Getriebe - CSP-ProductsGetriebe Internet: Getriebe mit Standard-Übersetzung Getriebe mit 4.12 Differenzial und 0,89 4.Gang Dieses Seriengetriebe ist vergleichbar mit Getrieben der

Telefon: (04532) 23240 oder 202622 Fax: (04532) 22222 eMail: [email protected]

Getriebe

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Internet: www.csp-shop.de

Die von uns offerierten Getriebe sind komplett überholt und geprüft. Ein uns angeliefertes Altteil wird voll-ständig zerlegt, gründlich gereinigt und sorgfältig auf Fehler und Verschleiß geprüft. Das Lagerschild wird mitneuen Buchsen für die Schaltstangen versehen. Des Weiteren wird das Getriebe mit neuen Synchronringenversehen und neu eingemessen. Wir bieten diese Getriebe sowohl für den Straßenbetrieb als auch für denreinen Renneinsatz an. Mit den angegebenen Daten können Sie Ihr Wunschgetriebeberechnen. Bedenken Sie aber bitte, dass der Motor das von Ihnen errechneteGetriebe auch bewältigen muss. Hier gilt als Faustregel: Je schwerer das Fahrzeugbzw. je geringer die Motorleistung, desto kürzer sollte die Übersetzung sein. Jegrößer die Nockenwelle, umso kleiner die Drehzahlsprünge zwischen denGängen. Großen Motoren mit viel Drehmoment machen dagegen größereDrehzahlsprünge nichts aus. Deshalb empfehlen wir unser Autobahngetriebeauch erst ab 2,4 Liter Hubraum.Schaltgetriebe dieser Bauart finden Sie im Käfer undKarmann Ghia ab Baujahr 1961 und in jedem Typ-3. Auchfür den VW-Bus bis Baujahr 1967 können Getriebedieses Modells verwendet werden. In diesem Fallmüssen wir jedoch den Achsantrieb wegen derVorgelege umdrehen. Außerdem werden dieBus-Getriebe ohne Schaltgehäuse(NoseCone) geliefert. Sollte Ihrgebrauchtes Schaltgehäuse nichtmehr zu verwenden sein,bieten wir unter der Best.-Nr. 301 205 211H einentsprechendes Neuteil an.

Möchten Sie ein Getriebe für einen VW-Bus -’67bestellen, so geben Sie dieses bitte unbedingt bei der Bestellung mit an!

Zur Übersicht und besseren Identifizierung von Standard-Getrieben haben wir an dieser Stelle die Datensämtlicher Original-Getriebe dieser Bauart zusammengetragen. Hiermit sollten Sie in der Lage sein, dasGetriebe in Ihrem Fahrzeug eindeutig zu bestimmen. Sie finden die angegebenen Kennbuchstaben, zusam-men mit der Seriennummer, auf der in Fahrtrichtung rechten Seite des Getriebes.

ACHTUNG! Wir benötigen Austauschgetriebe!! Grundsätzlich berechnen wir Ihnen beim Versand desGetriebes einen Altteilpfand Best.-Nr. 300AT. Sollten Sie über ein Austauschgetriebe verfügen, werdenwir nach dem Versand des neuen Getriebes ein Versandunternehmen mit der Abholung des Altteilsbeauftragen. Dabei ist es unwesentlich, ob es sich um ein Pendel- oder Schräglenkergetriebe, defektoder nicht defekt handelt. Wichtig ist nur, dass das Altteil sauber und vor allem OHNE Öl ist !Als Transportschutz dient die Orginal-Verpackung, die Sie mit dem CSP-Getriebe erhalten haben. Sofort nach Erhalt des Austauschgetriebes werden wir eine Gutschrift erstellen.

Abb. zeigt die Pro-Street Version mit ver-stärktem Seitendeckel.

Kennbuch-staben

AA AB ADAE AG AM

AP AX

AC AF AHAQ DA DB

DC

AN AO ARAS AT AU

Kegel-/Tellerand

4,375(8:35)

3,78(9:34)

2,06(17:35)

1,26(50:63)

0,93(58:54)

1,26(50:63)

1,26(50:63)

0,93(58:54)

0,89(23:26)

2,06(17:35)

2,06(17:35)

3,78(9:34)

3,78(9:34)

4,125(8:33)

3,875(8:31)

1.Gang 2.Gang 4.Gang3.Gang

Getriebe für Käfer, Karmann Ghia, Typ-3 und Bus -’67

Getriebe

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Schräglenker oder Pendelachse?

Auf den folgenden Seiten werden Sie wissen müssen, ob IhrFahrzeug mit einer Pendel- oder Schräglenkerachse aus-gerüstet ist. Wenn Sie den Unterschied nicht kennen oderwenn Sie sich nicht sicher sind, kann Ihnen die nebenste-hende Skizze helfen festzustellen, welcheHinterachsaufhängung Ihr Fahrzeug besitzt.

2- oder 3-Bolzenbefestigung?

Zusätzlich zur Auskunft, ob Sie ein Schräglenker- und Pendelachs-Getriebe bestellen möchten, benötigenwir die Angabe über die Ausführung des vorderen Getriebelagers. Hier haben wir ebenso die möglichenBefestigungen als Skizze dargestellt. Wie darauf zu erkennen ist, wurden Schaltgehäuse mit 2- und 3-Schrauben-Befestigung von VW verwendet. Die Information ist bei Bestellung unbedingt erforderlich, dadurch ein nachträgliches Tauschen des Schaltgehäuses die Garantie Ihres Getriebes erlischt. Überprüfen Siealso vor Bestellung Ihres Getriebes, welche Ausführung Sie benötigen.Das zum Umbau eines Käfers Bj. ‘53-’59 auf vollsynchronisiertes Getriebe und Bus Bj. -’67 benötigteSchaltgehäuse mit 2 Bolzen und tiefer Schaltstange kann als Option extra bestellt werden. Vergleichen Siehierzu die Best.-Nr. 301 205 211H.

Geführtes oder ungeführtes Ausrücklager?

Grundsätzlich werden unsere Getriebe zur Aufnahme einesgeführten Ausrücklagers ausgerüstet. Diese Ausführungwurde grundsätzlich bei Getrieben ab 1971 verwendet.

Pendelachse mit Achsrohren?

Natürlich können wir Ihnen auch ein komplettes Pendelachs-Getriebe mit Achsrohren und Achswellenliefern. Dabei sollten Sie jedoch die hohen Frachtkosten berücksichtigen, denn eine montierteHinterachse muss auf einer Euro-Palette per Spedition geliefert werden.

Es stehen Ihnen drei verschiedene Achsbreiten zur Auswahl. Bitte richten Sie sich nach dem Baujahrdes Fahrzeuges.

Aufpreis Achsrohre und Achswellen bis Bj. ‘66 300 398 066Aufpreis Achsrohre und Achswellen Bj. ‘67 300 398 067Aufpreis Achsrohre und Achswellen ab Bj. ‘68 300 398 068Aufpreis Achsrohre und Achswellen 300 398 268

Bus mit gerader Achse 598 300 200

Pendelachse

2-Bolzen Ausführung 2-Bolzen Ausführung 3-Bolzen Ausführung

ungeführtes Ausrücklager geführtes Ausrücklager

Schräglenker

301 205 211H

Welcher Kupplungshebel?

Bitte beachten Sie die verschiedenen Längen der Kupplungshebel beimTausch eines Getriebes. Ein zu kurzer Hebel kann zum Überdrücken derKupplung führen, bei einem zu langen Hebel könnte es Probleme beimTrennen geben. Eventuell müssen Sie den Hebel vom alten Getriebeübernehmen.

