If you can't read please download the document
Upload
sion57
View
234
Download
1
Embed Size (px)
Citation preview
GHIDUL GENERAL AL LUBRIFIANTILOR
1. Componente
2. Uleiurile de baza
3. Aditivii
4. Sistemul de management al calitatii
5. Clasificarea uleiurilor de motor
5.1. Clasificarea API
5.2. Clasificarea ACEA
5.3. Ce este OEM?
5.4. Ce este ILSAC?
5.5. Ce este MIL-L?
5.6. Ce este DIN?
5.7. Clasificarea uleiurilor pentru motoare in 2 timpi (2T)
5.8. Clasificarea uleiurilor de transmisie ATF
5.9. Clasificarea uleiurilor de transmisie
5.10. Clasificarea SAE
6. Clasificarea uleiurilor industriale. Ce este ISO?
6.1. Clasificarea ISO 3348 a vascozitatii
6.2. Uleiuri hidraulice
6.3. Uleiuri pentru transmisii industriale
6.4. Uleiuri pentru turbine
6.5. Uleiuri pentru compresoare
7. Clasificarea unsorilor. Ce este NLGI?
1. Componente
Toate uleiurile de motor contin doua componente. Componenta
principala este uleiul de baza (citeodata denumit si stoc de baza)
ce reprezinta 85-90% din produsul final si pachetul de aditivi ce
reprezinta pana la 10-15% din produsul final.
2. Uleiurile de baza
Uleiul de baza formeaza volumul de baza al uleiului. Aditivii
chimici sunt adaugati pentru a imbunatati calitatile uleiului de
baza si pentru a combate proprietatile negative ce ar putea
exista.
Exista doua tipuri principale de ulei de baza: mineral si sintetic.
Uleiurile de baza minerale sunt forma purificata a titeiului si au
fost folosite ca baza pentru obtinerea lubrifiantilor auto de la
inceputul producerii lor.
Uleiurile de baza sintetice sunt produse chimice obtinute in
laborator cu scopul specific de lubrefiere. Uleiurile sintetice
sunt obtinute din compusi puri ce nu contin agenti de contaminare.
In ultimii ani uleiurile de baza cu un inalt grad de rafinare ce
apartin Grupului III de baze petroleice sunt cele mai comune
folosite in obtinerea uleiurilor sintetice existente pe
piata.
3. Aditivii
Exista o mare varietate de aditivi folositi in obtinerea uleiurilor
de motor pentru a indeplini nivelul de performanta cerut.
Cei mai importanti sunt enumerati in continuare:
aditiv pentru imbunatatirea indicelui de vascozitate: aditiv de
lubrefiere, de obicei un polimer cu masa moleculara mare ce reduce
tendinta uleiului de a-si modifica vascozitatea odata cu
modificarea temperaturii.
detergenti: detergentii sunt aditivi ce reduc sau previn formarea
depunerilor in conditii de inalta temperatura sau a actiunii
agentilor de contaminare acizi asupra uleiului
agenti de dispersie: acesti agenti de dispersie imprastie sau
suspenda formarea depunerilor astfel incat sa poata fi eliminate
din sistem la drenarea uleiului
antiuzura: aditivi ce previn uzura cauzata de frecarea suprafetelor
precum si sudarea acestor suprafete.
antioxidanti: acest aditiv creste abilitatea unui lubrifiant de a
rezista oxidarii si uzurii cauzate de temperaturi ridicate si
expunere la aer.
antidepresant: scade punctul de curgere al produselor petroliere ce
contin ceara prin reducerea tendintei cerii de a se colecta intr-o
masa solida.
antirugina si anticoroziv: aditiv ce protejeaza de coroziune
suprafetele metalice de atacul chimic al apei sau al altor agenti
de contaminare. Cand componentele au in structura lor metale
feroase aceasta coroziune se numeste rugina.
antispumare: acest aditiv este folosit pentru a reduce tendinta de
spumare a produselor petroliere.
aditiv de extrema presiune: folosit pentru reducerea uzurii in
cazul frecarii sau culisarii insotite de presiune extrema ca si in
cazul angrenajelor hipoidale.
aditiv de modificare a frictiunii: se adauga in lubrifianti pentru
a micsora suprafata de frictiune a componentelor lubrifiate.
Acestia sunt componente chimice polare cu o mare afinitate pentru
suprafetele metalice.
4. Sistemul de management al calitatii
Ce inseamna ISO 9001:2008?
Este standardul sistemului de management al calitatii (QSM) ce
stabileste cadrul de desfasurare a activitatii. Este un standard
implementat ce asigura abilitatea companiilor de a satisface
cerintele de calitate si de a creste gradul de satisfactie a
consumatorilor in relatia furnizor-client. Impiedica deasemenea
birocratia excesiva si cresterea cheltuielilor
administrative.
Tipul de motor
Indicatii privitoare la tipul motorului (motor pe benzina, motor pe
motorina sau motor pe GPL)
Certificarea producatorului
Dupa ce au fost testati pentru eficienta lor in functie de
certificarile generale, lubrifiantii sunt certificati prin norme
interne de fabrica de catre unii producatori precum:
pentru automobile: Mercedes-Benz, Renault, Audi, Volkswagen, Seat,
Porsche
pentru camioane si masini grele: MAN, Mercedes-Benz, Volvo,
Renault-RVI, Scania, Caterpillar
5. Clasificarea uleiurilor de motor
Urmatoarele clasificari standard sunt folosite pentru a determina
performantele categoriilor de lubrifianti:
1. API- American Petroleum Institute, USA
2. ACEA- Association des Constructeurs Europeens dAutomobile,
EU
3. CCMC- Comite des Constructeurs dAutomobile du Marche Commun,
EU
4. ILSAC- International Lubricants Standardization and Approval
Committee
5. OEM- clasificarea interna a producatorilor de motoare si
autovehicole (VW, MB, MAN, VOLVO, LIAZ, TATRA)-in general se
aliniaza si se incadreaza in categoriile generale
6. MIL-L- United States Army standard
7. DIN- Deutsches Institut fur Normung e.V.
8. ISO- International Standard Organisation
9. NLGI- National Lubricating Grease Institute
In ziua de azi cele mai respectate clasificari sunt API, ACEA, si
OEM. Clasificarea CCMC este depasita si este folosita doar ca
exemplu. Specificatiile API si ACEA reprezinta semnul calitatii
recunoscute fiind folosite de cei mai multi producatori.
5.1. Clasificarea API?
Ce este API?
American Petroleum Instituteeste asociatia nationala ce reprezinta
industria Americana de petrol si gaze naturale sub toate aspectele
ei.
API asigura licentierea uleiurilor de motor si a sistemului de
certificare (EOLCS). Este un program de licentiere si certificare
voluntar ce autorizeaza producatorii si comerciantii de uleiuri de
motor ce indeplinesc cerintele necesare pentru a putea folosi
insemnele de calitate API.
Ce inseamna evaluarea API?
Sistemul de clasificare API furnizeaza informatii privitoare la
uleiul de motor. Litera S urmata de o alta litera (de exemplu SM)
indica faptul ca uleiul este potrivit pentru motoare cu aprindere
prin scanteie. Uleiurile SL sunt superioare uleiurilor SF prin mai
multe criterii de performanta incluzand o sporita eficienta a
consumului de carburant indeplinind si clasificarea conservarea
energiei precum si sistemul de protectie crescut al emisiilor.
