Fungsi Roda Gigi

Roda g ig i me rupakan s a l ah s a tu e l emen mes in yang be r fungs i

un tuk  menstransmisikan daya dan putaran, mereduksi dan mempercepat putaran.

Dalamdinamika permesinan roda gigi mempunyai kelebihan yang tidak dimiliki alat transmisi lain, yakni:

lebih ringkas, kemungkinan terjadi slip kecil, efisiensi mekanis tinggi dan umur lebih panjang.

Macam- Macam Roda Gigi

 Mungkin sudah banyak yang mengetahui jenis roda gigi, tapi tidak ada salahnya apabila

sedikit berbagi tentang jenis- jenis roda gigi, yaitu:

roda gigi kerucut spiral

roda gigi lurus

roda gigi ganda bersambungroda gigi kerucut miring

roda gigi cacing

roda gigi miring biasa

 

Perencanaan Roda Gigi

Perh i tungan Pasangan Roda Gig i Pada Tahapan Reduksi Awal 

Pasangan roda gigi tahapan reduksi awal, terdiri dari pinyon yang melekat pada

poros utama dan roda gigi besar yang melekat pada poros transisi. Jarak antara sumbu

poros utama dan sumbu po ros t r ans i s i d i r encanakan s ebesa r 80 mm. Daya

dan pu t a r an poros utama ditransmisikan keporos transisi melalui pasangan roda g ig i

dengan pe rband ingan t r ansmi s inya 3 ,8 . Daya r encana da r i poros utama

adalah 9,504 kW dan putarannya adalah 9000 rpm. Untuk mentransmisikan daya

tersebut melalui pasangan roda gigi maka perlu direncanakan sebuah pasangan roda

gigi dengan d i ame te r , ke t eba l an dan bag i an - bag i an l a i n da r i r oda g ig i

yang sesuai dengan daya dan putaran tersebut. Diameter sementara dari pasangan roda gigi

dapat ditentukan dengan mempergunakan persamaan berikut: 

d1 = 2a1+ i   d2 =

2ax i1+i

= 2x 80mm

1+3,8=

2x 80 x3,81+3,8

= 33,33 mm = 126,67 mm

Berdasarkan diagram pemilihan modul, maka modul yang dipilih adalah 25. 

J u m l a h g i g i ( z ) d a r i s e t i a p r o d a g i g i d a p a t d i t e n t u k a n d e n g a n

menggunakan persamaan berikut:

z1 = do1m

z2 = do2m

= 33,33

2,5=

126,672,5

= 13,33 mm = 50,68 mm

roda gigi miring silang roda gigi ganda bersambung

Gambar Diagram Pemilihan Modul Roda Gigi Lurus

Dar i pe rh i t ungan d i a t a s ada empa t kemungk inan su sunan  jumlah gigi dari

pasangan roda gigi yaitu: 13 : 50 , 13 : 51, 14 :5 0 , 1 4 : 5 1 .

D a r i k e e m p a t k e m u n g k i n a n t e r s e b u t

m a k a pe rband ingan 13 : 50 l eb ih mendeka t i dengan pe rband ingan

transmisi yaitu 3,84 oleh karena itu jumlah gigi dari pasangan roda gigi ditetapkan sebagai

berikut: z1=13 dan z2= 50, kemudian diameter sebenarnya dari pasangan roda gigi dapat

ditentukan sebagai berikut:

Do1= m x z1 = 2,5 mm x 13 = 32,5 mm dan

Do2= m x z2 = 2,5 mm x 50 = 125 mm

P a d a p a s a n g a n r o d a g i g i , d i a n t a r a l i n g k a r a n k e p a l a d a n lingkaran

kaki biasanya terdapat celah yang sering disebut dengan kelonggaran puncak (ck) yang

besarnya adalah 0,25 x m atau lebih, namun dalam perencaaan ini ck diambil 0,25m,

maka harga ck=0,25 x 2,5 = 0,625 mm. U k u r a n - u k u r a n l a i n d a r i r o d a g i g i

d a p a t d i h i t u n g d e n g a n menggunakan persamaan berikut:

a . D i a m e t e r k e p a l a ( d k)

dk1= (z1+ 2) m = (13 + 2) x 2,5 mm = 37,5 mm

dk2= (z2+ 2) m = (50 + 2) x 2,5 mm = 125 mm

 b. Diameter kaki (df )

df1= (z1– 2 ) m – 2 x c k= ( 13 –2) x 2,5 – 2 x 0,625 = 26,25mm

df2= (z2–2) m –2 x ck= (50–2) x 2,5 – 2 x 0,625 =118,75 mm

c. tinggi gigi (H)

H = 2 x m + ck= 2x 2,5 + 0,625 = 5,625 mm

d . F a c t o r b e n t u k g i g i

Factor bentuk gigi ini dapat dilihat pada tabel 3.1 dibawah ini

Tabel Faktor Bentuk Gigi

Jumlah gigi Y Jumlah gigi Y Jumlah gigi Y

0,20 43 0,396

1 50 0,408

0,22 60 0,421

6 75 0,434

10 0,24 19 0,314 100 0,446

11 5 20 0,320 150 0,459

12 0,26 21 0,327 300 0,471

13 1 23 0,333 Batang gigi

14 0,27 25 0,339 0,484

15 6 27 0,349

16 0,28 30 0,358

17 9 34 0,371

18 0,29 38 0,383

5

0,30

2

0,30

8

Sumber: Dialer Suzuki

Keterangan: Y1= 0,261

Y2= 0,408

e . K e c e p a t a n k e l i l i n g r o d a g i g i ( v )

kecepatan keliling roda gigi dihitung berdasarkan diameter  jarak bagi dari

roda gigi dengan persamaannya sebagai berikut:

v = ᴨ xdh1 xn1

60x 1000 = ᴨ x32,5 x9000

60000 = 15,30 m/s

f. Factor koreksi terhadap kecepatan ( f c)

Semak in t i ngg i kecepa t annya , s emak in be sa r pu l a va r i a s i beban atau

tumbukan yang terjadi, oleh karena itu perlu dilakukankoreksi terhadap gaya yang

terjadi pada roda gigi. Factor koreksidapat dilihat pada tabel dibawah ini 

Tabel Faktor Dinamis

Kecepatan rendahFv =

33+V

Kecepatan sedangFv =

66+V

Kecepatan tinggiFv =

5,55,5+√V

 Be rdasa rkan t abe l d i a t a s maka un tuk roda g ig i r eduks i i n i , factor

koreksinya dapat digunakan persamaan:

Fv = 6

6+V = 6

6+15,30 = 0,282

g . gaya t angens i a l r oda g ig i

Roda g ig i yang be rpu t a r dengan kecepa t an t e r t en tu akan menghasilkan

gaya tangensial sebesar: Ft= 1 0 2 P / v = ( 1 0 2 x 9,504) / 15,30 = 63,36 kgh .

h . B a h a n r o d a g i g i B a h a n r o d a g i g i d a p a t k i t a p i l i h

b e r d a s a r k a n t a b e . Berdasarkan tabel tersebut bahan untuk:

Pinyon ; S 45 C σB= 58 kg / mm 2 HB= 200 σa= 30 kg /mm2 

Roda gigi ; FC 30 σB= 30 kg / mm2 HB= 200 σa= 13 kg /mm2

Berdasarkan pemilihan bahan untuk pasangan roda gigi reduksi ini maka

a. Beban lentur yang diizinkan adalah (F’b)

F’b1= 30 x 2,5 x 0,261 x 0,282 = 5,5 kg

F’b2= 13 x 2,5 x 0,408 x 0,282 = 3,73 kg

b . B e b a n p e r m u k a a n y a n g d i z i n k a n (F’H)