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Getriebe


Wählen Sie Ihre Getriebeübersetzung

Es sind eine Vielzahl von verschiedenen Gang-Übersetzungen für ein Typ-1-Getriebe lieferbar. Aufden folgenden Seiten sind Diagramme zur Gesamtübersetzung des jeweiligen Getriebes abge-bildet. Damit Sie sich ein eigenes, für Ihr Fahrzeug und Ihre Reifengröße passendes, Diagramm erstellenkönnen, führen wir hier ein Beispiel an, um die Berechnung zu verdeutlichen. Ebenso kann aufdiese Weise die genaue Übersetzung eines bestimmten Ganges errechnet werden, den Sie für Ihrindividuelles Getriebe benötigen.

Beispiel:

Ihr Fahrzeug ist an der Hinterachse mit 205/60R15 ausgestattet.Sie möchten ein Getriebe mit einem 3,88er-Differenzial und mit einem 0,82er vierten Gang ver-wenden.

Wie schnell würde Ihr Fahrzeug bei einer Drehzahl von 6000 1/min mit dem gewähltenGetriebe fahren?

Vorausgesetzt, die Leistung Ihres Motors ist entsprechend, würde Ihr Fahrzeug mit dem Wunschgetriebe im vierten Gang 214 km/h bei 6000 1/min fahren.

V =n x U x 0,06

ü1 x ü2 x 1000

V = = 214 km/h 6000 x 1910 x 0,06

3,88 x 0,82 x 1000

V =ü1 x ü2 x v x 1000

0,06 x U

v : Geschwindigkeit in [km/h]n : Motordrehzahl in [1/min]U : Abrollumfang des Reifens in [mm] (siehe Tabelle)

ü1 : Übersetzung des Differenzialsü2 : Übersetzung des gewählten Gangs

165R15 : 1970 195/65R15 : 1935175/70R15 : 1910 205/50R15 : 1790185/65R15 : 1835 205/60R15 : 1910195/50R15 : 1760 205/65R15 : 1975195/55R15 : 1815 205/70R15 : 2040195/60R15 : 1875 215/60R15 : 1950

Abrollumfang der gängigsten Reifen in mm:

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Pro Turbo Getriebe

Beispiel der Getriebe-Übersetzung für unserenPro-Turbo-Rennwagen.Die Gänge sind wie folgtabgestuft:

1. Gang: 3,782. Gang: 2,213. Gang: 1,564. Gang: 1,16

Die Kegel-/Tellerrad-übersetzung beträgt:

3,88

Foto: Mike Rathmann

Wir verwenden in unserem Rennwagen ein Pendelachsgetriebe, an dem folgende Veränderungen vorgenom-men wurden: Das originale Getriebegehäuse wurde im unteren Bereich durch Anschweißen einer sichelför-migen Rippe verstärkt und hat im Lagerschild eine Aufnahme für ein Kegelrollenlager, das dem Triebling einezusätzliche Vorspannung gibt. Im Getriebegehäuse hält eine Chrom-Moly-Aufnahme das Originallager. DieAluminium-Spule trägt ein STD-Tellerrad. Bei der ersten und zweiten Gangwelle vertrauen wir auf FTC-Teile;das 3. und 4. Gangradpaar sind geschweißte ERCO-Gänge.Wir meinen, dass es kaum einen besseren Beweis für die Qualität unserer Getriebe geben kann als ca. 330 kW/ 450 PS in einem 803 kg schweren Auto, dessen Zweischeiben-Kupplung die Leistung bei einer Startdrehzahlvon ca. 7500 1/min durch das Getriebe über Sway-A-Way Antriebswellen auf die 28 x 9 MT-Slics überträgt.

Getriebe


Getriebe mit Standard-Übersetzung

Getriebe mit 4.12 Differenzial und 0,89 4.GangDieses Seriengetriebe ist vergleichbar mit Getriebender Kennbuchstaben AC, AH, AF, AQ, DA, DB, DC undDD aus dem Käfer. Auch gut geeignet für unserenPendelachs- oder Schräglenker Bus-Umbau Bj. -’67. Esbesitzt eine 4.12 Kegel-/Tellerrad-Kombination undfolgende Schaltabstufungen:


Pendelachsgetriebe 300 412 0892mit 2-Bolzen Befestigung


Schräglenkergetriebe 300 412 089S2mit 2-Bolzen Befestigung


Getriebe mit 4.12 Differenzial und 0,82 4.GangDieses Schaltgetriebe unterscheidet sich von demobigen nur durch einen länger übersetzten 4. Gang.Wenn Ihre Motorleistung ausreicht, können Sie mitdiesem Getriebe eine höhere Endgeschwindigkeiterreichen. Die Schaltabstufungen der übrigen Gängesind nicht geändert. Wir empfehlen, dieses Getriebefür Fahrzeuge mit leicht leistungsgesteigertenMotoren mit einem hohen Drehmoment.






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Getriebe mit langer Übersetzung

Getriebe mit 3.88 Differenzial und 0,89 4.GangDiese Getriebe unterscheiden sich von dem längstenerhältlichen Seriengetriebe durch einen 0,89er letztenGang. Durch die Kombination des 4. Ganges und der3,88er Übersetzung des Differenzials ergibt sich bei einerDrehzahl von 5000 1/min und einer Reifengröße 195/60/15eine Geschwindigkeit von 165 km/h!Zum Vergleich: Mit einem Seriengetriebe ergibt sich bei5000 1/min und der oben genannten Reifengröße eineGeschwindigkeit von 145 km/h.






Getriebe mit 3.88 Differenzial und 0,82 4.GangWir bieten zu günstigen Preisen ein extra langesGetriebe an. Für jeden, der hohe Geschwindigkeitenüber einen längeren Zeitraum mag, ist dieses Getriebemit dem 0,82er 4.Gang interessant. Bei einerReifengröße von 195/60/15 ergibt sich bei 5000 1/mineine Reisegeschwindigkeit von 177 km/h !Achtung: Nur für großvolumige drehmomentstarkeMotoren geeignet!






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Getriebe


Pro-Street-Getriebe für den Straßen- und RenneinsatzUnsere Pro-Street-Getriebe besitzen folgende Merkmale:

Super-Diff PendelachseDas verstärkte Differenzialgehäuse ist für die Aufnahmevon vier Ausgleichskegelrädern ausgelegt, die durch diemitgelieferten Wellen, die in der Mitte auf einenHalteblock treffen, montiert werden. Die Sicherung derHinterachswellenräder erfolgt durch zwei Sprengringepro Seite, die ein Herausdrücken dieser verhindern.

HD GetriebedeckelMit diesem Getriebedeckel wird ein Auseinanderdrückenvon Teller und Kegelrad, das zum Brechen dieser Teileführen kann, vermindert.

verschweißter SynchronanlaufringDa die Verpressung der Synchronanlaufringe nicht fürdie hohen Drehmomente eines getunten Motors aus-gelegt ist, verschweißen wir diese, um für maximaleHaltbarkeit zu sorgen.

Super Diff SchräglenkerDieses Differenzialgehäuse ist "Billet", das heißt, ausVollmaterial hergestellt und besitzt, wie das Pendelachs-Differenzial auch, eine Aufnahme für vierAusgleichskegelräder.

Stahl-SchaltgabelnFür bessere Haltbarkeit rüsten wir alle Pro-Street-Getriebe mit Stahl-Schaltgabeln aus.

gehärtete PassfedernDie Gänge werden durch Passfedern auf den Wellengehalten. Um den heutigen Motorleistungenstandzuhalten verwenden wir nur spezielle Passfedernaus hochfestem, gehärtetem Material.

