Gestión Inteligente de TránsitoSECRETARíA DE SEGURIDAD PÚBLICA

1. Contexto

2. Espacio público para la demanda de tránsito

3. Infraestructura semafórica

4. Áreas de mejora

5. Etapas de modernización total

6. Acciones

7. Herramientas de gestión

8. Gestión Inteligente de Tránsito

Presentación

01Contexto

Extensión territorial: 1,486 Km2

Población total: 8,851,080 habitantes + 12 millones de los

municipios conurbados.

Tramos de viaje diarios: 15 millones, de los cuales 7 de cada

10 se realiza en Transporte Público y bicicleta

Padrón vehicular: 4.8 millones + 3 millones adicionales de

los municipios conurbados.

Red vial total: 10, 403 Km

Intersecciones totales: 166, 980

Intersecciones semaforizadas: 3,200

02Uso de espacio para la demanda de tránsito

Tipo de vehículoUnidades en circulación

Espacio vial ocupado

(%)Viajes (%)a

Transporte

público

Trolebús 290 0.1

71.1

RTP 5,799 1.1

T.P. Concesionado 29,128 4.2

Vagoneta 4,734 0.4

Microbús 18,064 2.6

Autobús 6,330 1.2

Metrobús 226 0.1

Metrobús 214 0.1

Metrobús-B 12 0.0

Taxi 132,479 9.9

Total T. Público 191,579 19.7Autos

particularesTotal Automóviles 4,800,364 80.3 28.9

Total 4,991,943 100.0

aSe toman en cuenta sólo los viajes que tienen origen y/o destino en el DFb Corresponde al porcentaje de viajes en los que se utiliza ese transporte, sin importar si se repite su uso. La suma no es 100% porque no están incluidos todos los modos de

transporte, y en un viaje puede repetirse el mismo modo más de una vez.

Fuente: Cálculo con base en SETRAVI (2013), Observación de campo y GDF 2007

• El 71% de la demandade los viajes ocupa el 19.7% del espacio vial.

• El 28.9% de la demanda de los viajes ocupa el 80.3% del espacio vial

• Los problemas de congestión que enfrentamos corresponden el 30% de la demanda de movilidad que se efectúa en Automóviles

03Vehículos empadronados por habitante en la CDMX

• La zona sur poniente, presenta la mayor densidad de autos por habitante

SUBSISTEMA 1 738

SUBSISTEMA 2 1,344

SUBSISTEMA 3A 246

SUBSISTEMA 3 1,099

RED DE SEMÁFOROS

Gustavo A.

MaderoAzcapotzalco

Miguel

Hidalgo Cuauhtémoc

Venustiano

Carranza

Iztacalco

Benito

Juárez

Iztapalapa

Coyoacán

Álvaro

Obregón

Tláhuac

Cuajimalpa

04Red semafórica

CDMX

SUBSISTEMA 1 738Gustavo A.

MaderoAzcapotzalco

Miguel

Hidalgo CuauhtémocVenustiano

Carranza

Iztacalco

Benito

Juárez

Iztapalapa

Coyoacán

Álvaro

ObregónCuajimalpa

Tláhuac

05Red semafórica

CDMX

Subsistema 1

SUBSISTEMA 2 1,344

RED DE SEMÁFOROS

Gustavo A.

MaderoAzcapotzalco

Miguel

Hidalgo CuauhtémocVenustiano

Carranza

Iztacalco

Benito

Juárez

Iztapalapa

Coyoacán

Álvaro

ObregónCuajimalpa

Tláhuac

06Red semafórica

CDMX

Subsistema 2

SUBSISTEMA 3A 246

Gustavo A.

MaderoAzcapotzalco

Miguel

Hidalgo CuauhtémocVenustiano

Carranza

Iztacalco

Benito

Juárez

Iztapalapa

Coyoacán

Álvaro

ObregónCuajimalpa

Tláhuac

07Red semafórica

CDMX

Subsistema 3A

SUBSISTEMA 3 1,099Gustavo A.

MaderoAzcapotzalco

Miguel

Hidalgo CuauhtémocVenustiano

Carranza

Iztacalco

Benito

Juárez

Iztapalapa

Coyoacán

Álvaro

ObregónCuajimalpa

Tláhuac

08Red semafórica

CDMX

Subsistema 3

09Oportunidad de mejora

Paradigma de la movilidad que considera priorizar la seguridad vial y eficientar la gestión del tránsito.

