OBLIGACIONES DEL GUÍA DEL MUSEO NACIONAL DE AVIACIÓN. 1- DEBERÁ ESTAR PRESENTE 10 MINUTOS ANTES DE QUE EL MUSEO SEA

ABIERTO. 2- EL GUÍA DEBERA DOMINAR LA INFORMACIÓN DEL RECORRIDO EN EL PERIODO

COMPRENDIDO POR OCHO DIAS Y SI TUVIESE ALGUNA DUDA O PREGUNTA DEBERÁ HACERLA AL PERSONAL DEL MUSEO NACIONAL DE AVIACIÓN Y DEBERÁ TENER LA CAPACIDAD DE DIRIGIR O GUIAR A UNO O MAS VISITANTES. TRANSCURRIDOS LOS OCHO DÍAS SERÁ EVALUADO POR MEDIO DE PRUEBAS SORPRESAS, PARA DETERMINAR SU CAPACIDAD E INTERÉS EN EL DESARROLLO DEL TRABAJO.

3- SUPERVISARÁ EL GRUPO DE VISITANTES QUE SE LE SEA ASIGNADO. 4- COBRARÁ Y ENTREGARÁ LOS BOLETOS CORRESPONDIENTES AL NUMERO DE

PERSONAS QUE SE PRESENTEN. 5- ATENDERÁ A LOS VISITANTES QUE INGRESEN A LAS INSTALACIONES DEL

MUSEO NACIONAL DE AVIACIÓN, Y SI ESTOS NO DESEAN SER ATENDIDOS POR UN GUÍA, DE IGUAL FORMA SERÁ RESPONSABLE DE MONITOREAR EL RECORRIDO DE ESTOS SIN LLEGAR A INCOMODAR AL VISITANTE.

6- SERÁ RESPONSABLE DE DAR LAS INDICACIONES CORRESPONDIENTES

CUANDO SE PRESENTE UNA INSTITUCIÓN EDUCATIVA O VISITAS PARTICULARES. -DAR LA BIENVENIDA -DEBERÁ IDENTIFICARSE ADECUADAMENTE. -NO TOCAR -NO CORRER -NO SALIRSE DEL GRUPO -GUARDAR SILENCIO PARA ESCUCHAR LA EXPLICACIÓN -MENORES DE EDAD BAJO CONTROL DE ADULTOS -PERSONAS QUE NO ATIENDAN LAS INDICACIONES NO PODRÁN

CONTINUAR CON EL RECORRIDO. 7- DEBERÁ MANTENER UNA BUENA PRESENTACIÓN. 8- SUPERVISARA QUE NINGÚN VISITANTE SE SALGA DE LOS RECORRIDOS DEL

MUSEO Y SE DIRIJA A LAS ÁREAS RESTRINGIDAS. 9- AL DARSE CUENTA DE ALGUNA SITUACIÓN ANORMAL DENTRO DEL MUSEO

DEBERÁ INFORMAR INMEDIATAMENTE A CUALQUIERA DE LAS PERSONAS RESPONSABLES DEL MUSEO NACIONAL DE AVIACIÓN.

10- EL PERSONAL DE LA FAS Y SU GRUPO FAMILIAR NO PAGAN.

11- EL PERSONAL MILITAR EN GENERAL PAGAN SU ENTRADA A MENOS QUE SE PRESENTE UNIFORMADO O EN VISITAS OFICIALES.

12- EL GUÍA SE MANTENDRÁ CONTROLABLE CUANDO NO HUBIESE VISITAS.

13- EL GUÍA PARA ALEJARSE DEL MNA. AL CAFETÍN U OTRA DILIGENCIA DEBERÁ

DAR AVISO A LA OFICINA DEL MUSEO.

14- SUPERVISARÁ QUE EL VISITANTE AL TERMINAR EL RECORRIDO ABANDONE INMEDIATAMENTE LAS INSTALACIONES DE LA FAS POR LA GUARDIA DE PREVENCIÓN, SI ES NECESARIO EL GUÍA ACOMPAÑARA AL VISITANTE HASTA LA PUERTA DE SALIDA.