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Pro-Street-Getriebe mit Standard-Übersetzung

Pro-Street-Getriebe mit 4.12 Differenzial und 0,89 4.Gang

Pro-Street Pendelachsgetriebe 300 412 0892Pmit 2-Bolzen Befestigung


Pro-Street Schräglenkergetriebe 300 412 089S2Pmit 2-Bolzen Befestigung


Pro-Street Getriebe mit 4.12 Differenzial und 0,82 4.Gang





Getriebe



Pro-Street-Getriebe mit langer Übersetzung


Pro-Street-Getriebe mit 3,88 Differenzial und 0,89 4.Gang





Pro-Street-Getriebe mit 3,88 Differenzial und 0,82 4.Gang





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Rancho Getriebegehäuse 301 051 100Bei Verwendung im Drag-Racing ist das Brechen desGetriebegehäuses im unteren Bereich ein bekanntes Problem.Abhilfe schaffen hier unsere verstärkten Getriebegehäuse.Dieses gebrauchte STD-Getriebegehäuse wird durchAnschweißen einer sichelförmigen Magnesiumplatte und dasVerschweißen der Ölablassbohrung verstärkt. Mit diesenVerstärkungen und einem HD-Getriebedeckel wird die Gefahreines Brechens gemindert und durch die höhereTorosionssteifigkeit das Teller- und Kegelrad geschont. Es istvorgesehen für Trieblingslager mit Vier-Schrauben-Befestigung.

HD GetriebedeckelMit diesem Getriebedeckel wird ein Auseinanderdrücken vonTeller und Kegelrad, das zum Brechen dieser Teile führen kann,vermindert. Dieser Deckel ist auch für leistungsgesteigerteStraßenautos zu empfehlen. Er ist für die Druckseite vorgesehenund ist lieferbar für Pendelachs-Getriebe ab Bj. ‘61 sowie fürSchräglenker-Getriebe.

Getriebedeckel HD Pendelachse 301 180 113PGetriebedeckel HD Schräglenker 301 180 113S

Chrom-Moly Halteplattefür Trieblingslager 311 223 100

Auch dieses Teil trägt zur besseren Haltbarkeit des Teller-und Kegelrades bei.

301 051 100

301 180 113S

301 180 113P

311 223 100

Getriebegehäuse

301 051 080

Getriebegehäuse Rhino 301 051 080Durch Verschleiß der Trieblingslageraufnahmen sindgebrauchte Getriebegehäuse in der Regel nicht für denRennbetrieb geeignet. Diese neuen und an vielen Stellenverstärkten Getriebegehäuse eignen sich hervorragendfür den Einsatz größerer Leistungen.

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Getriebe


Super-Diff-PendelachseDas verstärkte Differenzialgehäuse ist für die Aufnahme von vierAusgleichskegelrädern ausgelegt, die durch die mitgeliefertenWellen, die in der Mitte auf einen Halteblock treffen, montiertwerden. Die Sicherung der Hinterachswellenräder erfolgt mitzwei Sprengringen pro Seite, die ein Herausdrücken verhindernhelfen.

Pendelachs-Diff mit zwei Sprengringen 517 121 104P

Super-Diff-Schräglenker 517 121 104SDieses Differenzialgehäuse ist "Billet", das heißt, ausVollmaterial hergestellt und besitzt wie das Pendelachs-Differenzial eine Aufnahme für vier Ausgleichskegelräder.

Spule 517 121 100Dieses nur beim Drag-Racing eingesetzte Teil sorgt durchdie 100-prozentige Sperre für gleichmäßige Traktion undsomit für konstante Läufe. Durch das geringe Gewicht deraus Aluminium gefertigten Pendelachs-Spule von nur 3,1kg bleiben die zu beschleunigenden Massen sehr gering.Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass keinerleiReibverluste, wie zum Beispiel bei einem Sperrdifferenzial,entstehen.

517 121 104P

517 121 104S

517 121 100

517 141 388

Teller- und Kegelrad 3.88 517 141 388Das 3,88er Teller- und Kegelrad ist in Originalqualität lieferbar.Die Kegelradwelle ist geschlitzt zur Aufnahme einer Passfeder.Eine verzahnte Ausführung ist nicht erhältlich.

Teller- und Kegelrad 4.86, verzahnt 517 141 486Teller- und Kegelrad 4.86, für Passfeder 517 141 486K

Auch dieses Teller- und Kegelrad weist eine Originalqualitätauf. Die Kegelradwelle ist sowohl in verzahnter als auch mitNut zur Aufnahme einer Passfeder lieferbar.

Achsübersetzungen

Differenziale

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501 201 311HD

Durch das Design der Original-Achswellen, die sich zum Paddel hin verjüngen, ist ein Brechen bei höherenMotorleistungen vorprogrammiert. Die von uns vertriebenen Achswellen haben den gleichen Durchmesserüber die komplette Länge. Dieses bietet zudem den Vorteil, dass sie höhere Torosions-Belastungenaufnehmen. Sie sind in den Serienlängen, sowie in 127 mm und 76 mm gekürzt lieferbar.

Achswellen verstärkt Bj. 61-66 501 201 111Akurze Welle, kurze Verzahnung

Achswellen verstärkt 76 mm gekürzt 501 201 313kurze Verzahnung

Achswellen verstärkt 127 mm gekürzt 501 201 315kurze Verzahnung

Achswellen verstärkt nur Bj. ‘67 501 201 111Blange Welle, kurze Verzahnung

Achswellen verstärkt Bj. ‘68- 501 201 311Dlange Welle, lange Verzahnung

Achswellen verstärkt, Made in FinlandDiese finnischen Achswellen sind aus MoCN315 gefertigtund gelten in der Szene als unzerstörbar.

Achswellen verstärkt Bj. ‘61-’66 501 201 111AHDSerien-Länge, kurze Welle, kurze Verzahnung, Made in Finland

Achswellen verstärkt Bj. -’66 501 201 313HD76 mm kürzer, kurze Verzahnung, Made in Finland

Achswellen verstärkt Bj. -’66 501 201 315HD127 mm kürzer, kurze Verzahnung, Made in Finland

Achswellen verstärkt Bj. ‘68- 501 201 311HDlange Welle, lange Verzahnung, Made in Finland

Achswellen

Foto: Stefan Bau

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Getriebe


Dichtring Schaltgehäuse 301 227 001passend für - Typ-1 Getriebe- Typ-2 Getriebe im Bus -’75

301 227 001

Buchse für Schaltgehäuse 301 207 6165Führungsbuchse aus Messing für die SchaltstangeTyp-1 Getriebe Bj. ‘61-’65

Buchse für Schaltgehäuse ‘66-’68 301 207 6668Führungsbuchse aus Messing für die SchaltstangeTyp-1 Getriebe Bj. ‘66-’68

Buchse für Schaltgehäuse ‘69- 301 207 6900Führungsbuchse aus Messing für die SchaltstangeTyp-1 Getriebe ab Bj. ‘69- und Bus ‘68-’75

301 207 6165

301 207 6668

301 207 6900

301 205 211H

301 205 211HS

Schaltgehäuse 301 205 211HDieses Schaltgehäuse aus dem Bus -’67 wird benötigt, wenn maneinen Käfer/Karmann Ghia von Bj. ‘53-’59 auf ein vollsynchro-nisiertes Getriebe umbauen möchte. Zusätzlich wird noch einGetriebe-Gummimetall-Lager mit der Best.-Nr. 301 265 211Abenötigt. Wenn Ihr Fahrzeug die originale Spur und Bremse beidiesem Umbau behalten soll, ist dieses auch kein Problem, dadie Achsrohre und Achswellen auch an das moderne Getriebe abBj. ‘61 passen. Falls Ihnen dieser Umbau zu umfangreich ist,liefern wir Ihnen auch ein komplettes, für Ihr Fahrzeugpassendes Getriebe.Vor der Montage muss die Freigängigkeit des Lagers überprüftwerden. Ggf ist dieses Schaltgehäuse nachzuarbeiten.Weitere Informationen finden Sie auf Seite 473.

