Bonilla/ Cancio/ Chirinos/ Echazú/Ferrer/Vidal

2015

Fundamentos de TransporteGESTIÓN DE CADENA DE SUMINISTROS

Las empresas demandan una gestión eficiente de la carga desde un punto de origen a otro de destino………

1. Fundamentos de Transporte2. Costo de Transporte3. Decisiones de Transporte4. Tipos de Transporte

FUNDAMENTOS DE TRANSPORTE

Contenido

1. Fundamentos de Transporte

CO

NTR

OL

OR

GA

NIZ

AC

IÓN

PLA

NEA

CIÓ

N

Estrategia de inventarios:• Nivel de inventario• Utilización de los inventarios• Métodos de control

Estrategia de transporte:

•Fundamentos de transporte

•Decisiones sobre transporte

Estrategia de ubicación:• Número, tamaño y ubicación de instalaciones • Asignación de la demanda• Almacenamiento público/privado

OBJETIVOS DE SERVICIO AL CLIENTE

Objetivos del Servicio al cliente

oEl productooServicio de logísticaoProcesamiento de pedidos y

sistemas de información

Decisiones de la Logística:

FUNDAMENTOS DEL TRANSPORTE

El transporte representa el elemento más importante en los costos de logística.

El enfoque se encuentra:En las instalaciones y servicios que

constituyen el sistema de transporte

En las tarifas (costos) En el desempeño de los distintos

servicios de transporte a seleccionar

OPCIONES DE SERVICIO Y SUS CARACTERISTICAS

La elección del servicio de transporte (modalidad) debe ser visto en términos de sus características básicas:

PrecioTiempo de

tránsito promedio

Variación del tiempo de tránsito

Pérdidas y daños

El precio (costo) del servicio de transporte para un consignatario será la tarifa de transporte de línea.

En el caso de servicio de contrato, será la tarifa cargada para el desplazamiento más cualquier cargo adicional (seguro, preparación de bienes).

Precio

OPCIONES DE SERVICIO Y CARACTERISTICAS

Cuando el servicio es propio, se consideran costos relevantes:

Combustible.Mano de obra. Mantenimiento.Depreciación del equipo. Costos administrativos.

Precio

OPCIONES DE SERVICIO Y CARACTERISTICAS

El tiempo de entrega (en tránsito) se refiere al tiempo promedio de desplazamiento desde su punto de origen al de destino.

Tiempo de tránsito y variabilidad

OPCIONES DE SERVICIO Y CARACTERISTICAS

Para propósitos de comparación de desempeño del transportista , es mejor medir el tiempo de tránsito puerta a puerta incluso si está implicado más de un modo

Tiempo de tránsito y variabilidad

OPCIONES DE SERVICIO Y CARACTERISTICAS

La Variabilidad se refiere a diferencias que ocurren entre los envíos por diferentes modalidades.

Los envíos pueden tener diferentes tiempos debido:Los efectos del clima, La congestión del tráfico, El número de paradas (controles)Las diferencias en el tiempo para

consolidar envíos.

Tiempo de tránsito y variabilidad

OPCIONES DE SERVICIO Y CARACTERISTICAS

La variabilidad del tiempo de tránsito es una medida de la incertidumbre en el desempeño del transportista.

“El análisis correcto se realiza sobre la base estadística de la media, rango y desviación estándar”

Tiempo de tránsito y variabilidad

OPCIONES DE SERVICIO Y CARACTERISTICAS

Las estadísticas sobre el desempeño del transportista no son extensas, debido a que ningún negocio utiliza el transporte total lo suficiente para proporcionar comparaciones valiosas.

Realizar trabajo de investigación sobre la realidad peruana respecto del transporte, (ver esquema propuesto)

Tiempo de tránsito y variabilidad

OPCIONES DE SERVICIO Y CARACTERISTICAS

1. Modalidad del transporte.2. Agencias de transporte de carga3. Origen desde Lima.4. Destino: demás ciudades del país.5. Distancias recorridas6. Tarifa o flete ( kilogramo por kilómetro ?)

EL TRANSPORTE DE CARGA EN EL PERÚ

La experiencia en manejo de pérdidas y daños se vuelve un factor importante en la selección de un transportista.

La condición del producto es una consideración principal del servicio al cliente.

PÉRDIDAS Y DAÑOS

Los transportistas tienen la obligación de desplazar la carga con una rapidez razonable y de hacerlo con cuidado razonable (embalaje) con el fin de evitar pérdidas o daños.

Los desastres naturales también pueden ser causa externa de daño.

PÉRDIDAS Y DAÑOS

2. Costo del Transporte

CARACTERÍSTICAS DEL COSTO DE TRANSPORTE

El precio por los servicios de transporte va aunado a las características de cada tipo de servicio.

COSTOS VARIABLES Y FIJOS

• Adquisición y mantenimiento de carreteras, instalaciones de terminales, equipo de transporte y la administración del transportista.