15- EL GUÍA TIENE LA FACULTAD DE HACER QUE UNO O UN GRUPO DE

VISITANTES ABANDONEN EL MUSEO POR:

NO ATENDER LAS INDICACIONES FALTARLE EL RESPETO A UNO DE LOS GUÍAS POR PRESENTAR SÍNTOMAS DE EMBRIAGUEZ O DROGAS POR MALTRATAR LAS PIEZAS DEL MUSEO ENSUCIAR EL MUSEO

16- CUANDO SE PRESENTE UN GRUPO DE ESTUDIANTES SE DIRIGIRÁ AL

VEHÍCULO DE TRANSPORTE (BUS) Y LOS GUIARA FORMADOS HACIA LAS INSTALACIONES DEL MUSEO

17- LOS GUÍAS QUE NO DEMUESTREN INTERÉS O UN BUEN DESEMPEÑO SE LES

HARÁ UNA LLAMADA DE ATENCIÓN POR ESCRITO LA PRIMERA VEZ, SI REINCIDE SERÁ RETIRADO DEL PROGRAMA DE HORAS SOCIALES Y SERÁ NOTIFICADO A LA UNIVERSIDAD O AL CENTRO DE ESTUDIOS CORRESPONDIENTES.

18- EL TRABAJO DE LOS GUÍAS DEBERA REFLEJAR CAMARADERÍA, CONFIANZA,

COLABORACIÓN Y RESPETO, DEJANDO A UN LADO PASIONISMO, PROBLEMAS PERSONALES Y DIFERENCIAS ENTRE ELLOS DEMOSTRANDO MADUREZ Y PROFESIONALISMO DE LO CONTRARIO EL PERSONAL QUE NO DEMUESTRE ESTA CONDUCTA SERÁ RETIRADO DEL MUSEO Y SERÁ NOTIFICADO AL CENTRO DE ESTUDIOS CORRESPONDIENTE.

„GRACIAS POR COLABORAR CON EL PRIMER MUSEO DE AVIACIÓN EN CENTRO AMÉRICA‟ ENTRADA PRINCIPAL. ESTE EDIFICIO FUE CONSTRUIDO EN 1940 Y SE CONVIRTIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL HASTA LOS AÑOS 70‟S. Y FUNCIONO HASTA 1979 Y EN LA ACTUALIDAD ES CONSIDERADO COMO PATRIMONIO CULTURAL DE EL SALVADOR Y EN EL SE ENCUENTRA EL MUSEO NACIONAL DE AVIACIÓN EL CUAL ALBERGA 77 AÑOS DE HISTORIA AÉREA SALVADOREÑA Y FUE INAGURADO EL 10 DE DICIEMBRE DEL AÑO 2001 GRACIAS A LA INICIATIVA DEL CNEL. PA. DEM. MILTON ANTONIO ANDRADE CABRERA CUANDO SE DESEMPAÑABA COMO COMANDANTE DE LA FUERZA AEREA SALVADOREÑA. EL MUSEO NACIONAL DE AVIACIÓN CONSTA DE 10 SALAS Y 3 HAREAS DE EXHIBICION. AREA DE PINTURAS Y DIBUJOS AERONAUTICOS. AL CENTRO ENCONTRAMOS LOS PUNTOS CARDINALES TAMBIEN CONOCIDO COMO LA ROSA DE LOS CUATRO VIENTOS Y ES AHÍ DONDE SE ENCUENTRA EL PUNTO GRAVIMETRICO EL CUAL ES EL UNICO EXISTENTE A NIVEL CENTROAMERICANO, ESTE PUNTO FUE TOMADO COMO REFERENCIA PARA QUE HICIERA UNA LINEA ACUSTICA CON LA CUPULA POR LO CUAL CUANDO UNA PERSONA HABLA AL CENTRO DE ESTE, SU VOZ SE PUEDE ESCUCHAR EN TODO EL MUSEO SIN MAYOR PROBLEMA.