Schaltstange im Deckel 301 205 211HSSchaltstange für Schaltgehäuse Best.-Nr. 301 205 211H

Schaltgehäuse

Cone

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301 155 111

301 155 111-12

301 155 113

Anlasserbuchse -'66 6V 301 155 111Typ-1 Getriebe

Anlasserbuchse -'66 12V 301 155 111-12Typ-1 Getriebe

Anlasserbuchse '66- 12V 301 155 113Typ-1 Getriebe und Typ-2 Getriebe im Bus ‘68-’79

301 189 113F

517 289 113A

311 113 113A

Wellendichtungen & Zubehör

Dichtring für Achsstummel Schräglenker 301 189 113Ffür Käfer / Karmann Ghia, Kübel, Typ-3 / Typ-34

Verschlusskappe für Achsstummel 517 289 113ASchräglenker für Käfer / Karmann Ghia, Kübel, Typ-3 / Typ-34

Dichtring für Hauptwelle 311 113 113Afür Käfer / Karmann Ghia Bj. ‘61-, Kübel, Bus Bj. ‘61-’91, Typ-3 / Typ-34

Anlasserbuchsen führen die Welle, auf dem das Anlasser-Ritzel sitzt, im Getriebegehäuse. Beim Tausch desAnlassers muss die Buchse ebenfalls gewechselt werden, um ein perfektes Zusammenspiel der beidenKomponenten zu gewährleisten.

Anlasserbuchse

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Getriebe


398 005 113A

501 273 211A

Getriebedichtsatzinkl. Dichtring für Hauptwelle 398 005 113A

Dieser Getriebedichtsatz enthält alle erforderlichenDichtungen für die Überholung eines Pendelachs- oderSchräglenker-Getriebes ab Baujahr ‘61 aus dem Käfer/Karmann Ghia, Kübel, Bus Bj. ‘61-’67, Typ-3 / Typ-34.

Beim Schräglenkergetriebe werden zusätzlich noch folgendeTeile benötigt:

2 Stück Dichtring für Achsstummel 301 189 113F

2 Stück Verschlusskappen 517 289 113A

Dichtung Vorgelege, Bus -’63 501 273 211Dichtung Vorgelege, Bus ‘64-’67 501 273 211A

für Bus bzw Kübel mit Vorgelegen an der Hinterachse

Dichtung Schaltgehäuse 301 215 211passend für Pendelachs- oder Schräglenker-Getriebes abBaujahr 61 aus dem Käfer /Karmann Ghia, Kübel, Bus Bj. ‘61-’67, Typ-3 / Typ-34

Getriebedichtungen

301 215 211

Dichtung Lagerschild 301 191 113Käfer '61-,Bus '60-,Typ-3,Kübel

301 191 113

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141 723 113

721 349 131

141 181 113B

941 521 211

141 181 113BAD

501 249 211

Rückholfeder für Kupplungsarm 141 723 113

Flügelmutter für Kupplungsseil 721 349 131

Führungshülse für Ausrücklager 141 181 113Bfür Käfer / Karmann Ghia Bj. ‘71-, Kübel, Bus Bj. ‘68-’79, Typ-3 / Typ-34 Bj. ‘71-

Hülse geführtes Ausrücklager Bj. -’70 141 181 113BADDiese Hülse ermöglicht es, Getriebe mit ungeführten Ausrück-lagern auf geführte Ausrücklager umzubauen. Das Teil wird inden Sitz des Dichtringes der Getriebehauptwelle eingeschla-gen. Der Original-Simmering wird durch einen in der Hülsemontierten Dichtring ersetzt.

Rückwärtsgangschalter 941 521 211Käfer, Kübel, Karmann Ghia, Bus Bj. -‘79,T-3, 411 und 412

Dichtring Rückwärtsgangschalter 013 816 N1

Verschlussdeckel für Vorgelege 501 249 211Bus Bj. ‘64-’67

Getriebezubehör

Ausrückhebel lang 141 719 1131Mit diesem Ausrückhebel können ältere Getriebe mit einerdünnen Ausrückwelle auf einen langen Ausrückhebel umge-baut werden. Das Übersetzungsverhältnis zwischenKupplungshebel und Ausrückgabel kann somit auf den rich-tigen Wert gebracht werden. Folge eines falschen Überet-zungsverhältnisses kann zum Beispiel auch eine rupfendeKupplung sein.

141 719 1131

Klammer für Ausrücklager 141 177 111Afür ungeführte Ausrücklager bis Bj. ‘70

141 177 111A

013 816 N1

Getriebe


141 701 113C

141 701 113E

141 701 113F

198 026 113

Ausrückwellen verstärktDiese Ausrückwellen liefern wir komplett mitUrethanbuchse, Ausgleichscheibe, Sprengringen undRückholfeder. Bei der Welle bis Bj. ‘70 auch mit Klammernfür das Ausrücklager.

Ausrückwelle verstärkt Bj. ‘61-’70 141 701 113C

Ausrückwelle verstärkt ab Bj. ‘71 141 701 113Enicht für Schräglenker-Getriebe ab Bj. ‘73

Ausrückwelle STD Bj. ‘73- 141 701 113FDurchmesser 20 mm wird ohne Zubehör geliefert.

Reparatursatz Ausrückwelle 198 026 113Lagersatz mit Sprengringen und Rückholfeder für dieAusrückwelle mit 16 mm Durchmesser.

Ausrückwellen

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711 149 000

711 149 212

Schaltwegverkürzung 711 149 000Käfer / Karmann, Kübel, Bus Bj. -’79, Typ-3 / Typ-34

Schaltwegverkürzung Bus Bj. ‘80-’91 711 149 212für 12 mm Schalthebel

Schaltwegverkürzung Bus Bj. ‘80-’91 711 149 214für 14 mm Schalthebel

Schaltwegverkürzung Bus Bj. ‘80-’91Reduziert die Schaltwege um ca. 25%.

SchaltwegverkürzungReduziert die Schaltwege um ca. 40%.Einfache und schnelle Montage.

Sperrwolf

016 051 067

SperrwolfOffiziell für Cabrios gebaut, paßt diese mechanischeDiebstahlsicherung auch für alle Standard Schalthebel.Der abgeschlossene Sperrwolf verschließt den Schalthebel imRückwärtsgang oder Leerlauf.Passend für Käfer, Karmann Ghia, Kübel und Typ-3/34 bzw Bus -’73

Schalthebelschloss Bj. -’67 016 051 067Schalthebelschloss Bj. ‘68-’71 016 051 068Schalthebelschloss Bj. ‘72- 016 051 072Schalthebelschloss Bus -‘73 016 051 211

Manschette für Sperrwolf 711 115 111S

711 115 111S

Rapid Shift Kit

Schaltung

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Schaltung


CSP-Shifter

Mit diesem Produkt präsentiert die Firma CSP eine neue Generation an Schalthebeln für die luftgekühltenVolkswagen. Die mittels CNC Technologie präzise angefertigten Schalthebel bieten ein Höchstmaß anQualität und Verarbeitung. Der Schaft wird aus massivem Edelstahl-Stangenmaterial hergestellt. In einemsehr aufwendigenVerfahren wird die Stange hohlgebohrt, poliert und gegebenenfalls gebogen. Die Schaltkulisse ist mittelsmodernster Lasertechnologie aus Stahl gefertigt und wird mit einem Schaltsack aus schwarzem Echt-Lederabgedeckt. Die Lagerung des Kugelgelenks erfolgt in Teflonblöcken.

