkelen og hvorfor den er konstruert slik den er. Som en flge av fysikken er det noen kjreteknikker som er mer effektive enn andre. Men fordi dette ikke er noen lrebok i fysikk, har vi vrt ndt til forenkle de teoretisk-vitenskapelige forklaringene mye. Slik de n str, er de er frst og fremst et utgangspunkt for forst hva som fysisk skjer nr du svinger, bremser eller akselererer med en motorsykkel. Vi beskriver hvert enkelt kjreteknisk moment og setter dem senere sammen til en helhet. Til de kjretekniske kapitlene er det beskrevet velser som du kan bruke nr du er ute og kjrer. Bakerst nner du ogs mer krevende velser egnet for lukkede omrder. Motorsykkelen er et presisjonsinstrument, klar til flge hver eneste kommando du gir. Men du m gi den presise meldinger. Stikkordet er kommunikasjon. Motorsykkelen gjr det du ber den om, men forstyrrer du den, er det ikke sikkert at resultatet blir slik du nsket. Derfor er det viktig forst hvordan motorsykkelen fungerer optimalt, hva som skal til for f den til yte sitt beste og hvilke forutsetninger som ligger til grunn for at den skal kunne gjre jobben sin skikkelig. I denne boken innfrer vi en del ndvendige begreper som kan vre nye for deg. For forst hva vi mener er det viktig at du lrer deg disse begrepene. En motorsykkel kan egentlig bare gjre tre ting; styre, akselerere og bremse. Hvert av disse begrepene har derfor ftt sitt eget kapittel. Rene kjretekniske ferdigheter er en ndvendig forutsetning for bli en dyktig frer, men det er ogs andre kjretekniske forhold du m kunne noe om for bli en sikker motorsyklist. I kapitlet Andre kjretekniske forholdnevner vi kort noen emner du ogs br skaffe deg kunnskap om. For nne mer stoff om disse emnene, m du ske andre lrebker. Kapitlet velser p lukket omrde gir deg en del helt konkrete velser for ve inn kjreteknisk presisjon. Disse m du ve inn p et omrde uten trakk for eksempel en tom parkeringsplass eller kjregrden p en trakkstasjon. Her kan du ve systematisk i fred og ro. Det er viktig at du forstr fysikken og flger anvisningene nye, slik at du hele tiden ver forsiktig, presist og mlrettet. Ikke vent deg umiddelbare resultater: I idrettens verden snakkes det om to-tre tusen repetisjoner for oppn gode arbeidsvaner.

10

Litt praktisk fysikk beherske fysikken i motorsykkelkjringen er som danse med Newton uten trkke ham p trneHva er det egentlig som fr motorsykkelen til holde seg oppreist? Hvordan styrer den og hvorfor svinger sykkelen nr den legges over? I motorsykkelmiljet nnes det dessverre f gode svar p disse problemstillingene. De este svarene er omtrentlige forklaringer basert p flelsesmessige opplevelser. Dette er en av rsakene til at mange gir motorsykkelen sin upresise ja til og med feilaktige kommandoer. Derfor skal vi i dette kapitlet forske forklare noen av de fysiske kreftene som er viktige forst for kunne samarbeide med sykkelen. venstre. P denne mten ytter du hammerens kontaktpunkt mot underlaget (hnden din) rett under tyngdepunktet igjen. Dermed gjenopprettes balansen. P samme mte balanserer du en motorsykkel i fart framover: Nr sykkelen bikker litt til den ene siden, og du vil at den skal styre rett fram, bruker du styret til ytte sykkelens kontaktpunkter mot underlaget. I praksis betyr dette at du svinger litt samme vei som sykkelen bikker, nok til at hjulene styrer inn under sykkelens tyngdepunkt igjen. Balansen blir dermed gjenopprettet. Effekten av denne styringen ker med kende hastighet et lite styreutslag ytter hjulene mye fortere sideveis i 90 km/t enn i gangfart.

Aktiv balanseMotorsykkelen har bare to stttepunkter mot bakken og holder seg ikke oppreist nr den str stille. Du har kanskje sett trialfrere som holder balansen i det uendelige, selv om sykkelen str stille?