Litera C urmata de o alta litera sau numar (de exmplu CI-4) indica
faptul ca acest ulei este potrivit pentru motoarele diesel (cu
aprindere prin compresie). A doua litera din categoriile C si S se
atribuie in ordine alfabetica. Cu cat inaintam mai mult in alfabet
cu atat tehnologia este mai avansata si calitatea mai ridicata a
uleiurilor de motor.
Clasificarea uleiurilor de motor in concordanta cu API
Seria S
SA- utilizata pentru motoare pe benzina si diesel (Depasit)-
categoria SA cuprinde uleiuri folosite pentru motoare vechi care
sunt supuse unei exploatari moderate unde nu este necesara
protectia oferita de componentele uleiului. Aceasta categorie nu
are cerinte de performanta si uleiurile din aceasta categorie nu
trebuie utilizate in motoare decat daca aceasta este recomandarea
specifica a producatorului.
SB- utilizata pentru motoare pe benzina cu sarcina mica-categoria
SB cuprinde uleiuri folosite pentru motoare vechi supuse unei
exploatari moderate astfel incat sa beneficieze doar de o minima
protectie oferita de componentele uleiului. Acest tip de uleiuri a
fost folosit incepand cu anul 1930 si ofera protectie contra
frecarii si rezistenta impotriva oxidarii uleiului si corodarii
lagarelor. Nu este recomandat sa fie folosit doar daca aceasta este
recomandarea specifica a producatorului de echipamente.
SC- utilizata pentru motoare pe benzina incepand cu anul
1964(Depasit) - categoria SC cuprinde uleiuri folosite pentru
motoarele pe benzina produse sau concepute intre anii 1964 si 1967
la autovehicolele pentru pasageri si unele camioane. Uleiurile de
acest tip controleaza depunerile cauzate de temperaturile ridicate
sau joase, au proprietati antiuzura, antirugina, si
anticoroziune.
SD- utilizata pentru motoare pe benzina incepand cu anul
1968(Depasit) - categoria SD cuprinde uleiuri folosite la motoarele
pe benzina produse sau concepute intre anii 1968 si 1970 la modele
pentru pasageri si unele camioane. Aceasta categorie poate fi
folosita si de modele de autovehicole aparute dupa anul 1971 daca
asa este recomandat in manualul acestora. Uleiurile din aceasta
categorie ofera protectie impotriva depunerilor cauzate de
temperaturile inalte si joase, uzurii, ruginei si coroziunii la
motoarele pe benzina la care se cer indeplinite cerintele API
SC.
SE- utilizata pentru motoare pe benzina incepand cu anul
1972(Depasit) - categoria SE cuprinde uleiuri folosite la motoarele
pe benzina produse intre anii 1972 si 1979 , uleiuri ce ofera o si
mai mare protectie impotriva oxidarii, depunerilor cauzate de
temperatura ridicata, rugina si coroziune. Aceste uleiuri sunt
recomandate acolo unde producatorul cere sa fie indeplinite
cerintele API SD sau SC.
SF- utilizata pentru motoare pe benzina incepand cu anul
1980(Depasit) - categoria SF cuprinde uleiuri folosite la motoarele
pe benzina produse sau concepute intre anii 1980 si 1989 ce
functioneaza conform cu recomandarile de intretinere ale
producatorilor de motoare. Uleiurile din aceasta categorie ofera
stabilitate marita, au performante crescute antiuzura si
antioxidare raportate la uleiurile ce indeplinesc standardele API
SE. Deasemenea reduc depunerile, rugina si coroziunea. Uleiurile ce
indeplinesc cerintele API SF pot fi folosite in cazurile in care
este recomandat orice ulei API SE, SD sau SC.
SG- utilizata pentru motoare pe benzina produse dupa anul
1989(Depasit) - categoria SG cuprinde uleiuri folosite la motoarele
cu benzina a autovehicolelor de pasageri, dubite, camioane usoare.
Uleiurile din categoria SG includ si performante cerute de
categoria API CC (Anumiti producatori de motoare pe benzina cer ca
uleiurile sa indeplineasca si cerintele categoriei CD specifica
motoarelor diesel). Uleiurile cu aceasta specificatie ofera o
protectie marita impotriva depunerilor, oxidarii uleiului si uzurii
motorului fata de uleiurile din categoriile anterioare. Deasemenea
ofera protectie impotriva ruginei si coroziunii. pot fi folosite
atunci cand producatorul recomanda un ulei ce indeplineste
cerintele API SF,SE,SF/CC sau SE/CC.
SH- utilizata pentru motoare pe benzina produse dupa anul 1994 -
categoria SH cuprinde uleiuri folosite la motoarele pe benzina
actuale ale autovehicolelor de pasageri, dubite, camioane usoare si
indeplinesc cerintele API SG categorie ce tinde sa fie inlocuita
acolo unde este necesara protectie marita impotriva depunerilor,
oxidarii uleiului, uzurii, si coroziunii. Uleiurile ce indeplinesc
cerintele API SH au fost testate in concordanta cu codul practic al
American Chemistry Council (ACC) si pot fi utilizate acolo unde
este recomandata folosirea unui ulei ce indeplineste cerintele API
SG. Incepand cu1 Iulie 1997, API SH poate fi folosit doar impreuna
cu API CF, CF-2, CF-4 sau CG-4 cand apare impreuna cu simbolul API
si categoria C trebuie mentionata prima.
SJ- utilizata pentru motoare pe benzina produse dupa anul 1997 -
categoria SJ a fost adoptata in anul 1996 si cuprinde uleiuri
folosite la motoarele pe benzina actuale ale autovehicolelor de
pasageri, dubite, camioane usoare. Uleiurile ce indeplinesc
cerintele API SJ au fost testate in concordanta cu ACC. Pot fi
folosite acolo unde se recomanda un ulei ce indeplineste cerintele
API SH sau anterior acestei categorii.
SL- utilizata pentru motoare pe benzina produse dupa anul 2001 -
categoria SL cuprinde uleiuri ce pot fi folosite la motoarele pe
benzina ale autovehicolelor de pasageri, sport, dubite si camioane
usoare. Uleiurile ce indeplinesc cerintele API SL au fost testate
in concordanta cu ACC. Pot fi folosite acolo unde se recomanda un
ulei ce indeplineste cerintele API SJ sau anterior acestei
categorii.
SM- introdusa in 30 Noiembrie 2004 - categoria SM are calitati
imbunatatite si ofera o deosebita protectie impotriva oxidarii,
depunerilor, uzurii precum si performante deosebite la temperaturi
joase si in durata de folosire a uleiului. Unele din uleiurile ce
fac parte din categoria SM indeplinesc specificatiile ILSAC si
respecta standardele de conservare a energiei. Ele pot fi utilizate
acolo unde este recommandat un ulei ce indeplineste cerintele API
SJ si SL sau categorii anterioare.
Seria C
CA- utilizata pentru motoare diesel (Depasita) - categoria CA
cuprinde uleiuri folosite pentru motoare diesel vechi exploatate in
conditii moderate, cu combustibil de buna calitate. Uleiurile din
aceasta categorie asigura protectie impotriva coroziunii lagarelor
si a depunerilor la motoarele diesel cu aspiratie naturala atunci
cand este folosit un carburant de calitate buna si nu se impun
cerinte speciale de protectie impotriva uzurii si a depunerilor.
