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Conheça a gama de produtos e serviços da Schaeffler

descubra mais

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Com a incorporação das novas aplicações para Ford, Hyundai/Kia e Renault, a solução de manutenção para duplas embraiagens a seco conquista o mercado pela sua qualidade e eficácia. Graças ao LuK RepSet 2CT, o profissional da reparação pode realizar esta intervenção com toda a garantia que proporciona a qualidade da Schaeffler, após décadas de experiência em primeira equipa ao serviço da oficina.

LuK RepSet 2CT: uma solução que ganha terreno

qualidadevalores

A nossa aposta nas peças de substituiçãoNesta edição da GENTE Schaeffler, apresentamos-lhes detalhadamente as nossas marcas de produtos para o mercado de peças de substituição: LuK, INA, FAG e Ruville, assim como o REPXEPERT, a nossa nova marca integral de serviços para a oficina. Uma oferta que demonstra a nossa aposta firme pelo mercado de peças de substituição independente. Nos últimos anos, a Schaeffler consolidou a sua posição como um dos grandes fornecedores da indústria automóvel a nível global. O seu passado e presente neste setor apenas é superado pela sua aposta no futuro da mobilidade, que está a demonstrar mais uma vez a sua profunda vocação inovadora. No entanto, um dos aspetos que faz com que esta empresa seja tão especial é

a sua importante orientação para o mercado das peças de substituição. Os profissionais do setor e o seu dia-a-dia são tão importantes para a Schaeffler como a sua permanente colaboração com os principais fabricantes de automóveis do mundo. É precisamente por isso que a Schaeffler acaba de criar uma nova divisão exclusivamente orientada para o aftermarket, posicionando-a ao mesmo nível da divisão Automotive. Uma orientação para este setor que tem o seu reflexo nas soluções de manutenção mais amplas que se podem encontrar.

Ignacio NaranjoPresident AutomotiveSchaeffler Iberia S.L.U.

VALORES: QUALIDADELuK RepSet 2CT: uma solução que ganha terreno

EDITORIAL E RESUMOA nossa aposta nas peças de substituição

PRODUTOCinco marcas ao serviço do profissional

VALORES: INOVAÇÃOOs híbridos de 48 volts surpreendem

23414 CONSELHOS REPXPERT

Como encontrar o que procura em www.repxpert.pt

REPXPERTA nova marca de serviços para a oficina

INFORMAÇÃO DE SERVIÇOOs conselhos mais úteis

ENTREVISTAAntónio Cruz Oficina António Cruz Lda.

VALORES: TECNOLOGIASchaeffler nomeada para os PACE Awards

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UNIVERSO SCHAEFFLERBem-vindos à Fórmula Student

FUTUROA importância da cadeia energética

MOTORSPORTDTM, Campeonato Alemão de Veículos de Passageiros

NOTÍCIAS SCHAEFFLERA Schaeffler no Salão Internacional de Frankfurt

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36

resumo

A Schaeffler é um dos maiores fabricantes de componentes do mundo. Há algumas décadas que os principais fabricantes apos-tam nos seus produtos e tecnologias inovadoras, o que fez com que se tornasse numa parte fundamental do automóvel tal como o conhecemos. Com mais de 50 anos de experiência no mercado de peças de substituição, oferece ao profissional da reparação os seus produtos e soluções de manutenção em três áreas importan-tes: sistemas de transmissão, motor e chassis, tudo isso sob as suas marcas de produtos LuK, INA, FAG e Ruville.

Graças ao seu profundo conhecimento das necessidades dos profissionais de peças de substituição, a Schaeffler desenvolveu produtos e soluções de manutenção que combinam a qualidade OE com as particularidades apresentadas no dia-a-dia da oficina. As suas marcas LuK, INA, FAG e Ruville transmitem todos os con-hecimentos e experiência adquiridos na primeira equipa ao mer-cado. Junto com as suas marcas de produtos, também oferece ao profissional a mais ampla gama de serviços, reunida sob a marca REPXPERT, a ferramenta integral que proporciona informações, for-mação, ferramentas e assistência técnica de um modo simples e acessível.

Descubra maisSchaeffler, cinco marcas

ao serviço do profissional

A LuK posicionou-se como líder em embraiagens e tecnologia de transmissão graças ao seu contributo para o desenvolvimento de conceitos revolucionários como o volante bimassa ou as caixas automatizadas de dupla embraiagem a se-co. Todos estes desenvolvimentos chegam ao profissional da reparação transfor-mados em soluções de manutenção criadas especialmente para o profissional de peças de substituição.

O maior especialista em componentes de motor, com a gama mais completa do mercado. A sua oferta de produtos cobre as principais áreas do motor, como distribuição, sistema auxiliar FEAD, acionamentos de válvulas e refrigeração do motor.

Mais de 120 anos de experiência atestam a qualidade e tecnologia dos rolamen-tos de rodas da FAG. Escolhidos pela maioria dos fabricantes de veículos do mun-do pela sua qualidade e durabilidade, os rolamentos de rodas FAG estão dispo-níveis no mercado de peças de substituição com uma ampla gama que cobre as necessidades do parque de veículos de passageiros e veículos industriais.

O especialista em chassis da Schaeffler oferece ao mercado uma gama composta por mais de 4500 referências de componentes de suspensão e direção. Rótulas, braços, trapézios, elementos de coluna de suspensão, sinoblocos, suportes de motor, sempre com qualidade original e toda a garantia da Schaeffler.

A marca de serviço da Schaeffler para a oficina oferece aos profissionais da repa-ração todas as informações, formação, ferramentas e assistência técnica neces-sária para o desenvolvimento do seu trabalho diário com todas as garantias, tudo isso acessível a partir do portal da oficina www.repxpert.es.

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A tecnologia de transmissão evoluiu sem interru-pções nos últimos anos. O desenvolvimento de novas soluções permitiu melhorar o rendimento dos veículos em aspetos tão importantes como a redução de consumo e emissões e o conforto da aplicação de mudanças. Ao longo de cinco déca-das, a LuK posicionou-se na vanguarda da indús-tria, desenvolvendo as inovações em tecnologia de transmissão que contribuíram de forma decisi-va para a evolução dos veículos tal como os con-hecemos. Produtos como o volante bimassa, a em-braiagem autoajustável ou a dupla embraiagem a seco foram adotados pelos principais fabricantes e introduzidos em veículos de todos os segmentos.

Garantia e qualidade para as peças de substituiçãoA crescente complexidade das intervenções so-bre o sistema de transmissão fez com que a LuK desenvolvesse as suas soluções de manutenção especialmente para o mercado de peças de subs-tituição. Desenvolvidas para que o profissional tenha a capacidade de realizar as intervenções mais complexas com plena segurança e garan-tia, incluem todos os componentes necessários sob uma única referência. A gama da LuK inclui soluções de manutenção para embraiagens (Rep-Sets), duplas embraiagens (RepSet 2CT) e volan-tes bimassa (DMF), assim como sistemas hidráu-licos de acionamento completos.

