Fra vei til sjø langs kysten

Politisk møteOslo 28. mai

GodsFergen – En felles dugnadFo

rret

ning

smod

ell • DnV

• NHO LT• Speditører• Vareeiere Lo

gist

ikk • DnV

• Havner• Terminaler

Skip • Marintek

• Rolls Royce

• Fjellstrand• TTS

Partnere

• Hovedpartnere– SPC Norge, Nor Lines

• Forskning– Marintek, DnV

• Kunder– NHO Logistikk og Transport,

ASKO/Unil, Bring, DB Schenker, Tollpost, Kühne+Nagel

• Havner– Havneforeningen, Oslo, Borg,

Moss, Larvik, Grenland, Kristiansand, Stavanger, Bergen, Ålesund, Trondheim, Bodø, Gøteborg

• Leverandører– Rolls Royce, Fjellstrand, TTS

Dagens Agenda

• 12:00 Velkommen–Maritimt Forum, Hege Solbakken

• 12:05 Mer gods på kjøl–Fiskeri- og kystminister

Lisbeth Berg Hansen

• 12:20 Visjon for kysttransport–Hans Kristian Haram, Shortsea Promotion

• 12:30 Fremtidens kystransport–Nor Lines, Toralf Ekrheim

• 12:40 Langtransport med bil–TØI, Inger Beate Hovi

• 12:50 Speditørenes perspektiv– NHO LT, Erling Sæther

• 13:00 Forretningsmodell– Pöyry, Erik Johannessen

• 13:10 Effektiv kystlogistikk– DnV, Eivind Dale

• 13:20 Miljøskip for kysten– Marintek, Erik Dyrkoren

• 13:30 Samfunnsgevinst– TØI, Inger Beate Hove

• 13:40 Spørsmål og åpen diskusjon– Alle

• 14:00 Slutt

Visjon

• Overføre 250.000 trailerturer fra vei til sjø– Utgjør 4-5 million tonn per år– 30% av lastebillaster nær havner

Visjon

• «For speditører og større vareeiere vil en daglig skipsrute langs kysten dekke deres behov for frekvent transport mellom godsterminaler i større byer med havn.

• En slik sjørute representerer et rimelig og miljøvennlig alternativ fremfor bil».

15 km kø på Svinesund

Langtransport med bil*

55%<25 km fra

havn

560km i

gjennomsnitt

1,1millioner tonn

CO2/år

2,5%årlig vekst i

volumer

30dødsulykker

per år

300skadde

personer/år

250vogntogvelt

per år

3,7milliard kr

samfunnskost

1,6milliard kr veislitasje

* Kjøringer på mer enn 300 km. Kilde: SSB - Lastebilundersøkelsen for inn og utland, Utenrikshandelen, TØI

1,5million billaster

Shortsea Promotion Norge | www.shortseashipping.no | www.shortsea.tv

0 10 20 30 40 50 60 70

18 000 TEU

1 000 TEU

500 TEU

GodsFergen

Diesel tog

Lastebil

gram CO2 per tonn-km transport

Sjøtransport har mye mindreCO2 utslipp enn

bil

Behov for effektivisering

Slaget står på land

Henting Lastehavn Skip LossehavnLeveranse

0 1000 2000 3000 4000 5000

Lager-Lager

Kostnad – Kr per trailer

Kostnadene må ned

Norsk bil Utenlandsk bil

GodsFergen

Dagens skip

0

2 000

4 000

6 000

8 000

10 000

12 000

0 200 400 600 800 1000

Kron

er p

er tr

aile

r

Distanse (km)

Effektivisering

Fremtidens kysttransport

Nor Lines perspektiv

Langtransport med bil

Stort overføringspotensial

Største bilvolumer i dag

• Inn/utgående• 3-5 utenlandske• 10-17 norske havner

Godsvolumer på lastebil

• 13-15 million tonn/år• Mer enn 200 km• Mindre enn 25 km til

havn

100 trailere/dag= 0,6 tonn/år

Nordgående – med bil i dag

1

2

3

4

5

Akku

mer

t las

t om

bord

ved

ank

omst

-m

illio

n to

nn/å

r

Losseområde

Møre og Romsdal

Sogn og Fjordane

Hordaland

Rogaland

Vest-Agder

Telemark

Vestfold

Buskerud

Oslo/Akersh

Østfold

Jylland

Gøteborg

Halmstad

Malmø

Sjælland

Poland

Lasteområde

100 trailere per dag

Sydgående – med bil i dag

1

2

3

4

5

Akku

mul

ert l

ast o

mbo

rd v

ed a

nkom

st -

mill

ion

tonn

per

år

Losseområde

GøteborgTrøndelagOslo/AkershBuskerudVestfoldTelemarkAust-AgderVest-AgderRogalandHordalandSogn og FjordaneMøre og RomsdalSør-TrøndelagNord-Trøndelag