Aceste uleiuri erau folosite pe o scara larga intre anii 1940 -
1950 dar nu se recomanda a fi folosite decat la indicatiile
specifice ale producatorului de echipamente.
CB- utilizata pentru motoare diesel (Depasita) - categoria CB
cuprinde uleiuri folosite pentru motoare diesel vechi exploatate in
conditii moderate, cu combustibil de calitate inferioara ce
necesita protectie sporita impotriva uzurii si depunerilor.
Ocazional a fost folosit si la motoarele pe benzina exploatate in
conditii medii. Aceasta categorie de uleiuri a fost introdusa in
anul 1949. Asigura protectia necesara impotriva coroziunii
lagarelor si a depunerilor cauzate de temperaturile foarte ridicate
in motoarele diesel cu aspiratie naturala ce folosesc combustibil
cu un continut ridicat de sulf.
CC- utilizata pentru motoare diesel (Depasita) - asigura
functionarea motoarelor diesel cu aspiratie naturala, turbo sau cu
compresie supuse unei exploatari moderate sau grele si la anumite
masini grele cu motoare pe benzina. Aceste uleiuri asigura
protectie impotriva coroziunii lagarelor, ruginii precum si a
depunerilor cauzate de temperaturile foarte inalte sau joase la
motoarele cu benzina.
CD- utilizata pentru motoare diesel (Depasita) - asigura
functionarea anumitor motoare diesel cu aspiratie naturala turbo,
motoare cu compresie unde este vitala protectia impotriva uzurii si
depunerilor sau este necesara utilizarea unei game largi de
carburanti (incluzand carburanti cu continut mare de sulf). Aceste
tipuri de uleiuri au fost introduse in anul 1955.
CD II- (Depasita) utilizata pentru motoare diesel in 2 timpi ce
functioneaza in conditii severe ce necesita protectie impotriva
uzurii si depunerilor. Acest tip de uleiuri indeplinesc toate
cerintele API CD.
CE- utilizata pentru motoare diesel aparute dupa anul 1983
(Depasita) - asigura functionarea anumitor masini grele cu motoare
diesel turbo si cu compresie, fabricate dupa anul 1983 si care
functioneaza in conditii de viteza redusa - incarcatura mare si
viteza mare - incarcatura mare. Acest tip de uleiuri poate fi
folosit atunci cand este recomandata categoria API CD.
CF-4- utilizata pentru motoarele diesel aparute dupa anul 1990 -
asigura functionarea motoarelor diesel in 4 timpi de mare viteza.
Uleiurile API CF-4 indeplinesc cerintele categoriei API CE,
asigurand protectie impotriva consumului marit de ulei si a
depunerilor pe pistoane. Aceste uleiuri le pot inlocui pe cele API
CE si sunt potrivite pentru camioane grele. In combinatie cu
categoria S potrivita pot fi utilizate si la motoarele pe benzina
sau diesel mici (masini de pasageri, camioane usoare, dubite) cand
aceasta este recomandarea producatorului.
CF- utilizata pentru motoare diesel cu injectie indirecta - asigura
functionarea acestui tip de motoare si a altor motoare diesel ce
folosesc o varietate larga de combustibil inclusiv cele ce
folososesc combustibil cu continut ridicat de sulf. Asigura o
protectie foarte buna impotriva depunerilor pe pistoane, uzura si
coroziunea lagarelor ce contin cupru pentru motoarele cu aspiratie
naturala turbo si cu compresie. Aceste uleiuri se folosesc incepand
cu anul 1994 si pot fi folosite si acolo unde se recomanda ulei API
CD.
CF-2- utilizata pentru motoare diesel in 2 timpi ce functioneaza in
conditii severe (Depasit) - asigura functionarea motoarelor diesel
in 2 timpi protejand cilindrii de uzura prin frecare. Acest tip de
uleiuri a aparut in anul 1994 si poate fi folosit si acolo unde se
recomanda un ulei API CD-II.
CG-4- utilizata pentru motoare diesel ce functioneaza in conditii
grele - aceasta categorie cuprinde uleiuri folosite la motoare
diesel in 4 timpi de viteza mare la masini grele (camioane cu
remorca, basculante, etc.). Uleiurile de tip CG-4 asigura o buna
protectie impotriva depunerilor pe pistoane cazate de temperaturile
inalte, uzura, coroziune, spumare, oxidare si acumularea cenusei.
Aceste uleiuri sunt formulate astfel incat sa indeplineasca
standardele referitoare la emisiile de gaze ale anului 1994 si pot
fi folosite acolo unde se cere utilizarea unui ulei API CD, CE si
CF-4.
CH-4- utilizata la motoare diesel in 4 timpi ce functioneza in
conditii severe astfel incat sa indeplineasca standardele
referitoare la emisiile de gaze ale anului 1998. Sunt formulate
astfel incat sa fie folosite impreuna cu combustibil diesel cu
continut de sulf ce ajunge pina la 0.5 %. Uleiurile CH-4 sunt
superioare ca si performante celor din categoria API CF-4 si API
CG-4.
CI-4- utilizata la motoare diesel fabricate dupa anul 2002 ce
functioneaza in conditii severe. Aceste uleiuri sunt potrivite
pentru aplicatiile unde este folosit combustibil diesel ce are
continut de sulf de pana la 0.05%. Sunt eficiente in marirea
duratei de viata a motorului, reduc tendinta de uzura coroziva,
cresc stabilitatea la temperaturi ridicate si joase, controleza
depunerile de cenusa, uzura valvelor, ingrosarea oxidanta, spumarea
si scaderea viscozitatii la aschiere. Uleiurile CI-4 sunt
superioare uleiurilor API CH-4, CG-4 si CF-4.
CI-4 Plus- serie creata in anul 2004. Acest ulei are proprietati
superioare uleiului CI-4 oferind un grad ridicat de protectie
impotriva cresterii viscozitatii datorate cenusei si a scaderii
viscozitatii datorate aschierii. Din punct de vedere al conservarii
energiei CI-4 Plus apare in portiunea de jos a Bulinei API
Service.
5.2. Clasificarea ACEA
Ce este ACEA?
Asociatia Europeana a fabricantilor de automobile (ACEA)fondata in
1991 reprezinta interesele a 13 producatori de masini, camioane si
autobuze la nivel European. Membrii acestei asociatii sunt companii
internationale importante pe piata autovehicolelor ce conlucreaza
pe teme legislative, comerciale, tehnice, de protectie a mediului.
Membrii ACEA sunt concurenti pe piata auto dar sustin concurenta
libera si corecta.
Ce este clasificarea ACEA?