Wir bieten Ihnen an, Ihren persönlichen Schalthebel in gerader oder in gebogener Ausführungauszuwählen. Darüber hinaus führen wir zwei verschiedene Längen im Programm. 290mm Länge(entspricht etwa der original Länge), oder 275 mm (jeweils Gesamtlänge, vom Mitteltunnel aus gemessen)Als Griffstück kann zwischen zwei Varianten entschieden werden. Zum einen, der aus Vollmaterial gefräste(Billet) Aluminium T-Griff. Dieses Teil wird aufwendig geglättet und poliert. Er ist äußerst ergonomisch andie Hand angeformt und bietet so einen bisher nicht gekannten Komfort. Er trägt das CSP-Logo auf derpolierten Oberfläche. Alternativ ist der T-Griff auch in schwarz eloxiert erhältlich. Hier ist sogar eine indi-viduelle Lasergravierung nach Ihren Vorgaben möglich. (persönlicher Name, Club-Logo etc.). Bittesprechen Sie uns an.Der CSP-T-Griff-Schalthebel ist auch für Rechtslenker-VW lieferbar. Der T-Griff wird in diesem Fall speziellfür die Benutzung mit der linken Hand geformt.

Als zweite Variante bieten wir eine schwarze Schaltkugel an. Auch dieses Teil wird speziell für unserenSchalthebel produziert. Sie besteht aus unempfindlichem Kunststoff.

Der CSP-Schalthebel verfügt grundsätzlich über eine 40%ige Schaltwegverkürzung. EineSonderausführung bietet der "Schnellschalter" mit einer 60%igen Schaltwegverkürzung. Sehr beliebt beiRennfahrzeugen, kann ein "Schnellschalter" natürlich auch in jedem Alltagsfahrzeug benutzt werden.

Die Rückwärtsgangverriegelung erfolgt durch einen seitlichen Druckknopf, bzw. durch einen vorge-lagerten Butterfly-Trigger. Ein herunterdrücken des Schalthebels ist nicht mehr notwendig. Der innen-liegende Spezial-Seilzug wird eigens für diese Anwendung produziert. Er ist besonders belastbar und mitpräzise verpressten Endstücken versehen. Ein Reißen ist nahezu unmöglich. Jeder unserer CSP-Shifter wirdmit einer neuen Rückwärtsgangsperrplatte und hochfesten Befestigungsschrauben geliefert. Der Einbauist sehr einfach gehalten und wird Schritt für Schritt in der beiliegenden Anleitung gezeigt.

CSP-Shifter Line-Up

Alle Shifter auch als

Schnellschalterverfügbar

CSP-Shiftervergleich: Linkslenker / Rechtslenker

Billet Aluminium T-Griff mit Edelstahl-Druckknopf für die

Rückwärtsgangsperre

Billet Aluminium T-Griff mitButterfly-Trigger für die


Kugelgriff mit Butterfly-Trigger für die


Edelstahl Kontermutter zurEinstellung des T-Griffs bei

Druckknopfausführung

Schaltsack aus echtemLeder mit kleiner

Grundfläche für bestePassform am

Rahmentunnel

Präzise Fertigung fürbeste Qualität.

Polierte Edelstahl-Schaltstange

Gehärtete Schaltkugel

3–

491


3–

492

Schaltung


CSP-Shifter straight Butterfly Ball-handlefür Käfer / Karmann Ghia, Kübel, Typ-3 / Typ-34 Höhe vom Tunnel: ca. 290 mm

CSP-Shifter 711 120 201K

CSP-Shifter curved Butterfly Ball-handlefür Käfer / Karmann Ghia, Kübel, Typ-3 / Typ-34Höhe vom Tunnel: ca. 290 mm

CSP-Shifter 711 120 202K

als SchnellschalterCSP-Shifter 711 120 201KS

als SchnellschalterCSP-Shifter 711 120 202KS

711 120 202K

711 120 201K

3–

493


CSP-Shifter straight Butterfly T-handlefür Käfer / Karmann Ghia, Kübel, Typ-3 / Typ-34Höhe vom Tunnel: ca. 275 mm

CSP-Shifter für Linkslenker 711 120 121KLCSP-Shifter für Rechtslenker 711 120 121KR

CSP-Shifter curved Butterfly T-handlefür Käfer / Karmann Ghia, Kübel, Typ-3 / Typ-34Höhe vom Tunnel: ca. 275 mm


711 120 121KL

711 120 122KL

als SchnellschalterCSP-Shifter für Linkslenker 711 120 121KSLCSP-Shifter für Rechtslenker 711 120 121KSR


3–

494

Schaltung


711 120 112GL

CSP-Shifter long straight T-handlefür Käfer / Karmann Ghia, Kübel, Typ-3 / Typ-34Höhe vom Tunnel: 300 mm

CSP-Shifter für Linkslenker 711 120 111LCSP-Shifter für Rechtslenker 711 120 111R

711 120 111L

als SchnellschalterCSP-Shifter für Linkslenker 711 120 111SLCSP-Shifter für Rechtslenker 711 120 111SR

CSP-Shifter long curved T-handlefür Käfer / Karmann Ghia, Kübel, Typ-3 / Typ-34Höhe vom Tunnel: ca. 300 mm

CSP-Shifter für Linkslenker 711 120 112GLCSP-Shifter für Rechtslenker 711 120 112GR

als SchnellschalterCSP-Shifter für Linkslenker 711 120 112GSLCSP-Shifter für Rechtslenker 711 120 112GSR

3–

495


CSP-Shifter short curved T-handlefür Käfer / Karmann Ghia, Kübel, Typ-3 / Typ-34Höhe vom Tunnel: ca. 275 mm



711 120 112KL

Foto: Stefan Bau

3–

496


Schaltung

Aufgrund der großen Nachfrage präsentiert CSP jetzt auch Schalthebel für alle VW-Busse von 1950 bis 1979.Die mittels CNC-Technologie präzise angefertigten Schalthebel bieten ein Höchstmaß an Qualität undVerarbeitung. Die Schaltkulisse ist mittels modernster Lasertechnologie aus Stahl gefertigt und wird miteinem Schaltsack aus schwarzem Leder abgedeckt. Auf der polierten Edelstahl-Schaltstange sitzt ein poliert-er Aluminium T-Griff. Die Rückwärtsgangverriegelung erfolgt durch einen seitlichen Druckknopf. Die Positiondes Griffstückes ist frei einstellbar. Der CSP-Bus-Shifter verkürzt natürlich die Schaltwege und ist trotzdem sogeformt, dass er sowohl höher sitzt, als auch näher zum Fahrer geneigt ist. Für beste Ergonomie bieten wir 8verschiedene Schalthebel an, um jedem Fahrzeug-Modell gerecht zu werden.

Billet Aluminium T-Griff mit Edelstahl-Druckknopf für die


Edelstahl Kontermutter zurEinstellung des T-Griffs bei

Druckknopfausführung

Schaltsack aus echtemLeder mit kleiner

Grundfläche für bestePassform am

Rahmentunnel

Präzise Fertigung fürbeste Qualität.