Lasteområde

100 trailere per dag

Inn/utgående billaster

1

2

3

4

5

mill

ion

tonn

/år

FraTil

Lastebilvolumer

1

2

3

4

Mill

ion

tonn

/år u

tgåe

nde

Lasteområde

Nord-Norge

Sør-Trøndelag

Møre og Romsdal

Sogn og Fjordane

Hordaland

Rogaland

Vest-Agder

Telemark

Vestfold

Buskerud

Oslo/Akersh

Østfold

Jylland

Gøteborg

Halmstad

Sjælland

Malmø

Poland

Losseområde

Transportdistanse

1

2

3

4

5

Mill

ione

r ton

n

Kjøredistanse (km)

Våt bulkTørr bulkTømmerTermoStykkgodsSamlastet godsIndustrivarerIkke oppgitt (utenlandske biler)

Vareslag

1

2

3

4

5

6

7

Syd Nord Nord Syd

Eksport Import Innenlands

Mill

ion

tonn

/år

Våt bulkTørr bulkTømmerTermoStykkgodsSamlastet godsIndustrivarerIkke oppgitt (utenlandske biler)

Nærhet til terminal innenlands

Mindre enn 25 km fra… mill tonn/år %

Havn og togterminal 3,0 25

Togterminal 0,6 5

Havn 4,1 35

Ikke mindre enn 25 fra 4,1 35

Total 11,8 100Kilde: TØI - Godstransport i korridorer: Egenskaper og virkemidler for overføring av gods

Datakilde

• Lastebilundersøkelse• Utvalg• Svakheter• Videre undersøkelse

Speditørenes perspektiv

Rimelig, effektivt og miljøvennlig alternativ

16 arrangement1500 deltagere

Dybdeintervjuer

Kundebehov/ønske

• Høy frekvens og regularitet• Punktlighet på timen/dagen• Kostnadsgevinst 10-30%• 60-70% miljøgevinst • Fleksibilitet• Enkel administrasjon• Helst utlevering neste dag

Nye offentlige utredninger

"Forskertonn" vs "ordentlige tonn"

• 300 friske millioner årlig til– Støtte til infrastrukturinvesteringer i utpekte

havner– Støtte til godsknutepunkter og havneregioner– Insitamentsordning til flytting av gods fra veg til

sjø– Midler til kartlegging av gods som kan overføres

til sjøtransport

• Økning på 28 % til Kystverket for å styrke transportplanleggingen på sjø

• Markedskartlegging av overføringspotensialet må skje i samarbeid med næringen og markedsaktørene.

– Eneste måten å oppnå godsoverføring

29

Forretningsmodell

Samlast for samlastere

GodsFergemodellens visjon

«For speditører og større vareeiere vil en daglig skipsrute langs kysten dekke deres behov for frekvent transport mellom godsterminaler i større byer med havn. En slik sjørute representerer et rimelig og miljøvennlig alternativ fremfor bil».

Metodikk

De grunnleggende element for å etablere en innovasjonsdrevetforretningsmodell blir utredet og danner utgangspunkt for videre arbeid

Noen Hovedtrender

• Miljøkravene vil skjerpes.• Volumene vil øke og skape mer kø og belastning på veinettene.• Krav til mer effektiv framføring og bruk av moderne datateknologi og integrasjon

vil bedre effektiviteten og produktiviteten. • Vi antar at miljøavgiftene vil øke og tilpasses politiske målsettinger om mer gods

fra vei til sjøbasert transport. • Krav til mer klimavennlige og effektive skip for transport av gods.

Hovedtrender knyttet til ytre omgivelser kan gi GodsFergen et fortrinn fremfor godstransport med bil.

Industrielle drivkrefter.