ACEA a stabilit clasificarea in 4 categorii de performanta:
categoria A- motoare pe benzina
categoria B- motoare diesel pentru autoturisme
categoria C- uleiuri compatibile cu catalizatori
categoria E- motoare diesel pentru masini grele
Divizia principala ACEA
ACEA A- motoare pe benzina
ACEA B - motoare diesel de autoturisme
ACEA A/B - motoare pe benzina si motoare diesel usoare
ACEA C - uleiuri compatibile cu sisteme de catalizatori pentru
motoare pe benzina si diesel cu un circuit secundar de circulatie a
gazelor de esapament cu continut scazut de sulf, fosfor, si cenuse
sulfuroasa
ACEA E - motoare diesel pentru masini grele
Clasificarea ACEA A
ACEA A1- calitate standard
ACEA A2- cel mai bun standard de calitate
ACEA A3- cea mai buna calitate in raport cu temperatura si
oxidarea
ACEA A4- categorie retinuta pentru viitoare motoare cu benzina ce
vor fi echipate cu sistem direct de injectie
ACEA A5- uleiuri cu viata mai lunga ce ofera posibilitatea
reducerii consumului de carburant
Clasificarea ACEA B
ACEA B1- calitate de baza
ACEA B2- cel mai bun standard de calitate
ACEA B3- cea mai buna protectie impotriva uzurii si formarii
cenusei
ACEA B4- pentru motoare diesel cu injectie directa
ACEA B5- cea mai buna calitate cu maximum de economie de
combustibil
Clasificarea ACEA A/B
ACEA A1/B1- pentru motoare de autocamioane diesel si pe
benzina
ACEA A3/B3 - uleiuri foarte stabile folosite la motoare pe benzina
si diesel de autocamioane. Acest tip de ulei se schimba la
intervale mai mari de timp si este folosit la masini mai
vechi.
ACEA A3/B4- uleiuri de calitate superioara foarte stabile folosite
la motoare pe benzina foarte performante si diesel cu injectie
directa de productie recenta.
ACEA A5/B5- uleiuri cu vascozitate mica , stabilitate mare folosite
la motoarele diesel si pe benzina precum si la autocamioane.
Clasificarea ACEA C
ACEA C2- uleiuri stabile folosite la motoare cu catalizator cu 3
cai si filtru de particule ce au vascozitate scazuta la temperaturi
inalte. Ele cresc capacitatea de functionare a catalizatorului pe 3
cai precum si a filtrului de particule. Daca exista nesiguranta cu
privire la folosirea acestui tip de uleiuri se vor verifica
instructiunile din manualul autovehicolului.
ACEA C3- uleiuri folosite la motoare diesel ce sunt echipate cu
filtru de particule si catalizator pe 3 cai precum si la motoare de
inalta performanta pe benzina.
ACEA C4- uleiuri folosite la motoare diesel si pe benzina echipate
cu filtru de particule si catalizator pe 3 cai si in care nivelul
de SAPS (cenusa sulfat, fosfor si sulf) este mai mic sau egal cu
0.5% si HTHS (vascozitatea la temperaturi ridicate) mai mare de
3,5MPa.s. Daca exista nesiguranta cu privire la folosirea acestui
tip de uleiuri se vor verifica instructiunile din manualul
autovehicolului.
Clasificarea ACEA E
ACEA E1- calitate standard. A fost retras in anul 2000.
ACEA E2- ulei cu destinatie generala pentru motoare diesel cu
aspiratie naturala, echipate turbo, cu cicluri indirecte sau
imbunatatite si cu interval normal de schimb al uleiului
ACEA E3- uleiuri ce asigura protectie impotriva funinginii,
impiedica colmatarea canalelor de ungere a motorului.
ACEA E4- Ulei stabil ce isi pastreaza proprietatile, asigura
inlaturarea cenusei si protectie impotriva uzurii si murdaririi
pistoanelor. Este recomandat la motoarele diesel ce indeplinesc
cerintele de emisie a gazelor Euro1, Euro2, Euro3 si Euro4. Este
deasemenea recomandat pentru motoare ce nu au filtre de particule
si pentru motoare cu recirculare a gazelor de emisie sau echipate
cu sistem SCR NOx de reducere a noxelor.
ACEA E5- Indeplineste cerintele motoarelor diesel moderne Euro1,
Euro2, Euro3 si Euro4.
ACEA E6- Ulei stabil ce isi pastreaza proprietatile, asigura
inlaturarea cenusei si protectie impotriva uzurii si murdaririi
pistoanelor. Este recomandat la motoarele diesel ce indeplinesc
cerintele de emisie a gazelor Euro1, Euro2, Euro3 si Euro4. Este
deasemenea recomandat pentru motoare cu recirculare a gazelor de
emisie sau echipate cu sistem SCR NOx de reducere a noxelor. Acest
tip de ulei este recomandat pentru motoare echipate cu filtre de
particule volatile si cele ce folosesc combustibil ce contine sulf
(maxim 50ppm).
ACEA E7- Ulei stabil ce isi pastreaza proprietatile, asigura
protectie impotriva uzurii si murdaririi pistoanelor, asigura
lustruirea cornetelor cilindrice si inlaturarea cenusei. Asigura o
buna protectie impotriva uzurii normale si impotriva resturilor ce
se acumuleaza in turbocompresor, elimina funinginea si asigura
stabilitatea unsorii. Este recomandat la motoarele diesel cu
cerinte de emisie a gazelor Euro1, Euro2, Euro3 si Euro4. Este
deasemenea recomandat pentru motoare ce nu au filtre de particule,
au sisteme de recirculare a gazelor de emisie (EGR) si echipate cu
system SCR NOx de reducere a noxelor.
Legenda
SAPS - Cenusa sulfatica. Fosfor.Sulf
DPF - Filtru de particule aflate in suspensie in gaz pentru motoare
diesel
TWC - Catalizator pe 3 cai
HTHS - Viscozitate la temperatura inalta
EGR - Recircularea gazelor de emisie
5.3. Ce este OEM?
Producatorii de motoare cer ca uleiurile de motor sa indeplineasca
anumite cerinte pentru a putea fi folosite si pentru ca motoarele
sa fie acoperite de garantie. In general clasificarile API si ACEA
acopera cerintele OEM, unii din producatori totusi elaborand si
norme interne uzinale. Cele mai comune aprobari sunt
urmatoarele:
Pentru AUTOTURISMELE DE PASAGERI
Mercedes Benz:MB227.0, MB228.1, MB228.3, MB229.1, MB229.3, MB229.5,
MB229.51
Volkswagen:VW501.01, VW502.00, VW503.01, VW504.00, VW505.00,
VW507.00
BMW:LL98, LL01, LL04
Porsche:A40, C30
Pentru CAMIOANE
Mercedes Benz:MB228.3, MB228.51
MAN:3275, 3277, 3477
VOLVO:VDS, VDS2, RLD3, RVI RXD, RGD
5.4. Ce este ILSAC?
Comitetul International de Standardizaresi aprobare a
lubrifiantilor (ILSAC) este autorizat sa stabileasca standardele
minime de performante ale uleiurilor destinate masinilor de
pasageri cu motoare pe benzina si camioane usoare. ILSAC
functioneaza sub patronajul API si este controlat de catre API.
Include majoritatea producatorilor de autoturisme si motoare din
SUA precum si a producatorilor japonezi care asambleaza autoturisme
in SUA. Standardul ILSAC functioneaza in completarea standardului
API SH, SJ si SM pentru uleiuri si reflecta eficienta acestora in
economisirea combustibililor.
Clasificari conform ILSAC
ILSAC GF-1indeplineste atat standardul API SH cat si standardul de
Conservare a Energiei II (EC-II). A fost creat in 1990 si
imbunatatit in 1992 si este uleiul cu minimum de cerinte folosit la
autoturismele americane si japoneze.
Un ulei EC-II asigura o scadere de aproximativ 2,7% a consumului de
combustibil.
Specificatia ILSAC GF-1se aplica la uleiurile multigrade 0W, 5W sau
10W si 20,30,40 si 50 clasificare de vara (W pozitionat in fata
cifrei).