EN ESTA AREA PODEMOS ENCONTRAR DISTINTOS MURALES QUE SON ALUSIVOS A LA AVIACION ENTRE ELLOS TENEMOS: LOS HERMANOS MONGOLFIELD. QUIENES EN EL AÑO DE 1783 SE DEDICARON A LOS APARATOS MAS LIGEROS QUE EL AIRE (LOS AEROSTATOS) MEJOR CONOCIDOS COMO GLOBOS OTRO DATO DE ESTA EPOCA ES QUE EL 21 DE NOVIEMBRE EL FRANCES PILASTE DEROCIERR SE ELEVA LIBREMENTE EN UN GLOBO CRUZANDO PARIS A UNA ALTURA DE 1000 METROS INICIANDO ASI LA CONQUISTA DEL ESPACIO. PRIMEROS COMBATES AIRE-AIRE. UNO DE LOS MAS DESTACADOS DE ESTA EPOCA FUE EL ALEMAN MANFRED RICHTHOFEN MAS CONOCIDO COMO “BARON ROJO” QUIEN LLEGO A SER UNO DE LOS MEJORES PILOTOS AL OBTENER EL TITULO DE BARON DENTRO DEL EJERCITO FUE BAUTIZADO CON EL NOMBRE DE “BARON ROJO” , CONOCIDO POR SUS 88 AVIONES DERIBADOS DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL FUE MUERTO EN BATALLA EL 22 DE ABRIL DE 1918 POR PROYECTILES DISPARADO POR EL PILOTO ROY BROW Y ASI A TRAVES DE LA HISTORIA SU AZAÑA PERDURA EN LA HISTORIA PRIMERA GUERRA MUNDIAL La Primera Guerra Mundial o Gran Guerra fue un conflicto armado que tuvo lugar entre 1914 y 1918,

] y que produjo más de 10 millones de bajas. Más de 60 millones de soldados europeos

fueron movilizados desde 1914 hasta 1918. Originado en Europa por la rivalidad entre las

potencias imperialistas, se transformó en el primer conflicto bélico en cubrir más de la mitad del planeta. Fue en su momento el más sangriento de la historia. Antes de la Segunda Guerra Mundial, esta guerra solía llamarse la Gran Guerra o la Guerra de Guerras. Fue la segunda guerra más dañina de la historia tras la Segunda Guerra Mundial

La guerra comenzó como un enfrentamiento entre el Imperio austrohúngaro y Serbia. Rusia se unió al conflicto, pues se consideraba protectora de los países eslavos y deseaba socavar la posición de Austria-Hungría en los Balcanes. Tras la declaración de guerra austrohúngara a Rusia el 1 de agosto de 1914, el conflicto se transformó en un enfrentamiento militar a escala europea. Alemania respondió a Rusia con la guerra, obligada por un pacto secreto contraído con la monarquía de los Habsburgo, y Francia se movilizó para apoyar a su aliada. Las hostilidades involucraron a 32 países, 28 de ellos denominados «Aliados»: Francia, el Reino Unido, Imperio Ruso, Serbia, Bélgica, Canadá, Portugal, Japón, Estados Unidos (desde 1917), así como el Reino de Italia, que había abandonado la Triple Alianza. Este grupo se enfrentó a la coalición de las «Potencias Centrales», integrada por los imperios Austrohúngaro, Alemán y Otomano, acompañados por Bulgaria.

CUANDO FUE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL? La Segunda Guerra Mundial ha sido, hasta el momento, el conflicto armado más grande y sangriento de la historia universal en el que se enfrentaron las Potencias Aliadas y las Potencias del Eje, entre 1939 y 1945. Fuerzas armadas de más de setenta países participaron en combates aéreos, navales y terrestres. Por efecto de la guerra murió alrededor del 2% de la población mundial de la época (unos 60 millones de personas), en su mayor parte civiles. Como conflicto mundial comenzó el 1 de septiembre de 1939 (si bien algunos historiadores argumentan que en su frente asiático se declaró el 7 de julio de 1937) para acabar oficialmente el 2 de septiembre de 1945.

