Grand Prix #11 (20)

Formula 1 WRC Le Mans IRC GP2

№11 2010

WRC. Туман в ИспанииRDS. Дождь в КраснодареИ немного ушедшего лета

F1. Сумерки в Корее

Red Bull смылсяДобро пожаловатьна остров Алонсо

Боже, он летает!

Боже, он летает!Корейские официальные лица не могут поверить своим глазам:

сначала из странной красной машины появился Белый Идол. Потом он в буквальном смысле взмыл на подиум, но и на этом не

остановился. думалось, что он продолжит свой полет до самых звезд, до самых звезд...

Кто лишний?

Кто лишний?У нас опять больше одного претендента на титул, причем, в отличие от прошлого года,

никто не имеет такого очевидного преимуще-ства, как Дженсон Баттон. Кстати, на сей раз именно Баттон первым вылетит из «призовой

пятерки»

Лучший из «не-»

Лучший из «не-»Яри-Матти Латвала старается изо всех сил, в то время как напарник по Abu Dhabi Team

For Хирвонен, кажется, уже в отпуске. Впро-чем, все равно ничего круче титула «лучшего

из неситроенов» Яри-Матти не светит.

Всем спасибо...

Всем спасибо...Первый сезон Russian Drift Series закончился. Закончился

победой Евгения Сатюкова (справа) и Георгия Степанана —партнеров по «Команде А»

История на трассе

История на трассеPebble Beach Concourse d’Elegance — куль-товое явление в мире классичских автомо-билей. Но для нас интересно прежде всего

то, что происходит на трассе Лагуна Сека. А происходят там чудесные вещи, о которых

рассказал Александр ПИКУЛЕНКО

Письмо редактора

Дорогой мистер Экклстоун!

Вообще-то я стараюсь не писать одному человеку два номера подряд, но вы, вне сомнения, достойны того, что-бы переводить на вас драгоценное пространство пусть и виртуального, но такого дорого моему сердцу журнала.

Как раз в тот момент, когда мы, высунув языки от чрез-мерного старания, работали над этим номером, вам стук-нуло 80. Или 80 — это когда уже перестает стукать и уже изо всех сил шарахает?

Конечно, вам вряд ли понадобится издевательский по-дарок Крисиана Хорнера сотоварищи. По крайней мере, в ближайшее время. По крайней мере, я вам этого желаю.

Знаете, на что я обратил внимание? Вы все время переносите срок своей отставки. Вот теперь вам 80, и совершенно понятно, что уходить вы никуда не соби-раетесь. И это грустно. Грустно, потому что означать это может только одно — вы не создали жизнеспособного механизма. Может, не получилось, а скорее всего — не заинтересованы вы, чтобы вся эта система под названи-ем «формула 1» могла бы обходиться без вас.

А ведь человек, как отмечал мессир Воланд, мало того, что смертен, так еще и внезапно смертен.

С днем рождения!

Искренне ваш,Николай СвистунГлавный редактор журнала Grand Prix

Редакция: Николай Свистун [email protected], Андрей Михальчук +7 921 942 58 68, [email protected]Реклама: [email protected] Авторы: Антон Костин, Алла Полякова, Николай СвистунФото: DPPI, LAT, ASO, Мария Родченкова, Алла Полякова, архивы командИспользование материалов допускается только с письменного разрешения редакции.

[email protected]

14 №112010GRAND PRIX

Неожиданный вектор раз-говорам о будущм Михаэля Шумахера дал в дни гран При Кореи Жан Тодт. Этот благооб-разный мужчина в прошлом ру-ководил Скудерией (да-да, той самой, для которой они вместе с Броном и Шуми добыли пять титулов — скучновато было, кстати), а ныне пересел в крес-ло повыше и называется Прези-дентом FIA.

Так вот, в дни Гран При Кореи, Жан Тодт изволил сообщить общественности, что «Миха-эль очень переживает» из-за неудач, которыми обернулся первый сезон возвращения в формулу 1, и что Шуми «очень человечен», и что он «защища-ет себя», и отсюда его весело-беззаботное настроение, с ко-торым он встречает гримасы судьбы, кои она — судьба — в

этом сезоне строит настолько исправно, словно решила оты-граться за всю прошлую карье-ру семикратного чепиона.

В общем, слюни-сопли, и ко-ворить, казалось бы, не о чем. Если бы не два обстоятельства. Первое: Mercedes вроде как и вправду выставил «своему чем-пиону» ультиматум, согласно условиям которого из серебри-стой машины Михаэль может вылететь куда быстрее и позор-ней, чем некогда — из красной. То есть прямо поперек начала сезона.