Specificatia ILSAC GF-2a inlocuit-o pe cea anterioara ILSAC GF-1 in
anul 1996. Aceste uleiuri trebuie sa indeplineasca si specificatia
API SJ si EC-II. Standardul GF-2 impune ca uleiurile 0W-30, 0W-40,
5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50 sa indeplineasca
cerintele referitoare la continutul de fosfor, operare la
temperatura joasa, control al spumarii su depunerilor la
temperaturi inalte.
Uleiurile GF-3trebuie sa indeplineasca atat cerintele API SL cat si
EC-II. Standardul GF-3 are parametrii referitori la emisiile de
gaze foarte restrictivi, mult imbunatatit atat nivelul de economie
al carburantului , cat si nivelul de control al depunerilor si a
performantei viscozitatii.
Standardul GF-4a fost introdus in anul 2004 si imbunatateste
simtitor parametrii uleiurilor GF-3.
5.5. Ce este MIL-L?
MIL-Leste standardul armatei USA folosit de catre departamentul de
aparare si alte agentii guvernamentale.
Clasificari MIL-L
MIL-L-2104 A: Uleiuri lubrifiante, motoare cu combustie
interna
MIL-L-2104 A (Supliment 1): Uleiuri lubrifiante, motoare cu
combustie interna, cantitate crescuta de sulf.
MIL-L-2104 B: Ulei lubrifiant pentru motoare diesel si pe benzina.
Autovehicole ce lucreaza in sistemul oprire/pornire.
MIL-L-2104 C: Uleiuri lubrifiante folosite la motoare diesel si cu
compresie de viteza si productivitate mare.
MIL-L-2104 D: Uleiuri lubrifiante folosite la motoare diesel si cu
compresie
MIL-L-2104 E: Uleiuri lubrifiante folosite la motoare cu combustie
interna, aprindere cu scanteie si transmisie electrica.
MIL-L-2104 F: Uleiuri lubrifiante folosite la motoare diesel si pe
benzina cu ventilatie naturala, turbo si transmisie
electrica.
MIL-PRF-2104 G: Uleiuri lubrifiante folosite la motoare diesel in 4
timpi ce folosesc carburanti cu continut mare si mic de sulf si
previn spumarea, oxidarea si coroziunea.
5.6. Ce este DIN?
Deutsches Institut fur Normung e.V.este organizatia germana
responsabila pentru clasificarea din punct de vedere al calitatii
ce a fost fondata in 1972 si face parte din grupul TUV Rhineland
incepand cu anul 2005.
Clasificarea DIN
DIN 51503 KA- uleiuri compatibile cu sisteme de refrigerare pe baza
de amoniac
DIN 51503 KC- uleiuri compatibile cu sisteme de refrigerare pe baza
de freon
DIN 51506 VDL- uleiuri pentru compresoare ce opereaza la
temperaturi de pina la 220C
DIN 51506 VCL- uleiuri pentru compresoare ce opereaza la
temperaturi de pina la 160C
DIN 51506 VBL- uleiuri pentru compresoare ce opereaza la
temperaturi de pina la 140C
DIN 51515 Partea 2- L-TG- uleiuri pentru turbine ce opereaza la
temperaturi ridicate
DIN 51515 Partea 2- L-TD- uleiuri pentru turbine ce opereaza la
temperaturi normale
DIN 51517 - CGLP- uleiuri pentru cutia de viteza cu bune
proprietati anticorozive, antiuzura caracteristica punctelor de
frictiune.
DIN 51517 Partea 3 - CLP- uleiuri pentru cutia de viteza cu bune
proprietati anticorozive, antiuzura caracteristica punctelor de
frictiune recomandate pentru utilizare continua si lubrifiere prin
scufundare.
DIN 51517 Partea 2 - CL- uleiuri pentru cutia de viteza care pe
langa proprietatile anticorozive si antiuzura contin si aditivi
impotriva ruginei si oxidarii.
DIN 51517 Partea 1 - C- lubrifiant fara aditivi folosit pentru
lubrefierea prin scufundare.
DIN 51524 Partea 1- uleiuri cu aplicatii multiple ce contin aditivi
antioxidare si anticoroziune.
DIN 51524 Partea 2 HL- uleiuri hidraulice standard ce contin ulei H
si aditivi anticoroziune
DIN 51524 Partea 2 HLP- uleiuri hidraulice standard ce contin ulei
HL si aditivi EP
DIN 51524 Partea 3 HVLP(HVI)- uleiuri hidraulice cu index mare de
viscozitate potrivite pentru sisteme hidraulice ce functioneaza
intr-o varietate mare climatica si de temperatura
5.7. Clasificarea uleiurilor pentru motoare in 2 timpi
(2T)
Uleiurile moderne pentru motoarele in 2 timpi trebuie sa aiba
acelasi nivel de performanta cu uleiurile pentru motoarele in 4
timpi si anume sa lubrefieze, sa raceasca, sa protejeze, sa
sigileze si sa curete. Deasemenea un ulei pentru motoare in 2 timpi
trebuie sa protejeze impotriva uzurii si sa reduca frecarea. Spre
deosebire de motoarele in 4 timpi, in motoarele in 2 timpi
combustibilul si aerul sunt amestecate cu 2 masuri de ulei, fie in
rezervorul de combustibil fie se adauga automat dintr-un rezervor
separat de ulei. Amestecul de combustibil si ulei lubrifiaza
cilindri, pistoanele, semeringurile, arborele cotit si componentele
lui.
Urmatoarele clasificari sunt folosite pentru a determina
performantele uleiurilor:
- Asociatia Nationala a Producatorilor de echipamente navale cu
sediul in USA (NMMA)
- Institutul American pentru produse petroliere si gaze naturale
(API) cu sediul in USA
- Organizatia de standardizare a industriei auto japoneza
(JASO)
- Organizatia Internationala de standardizare cu sediul in
Europa
Clasificarea conform API
API TA- specificatie utilizata pentru motorete in 2 timpi
API TB- specificatie utilizata pentru scutere si motociclete cu
motoare in 2 timpi
API TC- specificatie utilizata pentru motoare de inalta
performanta. Regleaza lubrifierea, capacitatea de spalare,
continutul de cenusa si preaprinderea. Uleiurile cu aceasta
specificatie folosesc aditivi pe baza de metale ce produc
cenusa.
API TD- specificatie utilizata pentru motoare in 2 timpi suspendate
cu ungere separata sau prin metoda mixturii (ulei cu
carburant).
Clasificarea conform JASO
JASO FA- reglementeaza lubrifierea, capacitatea de spalare, cuplul
initial, emisia gazelor de esapament si sistemul de evacuare de
blocare.
JASO FB- creste lubrifierea, capacitatea de spalare, scade emisia
de gaze de esapament , indeplineste cerintele sistemului de
evacuare de blocare avand o calitate superioara celor din categoria
FA.
JASO FC- reglementeaza lubrifierea si cuplul initial la fel ca si
categoria FB, dar sunt superioare din punct de vedere al
capacitatii de spalare, al reglementarii emisiilor gazelor de
esapament si a sistemului de evacuare de blocare.
JASO FD- sunt identice cu cele din categoria FC dar au capacitate
de spalare mai buna.