EVOLUCION DE LA ERA ESPACIAL. EN ESTA PINTURA PODEMOS APRECIAR LO QUE ES LA EVOLUCION DEL HOMBRE DESDE LOS PRINCIPIOS DESDE LA EPOCA DE LA PRE –HISTORIA, LOS EGIPCIOS, LA CONQUISTA DE AMERICA HASTA LLEGAR A LO QUE CONOCEMOS AHORA COMO LA CONQUISTA DEL ESPACIO, YA QUE EL HOMBRE SIEMPRE HA SOÑADO CON ALCANZAR EL CIELO. OPERCION AREA CONJUNTA EN SAN VICENTE. EN ESTA PINTURA PODEMOS VER COMO TRABAJO EL EJERCITO CON LA FUERZA AEREA SALVADOREÑA EN LA CAMPAÑA MILITAR DE 1980 – 1992 Y ENCONTRAMOS TAMBIEN UNA REPRESENTACION DE LA ESTATUA DE LA JUSTICIA Y EL AGUILA QUE ES EL AVE EN EL CUAL SE BASARON PARA HASER LOS PRIMEROS INTENTOS DE VUELO EN LA HISTORIA. LEYENDA GRIEGA DE DEDALO E ICARO. EN ESTA LEYENDA DEDALO E ICARO FUERON SENTENCIADOS AL EXILIO POR EL DIOS “MINOS” QUIEN REINA SOBRE LAS TIERRAS Y SOBRE LAS OLAS, DESTERADOS EN UNA ISLA DESIERTA, DEDALO EN SU AFAN DE HUIR DE LA ISLA COMENSO A PEGAR PLUMAS DE PAJAROS, BAÑADAS CON CERA Y DERETIDA POR EL FUEGO, PARA LUEGO SUGETARLAS A SUS BRASOS Y SUGETANDO UNAS IGUALES A ICARO, SE PRESTAN A LA HUIDA, PERO HANTES DE LANZARCE EN VUELO, DIO LOS CONSEJOS DE UN SABIO PADRE A SU HIJO, ESTOS CONSEJOS SON LLAMADAS EN EL AREA DE LA AVIACION COMO “BRIEFING”. LANZANDOSE JUNTOS EN SU HUIDA, Y DEJANDO ATRÁS EL TEMOR EL VIENTO LES DA SU ACOGIDA, LOGRANDO ASI UN VUELO PERFECTO, PERO ICARO ASOMBRADO POR EL INVENTO TOMA UN VUELO MAS RAPIDO Y SE ELEVA CASI HASTA EL CIELO, LAS CUERDAS DE SUS ALAS SE AFLOJAN, LA CERA SE DERITE POR EL SOL Y LOS BRAZOS DE ICARO SE AGITAN SIN TENER MAYOR SUSTENTACION, E AQUÍ SE PRECIPITA A LAS VORACES OLAS QUE LUGO PASAN A SER SU MORADA, MAS SU PADRE MIRA INPOTENTE COMO LAS PLUMAS FLOTAN EN EL AGUA, SE DICE QUE DEDALO LOGRO SALIR DE LA ISLA. ASI NOS DEMUESTRA QUE CUANDO EL ALUMNO HACE CASO OMISO A LOS DETALLES DEL “BRIEFING” POSIBLE MENTE SERA SU ULTIMA MISION. HOMBRE MEDIO Y MAQUINA. EN ESTA PINTURA PODEMOS OBSERVAR LAS DOS RAMAS DE LA FUERZA AEREA (ALA ROTATIVA Y ALA FIJA) ASI TAMBIEN EL EQUIPO DE VUELO DE CADA UNO DE ELLOS UTILIZA. TAMBIEN PODEMOS ENCONTRAR UNA PLANTA DE COMBUSTIBLE DE FABRICACION ESTADOUNIDENSE UTILIZADA PARA PROPORCIONARLES APOYO EN TIERRA A LAS AERONAVES EN LOS AÑOS 40‟S Y 60‟S RESPECTIVAMENTE. ASI COMO TAMBIEN UNA PLANTA POTENCIA ELECTRICA ERA UTILIZADA PARA EL ENCENDIDO DE LAS AERONAVES. AVION BELLANCA FUE UTILIZADO COMO TAXI AEREO EN LOS AÑOS 40‟s Y FUE DONADO POR FRANCISCO ESCOBAR THOMSON QUIEN FUESE EL PILOTO DE DICHA MAQUINA

ENCONTRAMOS TAMBIEN UN CUADRO CON ESTAMPILLAS HACIENDO ALUSION A LOS CIEN AÑOS DE AVIACION.