F’H= 0,079 x 32,5 x (2 x 50)/ 63 = 4,075 kg

Tabel Tegangan Lentur Yang Diizinkan Pada Bahan Roda Gigi

Sumber: Sularso, K Suga, DPDP Elemen Mesin 1987

i. Lebar roda gigi (b)

Lebar roda gigi biasanya ditetapkan antara (6 – 10 )m, roda g ig i dengan s i s i

s anga t l eba r c ende rung menga l ami de fo rmas i , khususnya jika bekerja sebagai

pinyon. Oleh karena itu lebar roda gigi dihitung berdasarkan beban minimum yang

diizinkan denganmenggunakan persamaan berikut:

b =Ft/ F’tm= 63,36 kg / 3,73 kg = 16,99 mm, dibulatkan menjadi 17mm.

Pemeriksaan perhitungan roda gigi dapat dilakukan dengan membandingkan

beberapa dimensi dari roda gigi yaitu:

b/ m = 17/ 2,5 = 6,8 konstruksi aman

d/ b = 32,5/ 17 = 1,9 konstruksi aman

Sya ra t keamanan un tuk pemer ik saan i n i ada l ah d / b ha rus lebih besar

dari 1,5; berarti syarat kedua ini juga telah terpenuhi, d e n g a n d e m i k i a n

r o d a g i g i r e d u k s i i n i a d a l a h a m a n u n t u k digunakan.

Perhitungan pasangan roda gigi pada tingkat kecepatan pertama

Pasangan roda gigi pada tingkat kecepatan pertama/rendah ini terdiri dari pinion

yang terletak pada poros transisi dan roda gigi yang terletak pada poros output.

Jarak antara poros transisi dan poros output direncanakan sebesar 60 mm.

Penerusan daya dan putaran dari poros transisi sebesar 9,13 kW / 2354 rpm ke

poros output dilakukan oleh pasangan roda gigi ini yang bersifat reduksi dengan

perbandingan transmisinya sebesar 3.

Penerusan daya dan putaran akan berlangsung dengan baik apab i l a

uku ran da r i r oda g ig i yang d i r encanakan mampu un tuk m e n e r u s k a n

d a y a d a n p u t a r a n y a n g d i r e n c a n a k a n . B e r i k u t i n i a d a l a h

l a n g k a h - l a n g k a h p e r h i t u n g a n d i m e n s i d a r i r o d a g i g i , pemilihan bahan

roda gigi dan pemeriksaan keamanan pemakaian roda gigi.

a.Diameter jarak bagi sementara pinion dan roda gigi (d 0’)

d1 = 2a1+ i   d2 =

2ax i1+i

= 2x 60mm

1+3=

2x 60 x31+3

= 30 mm = 90 mm

b.Jumlah gigi dari pinion dan roda gigi (z)

Berdasarkan daya pada poros ini maka modul untuk roda gigi i n i d a p a t

d i p e r o l e h d i a g r a m p e m i l i h a n m o d u l . D a r i d i a g r a m t e r s e b u t

m o d u l u n t u k r o d a g i g i i n i d i p i l i h s e b e s a r 2 , 5 m m . Dengan

demik i an j umlah g ig i da r i p in ion dan roda g ig i dapa t ditentukan yaitu: 

z1 = do1m

z2 = do2m

= 30mm

2,5=

902,5

= 12 mm = 36 mm

c. Diameter jarak bagi sebenarnya ( d0)

Do1= m x z1 = 2,5 mm x 12 = 30 mm dan

Do2= m x z2 = 2,5 mm x 36 = 90 mm

d. Diameter kepala (dk)

dk1= (z1+ 2)m = (12 + 2) x 2,5 mm = 35 mm

dk2= (z2+ 2)m = (36 + 2) x 2,5 mm = 95 mm

e.Diameter kaki ( df )

ck= 0,25 x 2,5 = 0,625 mm.

df1= ( z1– 2 )m – 2 x ck= ( 12 –2) x 2,5 – 2 x 0,625 = 26,25 mm

df2= ( z2–2m–2xc k=( 36–2) x2,5–2 x0,625 =118,75mm

f. Tingggi gigi ( H )

