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CITROËN
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SUMARIO
Airbags
Generalidades
Pasarela entre las diferentes redes multiplexadas (C-CAN, B-CAN, LIN).
Alumbrado exterior
Elevalunas
Configuraciones y telecodificaciones
Telecodificaciones asociadas a la definición del vehículo
Configuraciones cliente para personalizar el vehículo. Estas telecodificaciones «opciones cliente» de la BSI son igualmente realizables a partir de la telemática (según el nivel de equipamiento del vehículo).
Los calculadores de la red CAN leen las telecodificaciones en la BSI con el fin de alinear su funcionamiento con la configuración memorizada en la BSI. Este alineamiento se produce automáticamente, sin manipulación ninguna del técnico.
Un determinado número de opciones de configuración cliente programable en la BSI son accesibles a través del útil de diagnosis y resultan igualmente accesibles por medio del sistema NAVIDRIVE.
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Telecodificación «opción cliente»
Descripción
Desactivado
Permite elegir el tipo de acción a efectuar en las lunas y en los retrovisores. Tipo A : Permite la apertura y el cierre de las lunas y de los retrovisores. Tipo C : Permite únicamente el cierre de las lunas y la apertura y el cierre de los retrovisores. Tipo D : Permite únicamente la apertura y el cierre de los retrovisores. La indicación de los tipos de personalización está condicionada por la presencia en el logicial de la BSI. Seleccionar el tipo deseado.
Personalización de bloqueo
Tipo A
Tipo C
Tipo D
Las telecodificaciones de opciones cliente presentes en la BSI son igualmente accesibles a través del NAVIDRIVE.
Sin embargo, las denominaciones entre los 2 no son idénticas.
Este cuadro es ejemplo de ello. Ver documento “Funciones C-Crosser.doc” para disponer del conjunto de los elementos.
La gestión de la configuración del “keyless entry system” (plip) se realiza desde la telemática y dispone de varias opciones.
Son gestiones para los elevalunas.
1º Opción “Desactivado”: No funcionan los elevalunas
con el plip.
2ª opción: abre y cierra las lunas bajo la acción del plip con
un impulso prolongado a partir de la 1ª pulsación
en apertura o cierre.
3ª opción: Cierra las lunas bajo la acción del plip con
un impulso prolongado a partir de la 1ª pulsación
en cierre.
4ª opción: No funcionan las lunas con el plip, similar a la
1ª opción.
El criterio de funcionamiento de los retrovisores se configura desde el apartado “otros”.
Los retrovisores vienen configurados de serie, que se cierran o abren al 3º impulso en el plip en apertura o cierre.
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Operaciones Post-Venta
Sustitución de la BSI (no telecodificada): Ver el menú «Sustitución de la Caja de Servicio Inteligente (BSI)» del útil de diagnosis.
Este menú permite:
Telecodificar la configuración del vehículo
Este menú no permite:
Recuperar las configuraciones cliente de la antigua BSI. Éstas deberán ser programadas de nuevo. Anotar antes de la sustitución!
La BSI es telecargable
En caso de pedir una BSI con número de chasis, no es necesario acceder al menú «sustitución de caja de servicio inteligente». Sólo es necesario configurar las opciones cliente.
2 referencias de BSI: una telecodificada (con número de VIN), y otra no telecodificada.
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Deshelado – Esquema sinóptico de funcionamiento (países fríos)
Función nueva: Deshelado de las escobillas de limpiaparabrisas DEL.
BF00 (habitáculo)
Resistencia de deshelado de las escobillas limpiaparabrisas DEL.
Resistencia de deshelado de la luneta trasera
Resistencias de deshelado de los retrovisores EXT.
Relé principal de deshelado en la BF00
Relé de deshelado de las escobillas limpialunas en la PSF1
El deshelado de la luneta trasera, de los retrovisores y de las escobillas limpialunas está unido (Temporización de 20 minutos)
El cliente presiona el botón de deshelado; esta demanda es transferida al calculador de climatización, después a la BSI que acciona el cierre de los reles de deshelado.
