Descripcion de la TLP

Es una estructura marina semisumergida cuya principal caracteristica es su gran flexibilidad lateral que le permite moverse junto al oleaje en direccion horizontal (retrazo y deriva) disminuyendo de esta manera, en forma considerable, el efecto de las fuerzas provocadas por dicho fenomeno natural. Esta gran flexibilidad lateral es lograda gracias al sistema de soporte formado por tubos de gran longitud (tendones) cuya relacion largo/diametro oscila entre 1000 y 3000, dichos pontones o piernas se mantienen tensionados ya que la plataforma tiene una gran flotabilidad a travez de los pontones y parte de las piernas se encuentran sumergidas en el mar.

La Plataforma de Piernas Atirantadas (TLP) es usada como plataforma de produccion con capacidad de perforar pozos posteriormente a su instalacion. No se tiene la opcion de tener un almacenaje de petroleo.

caracteristicas

Sistemas flotantes de produccion en el mundo

Actualmente existen 271 sistemas flotantes de produccion en operacion o en proceso de construccion en las diferentes regiones del mundo (Ver Tabla 4.2), de los cuales 176 son FPSO’s. Los FPSO 2s son utilizados preferentemente para la explotacion de campos en aguas profundas del Oeste de África y de Brasil. Los 50 FPSO’s operando en el Mar del Norte y en Asia (incluyendo China) se encuentran en tirantes de agua menores de 500 m. En el Golfo de México, un FPSO se encuentra operando en aguas someras mexicanas y en unos pocos meses iniciará la produccion del primer FPSO en Estados Unidos en un tirante de 2,600m

De las 50 plataformas Semi sumergibles, 21 unidades están operando en aguas profundas de Brasil y 10 en la parte estadounidense del Golfo de México. Existen 26 TLP 2 s operando o en construccion en el mundo, 17 de ellas en aguas profundas estadounidenses y una ya fue retirada (la plataforma Hutton); mientras que de las 19 plataformas tipo Spar, 18 de ellas se encuentran en el Golfo de México Norte y una en el Sureste asiático.

En el caso de México, PEMEX cuenta solamente con un buque de almacenamiento y descarga (FSO), de nombre TaKuntah (ver Figura 2.6), en operacion en el campo Cantarell en un tirante de 75 m, y un FPSO de nombre

Yùum K 2ak 2náab (ver Figura 2.7) en operacion en los campos Ku-Maloob-Zaap en 85 m de tirante de agua. Asimismo, en febrero del año 2010 PEMEX adquirio el buque ECO III clasificado como FPSO para la prueba de pozos.

Barco de perforacion.

Un barco de perforacion es una embarcacion marítima que ha sido equipado con los equipos de perforacion. Se utiliza con mayor frecuencia para la perforacion exploratoria mar adentro de petroleo ,pozos de gas en aguas profundas o para perforaciones científicas, y también puede ser utilizado como una plataforma para llevar a cabo trabajos de mantenimiento o bien la Completacion tales como tuberías de revestimiento y de instalacion de instalaciones submarinas o árboles. 

Son particularmente útiles en áreas lejanas puesto que necesitan un apoyo limitado. La perforacion se efectúa por el medio de una gran apertura al fondo del casco, que se llama “THE MOON POOL” (La piscina de la luna).

Estos buques tiene dos elementos que los diferencian claramente de los demás: la torre de perforación, y bajo ella, el piscina lunar (‘moon pool’ en inglés). La torre de perforacion se eleva varias decenas de metros por encima de la cubierta del barco, mientras que el pozo lunar es una abertura que atraviesa el casco del navío y que permite el paso del equipo de perforacion, tuberías de conexion con los pozos, vehículos submarinos a control remoto (ROVs) o submarinistas.

Características

su movilidad autonoma. Mientras que las anteriores dependen de remolcadores para su desplazamiento, los buques de perforacion se mueven por si mismos, y lo hacen a mayor velocidad gracias a su diseño en forma de barco, ahorro en tiempo que compensa el mayor coste de construccion. los barcos de perforacion se mueven por si mismos, y lo hacen a mayor velocidad gracias a su diseño en forma de barco, ahorro en tiempo que compensa el mayor coste de construccion.

Las mayores ventajas de estos barcos perforadores, es que modelos modernos tienen la capacidad para perforar en aguas de más de 2500 metros y reduccion de tiempo entre campos de petroleo en todo el mundo. Drillships son completamente independientes, en contraste con los semisumergibles y barcazas autoelevables .Con el fin de perforar, una tubería vertical marina se baja del barco de perforacion al fondo del mar con un dispositivo para evitar explosiones (BOP) en la parte inferior que se conecta a la boca del pozo.

en aguas mucho más profundas estos barcos dependen de sus sistemas de posicionamiento dinámico, formados por una serie de propulsores colocados en la proa, popa y centro del buque, que responden a las ordenes de un sistema informático que monitoriza la posicion del barco, las corrientes o el viento constantemente y activa los propulsores para mantener el buque en posicion.

Spars

La spar se utiliza actualmente en profundidades de agua de hasta 900 metros, aunque la tecnologia existente puede ampliar su uso a profundidades tan grandes como 3000 metros.

Una plataforma tipo spar es un sistema flexible en la direccion del oleaje, lo cual permite disipar la energia transmitida por los efectos del mar y reduce los requisitos estructurales con el fin de mantener la plataforma sobre la ubicacion de trabajo.

Los SPAR’s frecuentemente son considerados junto con las Plataformas de piernas tensionadas (TLP) como estructuras que ofrecen un movimiento vertical muy pequeño. Sin embargo, las SPARS son diferentes de los sistemas de produccion semisumergibles (SEMI-FPS) y a las Plataformas de piernas tensionadas (TLP) en el mecanismo de control de movimiento. Una de las distinciones de el SPAR es que su centro de gravedad esta siempre por debajo del centro de flotacion lo cual garantiza un movimiento gravitacional positivo. Lo que hace al SPAR una estructura estable. La estabilidad de la SPAR no está relacionada con el sistema de amarre de la misma, por lo que incluso al estar desconectado el sistema de amarre la estructura no se vuelca.

Ventajas y desventajas

los tipos de spar en la actualidad las 17 que se nombraron son las siguientes

Exceptuando las primeras Spar de “pequeñas” dimensiones en la actualidad se puede hablar de un total de 17 plataformas Spar:

3 plataformas Spar clásicas.

12 plataformas con celosía.

1 plataforma “cell spar”.

1 plataforma para aerogeneradores.

tipos de spars

Las plataformas clásicas son las primeras y consisten en grandes cilindros verticales de acero.

Las plataformas con celosía (Truss Spar) son una evolucion de las anteriores y presentan en su zona intermedia un tramo formado por una estructura en celosía, similar a la que tienen las plataformas fijas tipo jacket con el objetivo de reducir el peso y el coste.

El último concepto son las “cell Spar” de las que tan solo existe una unidad en la actualidad. Consiste en un conjunto de grandes tubulares de acero anidados verticalmente.