Hohlgebohrte polierteEdelstahl-Schaltstange

Gehärtete Schaltkugel

3–

497


Bj. ‘50-’60 Linkslenker 711 121 5060LBj. ‘50-’60 Rechtslenker 711 121 5060R

Bj. ‘61-’65 Linkslenker 711 121 6165LBj. ‘61-’65 Rechtslenker 711 121 6165RBj. ‘66-’67 Linkslenker 711 121 6667LBj. ‘66-’67 Rechtslenker 711 121 6667RBj. ‘68-’79 Linkslenker 711 121 6879LBj. ‘68-’79 Rechtslenker 711 121 6879R

711 121 5060L

711 121 6667L

3–

498

Schaltung


711 141 003HE

711 122 279H

711 122 100HL

Schalthebel Hurst-Style lang 711 122 100HLfür Käfer / Karmann Ghia, Kübel, Typ-3 / Typ-34Höhe vom Tunnel: 335 mm

Schalthebel Hurst-Style kurz 711 122 100HKfür Käfer / Karmann Ghia, Kübel, Typ-3 / Typ-34Höhe vom Tunnel: 295 mm

Schalthebel Hurst-Style 711 122 279Hfür Bus Bj. ‘66-’79Höhe vom Boden: 555 mm

Holzknopf rund für Hurst Style 711 141 003HE

Hurst-Style Schalthebel

Verchromte Stange mit rundem, schwarzem Schaltknopf. Der Rückwärtsgang ist verriegelt und lässt sichdurch Ziehen der Schlaufe einlegen. Die Schaltwege sind ca. 35% kürzer.

Die Schalthebel-Länge gemessen vom Tunnel bis Oberkante Schaltknopf beträgt beim Käfer /Karmann Ghia Bj. ‘68- und Kübel 275 mm. Bei unseren Spezial-Schalthebeln ist die Länge vomTunnel bzw. vom Boden der Fahrerkabine bis zur Oberkante des Schaltknopfes angegeben.

3–

499


711 122 100S

711 122 100E

711 141 003HE

Scat Drag-Fast gerade 711 122 100Sfür Käfer / Karmann Ghia, Kübel, Typ-3 / Typ-34Höhe vom Tunnel: 295 mm

Scat Drag-Fast gewinkelt 711 122 100SGWfür Käfer / Karmann Ghia, Kübel, Typ-3 / Typ-34Höhe vom Tunnel: 295 mm

Scat Drag-Fast für Bus Bj. ‘62-’65 711 122 267SHöhe vom Boden: 535 mm

Scat Drag-Fast für Bus Bj. ‘66-’79 711 122 268SHöhe vom Boden: 535 mm

Schalthebel-Eliminator 711 122 100Efür Käfer / Karmann Ghia, Kübel, Typ-3 / Typ-34Höhe vom Tunnel: 335 mm

Holzknopf rund für Hurst Style 711 141 003HE

Eliminator Schalthebel

Dieser Schalthebel ist eine Reproduktion des Eliminator Shifters aus den 1970ern. Die verchromte Stange istmit einem FLAT 4-Logo versehen, der T-Griff besteht aus Holz. Mittels eines verchromten Rahmens und vierSchrauben wird die Gummi-Manschette auf dem Rahmentunnel fixiert. Die Schaltwege sind ca. 40 Prozentkürzer.

Drag-Fast Schalthebel

711 122 268S

Vollverchromter "T"-Schalthebel mit Kunstleder-Schaltsack und Rückwärtsgangsperre, die mit einerZugstange freigegeben wird. Die Schaltwege sind um ca. 35% verkürzt.

3–

500


Sicherungsringfür Schaltstangenführung vorne 701 263 111

Käfer Bj. ‘53-, Karmann Ghia, Kübel,Typ-3/Typ-34, 411/412

Schaltstangenzubehör

Schaltstangen

711 149 111B

701 259 111A

701 263 111

Platte unter Schalthebel 711 149 111BKäfer/Karmann Ghia, Kübel, Typ-3 / Typ-34Diese Platte ist für die Sperrung des Rückwärtsgangeszuständig und erfüllt oftmals durch Verschleiß dieseFunktion nicht mehr.

Schaltstangenführung vorne 701 259 111AKäfer Bj. ‘53-, Karmann Ghia, Kübel,Typ-3 / Typ-34, 411 / 412 Auch dieses kleine Teil kann, wenn es verschlissen ist, fürgroße Probleme mit der Schaltung sorgen. Es sitzt an einemHalter im Tunnel und führt die Schaltstange.

Schaltstange Bus, vorne 711 155 211Bj. ‘50-’60, passend bis Fahrgst.-Nr. 501 706.

Schaltstange Bus, vorne 711 155 211CBj. ‘62-’67

Schaltstange Bus, hinten 711 171 214Bj. -’62

Schaltstangenmuffe vo. T2 ‘62-’79 711 169 211Aab Fst.Nr. 835088

711 155 211

711 155 211C

Zubehör Schaltung

711 171 214

711 169 211A

711 176 000

3–

501


Schaltstangenverkürzung 711 176 000Diese einstellbare Schaltstangenverkürzung wird für diemeisten Buggy-Umbauten sowie für Fahrzeuge, die vonAutomatik auf Schaltgetriebe umgebaut werden sollen,benötigt. Für letzteres finden Sie im Buch „Bodengruppen-therapie“, Best.-Nr. 000 000 113 die technischenHintergründe und Einbaubeschreibungen.

711 182 211

701 259 111A

711 181 211

701 263 111

Schaltstangenführung vorne 701 259 111ABus Bj. ‘53-’66(Bis Fgst.Nr. 216 028 111)

Sicherungsring für Führung 701 263 111Bus Bj. ‘53-’66(Bis Fgst.Nr. 216 028 111)

Schaltstangenführung vorne 711 182 211Bus Bj. ‘74-’79

Schaltstangenführung mitte 711 181 211Bus Bj. ‘62-’67 (ab Fgst.Nr. 835 088), mitteBus Bj. ‘68-’79 Automatik, mitteBus Bj. ‘62-’79 (ab Fgst.Nr. 835 088), hinten

711 183 211B

Dichtung Schaltstange 301 289 211ABus Bj. ‘60-’72 und Bus Bj. -’79 mit 1600ccm

Schaltstangenführung 711 197 211vorn Bus Bj. ’66-’73

711 197 211

301 289 211A

Faltenbalg Schaltstange 711 183 211BBus -’79, ab Fst.Nr. 306726

3–

502

Zubehör Schaltung


798 211 311U

711 189 211A

Schaltstangenkupplung Urethan 798 211 311UKäfer / Karmann Ghia Bj. ‘65-, Kübel, Bus Bj. ‘68-’79,Typ-3 / Typ-34 Bj. ‘64-, 411 / 412 Bj. -’69

Schraube für Schaltstangenkupplung 711 189 211A

Schaltstangenkupplungen

711 175 111B

711 175 111BU

Schaltstangenkupplung STD 711 175 111BKäfer / Karmann Ghia Bj. -’64, Bus Bj. -’67,Typ-3 / Typ-34 Bj. -’63, 411 / 412 Bj. ‘70 (410 0000 001-410 2031 858)

Bitte gleich mitbestellen:2 Schrauben 711 189 211A

Schaltstangenkupplung Urethan 711 175 111BUKäfer / Karmann Ghia Bj. -’64, Bus Bj. -’67, Typ-3 Bj. -’63, 411 / 412 Bj. ‘70 (410 0000 001-410 2031 858)

Bitte gleich mitbestellen:2 Schrauben 711 189 211A

Wir liefern Schaltstangenkupplungen in Gummi und Urethan. Die aus dem Motorsport kommendenUrethankupplungen ermöglichen durch den härteren Werkstoff eine exaktere Schaltung. Besonders für verkürzte Schaltwege zu empfehlen.