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Centralización - Bloqueo simple
Contactor puerta DEL.I (3000)
Contactor puerta DEL.D (3001)
Contactor puerta TRA.I (3002)
Contactor puerta TRA.D (3003)
Contactor maletero abierto (6216)
Conjunto cerradura puerta TRA.I (6212)
Conjunto cerradura puerta TRA.D (6217)
= 12V
Contactor presencia llave contacto
El módulo ADC desempeña la función de receptor del mando a distancia. El mismo envía la orden de bloqueo/desbloqueo a la BSI.
La programación de los mandos a distancia se efectúa en el módulo ADC, sin ninguna relación con la programación de las llaves (función anti-arranque).
La BSI recibe las informaciones:
De los contactores de puertas / maletero / botón de centralización (no hay contacto en la cerradura del conductor)
La velocidad del vehículo por el calculador ABS o ESP a través del C-CAN
La demanda de bloqueo / desbloqueo por el módulo ADC a través del B-CAN
La BSI pilota:
Los dos reles de bloqueo / desbloqueo de las puertas
El bloqueo o el desbloqueo de las cerraduras se obtiene de forma clásica por la inversión de la polaridad de los motores.
Si no se cierra el vehiculo con el plip, es posible que sea el contactor del antirrobo, ya que el plip no funciona con la llave en el contacto.
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Centralización - Super bloqueo
Contactor puerta DEL.I (3000)
Contactor puerta DEL.D (3001)
Contactor puerta TRA.I (3002)
Contactor puerta TRA.D (3003)
Contactor maletero abierto (6216)
Conjunto cerradura puerta TRA.I (6212)
Conjunto cerradura puerta TRA.D (6217)
ABS / ESP
Alumbrado interior
Plip
30 - -
23 - -
26 - -
BSI
R10
R9
R6
62A0
Contactor presencia llave contacto
Súper bloqueo disponible en vehículos con el volante a la derecha
Un rele suplementario permite pilotar el motor de súper bloqueo presente en cada conjunto de cerradura.
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Centralización - Aspectos mecánicos
Solo la puerta del conductor posee una cerradura
Sistema mecánico de emergencia que permite la apertura del maletero por el interior del vehículo.
Seguro para niños mecánico accesible en puertas traseras
Llaves entregadas con el vehículo: Presencia de una etiqueta metálica con el código mecánico
«Kit bombín»: Compuesto por 2 llaves mecánicas, una etiqueta (código mecánico + códigos ID para la programación ADC), una cerradura de puerta de conductor, una de guantera, un contactor antirrobo
En PR, la referencia «simple bloqueo» es diferente de la referencia «superbloqueo»
Etiqueta llaves originales
Etiqueta kit bombín
Un rele suplementario permite pilotar el motor de súper bloqueo
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BSI y funciones de la BSI
Centralización – Funciones ligadas a la función
El mando a distancia no funciona mientras esté insertado en el contactor antirrobo
Se puede personalizar mediante configuración:
el encendido de los intermitentes con la orden de bloqueo / desbloqueo
bloqueo automático de las puertas tras un desbloqueo sin apertura
Apertura / cierre automático de las lunas
Plegado / desplegado de los retrovisores
El aprendizaje tanto de las llaves como de los mandos a distancia se realiza en la caja ADC con la ayuda del útil de diagnosis
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Airbags
CITROËN
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Airbags
Airbags laterales fila 1
Pirotécnico cintura de conductor
Esquema sinóptico
* Los airbags frontales de conductor y de pasajero son de doble carga.
* Los captadores satélites laterales se montan en serie.
Los captadores satélites dialogan con el calculador de airbag a través de un protocolo « DSI » (Distributed System Interface).
Este protocolo, desarrollado por Motorola, es específico para los sistemas de seguridad y funciona bajo el principio « Maestro / Esclavo ». Su velocidad es de 150 kbps.
El calculador dispone de un captador de choque lateral y longitudinal.
NOTA: Un despliegue airbag genera un corte motor. Ninguna apertura automática de las puertas, ni encendido de los intermitentes.