Clasificare conform ISO
ISO-L-EGB- creste lubrifierea, capacitatea de spalare, reduce emisa
de gaze de esapament indeplineste cerintele sistemului de evacuare
de blocare
ISO-L-EGC- reglementeaza cerintele de lubrifiere si cuplu intitial,
emisiei de gaze de esapament si a sistemului de evacuare de
blocare
ISO-L-EGD- la fel ca si ISO-L-EGC insa cu capacitate mult crescuta
de spalare
Figura 1 ilustreaza standardul JASO pentru uleiurile de motor 2T.
Majoritatea uleiurilor indeplinesc cerintele JASO FB doar uleiurile
Premium obtin o clasificare FC.
Figura 2 compara clasificarile JASO si ISO cu un ulei de referinta
ce are un numar atribuit intre 0 si 100. Cu cat este mai mare
numarul cu atat sunt mai performante rezultatele la teste ale
uleiului 2T raportat la uleiul de referinta. Odata cu trecerea
timpului vor apare din ce in ce mai multe clasificari sub mandatul
OEM, EPA ce vor tine cont de conditiile de mediu.
Fig. 1SISTEMUL DE CLASIFICARE AL ULEIURILOR 2T JASO
Parametri si TesteMotor testatRaport Ulei:combustibilFAFB
Capacitate de spalare (1ora) JASO M 341-91Honda
Super
DIO SK50M100:18085
Lubrifiere JASO M 342-9250:19095
Cuplu initial JASO M 342-92989898
Gaze de esapament JASO M 342-92Suzuki SX generator 80010:140
Sistem de evacuare de blocare JASO M 343-925:13045
Valorile minime aratate au la baza uleiul de referinta JATRE-1 egal cu 100
Fig. 2SISTEMUL GLOBAL SUPRAPUS PESTE SISTEMUL DE CLASIFICARE
JASO
Teste si TesteClasificare ISO
N/AEGBEGC
Clasificare JASO
FAFBFC
Capacitate de spalare (3ore)
Vopsire pistoane (3ore)
Capacitate de spalare (1ora) JASO M 341-92808595
Vopsire pistoane (1ora)-8590
Lubrefiere JASO M 340-92909595
Cuplul initial JASO M 342-92989898
Emisia de gaze JASO M 342-92404585
Sistem de evacuare de blocare JASO M 343-92304590
Valorile minime aratate au la baza uleiul de referinta JATRE -1 egal cu 100
5.9. Clasificarea uleiurilor de transmisie ATF
ATF-urile sunt uleiuri folosite la sistemele de transmisie
automate. Principala lor caracteristica este o buna viscozitate la
temperaturi scazute, capacitatea de protectie impotriva oxidarii,
spumarii, au proprietati de eliberare a aerului si o buna
rezistenta la presiune extrema (EP).
Cele mai importante clasificari ale acestor uleiuri sunt DEXRON si
MERCON.
Aplicatiile MERCON:
Tipul F- introdus de Ford in anul 1967 pentru masinile lor
automatice. Folosit deasemenea si de Toyota.
Tipul CJ- Ulei special pentru transmisiile Ford 6. Similar cu
Dexron II. A nu fi folosit in masinile ce necesita Tipul F. Poate
fi inlocuit cu MERCON sau MERCON V.
Tipul H- Tip de ulei limitat ca folosinta doar pentru Ford ce
difera atat de Dexron cat si Tipul F. Poate fi inlocuit cu MERCON
sau MERCON V.
MERCON- Ulei Ford introdus pe piata in anul 1987 foarte similar cu
DEXRON II. Potrivit pentru transmisiile Ford ce necesita Tipul F.
Incepand cu 1 Iulie 2007, productia si licentierea uleiului ATF
MERCON de catre Ford se incheie. Ford afirma ca aplicatiile ce
necesita MERCON ATF pot folosi acum si MERCON V. Vezi Ford TSB
06144 pentru mai multe informatii.
MERCON V- Il inlocuieste pe MERCON. Introdus in anul 1997 pentru
Ranger, Explorer V6, Aerostar si incepand cu anul 1998 pentru
Windstar, Taurus/ Sable si Continental. Acesta este ATF-ul actual
pentru ultimele modele Ford. Vezi Ford TSB 061144 pentru mai multe
informatii.
MERCON SP- Cel mai recent ulei ATF modificat de protectie impotriva
frictiunii pentru motoare cu transmisie Torqshift. A nu fi folosit
in transmisii ce necesita MERCON sau MERCON V. Vezi Ford TSB 06144
pentru mai multe informatii.
MERCON FORD MOTOR COMPANYMERCON SP (2005)
ZF 6hpxx automatic
Pt. grupul premium de automobile Ford
(Aston Martin, Jaguar, Land-Rover, Volvo)
MERCON V
(1996)
MERCON
(1987)
H-OIL
(1981)
CJ OIL
(1975)
F/G OIL
(1967)
Aplicatii DEXRON:
Clasificare universala cea mai larg uzitata.
DEXRON- Uleiul ATF original a lui General Motors
Tipul A- Introdus de Ford (GM) in anul 1949
Tipul A Suffix A- Introdus de Ford (GM) in anul 1957 si a inlocuit
Tipul A
Dexron B- Introdus de Ford (GM) in anul 1967
Dexron II- Formula GM imbunatatita cu un mai bun control al
vascozitatii
Dexron IIE- Ulei GM pentru transmisii electronice
Dexron III(F)- Inlocuieste uleiul Dexron IIE si are proprietati
crescute anticorozive si antioxidante in transmisiile elctronice
GM
Dexron III(H)- Versiunea imbunatatita a uleiului Dexron III aparuta
in anul 2003
Dexron III/Saturn- Ulei special pentru masinile Saturn
Dexron VI- Introdus in 2006 pentru masinile GM hidramatice 6L80 cu
6 viteze si tractiune pe spate. Dexron VI inlocuieste Dexron III si
II si poate fi folosit de catre GM sau alte transmisii cu
specificatia Dexron III sau II.DEXRON VI
(2005)
DEXRON III
NR.H
(2003)
DEXRON III
NR.F
(1994)
DEXRON II E
NR.E
(1991)
DEXRON II D
NR.D
(1981)
DEXRON II
NR.C
(1973)
DEXRON B
NR.B
(1967)
TASA
NR.A
(1957)
5.9. Clasificarea uleiurilor de transmisie
Uleiuri specifice transmisiilor, cutiilor de transfer si
diferentialelor automobilelor, camioanelor si altor autovehicole.
Cu cat au vascozitatea mai mare cu atat protejeaza mai bine cutia
de viteze si de obicei are un miros puternic de sulf. Vascozitatea
mare asigura deasemenea si trecerea uleiului prin diferential.
Acest lucru este necesar deoarece aceste componente nu au pompa de
transfer a uleiului si numai o parte din componente sunt scufundate
in baia de ulei. Unele transmisii integrate si diferentiale nu
folosesc ulei cu vascozitate mare si asigura lubrefierea cu uleiuri
hidraulice cu vascozitate redusa , presiunea fiind asigurata de
transmisia automata.
Majoritatea lubrifiantilor pentru cutii manuale si diferentiale
sunt uleiuri de angrenaje hipoidale (roata dintata hiperboloidala).
Cele mai respectate clasificari sunt API-din punct de vedere
calitativ si SAE-din punct de vedere al vascozitatilor.