Еще хуже была версия, вы-двинутая сразу несколькими британскими изданиями: Ми-хаэлю дадут «поторговать ли-цом» на предсезонных тестах, а потом выгонят взашей и по-садять на его место кого-то по-перспективней, чем уставший

41-летний мужчина. Вторая версия плоха тем, что слшком легко считывается. Если кто-то из более-менее дееспособных и молодых пилотов останется в межсезонье 2010--2011 без ме-ста, то вполне возможно, имен-но он и сменить Михаэля за ру-лем одного из Mercedes.

Первую прочитать так одно-значно не получится. В прин-ципе, на случай внезапоного расставания команде понадо-бится сильный резервный пи-лот, обстрелянный на зимних тестах и знакомый с машиной. Маловероятно, чтобы на эту роль вернулся Хайдфельд, еще сложнее себе предста-вить, чтобы кто-то достойный согласился бы сидеть «на лав-ке» в ожидании лажи Михаэля. Впрочем, может быть, такие шансы стоят паузы...

Шумахеру плохо. И лучше не будет

Формула 1

№112010GRAND PRIX 15

Это уже не секрет, причем давно: в конце сезона Williams прощается с одним из основных своих спонсоров

— Royal Bank of Scotland. Надо сказать, что и с этим банком

команда не то чтобы сильно купалась в деньгах. Так что теперь костлявый призрак голода встанет перед коман-дйо из Гроу в полный рост.

Что делать? Может, поискать спон-соров? Кризис-то, говорят, заканчива-ется... Кризис, может, и заканчивается, но Williams не будет полагаться только на итоги переговоров с капризными бизнесменами. Команда будет искать рента-драйверов.

И одного, кажется, нашли. В таланте Пастора Мальдонадо сомневаться не приходится —чемпион GP2 как-никак. Но без денег государственной венесу-эльской компании PDVSA места при-зового пилота ему не видать. Сохранит ли све кресло Хюлкенберг? Не факт, потому что претендентов хватает.

Williams: без бюджета не беспокоить

Формула 1

Проект временной трассы в Имеретинской долине. Фото: f1news.ru

Что дальше?

Как раз одним из претендентов на место талантливого, но не очень-то «медоносного» Нико Хюлкенберга мо-жет стать Михаил Алешин. Особенно если участие «Газпрома» в программе поддержки молодых пилотов, которой руководит отец Миши Петр Алешин на-стоящее, деятельно-денежное.

На пресс-конференции в Москве Алешин-старший называл в качестве партнера по переговорам Virgin, Lotus, Force India и некие «другие команды». Но не забыл упомянуть, что в случае провала переговоров Миша может провести сезон в GP2 (что будет оче-видной потерей времени).

Кстати, мы не случайно нашли в ар-хиве именно это фото — прошлогод-нее, времен формулы 2. Говорят, место в Red Bull было у Алешина почти в кар-мане, причем еще в 2008-м...

ЛЕГКАЯ ПРОГУЛКАВ ДЮНЫ


Формула 1

Вообще-то Гран При Кореи должен был только упрочить положение Red Bull в обоих зачетах Чемпионата мира. Трасса на вид казалась

будто созданной для RB6, да и «недозаезд» Чандхока на прошлогодней машине Эйдриана Ньюи хоть чуть-чуть, да помог с информацией.

Всякие проблемы вроде скользкого асфальта или гвоздя, который обнаружил Феттель во время прогулки по трассе (гвоздь нахально

торчал из бордюрного камня, и таким образом обнаружил нечто новое в технологиях строительства автодромов) казались досадными мелочами

— ну подумаешь, представили, что увидим через четыре года в Сочи!

Произошедшее на 18 круге стало для Марка настоящим кошмаром.Перемазанная в грязи доставшаяся от Феттеля машина по имени «Сочная

Лиза» выглядит приговором чемпионским амбициям. Утешаться можно только тем, что шансы еще не потеряны окончательно.

ЛЕГКАЯ ПРОГУЛКАВ ДЮНЫ


Формула 1


Говоря про прогулку, никто, в общем, и не шутил. Марк Уэббер, например, остал-

ся единственным из лидеров, кто еще располагал абсолютно све-жим (новье-солидол) мотором. Ну а про «подходящесть» автодрома в корейской провинции Йонам (400 км к югу от Сеула, хотя все равно мало кто понимает, где это все) уже написано на предыдущем развороте.

Про то, что трасса была достро-ена на мотив известной сопливой песни «Так похоже на Россию» (дети, спросите у родителей), го-ворить скучно, так что сосредото-чимся на событиях уик-энда.