32 Vías amarillo
24 Vías amarillo
Activación de los pretensores
El calculador puede decidir activar:
* Los pirotécnicos de los cinturones
* Los pirotécnicos de los cinturones + La primera fase de los airbags frontales
* Los pirotécnicos de los cinturones + La primera y la segunda fase de los airbags frontales
Modo degradado: En caso de disfuncionamiento de uno o de los 2 captadores satélites frontales, el calculador estará en disposición de activar los airbags frontales gracias a su captador de desaceleración integrado.
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Airbags
Despliegue de los airbags cortina
Despliegue de los airbags laterales
Un golpe lateral es detectado a través de 4 captadores satélites laterales y del captador de dasaceleración integrado en el calculador de airbag.
Según la severidad del impacto, los airbags laterales y de cortina se disparan.
La posición particular de los captadores satélites laterales informan al calculador de la posición del golpe (golpe lateral delantero / golpe lateral central / golpe lateral trasero):
* Si el golpe lateral concierne solamente a la parte trasera del vehículo, solamente se activan los airbags de cortina
* Si el golpe lateral se recibe más hacia la parte delantera del vehículo, se activará los airbags laterales y de cortina.
Nota: Un choque trasero no activa un despliegue airbag
Modo degradado: En caso de disfuncionamiento de uno o de los 2 captadores satélites frontales, el calculador estará en disposición de activar los airbags frontales gracias a su captador de desaceleración integrado, pero no podrá distinguir el lugar donde se ha producido el impacto.
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Airbags
Post-Venta
Gama genérica «Sustitución: Elementos pirotécnicos (Después de la activación de los airbags y de los cinturones) Consignas para la sustitución de las piezas defectuosas y reparabilidad de la cablería».
Sustitución sistemática del calculador de Airbag en caso de despliegue de un elemento.
No es necesaria ninguna intervención al sustituir un captador satélite.
No efectuar telecodificación (Alineamiento automático con la BSI)
Cablería de derivación 9209-T
Un golpe lateral es detectado a través de los 4 captadores satélites laterales y del captador de desaceleración integrado en el calculador de airbag.
Según la severidad del impacto, los airbags laterales y de cortina se disparan.
La posición particular de los captadores satélites laterales informa al calculador de la posición del golpe (golpe lateral delantero / golpe lateral central / golpe lateral trasero):
* Si el golpe lateral concierne solamente a la parte trasera del vehículo, solamente se activan los airbags de cortina
* Si le golpe lateral se recibe más hacia la parte delantera del vehículo, se activará los airbags laterales y de cortina.
Modo degradado: En caso de disfuncionamiento de uno o de los 2 captadores satélites frontales, el calculador estará en disposición de activar los airbags frontales gracias a su captador de desaceleración integrado, pero no podrá distinguir el lugar donde se ha producido el impacto.
Existen resistencias patrón para el control de los pirotécnicos.
Fonctions C-Crosser
Proveedor: TEVES.
Versión de base (no presente en el lanzamiento) = ABS (Anti bloqueo de ruedas) + REF (Repartición electrónica de frenada).
Versión alta (de serie en VTR y Exclusive) = ABS + REF + ESP (control de estabilidad) + ASR (Anti patinaje de ruedas).
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Testigo freno de estacionamiento nivel líquido
defecto ABS
encendido
encendido
Estado
Funcional
-
-
encendido
encendido
Nota: la neutralización del ASR por calentamiento, realmente no conoce la Tª de los frenos.
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Vista frontal: Contactor rotativo
Piezas separadas en P.R.
2 Información contactor de freno, ángulo volante, velocidad de rotación volante, aceleración lateral, velocidad de vaivén, demanda de neutralización ESP, posición acelerador, Información modo de transmisión acoplado, Par aplicado a las ruedas traseras
3 Velocidad de las ruedas, Demanda de encendido de los testigos de alerta, Regulación ESP activo, Demanda de regulación del par motor
4 Información posición y velocidad de rotación del volante de dirección
5 Aceleración lateral, velocidad de vaivén
6 Información modo de transmisión acoplado, Par aplicado a las ruedas traseras
7 Regulación ESP activo, Velocidad de ruedas, Demanda de reducción de par en las ruedas traseras
8 Demanda de encendido de los testigos de alerta
9 Demanda de neutralización ESP
10 Información contactor de freno
11 Demanda de encendido de los testigos de alerta, Información contactor de seguridad de freno
12 Información contactor de freno, demanda de neutralización ESP
13 Información contactor de seguridad de freno, Posición del pedal acelerador
14 Velocidad de las ruedas, Demanda de regulación del par motor
15 Información contactor de seguridad de freno
16 Posición del pedal de acelerador
La información «regulación ESP» es usada por el calculador de puente trasero pilotado para desactivar la transferencia de par a las ruedas traseras en caso de activación de una regulación.