A LuK é um sócio competente e inovador para a indústria automóvel há mais de 50 anos. Os seus principais produtos e inovações chegam ao mercado de peças de substituição sob a forma de soluções de ma-nutenção para embraiagens (RepSets), duplas embraiagens (RepSet 2CT) e volantes bimassa (DMF), assim como sistemas hidráulicos de desengate completos.

produto

LuK, o líder em tecnologia

Inovação em sistemas de transmissão

LuK RepSet

LuK RepSet

LuK RepSet Pro

LuK RepSet 2CTLuK DMF

LuK CSC/Hidráulica

LuK RepSet SmarTAC

LuK RepSet Pro semi-hidráulico

LuK GearBoxLuK RepSet DMF

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Como novidade, a LuK incorporou na sua gama a nova solução de manutenção para

caixas de velocidades LuK GearBox

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produto

A gama mais ampla do mercado

INA, o especialista em motores da Schaeffler

A INA tem a gama mais completa em componentes de motor do mer-cado. Mais de 1000 novos produtos com qualidade OE estão prontos para a produção em série anual, com aplicações para distribuição, sistema auxiliar FEAD, acionamento de válvulas e refrigeração.

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Distribuição

Sistema auxiliar FEAD Acionamento de válvulas

Refrigeração

INA Kit de correia de distribuição

INA Kit de corrente de distribuição

INA Kit de correia de distribuição com bomba de água

INA Tensores

INA Polias OAPINA FEAD Kit

INA Polias da cambota INA Correias auxiliares FEAD

INA Componentes de acionamento de válvulas

INA Bombas de água

INA Polias INA Tensores INA Componentes de transmissão

A Schaeffler também oferece ao mercado de peças de substituição inde-pendente uma ampla oferta de produtos e soluções de manutenção para o sistema auxiliar. Parte importante desta oferta é o FEAD KIT, uma so-lução de manutenção que possui todos os componentes que devem ser substituídos: correia, polias tensoras e, dependendo da aplicação, polia livre do alternador (OAP), polia da cambota ou bomba de água.

A oferta da INA é a mais completa do mercado, ao abranger sistemas de controlo de cames hidráulico como elétrico e válvulas. As tou-ches de válvula e martelos tam-bém fazem parte do catálogo da INA, em conjunto com os kits de árvores de cames, até um total de mais de 330 artigos.

Na distribuição por corrente ou correia, a INA é o fornecedor de referência do mercado com qualida-de OE. Surge como o segundo fabricante mundial de correntes de distribuição e um dos mais impor-tantes de rodas dentadas e tensores. Graças a uma cobertura de 97% do parque, cobre praticamente a totalidade das necessidades do profissional. Apre-senta-se no mercado de peças de substituição com mais de 750 kits de correia de distribuição (com e sem bomba de água) e mais de 100 kits de corrente.

A oferta da INA para veículo industrial é composta por polias, tensores e componentes de transmissão. Concebida para oferecer os máximos padrões de qua-lidade e durabilidade, observou um aumento notável da sua cobertura do parque nos últimos anos, com o objetivo de proporcionar a qualidade OE e a garantia da Schaeffler a um maior número de profissionais.

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A INA é o segundo fabricante mun-dial de rolamentos para bombas de água, aspeto que proporciona um ponto de qualidade adicional à sua gama, composta por mais de 600 referências. Como principal novidade, a gama de bombas de águas INA melhorou a qualidade do seu selo mecânico.

produto

A FAG possui uma longa tradição inovadora e é líder em tecnologia de rolamentos. Desde os rolamentos de rodas de alta precisão até aos módulos complexos da roda, a sua gama de produtos cumpre os requisitos dos principais fabricantes de veículos de passageiros e veí-culos industriais.

A primeira contribuição da FAG para a tecnologia de rolamentos remonta a 1883. Desde então, a marca de rolamentos de rodas do grupo Schaeffler lide-ra as inovações deste componente. Nos últimos anos, os requisitos dos fabricantes em aspetos co-mo a facilidade de montagem, a durabilidade ou a integração de sistemas eletrónicos resultaram no aumento da complexidade e modularidade dos

rolamentos. Presente em todos os segmentos de OE de veículos de passageiros e veículos indus-triais, a FAG tem à sua disposição rolamentos das diferentes tecnologias e gerações que se podem encontrar no mercado, e foi responsável pelo des-envolvimento de conceitos revolucionários como o design orbital, o anel de segurança ou o rolamento de ranhuras radiais.

Rolamentos de roda FAG

Tecnologia em segurança e conforto no chassis

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FAG Wheel Set FAG Wheel Pro

FAG Rolamento compacto (RIU) FAG Unidade de rolamento para camiões (THU)

Rolamentos compactos Rolamentos padrão

FAG Módulo de eixo de camião (TAM) FAG Unidade de inserção (IU)

FAG SmartSET FAG Rolamento de rolos cónicos (TRB)

Soluções para todosA oferta da FAG para veículos industriais é uma das mais completas do mercado e é composta por rolamentos compactos e padrão. Destes últimos, cabe-nos destacar a inovação FAG SmartSET, uma solução de manutenção especialmente criada para o mercado de peças de substituição. Um novo conceito de rolamento pré-montado, pré-lubrificado e pré-posicionado que permite ao profissional economizar até duas horas de mão-de-obra por cada eixo ao mesmo tempo que garante uma intervenção fiável e simples.

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produto

Ruville, o especialista em chassis da Schaeffler

A experiência de OE levada para o aftermarket

A Ruville consolidou-se como o especialista em componentes de sus-pensão e direção. Com uma gama de mais de 4500 referências, ofe-rece ao mercado de peças de substituição soluções de manutenção com qualidade OE e toda a garantia do grupo Schaeffler.

Suportes de motor e de caixas de velocidades da Ruville

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Rótulos, braços e trapézios da Ruville Elementos de coluna de suspensão da Ruville

Suspensão e direção Suportes de motor e de caixas de velocidades da Ruville

Sinoblocos Ruville

Qualidades como a precisão nas viragens ou o exce-lente contacto com o asfalto são fundamentais para proporcionar estabilidade e conforto de condução. À medida que os anos e os quilómetros passam, a resistência ao desgaste dos componentes de sus-pensão e direção torna-se num fator determinante no momento de garantir o rendimento do veículo ao longo de toda a sua vida útil. Há mais de 90 anos que a Ruville oferece ao mercado produtos de primeira classe e soluções de manutenção inovadoras com a garantia de qualidade Schaeffler. O objetivo é ofere-cer ao mercado 100% de confiança. Para isso, a Ru-ville faz uso do know-how da Schaeffler e combina-o com uma ampla experiência no mercado de peças de

substituição, derivada do contacto direto com os profissionais e utilizadores dos seus produtos.