Pendelachsmanschette geschlossen 598 021 111Gfür Käfer / Karmann Ghia, Kübel Bj. -’73, Bus Bj. -’67, Typ-3 und Porsche 356Hochwertige Gummimanschette mit hohem Siliconanteil!

Bitte gleich mitbestellen:Schelle Achsrohr 118 291 4060Schelle Getriebe 118 291 80100

598 021 111G

Reparatursatz Pendelachsmanschette 598 021 111ADfür Käfer / Karmann Ghia, Kübel Bj. -’73, Bus Bj. -’67, Typ-3und Porsche 356 Hochwertige Gummimanschette, die ohne Ausbau desAchsrohres eingesetzt werden kann. Im Lieferumfang enthal-ten sind alle Befestigungsschrauben und Schellen.

Achsmanschetten

Zum Anbau das Achsrohr vom Getriebe trennen, Grat und scharfe Kanten entfernen, dieManschette wenden und mit dem großen Durchmesser zuerst über die Kalotte schieben. Beimkleinen Durchmesser zwei Schraubendreher zu Hilfe nehmen, dann zurückwenden und durchden Lagerdeckel ziehen.

598 021 111AD

gewendeteManschetteaufsetzen

aufgesetzte Manschettewieder wenden

mit zwei Schraubendreherndie eingeölte Manschetteüber die Kalotte stülpen

Manschette durch dieKalottendeckel ziehen.

Fertig!

Achsantrieb

3–

503

3–

504

Achsantrieb


501 149 000SW

501 149 211

Schräglenker Achsmanschettenfür Käfer / Karmann Ghia und Typ-3

Achsmanschette Schräglenker schwarz 501 149 000SW

Achsmanschette Schräglenker schwarz 501 149 211für Kübel Bj. ‘74-, Bus Bj. ‘68-’91, 411/412 und Porsche 914

501 331 113

501 331 211B

Gleichlaufgelenk 501 331 113für Käfer / Karmann Ghia und Typ-3

Gleichlaufgelenk 501 331 211Bfür Kübel Bj. ‘74-, Bus Bj. ‘68-’91, 411/412 und Porsche 914

Gleichlaufgelenk für Porsche 930 501 331 930

Achsmanschette Schräglenker 930 501 149 930passend für Gelenkflansche in der Porsche 930 Größe

Gelenkwelle Schräglenker Typ1 kompl. 501 201 113Gelenkwelle Schräglenker Kübel kompl. 501 201 181Gelenkwelle Schräglenker Bus kompl. 501 203 211

(nicht Automatik)

werden komplett mit Gleichlaufgelenken undAchsmanschetten geliefert. 501 201 113

Antriebswellen

Gleichlaufgelenke

Achsmanschetten Schräglenker

3–

505


517 283 200

Gelenkflansch Käfer / Karmann Ghia,Typ-3 Schräglenker 517 283 200

zur Aufnahme eines Bus Gleichlaufgelenkes

Gelenkflansch Käfer / Karmann Ghia,Typ-3 Schräglenker 517 283 930

zur Aufnahme eines Porsche 930 Gleichlaufgelenkes

501 231 200

Hinterachswelle Typ-1 501 231 100passend für Serien Gleichlaufgelenke

Hinterachswelle Typ-2 501 231 200passend für Typ-1 Hinterachse mit Bus Gleichlaufgelenke

Hinterachswelle Typ-2 930 501 231 930passend für Typ-1 Hinterachse mit Porsche 930 Gleichlaufgelenken

Es gibt Anwendungen, bei denen die Ausführung der Serien-Achswellen einer Käfer-Schräglenkerachse nichtausreichen. Für diesen Zweck bieten wir Hinterachswellen und Gelenkflansche mit größeren Abmessungenan, die zur Aufnahme stabilerer Gleichlaufgelenke ausgelegt sind. Mit Hilfe dieser Komponenten könnenGleichlaufgelenke vom Bus oder Porsche-Getriebe Typ-930 verwendet werden.Diese Hinterachswellen passen bei Käfer / Karmann Ghia und Typ-3 Schräglenkern.

Es gibt Anwendungen, bei denen die Ausführungen der Serien-Achswellen einer Käfer-Schräglenkerachsenicht ausreichen. Für diesen Zweck bieten wir Hinterachswellen und Gelenkflansche mit größerenAbmessungen an, die zur Aufnahme stabilerer Gleichlaufgelenke ausgelegt sind. Mit Hilfe dieserKomponenten können Gleichlaufgelenke vom Bus oder Porsche-Getriebe Typ-930 verwendet werden.

Fett für Gleichlaufgelenke 000 602 Gausreichend für ein Gleichlaufgelenk, ca. 100 g

Schraube für Gleichlaufgelenk 501 229 113Dfür Käfer/Karmann Ghia und Typ-3

Schraube für Gleichlaufgelenk 501 229 211für Kübel Bj. ‘74-, Bus Bj. ‘68-’91,411/412 und Porsche 914

000 602 G

501 229 113D

Unterlegplatte Gleichlaufgelenk 501 329 113Käfer / Karmann Ghia und Typ-3

Unterlegplatte Gleichlaufgelenk 501 357 211Bus Bj. ‘68-’79

501 357 211

501 329 113

Zubehör Schräglenker Antriebswellen

Verstärkte Gelenkflansche

Hinterachswellen


301 265 311A

301 265 113E

Getriebe Gummimetall-Lager 301 265 311AKäfer / Karmann Ghia Bj. ‘61-’65 und Typ-3 / Typ-34 Bj. ‘61-’65

Getriebe Gummimetall-Lager 301 265 311CKäfer / Karmann Ghia Bj. ‘66-’72, Mex Bj. ‘92-, Kübel Bj. ‘70-’80 und Typ-3 / Typ-34 Bj. ‘66-’68 nicht Automatik

Getriebe Gummimetall-Lager 301 265 113EKäfer / Karmann Ghia Bj. ‘73-’92

Gummilager Getriebe 301 297 211Bus Bj. -’59

Getriebe Gummimetall-Lager 301 265 211ABus Bj. ‘59-’67 auch für Käfer / Karmann Ghia Bj. ‘53-’59 passend, wenn dasSchaltgehäuse auf 10 mm aufgebohrt wird. Dieses Lager wirdauch für den Umbau von Bj. ‘53-’59 Käfer / Karmann Ghia aufein Vollsynchron-Getriebe mit Bus-Schaltgehäuse benötigt.

Getriebelager oben 599 431 211Bus ‘72-’79

301 297 211

599 431 211

3–

506

301 265 311C

301 265 211A

Gummimetall-Lager für Getriebe vorn

Getriebelager

3–

507


301 263 113

301 263 113C 301 264 113

Getriebe Gummimetall-Lager‘60-’65 shore 301 263 113

für Käfer / Karmann Ghia Bj. ‘53-’72 sowie Mexiko Käfer ab Bj. ‘70-’80 und Typ-3 / Typ-34

Getriebe Gummimetall-Lager HD 301 263 211BVerstärkte Ausführung Bj. ‘80-’85 shore.Für Käfer/Karmann Ghia Bj. ‘53-’72 sowie Mexiko Käfer ab Bj. ‘92, Kübel Bj. ‘70-’80, Bus Bj. -’67 und Typ-3/Typ-34

Getriebe Gummimetall-Lager 301 263 113CKäfer / Karmann Ghia Bj. ‘73-’92 links

Getriebe Gummimetall-Lager 301 264 113Käfer / Karmann Ghia Bj. ‘73-’92 rechts

199 231 021C

Getriebe Gummimetall-Lager 199 231 021CBus Bj. ‘72-’79 mit Typ-4 Motor und 411 / 412

199 231 211B

Getriebe Gummimetall-Lager 199 231 211BBus Bj. ‘72-’79 mit Typ-1 Motor

199 231 211A

Getriebe Gummimetall-Lager 199 231 211ABus Bj. ‘68-’71

Gummimetall-Lager für Motorträger

Gummimetall-Lager für Getriebe hinten

3–

508


Getriebelager

301 265 172R

Rhino Getriebelagersatz 301 265 172RDiese verstärkten Urethan-Getriebelager besitzen eingegos-sene Bolzen. Das vordere Urethanlager ist in ein stabilesAluminiumgehäuse eingegossen. Passend für Käfer / Karmann Ghia Bj. ‘61-’72, Mexiko Käfer ab Bj. ‘92, Kübel und Typ-3 / Typ-34 Bj. ‘61-’68.