В пятницу с временами твори-лось черт знает что, и напоминало это ралли. В смысле — тот, кто едет, чистит дорогу для всего канала, кроме себя любимого. Так что на вершину протокола могло занести кого угодно, и именно это и про-исходило.

Серьезные разборки отложили до субботы, и блеснувший утром Кубица почти заставил нас уве-ровать в возможность чудес. Что примечательно, весь этот «блеск» накануне битвы за места на стар-те образовался практически сразу после комментариев Эрика Буйе о том, что «обогнать Mercedes вряд ли получится». Потом-то, конечно, оказалось, что Буйе очень даже прав, но это уже потом и по со-всем другому поводу.

Протокол квалификации застав-ляет думать, что ничего необычно-го не произошло (особенно если сопоставить его с протоколом гон-ки и обнаружить, что Red Bull спу-стил в унитаз очередной поул, чем и воспользовались ненавистники коллектива Хорнера-Ньюи), одна-ко все могло быть совсем не так. Поул едва не заграбастал Алонсо (и это был бы уже совсем тревож-

ный симптом), но в последнюю минуту пилоты на RB6 показали, что есть-таки те, кто сделал в этом сезоне квалификацию своей про-фессией.

В общем, спать Уэббер и в особен-ности Феттель ушли счастливыми, и вряд ли их мучили кошмары вроде торжествующе восстающего в мол-ниях фотовспышек Алонсо. А зря.

С утра в воскресенье все было еще не совсем плохо. Но ближе к гонке полило так, что старт снача-ла не решались дать, потом дали, но за пейс-каром, а потом отме-нили и снова всех построили на стартовой решетке.

После долгой и нудной паузы (которая особенно трудно пере-носилась в нашем часовом поя-се), пелетон опять пришел дви-жение, и на минуту показалось, что гонку (к вящей радости Red Bull) так и остановят, проехав положенное для выдачи полно-го комплекта очков количество кругов (то-то было бы радости в хозяйсве Хорнера).

Мужиком в этой ситуации вы-глядел Льюис Хэмилтон. Стран-ное дело: человек, потерявший в 2007-м титул во многом именно из-за дождевой гонки, рвался в бой и разве что бабами судей не

Формула 1

Так все выглядело при первой попытке поехать без SLS AMG и Майландера. Вы видите Хэмилтона позади Алонсо? Не волнуйтесь, он вас тоже не видит


ругал. «Можно уже промежуточ-ные ставить», — надрывался он в микрофон. И это почти сразу по-сле того, как идущий первым Фет-тель жаловался на почти полное отсутствие видимости.

В общем, когда Льюис на нако-нец допросился, его самого почти тут же прошел Нико Росберг (а его напарник по фамилии Шумахер, кстати, проехал в это же время Ку-бицу, который тоже не лыком шит). И самое бы время Льюису расстро-иться, если бы не случилось того, что случилось.

Выход из 12 поворота, Марк Уэббер (мазать мимо траектории

он, кстати, начал как минимум за несколько поворотов до) выходит заметно шире, чем стоило бы, за-девает обочину и превращается в пассажира. Самому ему, конечно, кажется, что он еще сможет выпра-вить ситуацию. Он, в общем, этим и занят — из всех сил старается скор-ректироваться, чтобы если и до-стать противоположную стенку, то хотя бы по касательной и если по-везет, сохранить подвеске жизнь.

Куда там! Болид шарахается о стену с кинетической энерги-ей достаточной, чтобы не только сделать машину непригодной для удовлетворения чемпионских

амбиций, но и отлетев, забрать с собой в список сошедших нево-время одолевшего Льюиса Нико Росберга.

«И почему же он не затормо-зил?» — недоумевал после гонки на весь твиттер Нико. Ответ еще проще, чем продемонстриро-ванная Нико логика: тормозить Уэбберу было просто нечем — от удара о стену подвеска деформи-ровалась так, что колеса просто не доставали до асфальта, и это обстоятельство является достаточ-ным, чтобы про педали забыть во-все. А тормозить до удара означа-ло просто сдаться, а у Марка, как

Формула 1

уже было сказано, наличествовали некоторые иллюзии.

Кстати, некоторые аналитики (например, Бергер) додумались до того, что, дескать, Марк, по-няв, что ему лично уже ничего не светит, намеренно хотел вывести из борьбы за очки кого-нибудь из конкурентов. Этот бред даже комментировать не хочется. Тка ие прицельные вылеты разве что Шумахеру под силу.

Интереснее другое — почему Нико сам ничего не сделал, чтобы предотвратить свой преждевремен-ный финиш? Его-то машина была в полном порядке! Или роль не-винной жертвы обстоятельств (как в Японии) куда привлекательнее роли проигравшего Шумахеру?