SALA No 1 DEDICADA A ENRICO MASSI. (ENRICO MASSI FUE EL PRIMER PILOTO INSTRUCTOR DEL PRIMER CURSO MILITAR DE AVIACION EN EL PAIS, LLEGO POR INVITACION DEL GOBIERNO DEL DOCTOR ALFONSO QUIÑONES MOLINA TENIA LICENSIA MILITAR INTERNACIONAL PARA VOLAR 29 TIPOS DE AVIONES DIFERENTES MARCA CAPRIONI OTORGADA POR EL COMANDO DE AERONAUTICA FRANCES Y ES EL PRIMER PILOTO EN MORIR EN UN ACCIDENTE AEREO EL 04 DE OCTUBRE DE 1923 EN EL AERÓDROMO DE ILOPANGO. ALUMNOS DEL PRIMER CURSO MILITAR DE AVIACION REALIZADO EN EL AÑO DE 1924 ALUMNO PILOTO JUAN RAMON MUNES PILOTO INSTRUCTOR CAP. AQUILES TRAVAGLINI GRAL. E ING. CARLOS CARMONA (1er. CMDTE. DE LA AVIACION MILITAR) ALUMNOS: RICARDO ABERLE Y JACINTO BONDANZA HELICE DE MADERA DE LOS AÑOS 20’S DE UN AVION BREGUET. LA CUAL ESTABA HECHA DE MADERA Y SUS BORDES PROTEJIDOS POR ALUMINIO HELICE DE UN AVION AC/47 RECIPROCO ESTA HELICE ESTA FABRICADA COMPLETAMENTE DE ALEACION DE ALUMINIO FOTOGRAFIA DE LOS PIONEROS DE LA AVIACIÓN NACIONAL.

LA FLOTILLA AEREA PARA 1923 CONTABA CON 15 AVIONES CADA UNO CON EL NOMBRE DE UN DEPARTAMENTO DE EL SALVADOR Y UNO CON EL NOMBRE DE GERARDO BARRIOS. DICHOS AVIONES FUERON ADQUIRIDOS A LOS 20 DIAS DE TOMAR EL MANDATO PRESIDENCIAL EL DOCTOR ALFONSO QUIÑONES. PRECISAMENTE EL DIA 20 DE MARZO DE 1923.

AVION RYAN “ESPIRITU DE SAN LUIS

UN AÑO DESPUES EL CORONEL LINDBERG ATERRIZO EN LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS DESPUES DE HABER SALIDO DE LA CIUDAD DE WASHINGTON A MEDIADOS DEL MES DE DICIEMBRE DE 1927 EN UN TIEMPO DE 22 HORAS, EL GOBIERNO SALVADOREÑO AL ENTERARSE DE ESTO LE HACE UNA INVITACION A EL SALVADOR, LUEGO DE CONFIRMAR SU VISITA, EL GOBIERNO SALVADOREÑO COMUNICO QUE AL MOMENTO QUE EL CORONEL LINDBERG SALIERA DE EL PAIS DE BELICE RUMBO A EL SALVADOR SERIA ANUNCIADO CON SALVAS DE ARTILLERIA, PARA QUE EL PUEBLO SE ACERCARA AL AERÓDROMO

EL DIA PRIMERO DE ENERO DE 1928. AL MOMENTO DE ATERRIZAR FUE RECIBIDO POR EL SR. PRESIDENTE DE LA REPUBLICA PIO AEROPLANO QUE REALIZO EL PRIMER VUELO SIN ESCALAS DESDE NUEVA YORK HASTA PARIS, FRANCIA LOS DIAS 20 Y 21 DE MAYO DE 1927, PILOTEADO POR EL SR. CORONEL CHARLES A. LINDBERG.