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Vue de derrière: Captador angle volant
Reglaje
Presionar el centro del contactor rotativo
Girar a tope en sentido agujas reloj (No forzar una vez alcanzado el tope)
Girar 3 vueltas en sentido inverso a las agujas del reloj hasta alienar las marcas
Marcas
No hacerlo girar nunca en sentido contrario a las agujas del reloj antes de llegar al tope horario, ya que ello conlleva la degradación irremediable de la cinta de contactor rotativo
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Vue de derrière: Captador angle volant
Ejemplo 1 – El captador está centrado:
Ejemplo 2 – El captador está descentrado, hay que girarlo en sentido opuesto a las agujas del reloj:
Vista frontal: Captador de ángulo de volante
Piezas en despiece en PR
Vista trasera: Captador de ángulo de volante
Una calibración del captador de ángulo del volante es necesaria en caso de efectuarse el reglaje del tren rodante, de sustitución del calculador ESP o del captador o en caso de intervención que requiera el desmontaje del captador.
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Botón de inhibición
Parpadeo a la puesta de la marcha atrás + alerta sonora de 5 segundos en caso de anomalía
4 captadores
Zona de detección «B» de 1,5 m
Zona «E» de presencia de la bola del enganche de remolque. Puede ser desactivada.
A= 60cm
B= 150cm
C= 60cm
D= 10cm
E= 20cm
Activación / Desactivación de la zona « E » : apoyo largo (3seg) sobre el botón
2 bips Zona desactivada (presencia del enganche de remolque)
1 bips Zona activada (ausencia del enganche de remolque)
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Generalidades
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12V
Zumbador
Calculador filiar, no tiene comunicación con el útil de diagnosis
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Post-Venta - Telecodificaciones
La alerta mantenimiento se controla y telecodifica en el cuadro de a bordo.
Puesta a cero del indicador:
Mediante el útil de diagnosis
Manualmente, mediante botón «INFO» en el cuadro de a bordo
Descripción
Estado
Unidad
Indicación OFF
OFF: sin indicador, sólo la llave INT: valores personalizados Desactivado: Sin alerta EU10: 15.000 / 12 meses EU11: 20.000 / 12 meses
EU10
EU11
Umbral mantenimiento (millas)
Duración total antes mantenimiento
De 0 a 255
Umbral personalizado en meses (Opción INT)
Otra telecodificación presente en el cuadro de a bordo concierne a la alerta de cinturones de seguridad no abrochados
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En caso de sustitución del cuadro de a bordo:
Anotar el conjunto de las telecodificaciones para volver a telecodificarlas en el nuevo cuadro de a bordo.
No es posible programar el antiguo kilometraje del vehículo en el cuadro de a bordo nuevo. Anotar el procedimiento de sustitución y el kilometraje del vehículo en la guía de mantenimiento.
La información de velocidad va al combinado por el multiplexado, es decir: ESP/ABS – BSI – Combinado.
Posteriormente el combinado manda la información por filiar por la vía 20 conector 24 BA a Radio, proyectores descarga, telemática.
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Cada conjunto bajo asiento posee 2 relés y un motor.
El primer relé es alimentado a través del interruptor del maletero y es puesto a masa a través de un contactor trasero (puertas o cofre)
Este relé alimenta la parte electrónica del sistema. Pasado un tiempo, el sistema pega el segundo relé que alimenta el motor de desbloqueo.
El sistema desbloquea el respaldo. Cuando el respaldo entra en contacto con el cojín, ésta se suelta y se abate gracias a la inercia del movimiento.
Si un objeto está situado sobre el cojín, el respaldo no puede abatirse completamente y el asiento permanece en su posición.