Оставив эти вопросы без от-вета, на трассе вновь появилась машина безопасности, и на сей раз «пейскарфиниш» стал куда реальнее. К счастью, трасса все подсыхала, поставив вопрос о здоровье «экстремально-мокрых шин». На пит-лейн, однако, никто не торопился, и понятно почему.

Круги тем временем тикали, ста-новилось скучновато.

Рестарт, однако, грянул, но сюр-призов не принес. Все аккуратно щупали трассу на предмет пере-хода на менее зубастые шины. В конце концов, сказав себе «пора», поехали навестить механиков. Тут-то для Фернандо Алонсо все могло и закончиться. Непонятно, каким образом гайка правого переднего

колеса выпала из определенного ей миропорядком места в гайко-верте, но она это сделала. Пока искали, пока ставили на место (весь инцидент стоил Фернандо 9 секунд — пропасть!), вперед вы-шел Хэмилтон. На кону, учитывая здоровье мотора Renault RS27 на машине Феттеля, стояла победа…

Ситуацию спас Буэми. Потеряв машину на торможении, он кра-сиво разобрал подвеску о Virgin Тимо Глока. Опять — в четвертый раз за сегодня — пелетон возгла-вил сейфти кар.

Непонятно, с чего так занервни-чал Льюис на рестарте, но уезжать мимо первого поворота, искупая таким образом ошибку механика Скудерии, совсем не стоило. И тем не менее, такой подарок Фер-нандо он сделал. И когда мотор Феттеля ушел к своим француз-ским праотцам в клубах дыма, уже ничто не могло помешать Алонсо возглавить протокол этой гонки, да и всего Чемпионата — тоже. Было почти темно, и восстающий в мол-ниях фотовспышек Фернандо был прекрасен, как кошмарный сон команды Red Bull.

20

Формула 1

GP

Льюцци ехал не очень зрелищно, но отыграл за гонку 11 позиций. Крут!

Возможно, Феттель и мечтал стать пожарным. Но это было до формулы 1

Стройка в Корее продолжалась до самого старта

Мастер-класс по вылетам Виталий Петров отложил до практически полной темноты

Виталий Петров в очередной раз попадает в число лузеров. По ходу гонки

он реализовал выигрышную стратегию и точно мог привезти немало очков. Так нет же — предпочел сойти. Занавес.

Нико Рос-берг получает «неуд» за то, что не сори-ентировался в ситуации с

вылетом Уэббера. Думал —уй-дет. Не ушел. Что оставалось? Оставалось плакать. Плкал Нико громко. Весть твиттер слышал.

Марк Уэббер, как и все участники первого ГП Кореи, оставил отпечаток

своей руки. Но гораздо важнее оказались те отпечатки, которые оставил его RB6 на обочине трассы в Йонаме.

Льюис Хемилтон — единственный, кто с жаром настаивал на старте гонки в

нормальном режиме. А старто-вав хоть и пропустил Росберга, но, как выяснилось, чтобы защи-титься от Марка. Интуиция!

Михаэль Шумахер чувствовал себя великолепно, и в очередной

раз подъехал к самому подиуму. Жаль, Массу не успел сожрать. Получилось бы совсем забавно. Да и Шуми было бы легче.

Фернандо Алонсо не упустил свой шанс — не в субботу, так в воскресенье. Результат —

пятая победа в сезоне, и этого никак нельзя было предсказать. Плачь, Red Bull!


Формула 1

Герои и антигерои Гран При Кореи

ГЕРОИ

АНТИГЕРОИ

Гонщик Шасси Мотор Время Стартовая позиция

Прогресс Очки причина схода

1Фернандо Алонсо Ferrari F10 Ferrari 056 1:30:27,323 3 2 252 Льюис Хэмилтон McLaren MP4-25 Mercedes FO108X +0,9 4 2 183Фелипе Масса Ferrari F10 Ferrari 056 +2,7 6 3 154Михаэль Шумахер Mercedes-Benz W01 Mercedes FO108X +13,5 9 5 125 Роберт Кубица Renault R30 Renault RS27 +39,5 8 3 106 Витантонио Льюцци Force India VJM03 Mercedes FO108X +59,9 17 11 87 Рубенс Баррикелло Williams FW32 Cosworth CA2-2010 +64,0 10 3 68 Камуи Кобаяси BMW Sauber C29 Ferrari 056 +69,6 12 4 49 Ник Хайдфельд BMW Sauber C29 Ferrari 056 +70,8 13 4 2