Costos fijos

•Incluyen los costos de transporte de línea, como combustible y mano de obra, mantenimiento del equipo, manejo, y recolección y entrega.

Costos variables

Cost

o un

itar

io

Tamaño del envío

Costos reales

Curva generalizada de costos

O

O

Estructura de costos generalizada de un transportista terrestre con base en el tamaño del envío

COSTOS DEL TRANSPORTE

3. Decisiones del Transporte

CO

NTR

OL

OR

GA

NIZ

AC

IÓN

PLA

NEA

CIÓ

N

Estrategia de inventarios:• Nivel de inventario• Utilización de los inventarios• Métodos de control

Estrategia de transporte:

•Fundamentos de transporte

•Decisiones sobre transporte

Estrategia de ubicación:• Número, tamaño y ubicación de instalaciones • Asignación de la demanda• Almacenamiento público/privado

OBJETIVOS DE SERVICIO AL CLIENTE

Objetivos del Servicio al cliente

oEl productooServicio de logísticaoProcesamiento de pedidos y

sistemas de información

Decisiones de la Logística:

Las principales decisiones son:

DECISIONES SOBRE EL TRANSPORTE

La selección del modo

El diseño de la ruta

La programación de los vehículos

La consolidación del envío

SELECCIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE

Según Mc Ginnis depende de las siguientes características (variables clave):

Tarifa de flete Seguridad o confiabilidad Tiempo de tránsito Pérdidas, daños, procesamiento de quejas y

reclamaciones y rastreo Consideraciones de mercado del consignatario Consideraciones del transportista

EQUILIBRIO DE COSTOS BÁSICOS

Cuando el servicio de transporte no se usa para conseguir una ventaja competitiva: La mejor opción de servicio se halla mediante la

compensación entre el costo de usar un servicio de transporte y el costo indirecto de inventarios asociado al desempeño de la modalidad seleccionada.

Es decir, la velocidad y la confiabilidad afectan los niveles de inventario, así como la cantidad que esta en tránsito.

Cuanto más lentos y menos confiables sean los servicios que se seleccionen, más inventario aparecerá en el canal. Los costos de manejo de inventario pueden compensar los costos más bajos del servicio de transportación.

21 días

EQUILIBRIO DE COSTOS BÁSICOS

METODO OPCION DE MODODE CALCULO CARRETERA AEREO

Transportación R x D (0,20 ) (700 000) = 140 000 (1,40)(700 000) = 980 000Inventario ICQT/ 365 ((0,30)(30)(700 000) ((0,30)(30)(700 000)en tránsito X (5) / 365 = 86 301 X(2) / 365 = 34 521Inventario por estudiar 378 000 182 250en plantaInventario por estudiar 380 520 190 755en campo

Totales $984 821 1 387 526R = tarifa de transporte; D = demanda anual; I = costo de manejo(% / anual)Q = tamaño del envío; T = tiempo en tránsito

TIPO DE COSTO

Evaluación de las opciones de transporte para la empresa Blue & White

DISEÑO DE RUTAS PARA LOS VEHICULOS

Los costos de transporte pueden representar entre uno y dos tercios de los costos logísticos.

El tiempo durante el cual los artículos están en tránsito se refleja en el número de envíos que pueden hacerse con un vehículo en un periodo dado, así como en los costos totales de transporte.

Un problema frecuente en la toma de decisiones es reducir los costos de transportación y mejorar el servicio al cliente encontrando los mejores caminos. Consideraciones:

- Red de carreteras- Líneas ferroviarias - Líneas de embarque - Rutas aérea que minimicen el tiempo o la distancia.

DISEÑO DE RUTAS PARA LOS VEHICULOS

La programación y el diseño de rutas para los vehículos (PDRV) es una extensión del problema básico del diseño de ruta de vehículos “agente viajero”.Se incluyen limitaciones como :1) Cada parada puede tener un volumen que tiene

que ser recogido además de entregado

PROGRAMACIÓN DE RUTAS PARA LOS VEHICULOS

2) Pueden usarse múltiples vehículos con diferentes limitaciones de capacidad, tanto en peso como en volumen

3) Se permite un máximo de tiempo de conducción en ruta antes de tomar un periodo de descanso de al menos 10 horas (Ministerio de Transporte )

PROGRAMACIÓN DE RUTAS PARA LOS VEHICULOS

4) Las paradas pueden permitir recolección y entregas sólo a ciertas horas del día (llamadas momentos oportunos)

5) Se puede permitir recolección en una ruta sólo después de haber efectuado las entregas

PROGRAMACIÓN DE RUTAS PARA LOS VEHICULOS

6) Se puede permitir a los conductores tomarse breves descansos, o pausas, para comer a ciertas horas del día. Estas limitaciones añaden gran

complejidad al problema y frustran nuestros esfuerzos para hallar una solución óptima.