ROMERO BOSQUE, CONVIRTIÉNDOSE ESTE DIA EN FIESTA NACIONAL. RECORTES DE PERIODICOS ALUSIVOS A LAS AZAÑAS DE EL PILOTO CHARLES AUGUSTO LINDBERG Y SU AVION EL ESPIRITU DE SAN LUIS

AVION TIPO TNCA

DONADO POR EL GOBIERNO MEXICANO A LA ESCUELA POLITECNICA DE NUESTRO PAIS EL 23 DE FEBRERO DE 1917, UNA DE LAS CARACTERISTICAS DE ESTE AVION ES QUE POSEE UNA HELICE DE RECIEN INVENCION MEXICANA “ANAHUAC” QUE VARIOS GOBIERNOS EUROPEOS ADOPTARON A SUS AEROPLANOS DE GUERRA.

SU PRIMER VUELO LO EFECTUO EN LA HACIENDA COLIMA A LAS 0900 HORAS Y FUE PILOTEADO POR EL CAP PA. FELIPE CARRANZA DE NACIONALIDAD MEXICANA.

FOTOGARAFIA DE EL PILOTO AVIADOR JUAN RAMON MUNES NACIO NEL 15 DE ABRIL DE 1903 EN SANTA ANA SE GRADUO COMO PILOTO EN LA PROMOCION NUMERO 1 DE LA FUERZA AEREA SINDO SU PRIMER INSTRUCTOR EL YA FALLECIDO ENRICO MASSI

CUADRO TIPO LIENZO DEL PIONERO DE LA MECANICA DE AVIACION EN EL SALVADOR BELISARIO SALAZAR UNA BREVE RESEÑA DE LA HISTORIA DE LA AVIACIÓN NACIONAL SOBRE UNA PALA DE HELICOPTERO UH-1M PARTE DEL FUSELAJE “BREGUET BRE 14A” DE FABRICACION FRANCESA Y COMPRADO POR EL GOBIERNO DE EL SALVADOR MEDIANTE EL MANDATO DE EL SR. PRESIDENTE DE LA REPUBLICA DR. QUIÑONEZ MOLINA EN EL AÑO DE 1925, AL QUE SE LE DIO EL NOMBRE DE “GERARDO BARRIOS” EN HONOR AL ILUSTRE PALADIN DE NUESTRA PATRIA. FOTOGRAFIA DEL CAPITAN JACINTO BONDANZA CASTRO 1998 FOTOGRAFIA DE 1924 DEL CAPITAN JACINTO BONDANZA CASTRO EN 1924 Y ACTOS A LOS CUALES ASISTIO RECORTES DE PERIODICO DE 1925 ANUNCIANDO ACONTECIMIENTOS DE LA FUERZA AEREA Y UNO ANUNCIANDO ACCIDENTES DE CAPITAN JACINTO BONDANZA CASTRO CUADRO DE LA ESCUELA DE AVIACION MILITAR DE 1924 CONOCIDA COMO ESCUELA POLITECNICA FOTOGRAFIA DEL CORONEL HUMBERTO ABERLE QUIEN EL 16 DE DICIEMBRE 1922 INPLANTARA UN RECOR CENTROAMERICANO DE VUELO A DISTANCIA Y FUESE HIJO DE JUAN ABERLE CREADOR DEL HIMNO NACIONAL Y HERMANO DE RICARDO ALBERLE RECORTE DE PERIODICO DONDE SE ENCUENTRA VICENTE ALBERTO BARRAZA MOSTRANDO UNA HELICE DE ALUMNOS PILOTOS GRADUADOS POR EL

CUADRO DEL ESCUADRON THUNDERBIRDS QUIENES VISITARON EL PAIS EN EL AÑO 2005 DURANTE EL SHOW AÉREO DE ESE AÑO VITRINA LADO 1