Vantagens para o profissionalSeja graças à qualidade que distingue todos os seus produtos, ou à oportunidade de negócio proporcionada pelas suas soluções de manu-tenção, a gama de componentes para suspensão e direção da Ruville representa várias vantagens para o profissional, que para além disso tem à sua disposição uma ampla cobertura do parque, que inclui a maioria dos automóveis e carrinhas europeias e asiáticas. Tudo isto com a qualidade e garantia da Schaeffler.

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A Ruville oferece um catálogo de componentes de direção e suspensão constituído por mais de 4500 referências com duas qualidades básicas: eficiência e fiabilidade. Cada produto e solução de manutenção da Ruville é o resultado dos con-trolos mais exigentes. A gama de componentes da suspensão e direção Ruville inclui rótulas, braços e trapézios de suspensão, elementos de coluna de suspensão, sinoblocos e suportes de motor e de caixas de velocidades. Desde a fase de desenvolvimento até ao produto terminado, todos os profissionais da marca colaboram para a obtenção do componente perfeito. Um compo-nente que, para além de oferecer o ajuste ideal, também está preparado para manter as suas qualidades durante uma vida útil sujeita às con-dições mais exigentes.

INFORMAÇÃODE SERVIÇO

CONSELHOS REPXPERT16 INFORMAÇÃO DE SERVIÇO18 ENTREVISTA2614-15

inovaçãovalores

Por ocasião da celebração do Salão do Automóvel de Tóquio, a Schaeffler realizou alguns testes de condução aos seus protótipos híbridos de 48 volts. Ao volante, estes inovadores conceitos mostraram que estão preparados para proporcionar uma importante redução de consumos e emissões ao mercado.

Os híbridos de 48 volts surpreendem

REPXPERT, um universo de serviços para o profissional

O portal www.repxpert.pt é o ponto de encontro eletrónico de todos os serviços oferecidos pela Schaeffler aos profissionais de reparação. Con-vidamos-lhe a conhecer rapidamente todas as funções que pode encon-trar no portal da oficina. Catálogos, informação, troca de pontos, per-guntas frequentes, consultas… tudo à distância de um clique.

REPXPERT

Procure qualquer produto por n.º de chassis, marca e modelo de veículo e/ou código de motor. Descubra o conteúdo além do TecDoc.

O grupo Schaeffler está representado no mercado mundial de peças automóveis pela Schaeffler Automotive Aftermarket. A gama de produtos compreende as quatro marcas de produtos LuK, INA, FAG e Ruville. As áreas cobertas correspodem aos sistemas de embraiagem e desembraiagem, aplicações para motores e caixas de velocidades, assim como aplicações ao nível do chassis.

Procure os binários de aperto do seu volante

bimassa LuK.

Troque os seus pontos REPXPERT por instruções de montagem. Lembre-se que há alguns que pode obter de forma gratuita.

Procure os problemas mais

comuns, as suas causas e encontre

uma solução para os mesmos.

Aqui, poderá encontrar informações adicionais e especificações sobre

os nossos produtos redigidas pelos nossos técnicos.

Descubra tudo o que acontece na Schaeffler.

Encontre o vídeo de instalação que tanto necessita.

Encontre a solução para as perguntas mais frequentes que os nossos técnicos recebem de profissionais na sua situação.

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Em cima, modelo antigo;

Em baixo, modelo novo

Fig. 1: Disco de embraiagem LuK

Fig. 1: Os rolamentos de embraiagem com

casquilho de metal devem ser lubrificados com

lubrificante

Fig. 2: Os rolamentos de embraiagem com casquilho de plástico não devem ser

lubrificados com lubrificante

Fig. 3: Os rolamentos de embraiagem com

casquilho de PTFE não devem ser lubrificados com

lubrificante

Medir o diâmetro da turbina na bomba desmontada

Esta tendência também chegou a alguns discos de embraiagem LuK em que, graças à utilização de um material mais eficiente nos revestimentos, se conseguiu que as superfícies de fricção de algumas versões fossem mais pequenas. Assim, os discos otimizados têm um momento de inércia de massa consideravelmente inferior apesar de ter a mesma capacidade de torção. Como consequência desta inovação, produz-se um efeito positivo na comodidade da aplicação de mudanças e no desgaste da caixa de velocidades.Os discos de embraiagem podem ser utilizados sem restrições nos veículos especificados. E, apesar das modificações, todas cumprem os requisitos técnicos especificados.

A Schaeffler Automotive Aftermarket trabalha constantemente para conseguir materiais mais leves e métodos de fabrico mais modernos com o único objetivo de reduzir o peso dos veículos para o mínimo possível. Isto ocorre devido aos limites em relação às emissões de CO2 serem cada vez mais estritos.

Nos rolamentos de embraiagem da gama atual de produtos LuK, são utilizados três tipos diferentes de casquilhos. Os procedimentos para a manutenção e a reparação são diferentes em cada uma delas. Para proceder de forma adequada em cada caso, basta ter em consideração os seguintes pontos:

1. Antes da montagem, deve-se comprovar se o rolamento de embraiagem, a forquilha de embraiagem e a guia do rolamento tem desgaste. Em caso afirmativo, devem-se substituir as peças danificadas.

2. Devem-se limpar o casquilho do rolamento de embraiagem e a guia do rolamento.

3. Se o casquilho do rolamento de embraiagem for de metal (Ver fig. 1), deve ser lubrificada com um pouco de lubrificante. Para selecionar o lubrificante adequado, consulte as recomendações do fabricante do veículo. Se não houver qualquer especificação, pode ser utilizado como alternativa o lubrificante Castrol Olista Longtime 1 ou 2

4. Os casquilhos de plástico (Ver fig. 2) ou revestidos de PTFE (Politetrafluoroetileno) (Ver fig. 3) não devem ser lubrificadas com qualquer tipo de lubrificante.

Atualmente podemos encontrar diferentes tipos de casquilhos nos rolamentos de embraiagem. Dependendo do material com que estão fabricados pode ser ou não necessário utilizar lubrificante. Em seguida explicamos-lhe como deve proceder em cada caso.

Discos de embraiagem LuKCom um diâmetro inferior ao original

Utilização de lubrificantes em rolamentos de embraiagem

informação de serviço

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informação de serviço

Bomba de água para motores K9KVários diâmetros de turbina

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Para comprovar se a turbina da bomba de água é de 70 mm ou de 74 mm de diâmetro, antes é necessário medir o diâmetro da turbina com a bomba de água desmontada uma vez que ambos os modelos são visualmente idênticos.

Nesta informação de serviço, informamos-lhes que pode estar montada uma bomba de água com uma turbina de diferente diâmetro nos motores que aparecem no quadro.