• Sistema centralizado (Sensores, Controladores)

• Prioridad a los servicios de transporte público• Complementar equipamiento: accesorios para personas con discapacidad,

semáforos peatonales y ciclistas

• 2,082 intersecciones no centralizadas.• Red de Comunicación.• Tecnologías de iluminación .

S1 & S2

S3 & S3A

10Etapas de Modernización Total

Modernización de red crítica,

hardware y software

Centro de Gestión

Sensorizacióny migración a tecnología led

Infraestructura de

comunicación y soportes de

la Red semafórica de

la CDMX

Modernización de los

subsistemas 1 y 2

I II III IV V

SUSBISTEMA 3A 246

SUBSISTEMA 3 1,099

ETAPA 1

MODERNIZACIÓN

Gustavo A.

MaderoAzcapotzalco

Miguel

Hidalgo CuauhtémocVenustiano

Carranza

Iztacalco

Benito

Juárez

Iztapalapa

Coyoacán

Álvaro

ObregónCuajimalpa

Tláhuac

11Red semafórica

CDMX

Modernización

12Modernización de red crítica & hardware

13Sensorización & tecnología LED

Modernización del subsistema 3A

14Centro de inteligente de gestión de tránsito

15Acciones

2015 2016 2017

Proyecto

centauro.

2018

Diagnóstico

Planeación

Ejecución de etapas I, II e inicio de la III

2014

• Centro inteligente de gestión de tránsito

• Actualización de servidores y licencias

• Modernización subsistema 3A

• Instalación de 486 sensores en la zona sur

poniente

• Tecnología LED en 835 cabezales de semáforo

16Herramientas de Gestión

+Acciones 2016

1. Información Vial mediante Señales de Mensaje Variable

2. Software de simulación de Tránsito

3. Modelo de evaluación de Tránsito

17Herramientas de Gestión: Información Vial

En 70 señales de mensaje variable ubicadas en 26 corredores, se disemina información sobre las condiciones de tránsito.

1. Eje 2 Sur2. Eje 2 A sur3. Eje 1 Poniente4. Eje 3 Norte5. Av. 5036. Camarones7. Insurgentes8. Eje 3 oriente9. Eje troncal metropolitano10. Eje 3 Poniente11. Periférico entre San Antonio y San Jerónimo12. Eje 1 Oriente13. Eje 2 Oriente14. Aquiles Serdán – Marina Nacional15. San Cosme – Puente de Alvarado México Tacuba16. Eje Central17. División del Norte18. Eje 4 Norte19. Calzada de Tlalpan20. Fray Servando – Av. Chapultepec21. Río San Joaquín22. Viaducto Tlalpan23. Zaragoza24. Av. Universidad25. Rubén Darío 26. Eje 2 Norte

18Herramientas de Gestión: Información Vial

CERRADO

P DE LA REFORMA

DE: CTO INTERIOR

A: AV HIDALGO

Acumulado del mes

28 - 30 Junio

Julio Agosto Septiembre Octubre 01-15Noviembre

Eventos 11 90 116 98 84 21

Mensajes 13 140 289 304 326 50

Duración del evento

(hh:mm:ss)

21:52:00 168:00:00 264:19:00 340:11:00 227:57:00 29:22:00

19Herramientas de Gestión: Microsimulación de tránsito

20Herramientas de Gestión: Modelo de evaluación del tránsito

Recolección de datos

Administración y análisis de datos

Optimización

Evaluación del nivel de servicio

21Conclusiones

• La Ciudad de Mexico cuenta con una variada gama de herramientas

tecnológicas de apoyo a la gestión de tránsito.

• Con éstas herramientas, se pretende mejorar la experiencia de movilidad en

la Ciudad.

• En el primer trimestre de 2017 en la zona sur poniente que se pondrá en

marcha al 100% la red en modo de trabajo adaptativo.

• Con esta implementación se pretende reducir las demoras por semáforo, en

promedio el 8%, lo cuál impactará positivamente en los tiempo de recorrido.

• Está definida la ruta para la modernización total de la red.

SECRETARÍA DE SEGURIDAD PÚBLICA

Subsecretaría de Control de Tránsito