10 Нико Хюлкенберг Williams FW32 Cosworth CA2-2010 +72,8 11 1 111 Хайме Алгерсуари Toro Rosso STR5 Ferrari 056 +1 круг 15 412 Дженсон Баттон McLaren MP4-25 Mercedes FO108X +1 круг 7 -513 Хейкки Ковалайнен Lotus 127 Cosworth CA2-2011 +2 круга 21 814 Бруно Сенна HRT F110 Cosworth CA2-2013 +2 круга 24 1015 Сакон Ямамото HRT F110 Cosworth CA2-2013 +2 круга 23 8нф Адриан Сутиль Force India VJM03 Mercedes FO108X 46 кругов 14 авариянф Себастьян Феттель Red Bull RB6 Renault RS27 45 кругов 1 моторнф Виталий Петров Renault R30 Renault RS27 39 кругов 20 авариянф Тимо Глок Virgin VR-01 Cosworth CA2-2012 31 круг 19 авариянф Себастьян Буэми Toro Rosso STR5 Ferrari 056 30 кругов 16 авариянф Лукас ди Грасси Virgin VR-2 Cosworth CA2-2013 25 кругов 22 авариянф Ярно Трулли Lotus 127 Cosworth CA2-2011 25 кругов 18 гидравликанф Нико Росберг Mercedes-Benz W01 Mercedes FO108X 18 кругов 2 авариянф Марк Уэббер Red Bull RB6 Renault RS27 18 кругов 5 авария

Сезон формулы 1 еще не закончен, у Эрика Буйе и его подопечных еще хватает планов, но это не мешает Роберту Кубице строить свои — раллий-ные. 30-31 октября поляк выходит (или уже вышел, зависит от того, когда вы это читаете) на старт Rally Internazionale Trofeo Maremma за рулем Renault

Clio S1600. Статус у гонки не ахти, так что и гово-рить о нем не стоило бы, если б не одно обстоя-тельство: этот старт Роберт расценивает как под-готовку к Ралли Монте-Карло, в котором намерен стартовать в следующем году. Говорят, среди рал-лийной публики Кубица уже популярнее Кими...

Роберт, вы тоже с ралли?WRC

Китайцы не то чтобы рал-ли не знаимались, просто не занимались им так: на ралли Великобритании за «полуза-водскую» команду Stobart Ford поедет китайско-австралийский экипаж в составе Лю Сяо Донг/ Энтони МакЛафлин. Выступать они будут на Ford Focus RS WRC 08. Посмотрим...

Китайское нашествие


WRC

Рекордно быстрое понижение в статусе: из пилота заводской команды Citroen Дани Сордо пре-вратился практически в рента-драйвера. Место в Junior Team на следующий сезон французы готовы предоставить только в об-мен на спонсорский пакет ценой в миллион евро. Всего-навсего. Само любопятное, что деньги у Сордо есть — это деньги банка Santander. Но понести их испанец может и по другому адресу. В MINI например. Или в Ford.

Сордо ищет прописку

Сопротивление бесполезноWRC

Шансов нет

«Что ни делай, а победит все равно Леб!». Таков, пожалуй, был лейт-мотив прошедшего в Испании двенадцатого (и предпоследнего) этапа Чемпионата мира по ралли.Шансы на отличное выступление были и у Дани Сордо (на фото), грозив-шегося одержать здесь первую победу, и у Петтера Сольберга, который по ходу сезона набирает форму, ну и, конечно, у Себастьена Леба, про-сто потому что они у него есть всегда.


Сопротивление бесполезноWRC

Шансов нет


WRC


WRC

В пользу Сордо говорил опыт предыдущих выступлений на домашнем этапе, а также то простое обстоятельство, что и команда

Citroen Racing, ее именитый первый пилот все титулы в этом сезоне уже выиграли, так что приносить Дани в жертву командной тактике нужды не было. Что касает-ся норвежца, то в его активе на ралли Каталонии был обновленный автомобиль и огромное желание вновь подняться на первую ступеньку подиума.

Уж не понятно, в чью пользу играли организаторы ралли Испании, приняв решение провести первый день на гравии. С одной стороны, Себастьен Леб вы-нужден был стартовать первым и расчищать дорогу всему каналу, что, по идее, должно было притормо-зить супер-Себа. Но, с другой, общеизвестно, что на асфальте, да еще и домашнем, Дани Сордо вполне по силам тягаться с Себастьеном. А вот что касается гравия, то выступления на этом покрытии испанско-му пилоту в этом сезоне, мягко говоря, не удаются.