Medir o diâmetro da turbina na bomba desmontada

FABRICANTESDacia, Nissan, Renault, Suzuki

MODELOSDacia: Dokker, Duster, Logan, SanderoNissan: Almera, Kubistar, Micra, Note, NV200, Qashqai, TildaRenault: Clio, Fluence, Kangoo, Megane, Focus, Scenic, Thalia, TwingoSuzuki: Jimmy

MOTORESK9K

N.º DE ARTIGO538 0047 10538 0373 10

Consulte a correta identificação nos catálogos

Diâmetro da turbina N.º de artigo N.º de KIT

70 mm 538 0373 10 530 0197 30

74 mm 538 0047 10 530 0197 31

Aquando da instalação de uma bomba de água, costuma-se aplicar uma junta plana ou de vedação como elemento de vedação. Nesse caso, NÃO se deve utilizar qualquer tipo de material de vedação (silicone) adicional aquando da montagem. Caso contrário, o vedante excedente sairá pelo bordo das superfícies da junta, sendo arrastado pelo refrigerante que flui em redor e fica depositado no eixo da bomba, entre a carcaça e o rotor. Devido à pressão de água existente no circuito, os restos de vedante acabarão por desgastar o retentor frontal (Ver fig. 1), resultando na avaria do componente.Em qualquer caso, convém ter em consideração que, antes da montagem de uma nova bomba de água, é indispensável preparar e limpar as superfícies da junta de forma adequada com um raspador ou tecido abrasivo suave.

Nesta informação de serviço vamos abordar um dos motivos mais habituais de avaria nas bombas de água: os danos no retentor frontal, que costuma ser provocados pela utilização incorreta dos elementos de vedação.

Montagem correta das bombas de água Montagem sem silicone adicional

Fig. 1: Vedante endurecido no eixo da bomba entre a carcaça eo rotor (desmontados)

Fig. 2: Kit de bomba de água com junta de papel

Instruções de montagem 713 6678 20Anel de rolamento adicional para proteção do retentor

Com o objetivo de melhorar o seu rendimento e vida útil, a FAG modificou o design construtivo do retentor radial do FAG WheelSet 713 6678 20, incluindo um anel de rolamento adicional (fig. 1).O motivo desta modificação é que a superfície de contacto entre a roda dentada do eixo e o retentor ficava corroída com o passar do tempo. Como consequência, a humidade pode aceder ao rolamento de rodas ao provocar uma falha prematura do componente. O novo anel de rolamento introduzido no retentor radial cobre o ponto danificado durante a montagem e, desta forma, impede que a zona de contacto do retentor se danifique. Como requisito para este método de reparação, o nível de corrosão detetado na roda dentada do eixo após a desmontagem do cubo da roda deve ser ligeiro. Este ponto pode ser limpo com os produtos habituais da oficina.

Avaliar os danos produzidosSe a roda dentada do eixo apresentar danos por corrosão graves na superfície de contacto do retentor, a roda dentada do eixo deve ser substituída de forma completa. O anel de rolamento é fornecido pré-montado no retentor radial. Nunca deve ser desmontado e é introduzido em conjunto com o cubo da roda sobre a roda dentada do eixo.Quando o cubo das rodas dianteiras é desmontado, o anel de rolamento (se estiver disponível) costuma soltar-se do retentor radial, em cujo caso se deve separar manualmente da cavilha da roda

A FAG desenvolveu um anel de rolamento adicional para o seu rolamento de rodas 713 6678 20 aplicável em diversos modelos da marca Mercedes Benz. Graças a esta evolução é possível evitar os danos por corrosão e a vida útil do produto é prolongada.

FABRICANTEMercedes Benz

MODELOA 207, A 209, C 204, C207, C209, CL203, R171, R172, S 203, S204, W 203, W 204

N.º DE ARTIGO713 6678 20

Para verificar a correta identificação de modelos, consulte os catálogos.

Produzido na instalação de rolamentos que a Schaeffler possui na Coreia, o rolamento de rodas de rolos cónicos para a sexta geração da Ford Transit chega ao mercado de peças de substituição como FAG WheelSet, incluindo todos os componentes necessários para realizar uma substituição fiável deste componente. Esta geração da Ford Transit é uma das mais populares, com um parque na Europa estimado em 1,3 milhões de veículos.

A FAG apresenta o seu rolamento de rodas para o eixo dianteiro da carrinha Ford Transit 6, veículo popular que esteve em produção entre 2006 e 2014. Este rolamento de segunda geração em configuração de rolos cónicos chega ao mercado de peças de substituição com um sistema de vedação novo e eficaz que garante uma longa durabilidade e resistência.

FABRICANTEFord

MODELOTransit 6 (04 2006/ 08 2014)

TIPORolos cónicos. Geração 2T

EIXODianteiro (Pesado e leve)

PARQUE DE VEÍCULOS1.300.000

Fig. 1.

Novo: FAG WheelSet 713 6789 00 / 713 6789 10

informação de serviço

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Esta alteração no design é uma consequência do processo de melhoria dos produtos. Assim, o resultado é a inclusão de uma proteção adicional contra salpicos (um tipo de retentor labial) no diâmetro exterior do suporte de apoio. Graças a esta proteção, impede-se a entrada de sujidade e humidade no rolamento interior. Graças a isto, a vida útil do rolamento de copela aumenta consideravelmente.

Nesta informação de serviço, informamos-lhe sobre o design diferente do rolamento de copela 865216 em relação à peça original. Embora possa ser utilizado sem restrições e sem necessidade de realizar substituições nos veículos, tal como indicado mais abaixo.

FABRICANTEFord, Mazda, Volvo

MODELOSFord: Kuga, Focus, C-MaxMazda: 2, 3, 4Volvo: C30, C70, S40, V50, V70

N.º DE ARTIGO865216

Consulte a correta identificação nos catálogos

Suporte de apoio de tubo telescópico com proteção contra salpicos (lado esquerdo)

e sem a mesma (lado direito).

Braço de suspensão com meios de fixação com maior resistência contra a corrosão

do conjunto de manutenção 935105.

FABRICANTESMercedes-Benz

MODELOSClasse C (W203, CL203, S203, C209)

N.º DE ARTIGO935105

Consulte a correta identificação nos catálogos

Para realizar o ajuste desta peça com a devida precisão, é necessário utilizar meios de fixação novos. Em todos os trabalhos realizados no chassis, tem de se certificar de que aperta as uniões aparafusadas ao binário correto indicado pelo fabricante aquando da montagem do chassis.

Nesta informação de serviço, esclarecemos-lhes que o set de manutenção 935105 para os modelos Mercedes-Benz Classe C inclui, além do braço de suspensão propriamente dito, o parafuso de fixação excêntrico com a anilha especial correspondente.

Braço de suspensão para Mercedes-BenzConjunto de manutenção inteligente com pino excêntrico

informação de serviço

Rolamento de copela, coluna de suspensão 865216Designs diferentes do original

24-25

António Cruz

António Cruz, de 48 anos, é mecânico de automó-veis há três décadas e dá o seu nome à empresa que administra. Com sede na Maia, António Cruz, Lda. é uma oficina multimarca especializada na re-paração de veículos ligeiros. A Gente SCHAEFFLER teve a oportunidade de falar com o mesmo aquan-do da sua participação no Schaeffler Technical Day.