INSTALACIONES DEL MUSEO NACINAL DE AVIACION

FOTOGRAFIAS DE LA INAUGURACION DEL MUSEO NACIONAL DE AVIACION 10 DE DICIEMBRE DE 2001

FOTOGRAFIAS DE DIFERENTES UNIFORMES UTILIZADS POR LA FUERZA AEREA

FLOTA DE AERONAVES DE LA FUERZA AEREA 1962

FOTOGRAFIA ANUNCIANDO ADQUISICION DE 6 AVIONES PARA LA FUERZA AEREA

LADO 2

AVION DE LA FLOTA DE AEREONAVES DE 1925 CON EL NOMBRE DE LA LIBERTAD

INSTALACIONES DE LA FUERZA AEREA PARA 1925

DIARIO ANUNCIANDO LA MUERTE DEL PILOTO AVIADOR ENRICO MASSI

FLOTA DE AERONAVES DE EL SALVADOR PARA 1925

FOTOGRAFIA DE TIPO DE SHOW AEREO PARA 1925

EL PILOTO HERMAN BARON CON SU HABILIDAD EN EL CAMPO DE LA MECANICA CREO UNA SUBAMETRALLADORA 9MM LA CUAL FUE ENVIADA AL EXTERIOR A REALIZAR LAS PRUEBAS DE BALISTICA LAS CUALES FUERON SUPERADAS. PERO POR FALTA DE RECURSOS NO PUDO SER CREADA EN SERIE. VISITA OFICIAL DE LOS PILOTOS MILITARES SALVADOREÑOS A LA CIUDAD DE GUATEMALA EN OCASIÓN DE CELEBRAR LAS FIESTAS PATRIAS DEL 15 DE SEPTIEMBRE 1925. EL DR. ALFONSO QUIÑONES MOLINA, PRESIDENTE DE LA REPUBLICA, ENVIO A GUATEMALA UNA FLOTILLA DE AVIONES CON SUS PILOTOS CON LA NOBLE MISION DE SER PORTADORES DE PARTE DEL PUEBLO SALVADOREÑO DE UN FRATERNAL SALUDO AL GOBIERNO Y PUEBLO GUATEMALTECO. PRENDAS PERSONALES DEL SR. CAP. PA. CARLOS GAVIDIA LAS CUALES FUERON ENCONTRADAS EN SU UNIFORME DESPUÉS DE SER FUSILADO AL TRATAR DE DAR GOLPE DE ESTADO AL ENTONCES PRESIDENTE GRAL. MAXIMILIANO HERNÁNDEZ MARTINEZ EN EL AÑO DE 1944.

SALA No 2 GUERRA DE LA LEGÍTIMA DEFENSA.

EQUIPO DE VUELO DEL PILOTO AVIADOR CARLOS SALVADOR LIEVANO QUIEN ERA PILOTO AGRICOLA Y POR LA FALTA DE PILOTOS FUE ASIMILADO AL GRADO DE CAPITAN Y PARTICIPO EN LA GUERRA DE LA LEGITIMA DEFENSA. FOTOGRAFIA DEL CAP CARLOS SALVADOR LIEVANO CON EL EX – PRESIDENTE DE LA REPUBLICA ARMANDO CALDERON SOL FOTOGRAFIA DEL SR. CAP. CARLOS SALVADOR LIEVANO 1969 VITRINA CON PRENDAS DE DOS DE LOS HEROES DE LA GUERRA DE LAS 100 HORAS. LADO 1

UNA CHUMPA Y UNA GABACHA DE VUELO PERTENECIENTE AL SR. CAP. DOUGLAS VLADIMIR VARELA MORENO.

BOTIQUIN DE GUERRA DE 1969.

HOJA DE AFILIACION DE CAP. DOUGLAS BLADIMIR VARELA MORENO.

HOJA DE BAJA DEL CAP. VARELA MORENO.

LADO 2

DOS PERIODICOS DE 1969 CON LISTADO DE LOS CAIDOS EN COMBATE Y

UNO CON UN CUADRO DE HONOR.

PERIODICO INFORMANDO EN SU TITULAR EL BOMBARDEO QUE LA FAS LE HIZO A HONDURAS.