И Ралли Испании, к сожалению, не стало исключе-нием. Первый день превратился для Сордо в гравий-ный кошмар. В то время как Леб, выиграв три спец-участка из шести, завершил первый день лидером гонки, Сордо удалось доехать лишь до шестого места, проиграв лидеру почти минуту! В общем, с надежда-ми одержать первую победу на этапе WRC испанцу пришлось расстаться уже под вечер пятницы.

Что касается второго претендента на победу, то Петтер Сольберг завершил первый день на четвер-той позиции, пропустив вперед Себастьена Ожье на Citroen C4 и Яри-Матти Латвалу на Ford Focus.

Второй и третий дни гонки проходили на асфаль-товом покрытии, так что за вечерний пятничный сер-вис инженерам и механикам предстояло полностью перенастроить автомобили с гравия на боее жест-кое покрытие (и там, надо сказать, есть, что пере-настраивать!). Можно только предполагать, какие реплики звучали в адрес организаторов из тентов, наполненных негромко матерящимися механиками

— парням пришлось начать день в шесть утра и закон-чить около одиннадцати вечера.

Второй спецучасток субботы стал несчастливым сразу для двух экипажей. И, если потери Кена Блока от вылета с трассы были не так велики: занимавший до этого девятую позицию в абсолюте американец откатился на одиннадцатую, то Себастьен Ожье, врезавшись в отбойник и потеряв около 15 минут, «упал» со второго места аж на семнадцатое. Про-блемы Ожье позволили продвинутся вперед Петтеру Сольбергу, переместившемуся на второе место и Яри-Матти Латвале, автоматически получившему третье.

GP


WRC

Но тут, видимо, Сордо вспомнил, что он (черт возьми!) асфальтовик и про-пускать вперед финна Латвалу совсем негоже – на СУ 11 испанец показывает второй результат (уступает только Лебу) и отнимает у Яри-Матти третье место.

Пожалуй, тут ралли можно было и заканчивать. Несмотря на воскрес-ные попытки повоевать с Сольбер-гом за строчку поближе к напарни-ку, Сордо пришлось смириться и завершить это ралли третьим. Ну а

Себастьен Леб одержал 61-ую по-беду на этапах Чемпионата мира по ралли. Очевидно, что ни семь титулов, ни рекорд по количеству первых мест на финише не умери-ли аппетит француза к победам. А Яри-Матти Латвала вновь стал луч-шим среди «не-Ситроенов».

Вы можете спросить, почему мы не говорим ни слова о Кими Ряйккенене? Дело в том, что финн перевернул свой Citroen C4 WRC

еще на тестовом спецучастке. В результате аварии пострадал кар-кас безопасности, так что Кими был вынужден оформить сход еще до старта гонки. Правда, злые языки говорят, что каркас автомо-биля вовсе не пострадал (не зря механики Citroen быстро закрыли брезентом вернувшуюся в сервис машину), просто Кими, проведя пропись участков, решил не испы-тывать судьбу… GP


WRC

Pos No Driver GroupClass

Penalties TotalTime

DiffPrev

Diff1st

1 1 S. LOEB M A8 0 3:32:59.700 0.0 0.0

2 11 P. SOLBERG A8 0 3:33:35 +35.3 +35.3

3 2 D. SORDO M A8 0 3:33:40.800 +5.8 +41.1

4 4 J. LATVALA M A8 0 3:34:19.200 +38.4 +1:19.5

5 3 M. HIRVONEN M A8 30 3:39:32.600 +5:13.4 +6:32.9

6 5 M. WILSON M A8 0 3:41:17.300 +1:44.7 +8:17.6

7 12 K. AL QASSIMI A8 0 3:46:05.400 +4:48.1 +13:05.7

8 17 H. SOLBERG N4 0 3:46:10.900 +5.5 +13:11.2

9 43 K. BLOCK M A8 0 3:49:00.900 +2:50.0 +16:01.2

10 7 S. OGIER M A8 30 3:50:23.800 +1:22.9 +17:24.1

RACC Rallye de EspañaFinal Results


Полгода спустя


Дрифт

ПРошлоровношестьмесяцев—почтиденьвдень—иRussianDriftSeries

снованатерриторииСТК«Пилот»,чтовгородеУсть-Лабинске.Вокруг—уже

непрощальныйаккордлето,аначинающаясямелодияосени.Ивэтоосени—

сильнопотрепанныезасезонмашины,уставшиелюди,ишестойэтаппервогов

историироссийскогодрифтаофициальногосезона.