Utiliza habitualmente produtos Schaeffler no seu negócio?Todos os dias. Principalmente os rolamentos FAG, as distribuições INA (a maioria das vezes, kits completos com bombas de água) e as embraia-gens LuK. Nos motores 1.3 CDTI da GM, recorro à Ruville para as distribuições. De facto, utilizo um pouco de toda a gama da Schaeffler durante o exercício da minha atividade. São produtos de alta qualidade que permitem manter o mais alto nível das operações de manutenção.

Considera que as ações de formação realizadas pela Schaeffler são importantes?Sem dúvida. Sempre que me convidam, não perco a oportunidade de ir. Além desta jornada sobre o INA FEAD KIT, a última ação de formação, que tam-bém se realizou nas instalações da TurboPeças que se centrou nas embraiagens e nos volantes bimassa pareceu-me muito interessante. Con-sidero que estas iniciativas são extremamente úteis para o desenvolvimento do negócio uma vez que, além das informações que se podem obter, são abordadas situações que se apresentam dia-riamente. E, além disso, podemos esclarecer as nossas dúvidas com outros colegas de profissão e formadores.

Já conhecia o INA FEAD KIT?Sim. Já tinha informações sobre o mesmo. No en-tanto, utilizo muito mais vezes os kits de distri-

Esta jornada de formação foi celebrada nas insta-lações do distribuidor luso TurboPeças e foi dedica-da à apresentação da solução de manutenção INA FEAD Kit. Durante o nosso encontro, pudemos sa-ber, de forma detalhada, o que pensa dos produtos da Schaeffler e o seu ponto de vista em relação a vários temas de grande importância no setor.

buição com bomba de água. Porque, nos casos das correias auxiliares que têm tensores, costu-mava substituir um componente isoladamente e não todo o conjunto. A partir de agora, a apli-cação deste novo conjunto depende dos valores e da necessidade do mercado, embora o mais ade-quado seja a substituição de todos os componen-tes sujeitos a desgaste. Por isso, considero que o INA FEAD KIT é uma boa opção.

O que acha que mudará a partir de agora com o INA FEAD KIT?É interessante desde muitos pontos de vista, co-meçando pelo económico. O INA FEAD KIT é mais acessível do que a soma das peças individuais. Esse é um grande ponto a seu favor, sem contar com a redução da possibilidade de erro. Tudo é muito mais simples e temos a garantia de estar a realizar a manutenção adequada.

Considera que o INA FEAD KIT foi criado para faci-litar a reparação?Completamente. E para que o cliente não vá tan-tas vezes à oficina para realizar o mesmo tipo de manutenção no veículo. Não nos podemos es-quecer que a melhor forma de fidelizar o cliente é através da prestação de um bom serviço e da redução das suas visitas à oficina. Quem pensar o contrário, está enganado. Quanto mais longe o cliente estiver da oficina, melhor será a qualidade do serviço prestado.

Se não atualizarmos os nossos conhecimentos, não podemos trabalhar. Estamos obrigados a conhecer

tudo o que existe no mercado.

entrevista

INA FEAD KITO INA FEAD Kit é a solução de manutenção da INA para o sistema de distribuição auxiliar. Inclui um rolamento tensor, um rolamento guia, uma correia estriada e um es-quema do curso da correia específica do veículo. Além de ser economicamente mais vantajoso (a aquisição indivi-dual das peças tem um custo superior ao preço do kit), a substituição dos diversos componentes garante o fun-cionamento correto e a elevada durabilidade do sistema de distribuição auxiliar, que é tão ou mais importante do que o sistema de distribuição "principal". Além disso, de-pendendo do tipo de veículo, o kit pode incluir a polia do alternador (OAP), o amortecedor de vibrações de torção, a bomba de água e diversos acessórios como, por exemplo, parafusos.

Numa jornada técnica dedicada ao INA FEAD KIT, celebrada nas insta-lações de TurboPeças, na Maia (Portugal), temos a oportunidade de conhecer António Cruz, profissional da reparação de veículos ligeiros multimarca há três décadas. Falámos sobre o negócio que gere, os produtos Schaeffler que aplica diariamente e o seu segredo para fi-delizar os seus clientes

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ENTRE PROFISSIONAIS

MAÍS QUE UM PORTALAtravés da marca REPXPERT, o Grupo Schaeffler proporciona:

FORMAÇÃO

INFORMAÇÃO

FERRAMENTAS

SUPORTE TÉCNICO

Mais informação emwww.repxpert.pt

tecnologiavalores

Os prémios PACE Awards concedidos pela Automotive News representam um reconhecimento para as inovações, desenvolvimentos tecnológicos e empresas destacadas da indústria automóvel a nível mundial. A Schaeffler encontra-se entre os nomeados com o seu conversor de binário integrado (iTC), um produto que não tem rival graças às suas prestações e ao seu design.

Nomeados para o prémio de maior prestígio

Do parque eólico à roda

A importância da cadeia energética

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Não existe uma solução única para a mobilidade do amanhã. A mo-bilidade sustentável apenas pode ter sucesso quando os conceitos de propulsão são medidos em relação a toda a cadeia energética. Antes de proporcionar a energia ao veículo, é necessário armazenar a mesma de acordo com a exigência de cada momento e, o mais impor-tante, analisar se provém de uma fonte renovável. Todas estas consi-derações têm como resultado uma ampla variedade de sistemas de propulsão para os quais a Schaeffler desenvolve soluções adequa-

transporte de pessoas e mercadorias", destacou Gutzmer. "Isto não se refere apenas a veículos de passageiros, mas também, e sobretudo, a veícu-los industriais, barcos e aviões para os quais não haverá uma alternativa elétrica viável com bate-rias num futuro próximo." "O mundo da mobilidade do amanhã será tão di-

verso como as pessoas que se pretendam deslo-car", comentou Gutzmer. Ao procurar uma abor-dagem integral que tenha em consideração toda a cadeia energética e ao desenvolver soluções perfeitamente ajustadas a cada necessidade, a Schaeffler está a trabalhar de forma ativa para moldar este novo mundo da mobilidade.mite investigar a quantidade final de emissões

de CO2 geradas em toda a cadeia de processos da locomoção, desde a produção e o armazenamen-to da energia até à sua conversão em energia ci-nética. De acordo com os cálculos da Schaeffler, um veículo elétrico ainda emite até 65 por cento da quantidade de CO2 de um veículo comparável com um motor a gasolina, com base na mistura de eletricidade atual na União Europeia. Ao con-trário, se as baterias de um veículo elétrico forem carregadas com 100 por cento de eletricidade gerada a partir de fontes renováveis, as suas emissões de CO2 serão reduzidas apenas até três por cento em comparação com as de um veículo convencional. Isto demonstra que a mobilidade sustentável apenas será possível quando a ener-gia primária para a locomoção proceder de fon-tes renováveis como a energia eólica, a energia solar, a energia hidroelétrica ou a energia geo-térmica. A Schaeffler proporciona tecnologia e conhecimentos para a expansão contínua destas fontes de energia.Antes de a energia elétrica poder chegar a um automóvel tem de ser armazenada. A eletricida-de armazenada pode ser utilizada para carregar uma bateria, mas também para produzir hidro-