H = 2 x m + ck= 2x 2,5 + 0,625 = 5,625 mmg.

g . Fac to r ben tuk g ig i (Y)

Y1= 0,245

Y2= 0,37 + (0,383 – 0,371) 2/4 = 0,377

h.Kecepatan keliling roda gigi ( v)

 v = ᴨ xdh1 xn1

60x 1000 = ᴨ x30 x2354

60000 = 3,69 m/s

 i .Fac to r ko reks i t e rhadap kecepa t an ( f c)

Fv = 3

3+V = 3

3+3,69 = 0,488

j . G a y a t a n g e n s i a l r o d a g i g i

Ft= 102P / v = (102 x 9,315) / 3,69 = 257,5 kg

k . B a h a n r o d a g i g i

B a h a n r o d a g i g i d a p a t k i t a p i l i h b e r d a s a r k a n

t a b e l . Berdasarkan tabel tersebut bahan untuk:

Pinyon ; SNC 22 σB= 100 kg / mm2 HB= 600 σa= 55 kg /mm2

Roda gigi ; SNC 21 σB= 80 kg / mm2 HB= 600 σa= 40 kg /mm2

B e r d a s a r k a n p e m i l i h a n b a h a n u n t u k p a s a n g a n r o d a g i g i reduksi ini

maka

a. Beban l en tu r yang d i i z i nkan ada l ah (F ’b )

F’b1= 55 x 2,5 x 0,245 x 0,488 = 15,092 kg

F’b2= 40 x 2,5 x 0,377 x 0,488 = 16,89 kg

b. Beban permukaan yang dizinkan (F’H)

F’H= 0,569 x 30 x 2 x 36/ 48 = 25,605 kg

l . L e b a r r o d a g i g i ( b )

b =Ft/ F’tm = 257,5 kg / 15,092 kg = 17,06 mm, dibulatkan menjadi 17mm.

m. Pemeriksaan keamanan

b / m = 17 / 2,5 = 6,8 kontruksi aman

d / b = 30 / 17 = 1,76 kontruksi aman

Dengan demik i an roda g ig i r eduks i i n i ada l ah aman un tuk digunakan.

Fungsi Pegas

Pegas Pegas kompresi menyimpan energi bila di tekan

Busur panah longbow inggris – pegas sederhana tapi sangat kuat yang dibuat dari yew,

berukuran panjang 2 m (6 ft 6 in) , dengan kukuatan tarik 470 N (105 lbf)

Pegas yang dibentuk oleh mesin

alat tembak Jebakan militer menembakan dari Uni Sovyet (biasanya terhubung dengan

kawatsandung) menunjukan pin tembak berisis pegas

Pegas adalah benda elastis yang digunakan untuk menyimpan energi mekanis. Pegas

biasanya terbuat dari baja. Pegas juga ditemukan di sistem suspensi mobil. Pada Mobil Pegas

memiliki fungsi menyerap kejut dari jalan dan getaran roda agar tidak diteruskan ke bodi

kendaraan secara langsung. Selain itu, pegas juga berguna untuk menambah daya cengkerem

ban terhadap permukaan jalan.

Macam- Macam Pegas

Pegas berfungsi untuk menghilangkan getaran karoseri yang ditimbulkan oleh pukulan jalan

pada roda. Selain itu juga menjamin roda tetap menapak pada jalan.

Pemegasan pada kendaraan dihasilkan oleh: ban pegas suspensi dan pegas tempat duduk.

Massa tak terpegas (A), meliputi:

Roda, rem, aksel dan  pegas bagian bawah.

Massa terpegas (B), meliputi:

Bodi dan semua komponen yang melekat pada bodi, penumpang barang dan  pegas bagian

atas.