Un problema de programación y diseño de rutas, se presenta cuando los camiones tienen que empezar en un depósito central, visitar múltiples paradas y volver al depósito el mismo día

PROGRAMACIÓN DE RUTAS PARA LOS VEHICULOS

Principios para una buena programación y diseño de rutas

PROGRAMACIÓN DE RUTAS PARA LOS VEHICULOS

Cargar los camiones con volúmenes de parada que estén lo más cercanos unos

de otros.

Las paradas en diferentes días se deberían ordenar de tal manera que formen agrupaciones más estrechas.

Construir rutas comenzando con la parada más lejana del depósito.

La secuencia de paradas en una ruta por carretera debería formar una figura de

lágrima.

Continuación...Principios para una buena programación y diseño de rutas

Las rutas más eficientes se construyen usando los vehículos más grandes

disponibles.

Las recolecciones deberían mezclarse dentro de las rutas de reparto, en vez de

ser asignadas al final de las rutas.

Una parada que se halla a gran distancia de una agrupación de ruta es buena

candidata para un medio alternativo de reparto.

Deberían limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos.

PROGRAMACIÓN DE RUTAS PARA LOS VEHICULOS

D

Mal diseño de ruta- cruces de caminos

D

EJEMPLOS DE MALA Y BUENA SECUENCIA DE PARADAS

D = depósito

Buen diseño de ruta- sin cruces de caminos

SECUENCIA DE LAS RUTAS

Se asigna a una ruta a un vehículo específico. Si la ruta es de corta duración, el vehículo está

subutilizado para el resto del tiempo disponible. En la práctica, sin embargo, si otra ruta comienza

después que se complete la primera, el vehículo estará disponible para ser asignado a esa segunda ruta.

Por lo tanto, el número de vehículos necesarios es determinado por asignación continua de las rutas de extremo a extremo, de tal manera que el vehículo tenga un mínimo de tiempo de reposo,

Supongamos que un problema de diseño de ruta por carretera, con camiones del mismo tamaño, produce las rutas mostradas en la siguiente tabla

1 8,00 A.M. 10,25 A.M.2 9,30 A.M. 11,45 A.M.3 2.00 P.M. 4,53 P.M4 11,31 A.M. 3,21 P.M5 8,12 A.M. 9,52 A.M.6 3,03 P.M. 5,13 P.M.7 12,42 P.M. 2,22 P.M.8 1,33 P.M. 4,43 P.M.9 8,00 A.M. 10,34 A.M.10 10,56 A.M. 2,25 P.M.

Camión # 1

Camión 2

Camión # 3

Camión # 4

Camión # 5

8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6

Ruta # 1 Ruta # 10 Ruta # 6

Ruta # 9 Ruta # 4

Ruta # 5 Ruta # 8

Ruta # 2 Ruta # 7

Ruta # 3

A.M. P.M.

SECUENCIA DE RUTAS PARA MINIMIZAR EL NÚMERO DE CAMIONES

4. Tipos de Transporte

Vía de transporte Vehículo de transporte

Vía Aérea Avionetas, Aviones de carga, Aviones de pasajeros

Vía Marítima Buques de carga generalBuques de carga refrigeradaBuques de contenedoresBuques roro, de granelesBuques tanque

Vía Terrestre Camiones Buses

Vía Ferroviaria Ferrocarriles de pasajerosFerrocarriles de carga

TIPOS DE TRANSPORTE

Ventajas Desventajas• Económico.• Transporte en masa• Diversidad de tipos de

Buques.

• Lentitud.• Manipuleos poco

cuidadosos.• Seguro más caro.• Embalaje más caro.• Frecuencia. • Obligación de stock

importante.• Congestión portuaria• Inmovilización financiera.

TRANSPORTE MARÍTIMO

• Rapidez.• Seguridad del manipuleo.• Seguro más barato.• Embalaje más barato• Frecuencia de vuelos.• Accesibilidad a más

regiones• Menor inmovilización

financiera..

• Costo.• Capacidad limitada.• Inadecuado para

transporte de peso o volumen.

• Prohibido para ciertos productos.

TRANSPORTE AEREO

Ventajas Desventajas

Carretera: - Servicio de puerta a puerta.- Costo intermedio.- Se puede consolidar.

Ferrocarril:- Cargas de peso extraordinario.- Insustituible para ciertos productos. - Bajo costo.

TRANSPORTE TERRESTRE

• Ventajas:– Versátil– Accesible– Rapidez– Seguridad– Costos de embarque– Documentación y aduanas

• Desventajas:– Capacidad– Distancias– Regulaciones de tránsito

TRANSPORTE TERRESTRE

Gestión de la Cadena de Suministro

Referencia Básica: Ronald H. Ballou, Logística Administración de la Cadena de Suministro.

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