génio através de eletrólise. Posteriormente, este hidrogénio pode ser convertido em eletricidade, talvez para impulsionar um automóvel elétrico. Uma importante desvantagem da tecnologia de hidrogénio é a atual falta de infraestrutura, sen-do que a existência de uma rede nacional de es-tações de abastecimento é um requisito funda-

mental para que esta tecnologia tenha sucesso. A eletricidade procedente de fontes renováveis também pode ser utilizada para produzir gás na-tural sintético ou combustível líquido sintético para propulsionar os motores de combustão in-terna dos veículos. "O motor de combustão inter-na continuará a ser um elemento importante no O veículo elétrico atravessa a cidade quase sem

emitir ruídos. A bateria oferece uma autonomia superior a 500 quilómetros. Na estrada, gera ze-ro emissões. A bateria é carregada rapidamente através de um cabo de alimentação ou por in-dução enquanto o veículo estiver estacionado ou, inclusive, quando se encontra em movimen-to. Para muitas pessoas, este é o melhor cenário para a mobilidade do futuro. O problema da mo-bilidade será resolvido assim que se tiverem su-perado os desafios apresentados pelos veículos elétricos: autonomia adequada, carregamento rápido e custo de aquisição acessível. No en-tanto, de acordo com a Schaeffler, esta apenas é uma parte do desafio. De acordo com o Prof. Peter Gutzmer, Diretor Tecnológico da Schaeffler, "não é apenas o conceito de propulsão de um veículo que é de crucial importância. Igualmente importante é o modo em que se gera e armaze-na a energia necessária para a propulsão. Caso contrário, existe o risco de as emissões de CO2 simplesmente se transferirem de um lugar para outro".Os especialistas referem-se ao conceito "we-ll-to-wheel" ao ter em consideração toda a ca-deia energética. Trata-se de um método que per-

futuro

Os especialistas referem-se ao conceito "well-to-whe-el" ao ter em consideração toda a cadeia energética.

Trata-se de um método que permite investigar a quan-tidade final de emissões de CO2 geradas em toda a ca-

deia de processos do setor automóvel.

Aposta nos engenheiros do futuro

A Schaeffler na Fórmula Student

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O salto do mundo académico para a vida profissional implica uma grande mu-dança para qualquer estudante. Apresentamos uma iniciativa dirigida à for-mação dos futuros profissionais num ambiente em que a competição e a tec-nologia convivem com valores como a criatividade ou o trabalho em equipa. Bem-vindos à Fórmula Student, a competição de protótipos mais importante do mundo académico em que a Schaeffler está presente como patrocinador e sócio tecnológico desde 2006.

universo Schaeffler

O forte compromisso da Schaeffler com a Fórmu-la Student representa um investimento que gan-ha um especial interesse a longo prazo porque, graças aos contactos que se realizam aqui, há pessoas muito valiosas que encaminham o seu futuro no sentido da empresa: "na Fórmula Stu-dent, os jovens engenheiros podem experimen-tar coisas novas e descobrir onde se encontra o seu talento. Aprendem sobre como utilizar e pro-mover a tecnologia em condições reais e em com-petência com outros", afirmou o professor Peter Gutzmer, responsável tecnológico da Schaeffler. "Desta forma, cria-se uma união perfeita entre a universidade e a indústria."

cada erro pode ser fatal, e a prova de resistência, que estabeleceu o destino de várias equipas pro-metedoras. Na verdade, na Fórmula Student não contam apenas os cavalos. Tão importante como as características de condução são a tecnologia utilizada e os custos de fabrico de cada veículo. Com as suas equipas fictícias, cada uma simula o marketing e a venda dos seus carros de corridas, criam planos de negócio e mantêm o controlo dos custos. Excelência técnica, habilidade nas fases de conceção e produção, e habilidades so-ciais e de trabalho em equipa. Isto é tudo o que

é necessário para obter o sucesso na vida real. Na última edição desta competição, as equipas patrocinadas pela Schaeffler conquistaram diver-sos títulos, como os dois primeiros lugares na ca-tegoria de veículos elétricos ou o segundo lugar na categoria de veículos sem condutor.

Uma fórmula de sucessoA Fórmula Student é conhecida pelo seu espírito aberto e colaborador entre os competidores. Na sua recente visita durante um encontro de fãs, o piloto Mike Rockenfeller, embaixador da marca Schaeffler, manifestou que sente "o maior res-peito ao verificar como estes jovens põem tanto sangue, suor e lágrimas na sua luta por esta com-petição e sem deixar de se comportarem como uma unidade fortemente unida". Perante uma competição tão completa, a Schaeffler acompan-ha de perto as evoluções dos seus participan-tes: "Todas aqueles que quiserem estar entre os melhores têm de demonstrar paixão, curiosida-de, criatividade e espírito de equipa", comentou Corinna Schittenhelm, responsável dos recursos humanos da Schaeffler, durante esse encontro. "Estas são exatamente as características que a nossa empresa fomenta e que irão contribuir pa-ra garantir o nosso futuro."

Nada menos do que 115 equipas de 24 países encontraram-se na última prova da Fórmula Stu-dent que ocorreu no circuito alemão de Hocken-heim. Jovens engenheiros de todo o mundo que mostraram as suas habilidades para desenvol-ver, construir e vender os seus próprios carros de corrida no período de um ano. Com estes ca-rros de corrida, as equipas de cada Universidade competem entre si em várias categorias por todo o mundo, ao superar as provas mais exigentes. Provas como o Wet Pad, uma pista em forma de oito que é regada de forma constante e em que

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equipas

países

provas dinâmicas e estáticas

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motorsport

DTM, CAMPEONATO ALEMÃO DE VEÍCULOS DE PASSAGEIROS

Competição em estado puro

Não há dúvida de que a revolução da mobilida-de chegou com força à competição. Desde a hi-bridação dos protótipos do mundial de resistên-cia (WEC) até à subida imparável da tecnologia 100% elétrica de Fórmula E, os novos conceitos de propulsão são os novos protagonistas nos circuitos. No entanto, existe uma categoria baseada em motores de explosão que reivindica

a competição em estado puro. É o Campeonato Alemão de Veículos de Passageiros, mais con-hecido como DTM. Fiel à crescente variedade da indústria automóvel, em que coexistem várias tecnologias de propulsão, a Schaeffler concilia o seu apoio com as categorias mais vanguardistas do calendário com a sua aposta por estes carros de corrida com motor V8 e 500 cavalos. Os Audi

As corridas de automóveis equipados com motor de explosão con-tinuam vigentes no DTM, um campeonato que combina a tecnolo-gia de competição mais elevada com a potência de motores de 8 cilindros potentes. A Schaeffler está oficialmente presente nesta categoria desde 2011, sendo protagonista dos duelos mais emo-cionantes em cada corrida. A temporada 2017 que acaba de termi-nar não é uma exceção e culminou com uma excelente atuação do seu piloto oficial Mike Rockenfeller.

verdes e amarelos patrocinados pela Schaeffler são uma parte inseparável das grelhas do DTM desde o seu início no ano de 2011. Durante este período de tempo, competiram em 94 corridas,

obtendo 6 poles, 7 vitórias e dois campeonatos, conquistados

em 2011 por Martin Tomczyk e

em

2013 por Mike Rockenfeller. Nesta temporada que acaba de terminar, Rockenfeller voltou a defender as cores da Schaeffler e fez uma excelente tempo-rada, com um total de 6 pódios, incluindo uma vitória no circuito holandês de Zandvoort, que o ajudaram a ficar no quarto lugar da classificação final, em que os cinco primeiros pilotos ficaram separados por apenas 19 pontos.