Передфиналомначемпионство(организаторыпредпочиталиназыватьее

простопобедой,посколькустатусаЧемпионатауRDSнет)претендовали

шестеро.Впрочем,некоторыхлидерЕвгенийСатюков(нафотозарулемсвоего


Полгода спустя


Дрифт

ПРошлоровношестьмесяцев—почтиденьвдень—иRussianDriftSeries

снованатерриторииСТК«Пилот»,чтовгородеУсть-Лабинске.Вокруг—уже

непрощальныйаккордлето,аначинающаясямелодияосени.Ивэтоосени—

сильнопотрепанныезасезонмашины,уставшиелюди,ишестойэтаппервогов

историироссийскогодрифтаофициальногосезона.

Передфиналомначемпионство(организаторыпредпочиталиназыватьее

простопобедой,посколькустатусаЧемпионатауRDSнет)претендовали

шестеро.Впрочем,некоторыхлидерЕвгенийСатюков(нафотозарулемсвоего

незабвенногопикапчика)отсек,простопоявившисьвтоп-16.Дальше

всеразвивалосьпустьинетакэффектно,какхотелбыЖеня,

нодостаточноконтролируемо,чтобы,занявтретьеместона

этапе,обеспечитьсебетитул.Итак,ЕвгенийСатюков—первый

победительRussianDriftSeries.Остальныепризовыеместа

поделилиГеоргийСтепаняниМихаилХондкарян.

Свидетелемэтого,какивсегосезонаRDS,сталнашфотограф,

беспристрастный,какфокусноерасстояние,АндрейМИХАЛЬЧУК


Дрифт

Послеотносительноспокойнойпятницы,всубботупилотампришлосьстарательносгонятьстрассыпотокиводы.

Послепервогосезона«отцы»RDSАлександрСмо-ляр(слева)иТимофейКошарный(справа)всероьеззадумалисьобудущемроссийскогодрифта

Нафинальномэтапемысталисвидетелямидвухслучаевбеспримерно-гоблагородства.СначалаольгаМорозова(справа)былаготоваотдатьсвоюSylviaS15ЯнинеАлексеевой(ееSkylineзахандрил),апередзаез-дамитоп-16своегоконяИльеКондратьевуотдалАлександрАнисимов

КомандаEvilEmpireсостоитизоченьмощныхпилотовиоблада-лаедвалинесамоймощнойспонсорскойподдержкой.Новитогедовольствоваласьтолькопризовымместомвкомандномзачете,которыйсуществуеттольковРоссии


ВовремяпарадаучастниковНикитваШиковгрозилвсемнастоящейкатаной.Увы,этаугро-заоказаласьединственной,которуюосновным

соперникамстоилоприниматьвовнимание

ВильямГукасян(77)иИгорьБеленький(73)—самыйнеожи-данныйдуэттоп-16на6этапе.Кстати,обапилотапопалив

числосильнейшихабсолютнозаслуженно.Прогресс!

ФеликсБекерманпретен-довалнабронзупоитогамсезона.Номасляныйнасосего«Импрезы»былпротив

МихаилХондкарянполгоданазаддобылвУсть-Лабинскесенсационнуюпобеду.Ноитогданиктонемог

предсказать«бронзу»поитогамвсегосезона.

ФинальныйтанецАйкаСимоняна—одногоизсудей,и,кстати,главногоидейноговдохновителяEEDC—

дрифтерскогочемпионатаВосточнойЕвропы

ЕвгенийСатюковиз«Команды-А»(бывшийProDRIFT)поздравляетсвоегонапарникаГеоргияСтепаняна.Гошасделалвседляпобеды,идобыл

ее—нотольконафинальномэтапе

В середине августа в солнечной Калифорнии проходит Pebble Beach Concours d’Elegance — один из главных мировых смотров автокрасоты и автоэкзотики. В программу этого события входит и го-

ночный уик-энд на легендарной трассе Лагуна Сека. В этом году в нем принял участие Александр ПИКУЛЕНКО, который поделился с нами своими мыслями и фотографиями. Мы смотрим в кален-

дарь, и знаем, что на дворе октябрь. Но как же хочется обратно в лето...

Немногопрошлого лета


КЛАССИКА


IRC

В середине августа в солнечной Калифорнии проходит Pebble Beach Concours d’Elegance — один из главных мировых смотров автокрасоты и автоэкзотики. В программу этого события входит и го-

ночный уик-энд на легендарной трассе Лагуна Сека. В этом году в нем принял участие Александр ПИКУЛЕНКО, который поделился с нами своими мыслями и фотографиями. Мы смотрим в кален-

дарь, и знаем, что на дворе октябрь. Но как же хочется обратно в лето...