301 265 172

Urethan Getriebelagersatz 301 265 172Verstärkte Urethan Getriebelager in ‘Sway-a-Way'-Qualität passend für Käfer / Karmann Ghia Bj. ‘61-’72, Mexico Käfer ab Bj. ‘92, Kübel und Typ-3 / Typ-34 Bj. ‘61-’68

Adapter für Bus Getriebe 301 265 211CVAdapter Bus Bj. ‘55-’58 auf ein Getriebe Bj. ‘61-’67Durch die Verwendung dieses Adapters wird das Getriebe starr,d.h. ohne Gummilager, an der Karosserie befestigt.

301 265 211CV

Urethan-Lager für Getriebe

Metall-Lager für Getriebe vorn

3–

509


301 255 111S

Getriebehalter mit Spannbändern 301 255 111SDieser Getriebehalter wird starr mit dem Getriebe ver-schraubt und ist daher nur für Rennzwecke zu empfehlen. Passend für Käfer / Karmann Ghia Bj. ‘61-’72, Mexiko Käfer abBj. ‘92, Kübel und Typ-3 / Typ-34 ab Bj. ‘61.

301 255 111G

Getriebehalter mit Spannbändern 301 255 111GBei diesem Getriebehalter sichern zusätzlich Spannbänderdas Getriebe. Zur Befestigung des Getriebes werden weiter-hin die Original-Getriebelager oder unsere Urethanlagerverwendet. Der Getriebeträger ist extra stabil ausgeführt. Passend für Käfer / Karmann Ghia Bj. ‘61-’72, Mexiko Käferab Bj. ‘92, Kübel und Typ-3 / Typ-34 Bj. ‘61-’68.

301 255 111HD

Getriebeträger HD 301 255 111HDVerstärkter Getriebeträger zur zusätzlichen Verstärkung derRahmengabel. Passend für Käfer / Karmann Ghia Bj. -’72,Mexiko Käfer ab Bj. ‘92, Kübel, Bus Bj. -’67 und Typ-3 / Typ-34Bj. ‘61-’68. Dieser Getriebeträger wird auch gern zum Umbau vonFahrzeugen ab Bj. ‘73 benutzt, da deren Getriebeaufhängungzu weich für leistungsgesteigerte Motoren ist.

301 255 111A

Getriebeträger STD 301 255 111APassend für Käfer / Karmann Ghia -Bj. 72, Mexiko Käfer abBj. ‘92, Kübel, Bus Bj. -’67 und Typ-3 / Typ-34 Bj. ‘61-’68. Dieser Getriebeträger wird auch gerne zum Umbau vonFahrzeugen ab Bj. ‘73 benutzt. Ein Muss für leistungsgesteigerte Motoren.

Getriebeträger

Getriebelager


301 255 113MT

Motorabstützung 301 255 113MTDie Motorabstützung, auch Tractionbar genannt, verhindertdas Herunterdrücken des Motors bei harten Starts. Die mitge-lieferten Halter zur Aufnahme der einstellbaren Haltestangenwerden am Seitenteil im Bereich der Stoßstangenaufnahmebefestigt.Passend für Käfer / Karmann Ghia.

301 255 113RL

Getriebehöherlegungssatz 25,4 mm 301 255 113RLDa bei Drag-Race-Fahrzeugen aus Gewichts- und Festigkeits-gründen meistens Pendelachs-Getriebe verwendet werden,haben wir diesen Getriebehöherlegungssatz im Programm.Durch ihn lässt sich das Fahrzeug tieferlegen, ohne den uner-wünschten negativen Sturz zu bekommen.Passend für Käfer / Karmann Ghia.

301 255 113GB

Getriebehalter am Lagerschild Bj. -’60 301 255 111GBGetriebehalter am Lagerschild Bj. ‘61- 301 255 113GB

Die Abstützung wird am Lagerschild befestigt und die Halterfür die Gummimetall-Lager an der Rahmengabel verschweißt.Durch die Gummilagerung ist dieser Getriebehalter bestensfür den Straßenbetrieb geeignet. Falls Ihr Fahrzeug nochnicht mit einem Getriebeträger bis Bj. ‘72 ausgerüstet ist, soll-te dieser nachgerüstet werden. Wir empfehlen unseren HDGetriebeträger.Passend für Käfer / Karmann Ghia.

3–

510

3–

511


Abstützung für die Rahmengabel

Ursprünglich zur Aussteifung der Stoßdämpferaufnahme für die Rundstrecke gedacht, eignet sie sich aberauch bestens zur Abstützung der Rahmengabel bei Drag-Race-Fahrzeugen. Der Satz beinhaltet 3 CNC-gefer-tigte Aluminium-Streben, dessen hohlgebohrte Gabelköpfe mit einem Rechts- und Links-Gewinde versehensind, um jede Strebe spielfrei einzustellen. Der mitgelieferte Halter-Satz enthält CNC-gelaserte Laschen, die jenach Ver-wendung angeschweißt werden können. Durch die Vielfalt von Schalldämpfer- und Wärmetauscher-Systemen, sowie der Unterschiede in den Karossen ist es nicht möglich, hier ein vorgefertigtes Teil zu verwen-den. Daher sollte die Anpassung dieser Teile auch nur bei komplett montiertem Fahrzeug erfolgen. Wir ver-wenden bei unseren Fahrzeugen den Getriebehalter mit der Best.-Nr. 301 255 111HD ohne das mitgelieferteSpannband und schweißen die Laschen für die Drehmomentstreben an diesen an.

• Vermindert das Stempeln der Hinterräder• Verhindert das Verbiegen der Rahmengabel• Komplett einstellbar• Sehr leicht und trotzdem stabil• Hochwertiges Montage-Material• CNC-gefertigt• Hergestellt in Deutschland

301 255 100

CNC-bearbeiteterGabelkopf, hohlgebohrt

für extra Gewichts-Reduzierung

Die Laschen für dieobere Aufnahme wer-den ausgerichtet undan die mitgelieferteBuchse geschweißt.

Wir empfehlen denGetriebehalter mit der

Best.-Nr. 301 255 111HD zur Aufnahme der

unteren Lasche

Der Montagesatz enthält :6 x CNC-gelaserte Aufnahmelaschen2 x Buchsen, die mit dem Verschweißen der Laschen die obere Aufnahme ergeben 2 x 10.9 Schrauben für die Stoßdämpfer und Buchsen sowie Kleinmaterial

Abstützung Rahmengabel Bj. -’60 301 255 160Käfer/Karmann Ghia

Abstützung Rahmengabel Bj. ‘61- 301 255 100Käfer/Karmann Ghia, Kübel, Typ-3/Typ-34

Torque-Bar

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Getriebe - CSP-ProductsGetriebe Internet: Getriebe mit Standard-Übersetzung Getriebe mit 4.12 Differenzial und 0,89 4.Gang Dieses Seriengetriebe ist vergleichbar mit Getrieben der