Conheça o Campeonato Alemão de Veículos de PassageirosO calendário do DTM 2017 foi composto por um total de 9 provas de fim-de-semana. Em cada uma delas, foram disputadas duas corridas. Esta temporada, o circo do DTM visitou percursos míticos da Alemanha, como Nurburgring ou Hoc-kenheim, além de outros circuitos internacionais como Spielberg (Áustria), Zandvoort (Holanda) o Moscovo (Rússia). A grelha estava composta por 18 veículos. Cada participante compete um total de quatro horas entre a classificação e a corrida em cada fim-de-semana. Durante a prova, as comunicações por rádio entre o piloto e as boxes estão proibidas, salvo em casos de emergência, o que obriga os pilotos a decidir a sua própria estratégia para a corrida. Também não se permite utilizar aquecedores de pneus, norma que provo-ca situações emocionantes aquando da partida e depois de parar nas boxes. Em cada corrida é obrigatório fazer uma paragem e os mecânicos apenas possuem duas pistolas pneumáticas, sendo que devem dar o seu melhor em cada reabastecimento.

O verdadeiro objetivo é uti-lizar o mínimo de energia

possível e recuperar a carga durantes as travagens

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O Schaeffler Audi RS5 em númerosVELOCIDADE MÁXIMA: 280 km/h

ACELERAÇÃO DE 0 A 100 KM/H: 3,1 segundos

MOTOR: atmosférico de 8 cilindros em V a 90 graus e 4000 cc.

POTÊNCIA: + de 500 cavalos

PESO: 1125 kg incluindo o piloto

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A revolução da mobilidade já está em curso. A sociedade exige soluções que re-duzam o impacto dos veículos no ambiente e os fabricantes enfrentam o desafio de oferecer ao mercado produtos que cumpram as exigentes regulamentações de emissões. A Schaeffler, com a sua visão holística do desafio que envolve a mobi-lidade do amanhã, participou no IAA de Frankfurt, uma das maiores montras da indústria mundial, para contar a sua estratégia e, o que é mais importante, para mostrar as tecnologias que já se estão a começar a implantar.

Os governos de todo o mundo estão a endurecer a legislação de controlo de emissões com um obje-tivo claro: melhorar a qualidade do ar em zonas urbanas. A título de exemplo, a União Europeia está a exigir, desde 1 de setembro de 2017, que os testes de emissões sejam realizados em condições reais de condução (RDE) e não simplesmente em bancos de ensaio. A China, por sua vez, está a pen-sar em estabelecer quotas fixas para veículos elétricos com zero emissões locais. “As tecnologias necessárias para satisfazer estes novos requisitos já estão disponíveis”, afirmou o Prof. Peter Gutz-mer, Diretor Tecnológico da Schaeffler. “Já temos vários pedidos de produção dos nossos sistemas de acionamento elétrico, graças a tratar-se de soluções muito compactas e potentes.” Ao mesmo tempo, Gutzmer assinala a necessidade de otimizar os futuros motores de combustão interna para obter uma eficiência ainda maior e menores emissões.

Uma visita bastante especialDe facto, a presença da Schaeffler na grande feira de automóvel IAA de Frankfurt não é só uma demonstração dos caminhos que a empresa tomou para transformar a mobilidade. Tornou-se no ponto ideal para mostrar, junto dos grandes construtores mundiais, as soluções que a Schaeffler já começou a proporcionar ao mercado para uma nova geração de veículos ecológicos. Mais além das tecnologias dirigidas ao setor da mobilidade, a Schaeffler dedicou especial atenção para mostrar

aos visitantes a sua abordagem da cadeia de energia, de cuja impor-tância falamos detalhadamente na secção Futuro desta edição da Gente Schaeffler (Pág. 26). Um destes visitantes foi nada menos do que a chanceler alemã Angela Merkel, que teve a oportunidade de conhecer em profundidade o stand da Schaeffler no IAA acom-panhada pelo acionista da em-presa Georg F.W. Schaeffler, Peter Gutzmer, Deputy CEO e responsá-vel de tecnologia da Schaeffler AG e Matthias Zink, CEO da divisão Automotive da Schaeffler AG entre outros administradores. Durante a sua visita, a chanceler Merkel

notícias Schaeffler

mostrou-se especialmente interessada no rolamento utilizado nos aerogerado-res, produto que representa um grande contributo da Schaeffler no campo das energias renováveis. No seu percurso, também teve oportunidade de conhecer as principais inovações da Schaeffler que estão a contribuir para a redução do impacto ambiental do automóvel, um tema que a mesma revelou ser algo que a preocupa especialmente. A seguir vamos conhecer, nesta reportagem especial, algumas destas novidades de forma detalhada.

O módulo de gestão térmica: uma solução inteligente“A redução das emissões depois de um arranque a frio é espe-cialmente importante. Quando o óleo do motor e o líquido de transmissão continuam a estar frios no início de uma viagem, a fricção nestas unidades aumenta de forma considerável”, ex-plicou o Prof. Peter Pleus, Diretor-Geral do Sector Automóvel na Schaeffler, “e, como resultado, o consumo de combustível e as emissões prejudiciais também aumentam.” O módulo de gestão térmica de segunda geração apresentado pela Schaeffler na feira do automóvel IAA e que se estreia agora na produção em série oferece uma solução para este problema. Controla os circuitos de refrigeração do motor, a transmissão e unidades de acionamento elétrico adicionais e, se for o caso, os da bateria. No início da fase de aquecimento, todos os circuitos de refrigeração podem ser to-talmente desligados para permitir um aquecimento acelerado dos diferentes sistemas. As medições demonstraram que a utilização de um módulo de gestão térmica permite conseguir uma maior economia de combustível de até três por cento, incluindo no novo ciclo de condução europeu (NEDC), e ainda mais depois de um arranque a frio com baixas tempera-turas exteriores.