Kendaraan semakin nyaman jika massa tak terpegas semakin ringan

1. Pegas Daun

Sifat – sifat:

Konstruksi sederhana

Dapat meredam getaran sendiri (gesekan antara daun pegas)

Berfugsi sebagai lengan penyangga (tidak memerlukan lengan, memanjang –

melintang)

Aksel depan / belakang, tanpa / dengan penggerak roda.

2. Pegas Koil

Pada saat pemegasan, batang pegas koil menerima beban puntir dan lengkung

Sifat-sifat:

Langkah pemegasan panjang

Tidak dapat meredam getaran sendiri

Tidak dapat menerima gaya horisontal (perlu lengan-lengan)

Energi beban yang diabsorsi lebih besar daripada pegas daun

Dapat dibuat pegas lembut

Penggunaan Pada suspensi independen dan aksel rigid

3. Pegas Batang Torsi (Puntir)

Pada saat pemegasan, pegas menerima beban puntir

Sifat – sifat:

Memerlukan sedikit tempat

Energi yang diabsorsi lebih besar daripada pegas lain

Tidak mempunyai sifat meredam getaran sendiri

Dapat menyetel tinggi bebas mobil

Langkah pemegasan panjang

Mahal

Penggunaan:

Suspensi Independen

4. Pegas Hidropnuematis

Sifat – sifat:

Elastisitas tinggi

Saat pemegasan tidak timbul gelembung udara pada oli

Dapat untuk mengatur tinggi bebas kendaraan

Penggunaan:

Kendaraan penumpang / sedan

Perancangan Pegas Ulir (Helical Spring)

pegas merupakan elemen mesin yang pada umumnya berfungsi melunakkan

tumbukan dengan memanfaatkan sifat elastisitas bahanya, menyerap dan menyimpan energi

dalam waktu singkat dan mengeluarkan lagi dalam jangka waktu yang lebih panjang, serta

mengurangi getaran.

Berdasarkan beban yang dapat diterimanya pegas dapat digolongkan menjadi :

1. Pegas tekan

2. Pegas tarik

3. Pegas puntir

Sedangkan menurut bentuknya pegas dapat dibedakan menjadi :

1. Pegas ulir

2. Pegas volut

3. Pegas daun

4. Pegas piring

5. Pegas cincin

6. Pegas batang puntir

7. Pegas spiral atau pegas jam

Bahan pegas

Bahan pegas yang paling umum digunakan adalah baja pegas yang menurut standard JIS

dilambangkan dengan SUP atau baja ST-70 yang dapat disepuh dengan baik setelah pegas

terbentuk. Sifat mekanis untuk bahan SUP adalah sebagai berikut :

1.       Modulus gelincir , G = 8 x 103 kg/mm2

2.       Ultimate tensile strenght = 60 sampai dengan 70 kg/mm2

Sedangkan sifat mekanis bahan ST-70 untuk pegas adalah :

1.       Tegangan bengkok ijin = 5.000 kg/mm2

2.       Tegangan puntir ijin = 4.000 kg/mm2

3.       Modulus elastisitas = 2.200.000 kg/mm2

4.       Modulus gelincir = 850.000 kg/mm2

Parameter perancangan pegas ulir

Pada waktu pegas menerima beban tarik atau tekan (F), pada penampang (A) akan

timbul tegangan puntir dan tegangn geser. Sehingga diagram benda bebasnya dapat digambar

sebagai berikut :

Tegangan yang terjadi pada penampang A dapat ditulis sebagai berikut :

Tegangan maksimal = tegangan puntir + tegangan geser

lenturan (defleksi) pegas ulir

akibat gaya tarik tekan menyebabkan pegas akan memanjang atau memendek. Pemanjangan

atau pemendekan pegas ini disebut dengan defleksi pegas.besarnya defleksi pegas ulir dapat

diturunkan dengan cara analisis deformasi kawat pegas akibat puntiran.