El diodo permite al sistema de alumbrado de maletero (gestionado por la BSI), gracias a la información del contactor de maletero, no activar el alumbrado de maletero por los contactores de las puertas trasera izquierda o derecha.
Los contactores de puerta y maletero posición “OFF” puertas cerradas, posición “ON” puertas abiertas.
El funcionamiento de abatimiento es posible con portón o cualquier puerta AR abierta. (permite la salida de los ocupantes de la 3ª fila)
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~ 2s
Después de un apoyo de más de un segundo sobre el botón, el sistema alimenta al motor de desbloqueo del respaldo. El motor tira entonces del cable y libera el asiento después de 2 segundos aproximadamente .
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Climatización
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Climatización
Generalidades
Climatización automática monozona RFTA de serie. El sistema está compuesto, entre otros elementos, de:
Un calculador en la red B-CAN (8080)
Una consola de climatización (8025)
Un compresor de cilindrada fija (8020)
Un captador de radiación solar (5012)
Un captador de temperatura de aire del habitáculo (8030)
3 motorreductores (de tipo paso a paso) (8065, 70, 71)
3 resistencias CTP de calentamiento (8084)
Un filtro de polen de serie (detrás de la guantera)
Etc.
Calculador
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Climatización
Generalidades
Climatización automática monozona RFTA de serie. El sistema está compuesto, entre otros elementos, de:
Un calculador en la red B-CAN (8080)
Una consola de climatización (8025)
Un compresor de cilindrada fija (8020)
Un captador de radiación solar (5012)
Un captador de temperatura de aire de habitáculo (8030)
3 motorreductores (de tipo paso a paso) (8065, 70, 71)
3 resistencias CTP de calentamiento (8084)
Un filtro de polen de serie (detrás de la guantera)
Etc.
2- Reciclaje de aire
4- Demanda de refrigeración
6- Deshelado trasero
Presencia de una posición «Auto» en los selectores de modo y de ventilación.
Es posible desactivar la gestión automática de la recirculación del aire y de la conexión del compresor mediante un largo impulso sobre los botones correspondientes. Ver cuaderno del cursillista, párrafos 6.6.1 y 6.6.2 (Pág.. 90)
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Climatización
Generalidades
Climatización automática monozona RFTA de serie. El sistema está compuesto, entre otros elementos, de:
Un calculador en la red B-CAN (8080)
Una consola de climatización (8025)
Un compresor de cilindrada fija (8020)
Un captador de radiación solar (5012)
Un captador de temperatura de aire de habitáculo (8030)
3 motorreductores (de tipo paso a paso) (8065, 70, 71)
3 resistencias CTP de calentamiento (8084)
Un filtro de polen de serie (detrás de la guantera)
Etc.
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Climatización
Generalidades
Climatización automática monozona RFTA de serie. El sistema está compuesto, entre otros elementos, de:
Un calculador en la red B-CAN (8080)
Una consola de climatización (8025)
Un compresor de cilindrada fija (8020)
Un captador de radiación solar (5012)
Un captador de temperatura de aire de habitáculo (8030)
3 motorreductores (de tipo paso a paso) (8065, 70, 71)
3 resistencias CTP de calentamiento (8084)
Un filtro de polen de serie (detrás de la guantera)
Etc.
Tª aire
Radiación solar
Captador de radiación solar que integra 2 captadores: uno para la climatización, otro para el encendido automático de luces.
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Climatización
Generalidades
Climatización automática monozona RFTA de serie. El sistema está compuesto, entre otros elementos, de:
Un calculador en la red B-CAN (8080)
Una consola de climatización (8025)
Un compresor de cilindrada fija (8020)
Un captador de radiación solar (5012)
Un captador de temperatura de aire de habitáculo (8030)
3 motorreductores (de tipo paso a paso) (8065, 70, 71)
3 resistencias CTP de calentamiento (8084)
Un filtro de polen de serie (detrás de la guantera)
Etc.
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Climatización
Generalidades
Climatización automática monozona RFTA de serie. El sistema está compuesto, entre otros elementos, de:
Un calculador en la red B-CAN (8080)
Una consola de climatización (8025)
Un…