Ajuste electro-hidráulico de válvulas“A distribuição dinâmica das válvulas do motor é outra importante variável influente”, afirmou o Prof. Peter Pleus. O motivo é que grande parte das emissões totais é gerada nas fases de aceleração. Os desenhadores de motores podem reverter isto de forma eficaz através do ajuste a curto prazo dos tempos de abertura e fecho das válvulas de admissão através das quais o ar e o gás de saída reci-clado fluem no cilindro. Para permitir um ajuste rápido, incluindo em modos de condução dinâmica, a Schaeffler desenvolveu um regulador elétrico da árvore de cames e introduziu-o com sucesso na produção em série. “Ao utilizar a tecnologia eletromecânica, agora é possível ajustar a árvore de ca-mes a uma velocidade angular da cambota de entre 600 e 800 graus por segundo”, explicou o Prof. Pleus. “E este ajuste até é possível no sentido oposto da rotação do motor.” Os sistemas hidráulicos que foram amplamente utilizados até agora são mais lentos num fator de dois a dez, dependendo da velocidade e temperatura do motor.Maior variabilidade, menor consumo e menos emissões: estas são as vantagens que também proporcionam os sistemas que fecham um ou mais cilindros em condições de condução com pouca

A Schaeffler no Salão Internacional de Frankfurt

O futuro já chegou

HIBRIDAÇÃO A eletrificação dos esquemas convencionais de propulsão oferece um potencial de poupança considerável. Os sistemas de 48 volts construídos com componentes da Schaeffler representam uma solução particularmente económica que permite uma condução urbana de zero emissões. Isto significa que, em conjunto com os módulos híbridos e os eixos

elétricos, serão integrados sistemas de embraiagem elétricos em veículos existentes para permitir novas

funções de condução eficiente.

VEÍCULOS IMPULSIONADOS POR MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNAPara melhorar ainda mais a eficiência dos motores de combustão, a Schaeffler oferece uma ampla gama de produtos prontos para a produção em série. Desde o engenhoso módulo de gestão térmica que reduz significativamente a fase de funcionamento a frio do motor ao controlo

dinâmico das válvulas e a desativação de cilindros, a Schaeffler possui o conhecimento

adequado para garantir que os veículos convencio-nais reduzem o seu impacto ao mínimo possível.

MOBILIDADE ELÉTRICAA Schaeffler espera que aproximadamente 30% dos automóveis terão propulsão com-pletamente elétrica em 2030. Os produtos da Schaeffler irão contribuir de forma definitiva para moldar a mobilidade elétrica. Isto implica que, por exemplo, o módulo de gestão térmica (TMM) do futuro não regulará apenas os circuitos de refrigeração de motores e transmissões, mas também os propulsores elétricos como o eixo elétrico também desenvolvido pela Schaeffler.

Módulo de gestão térmica

Unidade de fase de árvore de cames elétrica

Volante bimassa com amortecedor de pêndulo centrífugo

UniAir

Módulo híbrido para aplicações de 48 volts ou alta tensão

E-Clutch

Eixo elétrico

Eixo elétricoMódulo TMM

Sistemas de propulsão ecológicosA Schaeffler começou a produzir tecnologias ecológicas que possibilitam a condução com baixas ou zero emissões. Desde esquemas de propulsão baseados em motores de combustão interna até desenhos híbridos ou elétricos, a ampla capa-cidade de desenvolvimento dos engenheiros da Schaeffler resulta num importante contributo para que a mobilidade do amanhã seja eficiente e limpa.

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GENTE Nº 44Nove

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STAFFSchaeffler Iberia Automotive Aftermarket Carretera de Burgos - NI, Km. 31,100 Polígono Industrial Sur 28750 San Agustín de Guadalix (Madrid)Tel.: +34 916 586 680Fax: +34 916 586 681Web: www.schaeffler-aftermarket.pt / www.repxpert.pt E-mail: gente@schaeffler.comDepósito Legal: M-12.203-2002 © Proibida a reprodução total ou parcial dos originais desta revista sem a autorização expressa dos seus editores.

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carga. O resultado é que os cilindros que permanecem ativos funcionam numa gama de carga mais efi-ciente. A touche de válvulas hidraulicamente comutável desenvolvido pela Schaeffler permite desativar os diferentes cilindros. Em 2018, será fabricado o primeiro motor de três cilindros com esse sistema da Schaeffler. Um volante bimassa com um amortecedor de pêndulo integrado (outro produto desenvol-vido pela Schaeffler) evita os efeitos negativos do funcionamento temporário em dois, como ruídos ou vibrações.

48 volts, um caminho acessível para a eletrificaçãoA eletrificação das plataformas convencionais oferece um potencial de melhoria considerável, graças ao sistema de 48 volts é uma solução com um custo relativamente reduzido. Nos veículos de produção atuais, este sistema, em vez de um gerador de arranque, está ligado à cambota do motor de combus-tão interna através de uma correia. Para as futuras gerações de veículos, a Schaeffler também oferece a integração do motor elétrico de 48 volts na unidade de motor-transmissão e no eixo. Desde que seja utilizado um motor elétrico com a potência de saída necessária e uma bateria com capacidade suficien-te, este tipo de soluções permitem mesmo a condução ativa em ponto morto ou “cruzeiro” a velocida-des superiores, com o veículo a manter a sua velocidade apesar de o motor de combustão interna se desligar.

O conceito de híbrido com ligação diretaUma transmissão híbrida com ligação direta permite conseguir uma maior economia de consumo de combustí-vel, assim como uma condução com zero emissões locais em maiores dis-tâncias. Durante mais de dez anos, a Schaeffler trabalhou sobre o elemento central dessa transmissão, o módulo híbrido de alta tensão. Em 2010, a Schaeffler forneceu os principais com-ponentes para esse sistema de pro-pulsão. Agora, está prestes a iniciar-se a produção da seguinte geração do módulo híbrido, que irá permitir trans-ferir binários bastante elevados de até

800 Nm. Uma ramificação patenteada do fluxo de potência no módulo permite transferir esses binários elevados. Além disso, o módulo híbrido pode ser combinado com o conversor em transmissões automá-ticos, de modo aos próprios veículos com uma grande massa, como as combinações de veículo-reboque utilizadas normalmente no mercado norte-americano, poderem arrancar de forma confortável desde o início. Os sistemas de tração integrados no eixo ou mesmo nas rodas são especialmente adequados pa-ra os veículos elétricos com baterias. Enquanto o motor elétrico do cubo da roda continua a ser um tema em pré-desenvolvimento, a produção em série do eixo elétrico da Schaeffler é iminente. Atualmente, os engenheiros do fornecedor estão a trabalhar em quatro projetos de produção em paralelo. “Neste momento, ninguém pode prever dentro de quanto tempo os veículos elétricos estarão ampla-mente aceites no mercado”, afirmou o Diretor Tecnológico Gutzmer. “No entanto, está claro que toda a indústria automóvel caminha para a mobilidade com zero emissões. A nossa intenção é ajudar esta tendência com tecnologias prontas para produção.”

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INA FEAD Kit faz com quea manutenção seja completaO acionamento dos grupos auxiliares está exposto a cargas cada vez maiores eestando como tal muito solicitado. Graças aos INA FEAD Kits, poderá substituir todos os componentes afetados num único processo de trabalho, para uma reparação global.

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