Atas dasar hal tersebut di atas maka harus dicari harga kekakuan pegas, dengan perhitungan

di bawah ini :

Dimana:

Y = defleksi pegas, m

G = modulus gelincir, N/m2

n = banyaknya lilitan aktif

harga kekakuan pegas yang disusun paralel adalah sebagai berikut:

           k = k1 + k2 + k3............+ kn

sedang klan untuk pegas yang dirangkai seri dinyaakan dengan persamaan di bawah ini :

energi yang mampu disimpan pegas

energi pegas dapat dicari dengan menurunkan persamaan dasar sebagai berikut :

dengan memasukkan harga harga yang telah diperoleh dari persamaan sebelumnya ke dalam

persamaan di atas maka akan diperoleh  :

dimana :

              E = energi pegas

              V = volume kawat pegas, 

              faktor koreksi wahls

Baut dan Mur

B a u t d a n m u r m e r u p a k a n a l a t p e n g i k a t y a n g s a n g a t p e n t i n g

d a l a m mencegah kecelakaan atau kerusakan pada mesin. Pada setiap alat dan mesin yang

dibuat dengan cara mengkombinasikan beberapa bagian (komponen),

peranan baut dan mur sangat dibutuhkan untuk menyatukan konponen-komponen tersebut.

macam macam jenis baut dan mur

berikut ini jenis jenis baut yang sering digunakan,

Baut Biasa

Baut ini paling banyak ditemukan. Harganya yang murah, mulai Rp 500 hingga Rp 3 ribu

menjadikan baut jenis ini paling banyak diaplikasi. “Warna kuning materialnya berasal dari

besi biasa yang disepuh, otomatis kurang kuat menahan karat,” jelas Suryanto yang membuka

kios Central Baut Sejati di BSD Auto Part Blok C25, Serpong.

Bentuk kepalanya bermacam-macam. Umum dijumpai berbentuk segi enam biasa, jenis lain

menggunakan topi di kepala baut, ada juga yang menggunakan obeng min atau kembang

untuk aplikasinya. Beragam perbedaan ini tergantung penempatannya. Karena terbuat dari

besi biasa, untuk jangka waktu lama, baut ini harus diperiksa.

Baut Bumper

Bentuknya menyerupai baut pada umumnnya, hanya saja kepalanya bulat polos seperti jamur.

Ukuran diameter juga tidak terlalu besar, mulai 6 mm hingga 14 mm. “Dinamakan begitu

karena biasa dipakai pada bagian bumper yang tidak sering dibongkar pasang,” urai Acun,

panggilan Suryanto.

Otomatis material harus terbuat dari stainless agar daya tahannya lama. Di bagian leher,

terdapat segi empat yang berfungsi sebagai pengunci. Jadi bagian mur yang berfungsi untuk

mengencangkannya. Harganya mulai Rp 2 ribu hingga Rp 5 ribu. Dibuat seperti ini karena

saat pemasangan hanya 1 sisi yang mampu dijangkau oleh kunci.

BautFlange

Material baut ini beragam, mulai dari besi biasa hingga baja hitam yang lebih awet. Terdapat

topi di bagian leher yang berfungsi sebagai pengganti ring. Fungsi mirip dengan baut orisinal

yang sudah terdapat ring, hanya saja penggunaannya lebih praktis.

Biasa digunakan untuk mengikat di beragam bagian, mulai dari komponen mesin hingga bodi

agar lebih kuat, namun tetap terlihat rapi. Harga yang ditawarkan mulai Rp 2 ribu hingga Rp

10 ribu tergantung material pembuatnya dan ukuran.

Baut L

Baut jenis ini jadi favorit karena bentuknya lebih simpel dan rapi. Juga meningkatkan

eksklusivitas tunggangan. Banyak terpakai pada bagian bodi kendaraan dan aksesori,

terutama mobil jip. Biasanya terdapat di over fender, aksesori yang terpasang hingga engsel

pintu.

Menggunakan baja sebagai bahan dasar, daya tahannya menjadi pertimbangan utama karena

lebih tahan serangan karat. Sesuai namanya, menggunakan baut jenis ini harus menggunakan

kunci L. Keuntungan lain memakai kunci L, mencegah tangan jahil yang berkeliaran.