• Optimale logistikkstrukturer skaper grunnlag for stordriftsfordeler • Kostnader for norske «ekvipasjer» med bil er betydelig dyrere (fra 30-50%) enn

tilsvarende fra lavkostland. • Lokal lagring eller mellomlagring for bedre service til sluttbrukermarkedet• Markedskreftene vil utfordre etablerte verdikjeder for få ned enhetskostnadene.• Større grad av samordnet logistikk for aktørene vil være påkrevd både i lys av et

kostnads- og et miljøperspektiv• Industrialisering og industriell skreddersøm basert på standard moduler eller

elementer vil kunne vinne frem.

34

GodsFergen konseptet støtter denne utviklingen gjennom høyere grad av produktivitet, effektivitet og lavere utslipp. Derfor må denne

situasjonen utnyttes av Godsfergen

Strategiske retning Som utgangspunkt for diskusjon og hypoteser foreslåes følgende:

Den strategiske retning inkluderer speditørene og store godseiere som aktive deltagere og partnere.

• En samarbeidsmodell med partnerskap der operatørselskapet opererer ferjen på vegne av rederiet og de største interessentene.

• Partnere sikres plass. • Verdikjeden må vesentlig effektiviseres for å skape lønnsomhet.

35

Partnere: Det vil opprettes et operatørselskap som vil operere skipsruten med innleide skip fra skipseiende selskap. Speditører inviteres til å «investere» i dette selskap og dermed være «partnere» i GodsFergen. (Må uredes)

Kunder kan være store speditører og store vareeiere som har følgende behov:

• Regelmessig transportbehov• Særlig fokus på miljøvennlig transport• Store fraktvolum og industrialisert logistikk• Egne godsterminaler• Kjøring mellom godsterminaler i egen regi• Gode IKT-løsninger• Ønske om fleksibilitet

GodsFergens utfordring er å legge et innhold I tjenestene som byggeromdømme basert på kvalitet, presisjon, enkelhet, top of mind og kunnskap.

Verdiforslag tilpasset kundenes behov

• Rimelig på pris• Enkelt og tilgjengelig• Riktig frekvens med faste tidspunkt• Punktlighet• Miljøvennlig

Verdiskapningen gjennom verdikjeden skal gi positive målbareøkonomiske og miljømessige bidrag helt fram til sluttkunden.

Kunderelasjon og kanaler

• Speditørene som bruker GodsFergen har hovedansvaret for kunderelasjonen til sine kunder.

• GodsFergen vil ha direkte kunderelasjon til store godseiere med egen logistikkenhet.

• Det skal være tydelig definert hvem som har informasjonsansvaret langs verdikjeden til IKT-systemet. De tradisjonelle kunderelasjonene vil opprettholdes forsterket med gode

IKT-løsninger og personlige kunde grensesnitt som ivaretar kompetanse ogservicebehov

Nøkkelpartnere og leverandører

• Rederiet• Havner• Havneterminaloperatør• Biltransportører• IKT• Andre

39

De sentrale aktørene må samspille sømløst i et forpliktende samarbeidestøttet av private og offentlige aktører som bidrar til kostnadseffektive

løsninger

Ressurser og prosesser

• Havneprosesser• Havneterminalene og arealplan• Laste/losse optimalisering• Skipsrute optimalisering• Omlasting og intermodalitetEt attraktivt tilbud for brukerene sammen med en effektiv bruk av ressursene

er nødvendig for å kunne levere verdiforslaget

Mulig Produktbeskrivelse

• Frakt av standardiserte lasteenheter mellom Godsterminaler eller Lager

• Mulige verdiøkende tjenester:- Mellomlagring av fulle og tomme lasteenheter- Tilrettelegging for godsterminalfunksjoner i havneterminalen- Rangering av lasteenheter ved godsterminalen- Henting og leveranse av last i flere punkter for samme

lasteenhet

Inntekter og kostnader• Faste plasser• Lager-Lager• Mellomlagring

Inntektsstrømmene til GodsFerge operatøren vil gjenspeiles ikostnadsstrukturen.

Kostnadsstrømmene skal samlet være lavere eller på linje med de alternativetmed bil. Det krever effektivisering av dagens verikjede for land og sjø.

• Skipsleie• Drivstoffkostnader• Havneanløp• Havneterminalkostnader• Henting og leveranse

Muligheter basert på trender og behov samt utfordringer

• Lagring• Samordning• Effektivisering• Standardisering• Skalafordeler

Stimulere det som gir samlet økonomisk, kundemessig og miljømessigfordel.