Clasificarea API
Clasificarea API imparte uleiurile de transmisie in 6
categorii:
API GL-1- uleiuri pentru conditii usoare de functionare. Continutul
lor este compus din ulei de baza fara aditivi. Citeodata contin
cantitati mici de aditivi antioxidanti, anticoroziune, antispumare
si antidepresant. Uleiurile API GL-1 sunt destinate pinioanelor in
spirala, mecanismelor de directie cu surub si transmisiilor manuale
fara sincronizare ale camioanelor si utilajelor agricole.
API GL-2- uleiuri pentru conditii moderate de functionare. Contin
aditivi antiuzura si sunt destinate pinioanelor in spirala.
Recomandate transmisiilor tractoarelor si utilajelor agricole
pentru o lubrifiere eficienta.
API GL-3- uleiuri pentru conditii moderate de functionare. Contin
pina la 2,7% aditivi antiuzura. Recomandate pentru a lubrifia
pinioanele si alte componente ale transmisiilor. Nu este recomandat
pentru angrenaje hipoidale.
API GL-4- uleiuri pentru conditii variate de functionare-de la
usoare la grele. Contin pina la 4% aditivi impotriva uzurii prin
frecare. Recomandat pentru pinioane si angrenaje hipoidale ce au o
deplasare minima a axelor precum si pentru cutiile de viteza a
camioanelor si unitatilor cu axe. Mai sunt recomandate pentru
cutiile de viteza nesincronizate ale camioanelor americane, cutii
de viteza sincronizate europene, tractoarelor si autobuzelor.
API GL-5- uleiuri pentru conditii grele de functionare. Contin pina
la 6,5% aditivi ce opresc uzura prin frictionare. Aplicatia
generala a acestei clase de ulei este pentru angrenajele hipoidale
cu o deplasare mare a axelor. Sunt recomandate ca uleiuri
universale pentru toate componentele transmisiilor mecanice. API
GL-5 poate fi utilizat la diferentiale autoblocante daca corespund
specificatiilor MIL-L-2105D sau ZF TE-ML-05. In acest caz
indicativul clasei va fi API GL-5+ sau API GL-5 LS.
API GL-6- uleiuri pentru conditii deosebit de grele (viteza mare de
alunecare sau incarcaturi mari). Contin pina la 10% aditivi
antiuzura prin frictiune cu performante ridicate. Se recomanda
angrenajelor hipoidale cu deplasare mare de axe. Clasa API GL-6 nu
mai este folosita luandu-se in considerare faptul ca clasa API GL-5
indeplineste toate cerintele celor mai severe conditii de
functionare.
5.10. Clasificarea SAE
SAE - Society of Automotive Engineers- Societatea Inginerilor din
Industria Constructoare de Autovehicule
Aceasta clasificare are la baza masurarea vascozitatii la
temperaturi inalte si/sau joase. Valorile la temperaturi inalte
sunt determinate in concordanta cu metoda ASTM D445. Valorile la
temperaturi joase sunt determinate in concordanta cu metoda ASTM
D2983. Metoda de testare pentru vasozitatea aparenta se face cu
ajutorul vascozimetrului Brookfield si se masoara in mPa.s (c.P).
Uleiurile multigrade satisfac cerintele unei categorii W de
temperatura joasa si a unei categorii non-W la temperaturi inalte.
Trebuie remarcat faptul ca nu exista nici o legatura intre
clasificarea SAE a uleiurilor de motor si clasificarea uleiurilor
de transmisie. Un ulei de transmisie si un ulei de motor cu aceasi
vascozitate vor avea o destinatie total diferita asa cum sunt ele
descrise in cele doua clasificari.
Categoriile de vascozitate ale lubrifiantilor auto
Uleiuri de transmisie cu exceptia SAE J 306,1998CATEGORIILE
DE
VASCOZITATE SAEASTM D2983
TEMP. IN C PENTRU VASCOZITATE DE 150000Pa.S(1)ASTM D445
(mm/s)
VASCOZITATE LA 100C
MAXMINMAX
70W-554.1
75W-404.1
80W-267.0
85W-1211.0
80-7.0
85-11.0
90-13.5
140-24.0
250-41.0
6. Clasificarea uleiurilor industriale. Ce este ISO?
International Institute for Standardization (ISO)este Organizatia
Internationala de Standardizare si a fost infiintata in anul 1987,
cu sediul la Geneva, fiind o organizatie privata si
neguvernamentala. Membrii ISO sunt organisme nationale de
standardizare din peste 110 tari printre care si Romania.
Reprezentanta Romaniei la ISO este ASRO - Asociatia Romana de
Standardizare, aceasta fiind o asociatie nonprofit de interes
public.
6.1. Clasificarea ISO 3348 a vascozitatii
Clasificarea ISO este recomandata in special pentru aplicatiile
industriale. Temperatura de referinta este de 40C si reprezinta
temperatura din utilaj in timpul functionarii. Fiecare categorie
subsecventa de vascozitate (VG) din cadrul clasificarii are o
vascozitate mai mare cu 50% avand in vedere ca valorile minime si
maxime a fiecarei categorii pot varia cu +/- 10% fata de valoarea
de mijloc. De exemplu ISO VG 22 se refera la un grad de vascozitate
de 22cSt +/-10% la 40C. Vascozitatea la diferite temperaturi poate
fi calculata folosind vascozitatea la 40C si indexul de vascozitate
(VI) ce reprezinta gradul de dependenta a lubrifiantului fata de
temperatura.ISO 3348
Clase de vascozitateVascozitate cinematica la 40C [mm2/s=cSt]
Valoare de mijlocMinimumMaximum
ISO VG 22.21.98
ISO VG 33.22.88
ISO VG 54.64.14
ISO VG 76.86.12
ISO VG 10109.0
ISO VG 151513.5
ISO VG 222219.8
ISO VG 323228.8
ISO VG 464641.4
ISO VG 686861.2
ISO VG 10010090
ISO VG 150150135
ISO VG 220220198
ISO VG 320320288
ISO VG 460460414
ISO VG 680680612
ISO VG 10001000900
ISO VG 150015001350
CLASIFICAREA COMPARATIVA A VASCOZITATILOR
ISO 3348
ULEIURI INDUSTRIALEAGMA 9005-D94
ULEIURI TRANSMISIESAE J300
ULEIURI DE MOTOR
1500
10008A
6808
4607
3206
60
2205
50
1504
40
1003
30
682
20
461
320
15 W
22
10 W
155W, 10W
10
7
3
2
6.2. Uleiuri hidraulice de baza
Clasificare ISO 6743-4
ISO-HH- uleiuri minerale fara inhibitori
ISO-L-HH- uleiuri minerale cu inhibitori de coroziune
ISO-L-HL- uleiuri de calitate superioara utilizate in sistemele de
circulatie de ulei si circuitele hidraulice. Sunt obtinute din
uleiuri de baza parafinice aditivate cu aditivi antioxidanti si
antirugina.