Harganya berkisar Rp 5 ribu hingga Rp 20 ribu.

Mur dan Baut Roda

Khusus untuk bagian roda, umumnya pabrikan mobil mengandalkan mur dengan grade 8.12.

Artinya baut dan mur ini memiliki durabilitas mumpuni, kuat meski suhu mencapai di atas

ambang normal. Kemudian perhatikan ulirnya. Umumnya jarak tiap ulir 1,25 mm, berfungsi

agar lebih kuat menahan beban saat roda berputar.

Harga dipatok sesuai dimensi baut dan mur. Untuk mobil-mobil Jepang, paling murah

dibanderol Rp 15 ribu hingga Rp 30 ribu. Sementara buat besutan Eropa, harga termurah

untuk baut roda ditawarkan sekitar Rp 30 ribuan. Pemasangannya perlu memperhatikan jenis

mur bawaan pabriknya.

Baut Orisinal

Dinamakan begitu karena sudah terpasang dari masing-masing pabrikan. Materialnya dari

baja putih yang tahan karat. Sudah terdapat 2 buah ring untuk menjaga tingkat kekencangan.

Ukurannya bervariasi menyesuaikan masing-masing pabrikan.

Biasa terdapat di beberapa bagian mesin yang jarang dilepas pasang, contohnya pada setelan

kekencangan alternator atau kompresor AC. Melihat fisiknya, tampak kualitas buatan dan

material lebih halus dari baut biasa. Karena itu harga di pasaran lebih tinggi dibanding baut

biasa. Berkisar Rp 2 ribu hingga Rp 7 ribu.

Mur

Sebagai pasangan baut, mur mutlak tahu betul kapasitas baut. Artinya, berapa diameter dan

jarak ulir baut, mur harus menyesuaikan diri. “Mencegah ulir dol, saat dikencangkan tahap

awal dengan tangan, mur harus mudah diputar,” jelas Acun yang berdagang mur dan baut

sejak 3 tahun lalu.

Bentuknya berbeda-beda. Banyak tersedia mur biasa berbentuk segi enam, juga jenis lain

dengan topi. Berfungsi agar kekencangan pengikatan lebih kuat. Khusus untuk mur tie-rod,

bentuknya seperti bidak benteng catur. Gunanya untuk tempat spi pengunci.

Baut Mesin

Kondisi suhu tinggi pada komponen blok mesin, mengharuskan pemakaian baut dan mur

sesuai kebutuhan. Sama halnya dengan mur roda, baut dan mur buat mengikat komponen

blok mesin harus mengandalkan grade 8.12. Bahan material minimal menggunakan baja

hitam. Memang ada yang mengaplikasi baut dengan grade lebih rendah, 8.8, hanya untuk

beberapa mobil lawas macam Toyota Kijang Super.

Bentuk ulir juga terlihat beda. Biasanya kepala menggunakan kunci L. Pada beberapa bagian

mesin ada yang membutuhkan jenis baut tertentu. Bodi berbentuk polos di pangkal, serta ulir

berada di bagian tengah sampai ujung baut. Kerapatan antar ulir biasanya berjarak 1,5 mm.

Cara Baca

M10x55-1,5-8.8

M = ukuran baut dalam metric

10 = diameter baut dalam millimeter

55 = panjang baut daari leher sampai ujung

1,5 = jarak ulir baut

8.8 = grade atau kelas baut

Contoh Perancangan Mur dan Baut

Rencanakanlah Ulir dan Mur untuk sebuah kait dimana kait mampu menahan beban sebesar 

= 50000 (N) seperti terlihat pada gambar. Bila bahan kait dan Mur dibuat dari baja ST 60,

dan mendapat pembeban dinamis (tarik dan geser), serta faktor keamanan 8.

Penyelesaian,  diketahui :

W = 50000 (N)

Bahan baut dan Mur ST 60

Faktor Keamanan (V) = 8

Tabel baut dan mur