Samtidig er dette utfordringerfor GodsFergen mht :

• logistikkstrukturer• kostnadsstrukturer

Effektiv kystlogistikk

For å øke konkurranseevne

Logistikkløsning og last som skal fraktes

• GodsFergen skal primært dekke behovene til:– Speditører/logistikkoperatører– Store vareeiere (inkl. dagligvare og industri)

• Daglige avganger i de store havnene • Påtenkt fartsområde: kysten i Sør-Norge, vestkysten av

Sverige og muligens Nord-Jylland og SjællandForlengelse av Nordlandsbanen er aktuelt

• Gods transportert på bil i dag: 13-15 million tonn/år >200 km og < 25 km til havnKan 30% gå sjøveien i 2020?

• Hva er betydningen av forventet befolkningsvekst?

45

Befolkningsvekst, utvalgte områder

2012 2040 %

Oslofjord (region) 1 520 428 2 038 565 34,1 %

Kristiansand (region) 196 810 272 394 38,4 %

Stavanger (region) 359 643 486 547 35,3 %

Bergen (region) 324 111 439 587 35,6 %

Trondheim (region) 215 954 279 741 29,5 %

46

2012 2040

Kilde: SSB

Logistikkløsning og last som skal fraktes

• GodsFergen skal primært dekke behovene til:– Speditører/logistikkoperatører– Store vareeiere (inkl. dagligvare og industri)

• Daglige avganger i de store havnene • Påtenkt fartsområde: kysten i Sør-Norge, vestkysten av

Sverige og muligens Nord-Jylland og SjællandForlengelse av Nordlandsbanen er aktuelt

• Gods transportert på bil i dag: 13-15 million tonn/år >200 km og < 25 km til havnKan 30% gå sjøveien i 2020?

• Stor befolkningsvekst i store byregionene: 30-40%, større vekst i transportarbeidet: 50-60% (SSB/TØI, 2040)

47

Rutemønster og last som skal fraktes

• Felles knutepunkt med utenriks sjøruter (Europa, oversjøisk)

• Kobling mot hurtigruten/innenriks sjøruter og jernbane?• Økt lastgrunnlag for utenriks sjøruter?

• Hvilke lastbærere skal håndteres?• Containere og/eller Eurotraller

• Returlast/tomgods• Havn-havn, terminal-terminal, dør-dør?

• Rutemønster?

48

Godsfergen vs. dagens løsning

• Blå: Dagens løsning, transport mellom speditørensterminaler med lastebil

• Rød: Godsfergen, flere tjenester kan tenkes

49

Avsender Mottaker

Terminal Terminal

Bil

Bil Bil

BåtKai Kai

Nærhet til terminal innenlands

Mindre enn 25 km fra… mill tonn/år %

Havn og togterminal 3,0 25

Togterminal 0,6 5

Havn 4,1 35

Ikke mindre enn 25 fra 4,1 35

Total 11,8 100Kilde: TØI - Godstransport i korridorer: Egenskaper og virkemidler for overføring av gods

Fartsområde/Mulig rutemønster

• Kysttransport• 200-1000 km• Daglige ruter• Europeisk forbindelse

Forbindelser

• Oversjø• Europa

Hurtigruten og Nor Lines:Daglig nordover

Norlandsbanen:Forlengelse til Tromsø

Resten av Østersjøen

Oversjø:Asia/Syd-Europa

Nederland, TysklandRoRo og ContainerStorbrit., Nederl., Tyskland

Jylland

Konkurranseevne

• Skip: kr 2/trailer-km • Norsk bil: kr 12-16/km• Utenl. bil: kr 6-10/km

Norsk bil Utenlandsk bil

GodsFergen

Dagens skip

0

2 000

4 000

6 000

8 000

10 000

12 000

0 200 400 600 800 1000

Kron

er p

er tr

aile

r

Distanse (km)

Store havnekostnader

• Kr 3 000-10 000 per anløp– Ulike vederlag: Anløp, kai, vare

Tiltak: Tilskudd GodsFerge-leie

Godshåndtering per lasteenhet

Foreslått stimulerende tiltak fra myndigheter: Økobonus, Havnetilskudd

Fremtidens kystterminal

• Ubetjent?• Tilgang 24x7• Sikret• I havneområdet• Med godsterminaler i eller svært nær havneområdet

for verdiøkende tjenester

Effektiv kystlogistikk – hva skal til?