Немногопрошлого лета


Одним из событий, кото-рые состоялись в рамках Недели классических

автомобилей, был гоночный уик-энд на легендарной трассе Лагуна Сека. Она, конечно, уступает в славе Овалу в Индианаполисе, но все-таки хорошо известна, даже за пределами США. Особенно ее знаменитый поворот «штопор». Для автомобильного гурмана ме-роприятие представляет удиви-тельное действо. За два дня прохо-дят 19 гонок по 10 кругов каждая. Традиционно первыми на старт выходят большие американские автомобили: Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda, Ford Mustang и Ford Falcon выпуска 1966 – 72 годов. Когда на трассу одновре-менно выезжают 37 машин — это потрясающее зрелище с не менее потрясающим звуковым сопро-вождением: за него отвечают пя-тилитровые карбюраторные V8 с прямым выхлопом. Трибуны, зави-дев кавалькаду, восторженно взре-вывают, подпевая «восьмеркам». Гонка идет по-взрослому. Обгоны, развороты, вылеты, пейскар... Ни-какой скидки на возраст.

А вот вторая гонка повергла меня поначалу в полное изумле-ние. На пит-лейн выехали Bugatti: старые, гоночные, в основном си-него цвета. Их было 26, и каждый

— уникален. Тут и Typ 35 S 1924-го, 37 А 1927-го, 51 1933-го… Какая-то мечта аукциониста, а коллекци-онер — тот и вовсе с ума бы сошел от всего этого великолепия.

Этим машинам отдыхать бы спокойно в тишине музеев, а они носятся, как в молодости. Да и за рулем сидят очень взрослые мужчины, хотя они вдвое моложе своих красавиц. Мчаться Bugatti по современной трассе очень кра-сиво, и вовсе не так уж и медленно. А любое действие, обгон, тормо-

КЛАССИКА


КЛАССИКА

жение, вращение большого руля, переключение скоростей — на-стоящее водительское искусство. Причем, в отличие от современ-ных машин, на этих очень хорошо видно, как это все делается.

Следующими на трассу вышли «силуэты»: спорт-кары 1973-го

– 82-го годов. Среди них преоб-ладали Porsche разных модифи-каций. Из 24 машин на старте их большинство. Поспорить с ними выезжают BMW и Ferrari. В этом заезде все очень серьезно. Видно, что и автомобили хорошо подго-товлены, и водители настоящие профи. Первая пятерка прошла десять кругов бампер в бампер, непрерывно атакуя друг друга. Кстати, в этом заезде зрителей порадовали и парой очень зре-лищных аварий.

Трасса «Лагуна Сека» вообще очень хорошо просматривается, а тем места, что не видно с трибун, можно увидеть на больших экра-нах. Если в начале заездов часть публики еще гуляла по паддоку, сидела в небольших кафешках, то к самой главной гонке – заез-ду старых машин формулы 1, тех, которые мчались по трассам ми-рового чемпионата с 66 по 83 год, трибуны стали полны. А какие вые-хали болиды! Lotus 49, Ferrari 312 Т5, Tyrrell P34, Williams FW07, поч-ти забытые сегодня March 761 и Shadow DN 9, и почти уже совсем никому неизвестные Hesketh 308 и Penske PS 4. Как они звучат, как едут… Каждый их маневр трибуны отмечают восторженным свистом, перекрывающим грохот породи-стых моторов. У нас, кстати, это умение как-то незаметно исчезло из обихода.

Ну а после заездов еще одно удовольствие — пройти в закры-тый парк и посмотреть на то, что стоит у моторхоумов. Кроме бое-

вых машин под навесами можно увидеть потрясающие уникумы. Такие как Chrysler CD8 1931 года

– участник гонок в Ле Мане. Ему, несмотря на мотор V8, тяжело приходилось в борьбе с тогдаш-ними Bentley. А вот монументаль-ный Studebaker GPL 1937 года. На овале старой «кирпичницы» он развивал 220 км/ч, причем ни ремней, ни шлемов у гонщиков не было. Недалеко стоит гоноч-ный Mercer 1914 года. Его пилот, сумасшедший Барри Олдфилд, пытался установить мировой ре-корд скорости. Глядя на автомо-биль, просто диву даешься, как он управлялся со всеми этими рыча-гами и ручками, разбросанными со всех сторон и даже за бортом этого болида. Поэтому, когда мне сказали, что здесь собрано более 500 машин, я уже и не удивился. А на мой вопрос «Как это все удает-ся сохранить и поддерживать в ра-бочем состояние?» мне сказали «В Европе автоспорт был уделом аристократов, а в Америке — ме-хаников».


GP

КЛАССИКА


IRC

[email protected]

Documents

Grand Prix #11 (20)