ISO-L-HM- uleiuri utilizate la toate sistemele si echipamentele
hidraulice formulate din uleiuri de baza de natura parafinica
aditivate antiuzura, antirugina si antioxidant
ISO-L-HR- uleiuri de tip HL cu index mare de vascozitate
ISO-L-HV- uleiuri formulate special pentru utilizarea in sisteme
hidraulice ce necesita fluide cu indice de vascozitate ridicat si
punct de curgere scazut
ISO-L-HG- uleiuri de tip cu proprietati de atenuare a
impactului
ISO-L-HS- uleiuri sintetice
Clasificare DIN 51524
DIN 51524 Partea 1- uleiuri cu aplicatii multiple ce contin aditivi
antioxidare si anticoroziune
DIN 51524 Partea 2 HL- uleiuri hidraulice standard ce contin ulei H
si aditivi anticoroziune (ISO-HL)
DIN 51524 Partea 2 HLP- uleiuri hidraulice standard ce contin ulei
HL si aditivi EP (ISO -HM)
DIN 51524 Partea 3 HVLP (HVI)- uleiuri hidraulice cu index mare de
viscozitate potrivite pentru sisteme hidraulice ce functioneaza
intr-o varietate mare climatica si de temperatura (ISO-HV)
DIN 51524 HLPD- uleiuri hidraulice de inalta performanta pe baza de
uleiuri minerale fara continut de zinc cu proprietati de curatare.
Sunt recomandate a fi foosite in sisteme hidraulice de interior si
lubrifierea lagarelor masinilor unelte (ISO-L-HM)
6.3. Uleiuri de transmisie industriale
Clasificare ISO 3448
CKB- uleiuri minerale ce contin aditivi antioxidanti, antirugina si
antispumare
CKC- uleiuri de tipul CKB cu continut crescut de aditivi antiuzura
si extrema presiune
CKD- uleiuri de tip CKC pentru utilizare la temperaturi inalte cu
grad ridicat de stabilitate termica si la oxidare
CKE- uleiuri de tip CKB cu un coeficient scazut de frictiune
CKS- uleiuri cu aditivi anticorozivi si antifrictiune pentru
utilizare la temperaturi extreme cu stabilitate mare la
oxidare
CKT- uleiuri de tip CKS folosite la utilaje cu sarcina mare
CKG- unsori cu proprietati antiuzura si extrema presiune
CKH- uleiuri bituminoase cu proprietati antirugina
CKJ- uleiuri de tip CKH cu aditivi antiuzura si extrema
presiune
CKL- uleiuri cu stabilitate buna termica si aditivi antiuzura,
antirugina si extrema presiune
CKM- uleiuri pentru utilaje cu sarcina mare cu proprietati
antirugina
Clasificare DIN 51517
DIN 51517 Partea 1-C- uleiuri fara aditivi folosit pentru
lubrifierea prin scufundare
DIN 51517 Partea 2-CL- pentru transmisii industriale care pe langa
proprietatile anticorozive si antiuzura contin si aditivi impotriva
ruginei si oxidarii
DIN 51517 Partea 3-CLP- uleiuri pentru transmisii industriale cu
bune proprietati anticorozive, antiuzura caracteristica punctelor
de frictiune recomandate pentru utilizare continua si lubrifiere
prin scufundare
6.4. Uleiuri pentru turbine
Clasificare ISO DP 6743/5 - turbine cu abur
TSA- uleiuri minerale cu un inalt grad de rafinare ce contin
inhibitori de rugina si oxidare
TSE- uleiuri de tip TSA cu portanta crescuta
TSD- uleiuri pe baza de esteri fosfatici rezistente la foc
Clasificare ISO DP 6743/5 - turbine cu gaz
ISO-L-TGA- uleiuri minerale cu un inalt grad de rafinare ce contin
inhibitori de rugina si oxidare
ISO-L-TGE- uleiuri de tip TGA cu portanta crescuta
ISO-L-TGB- uleiuri minerale cu un inalt grad de rafinare ce contin
inhibitori de rugina si oxidare pentru turbine ce functioneaza la
temperaturi inalte
ISO-L-TGF- uleiuri de tip TGB pentru turbine ce functioneaza la
temperaturi mai inalte cu portanta crescuta
ISO-L-TGCH- uleiuri de turbine pe baza de polialfaolefine
ISO-L-TGCE- uleiuri de turbine sintetice pe baza de esteri
Clasificare ISO DP 6743/5 - turbine cu cicluri combinate
ISO-L-TGSB- uleiuri cu un inalt grad de rafinare ce contin
inhibitori de rugina si oxidare ce functioneaza la temperaturi
inalte
ISO-L-TGSE- uleiuri de tip TGSB cu portanta crescuta ce
functioneaza la temperaturi inalte
Clasificare DIN 51515
DIN 51515 partea 2-L-TD- uleiuri pentru turbine ce opereaza la
temperaturi normale
DIN 51515 partea 2-L-TG- uleiuri pentru turbine ce opereaza la
temperaturi ridicate
6.5. Uleiuri pentru compresoare
Clasificare ISO DP 6743-3A
ISO-L-DAA- uleiuri pentru lubrifierea compresoarelor de aer, din
uleiuri de baza parafinice selectionate, aditivate antioxidant,
antirugina si antiuzura
ISO-L-DAB- uleiuri pentru compresoare cu piston, din baze
polialfaolefiniceaditivate antioxidant, antirugina si antiuzura ce
opereaza in conditii de sarcina medie
ISO-L-DAG- uleiuri formulate pentru lubrifierea compresoarelor de
aer, din uleiuri de baza parafiniceselectionate, aditivate
antioxidant, antirugina si antiuzura
ISO-L-DAH- uleiuri sinteticeformulatepentru lubrifierea
compresoarelor de aer, dinbaze polialfaolefinice aditivate
antioxidant, antirugina si antiuzura
Clasificare DIN 515506
DIN 51506 VBL- uleiuri pentru compresoare ce opereaza la
temperaturi de pina la 140C
DIN 51506 VCL- uleiuri pentru compresoare ce opereaza la
temperaturi de pina la 160C
DIN 51506 VDL- uleiuri pentru compresoare ce opereaza la
temperaturi de pina la 220C
7. Clasificarea unsorilor. Ce este NLGI?
Institutul National pentru unsori de lubrifiere este o asociatie
non-profit formata in principal din companii care produc si
comercializeaza toate tipurile de unsori de lubrifiere. Obiectivele
NLGI sunt de a acumula cat mai multe informatii care sa duca la
dezvoltarea acestei industrii atat din punct de vedere al
consumatorilor cat si a producatorilor. In anul 1939 Institutul a
elaborat o clasificare a unsorilor care se foloseste pina in ziua
de azi. Sistemul NLGI clasifica unsorile in functie de consistenta
lor, de la NLGI nr.000 pina la nr. 6 , cu NLGI nr.2 fiind cea mai
comuna. In concordanta cu alte organizatii NLGI a stabilit o
clasificare a unsorilor dupa aplicatiile lor in industria auto.
Pentru o identificare cat mai usoara, NLGI a creat un simbol ce
identifica unsorile ce asigura lubrifierea sasiului (LB) si unsori
ce asigura lubriferea sasiului si a rulmentilor (GC-LB). Acest
simbol este foarte popular in randul consumatorilor, furnizorilor
si OEM-urilor.
Clasificarea NLGIGrad NLGIPenetrare dupa 60 de batai la 25C
(0.1mm)AspectConsistenta
000445-475FluidUlei de gatit
00400-430Semi-fluidSos de mere
0355-385Foarte moaleMustar maro
1310-340MoalePasta de rosii
2265-295NormalUnt de arahide
3220-250FermGrasime vegetala
4175-205Foarte fermIaurt inghetat
5130-160TarePate fin
685-115Foarte tareBranza cheddar