• En løsning som utnytter sjøens fordeler – nye logistikkmønster• Integrasjon med annen sjøtransport• Punktlig rute med høy frekvens (daglig?)• Containere og/eller Eurotraller• Effektive havneterminaler• Effektiv henting og leveranse• Flåtefornyelse• Samarbeid

Miljøskip for kysten

Store miljøbesparelserEksportpotensial

30% fra vei til sjø

Ønsket spesifikasjon

• Container og/eller RoRo• 100-200

trailerekvivalenter• Fartsområde 12-18 knop• CO2-utslipp < 20

gram/tonn-km• Ubemannet anløp/avgang• 40 løft per time til

ubemannet havn

• LNG-forbruk < 10 tonn/dag• Pris < kr 100 million• Dagrate < kr 50.000/dag

Shortsea Promotion Norge | www.shortseashipping.no | www.shortsea.tv

0 10 20 30 40 50 60 70

18 000 TEU

1 000 TEU

500 TEU

GodsFergen

Diesel tog

Lastebil

gram CO2 per tonn-km transport

Sjøtransport har mye mindreCO2 utslipp enn

bil

Miljøgevinst – CO2

• GodsFergen*: 15-30 gram/tonn-km

• Lastebil: 50-150 gram/tonn-km

* Eksklusiv gevinst fra landstrøm, hybrid og eventuelt seil. Eksklusivt metan-tap.

Miljøgevinst – NOx

• GodsFergen*:0,04 gram/tonn-km

• Lastebil:0,46 gram/tonn-km

* Eksklusiv gevinst fra landstrøm, hybrid og eventuelt seil.

Miljøinnovasjon

• LNG-drivstoff• Landstrøm• Hybrid-drift?• Gass-drivstoff for trekkvogn?• Seil?

Energivennlig i sjø

LNG-Drivstoff

Landstrøm

Hybriddrift

Batteriferge

Seil

Samfunnsgevinst

Kr 720 million per år

Samfunnskostnad for vogntog

kr/tonn-kmLokale utslipp 0,047Støy 0,070Kø 0,023Ulykker 0,035 Slitasje 0,129CO2 0,009

Totalt 0,314Kilde: TØI Rapport 1140/2011 - Dataverktøy for beregning av samfunnsøkonomisk nytte av godstiltak

Dieselavgift utgjør

0,125

Samfunnskostnad sjø og vei

0.00

0.10

0.20

0.30

0.40

Lastebil Skip

Kr p

er to

nn-k

m CO2 SlitasjeUlykker Kø Støy Lokale utslipp

Samfunns-gevinst: Kr 0,30/tonn-km

4.2 million tonn/år fra vei til sjø

Samfunnsbesparelse*

mill. kr / årLokale utslipp 82Støy 165Kø 55Ulykker 68 Slitasje 303CO2 18

Totalt 690* 4.2 million tonn med gjennomsnittlig distanse på 560 km

Om Samfunnkostnader

• Data fra 1999• Oppjustert og revidert i to runder• Ny analyse er utlyst – Ferdig 2014

Oppsummering

Sjøtransport er best for samfunnet!

GodsFergen - Samfunnsfordeler

• Stor kapasitet i havnene• Lave investeringer• Minimale

driftskostnader• Kort planleggingstid

• Kortere køer• Færre trafikkulykker• Mindre støy• Mindre utslipp• Lavere kostnader og

bedre service for kunder

Nærskipsfartsstrategi

• 2014-2023• 30% godsoverføring?

• Økobonus?• Havnefond?• Havnetilkomstsfond?• Miljøtilskudd?• Lastebilavgift?

Bidrag fra myndighetene

• Økobonus• Gratis GodsFerge-leie• Annet

– God tilførselsvei til GodsFerge-leie– Gass-trekkvogner i kollektivfeltet– Tilskudd til miljøinvesteringer

Økobonus

• Kr 1 000/trailer• Foreslått av samferdselsetatene • Samlet næring står bak• I bruk i Italia

Tilskudd til GodsFerge-leie

• Kr 10 000 per anløp• Dekker skipsrelaterte havnekostnader og

varevederlag

Bidrag fra samfunnet

• Tilskudd GodsFerge-leie* kr 100 million• Økobonus^ kr 250 million

* 10 000 anløp til kr 10 000 per anløp^ Tidsbegrenset til tre år

Takk for oppmerksomheten!www.godsfergen.no