PERIODICO DE LOS FALLECIDOS EN EL CUMPLIENTO DEL DEBER PARA LA GUERRA DE LA LEGITMA DEFENZA EN LA CUAL APARECE EL CAP. GUILLERMO REYNALDO CORTEZ.

FOTOGRAFIA DEL SR. CAP. GUILERMO REYNALDO CORTEZ

PARTIDA DE NACIMIENTO DEL CAP. REYNALDO CORTEZ

PERIODICO DEL PERSONAL DE LA FUERZA AEREA EN REUNION LUEGO DEL BONBARDEO A HONDURAS

FOTOGRAFIA DEL GENERAL JOSE ALBERTO MEDRANO, QUIEN FUERA COMANDANTE DE LA GUARDIA NACIONAL Y ENCARGADO DE DIRIGIR A LAS TROPAS EN TIERRA DURANTE LA GUERRA DE LA 100 HORAS EN CONTRA DE HONDURAS EN 1969.

DURANRE ESTA GUERA LA FUERZA ARMADA SE LLEGO A CONSTITUIR DE 10000 A 11000 SOLDADOS, DEBIDO AL APOLLO QUE BRINDARON TODAS LAS CLASES SOCIALES DE NUESTRO PAIS PARA DEFENDER LA DIGNIDAD DE EL PUEBLO SALVADOREÑO, QUE SE HABIA ESTABA ESTABLECIO EN EL PAIS DE HONDURAS.

CAP. PA. GUILLERMO REYNALDO CORTEZ (CENTRO) TTE. LEOPOLDO SUAREZ (IZQUIERDA) AEROTECNICO HUGO FERNANDEZ (SOBRE EL ALA) AEROTECNICO LA “CUCA” SANCHEZ (EN LA CABINA) CON EL AVION FG – 1D “CORSARIO” EN LA HACIENDA LA CARRERA DEPTO. DE USULUTAN, DESPUES DE HABER CUMPLIDO UNA MISION DE COMBATE DURANTE LA GUERRA POR LA LEGITIMA DEFENSA. (16 DE JULIO DE 1969)

PARTE DE UNA HELICE Y DOS AMETRALLADORAS CALIBRE 0.50”. LA CUAL ERA UTILIZADA EN EL AVION CORSARIO QUE ERA PILOTEADO POR EL SR. CAP. GUILLERMO REYNALDO CORTEZ QUIEN FUE DERRIBADO EN SAN JOSE LA FUENTE LA UNION. AVION GOOD YEAR FG-1D “CORSARIO” CON NUMERO DE COLA 220 PILOTEADO POR EL SR. CAP. PA. GUILLERMO REYNALDO CORTEZ EN EL AÑO DE 1966 REALIZANDO UNA MISION DE VUELO SOBRE EL AREA GENERAL DE ILOPANGO. FOTOGRAFIA DE LA ESCUADRILLA COBRA Y EL LEMA “EL PILOTO Y SU MUNDO” PERTENECIENTE A LA ESCUADRILLA FOTOGRAFIA DE DOS AVIONES AC/47 RECIPROCOS. UN RELATO CRONOLOGICO DE LA GUERRA POR LA DIGNIDAD NACIONAL Y UN RECONOCIMIENTO A LA PARTICIPACION DE LA MUJER SALVADOREÑA EN LA AVIACIÓN NACIONAL. TAMBIEN SOBRE UNA PALA DE UN HELICÓPTERO UH-1M.

CUADRO DE “LOS TIGRES DEL ESPACIO” HEROICOS PILOTOS INTEGRANTES DEL FAMOSO ESCUADRON “LOS TIGRES DEL ESPACIO” DE LA FUERZA AEREA SALVADOREÑA QUIENES EN UNA INTREPIDA Y PERFECTA ACCION RELANPAGO DESCALABRARON EN TIERRA A LA AVIACION HONDUREÑA, FUE EL PRINCIPIO DEL FIN DE LO QUE HABIA SIDO UN MITO Y EL COMIENZO DE LA RESONANTE VICTORIA MILITAR DE EL SALVADOR.

FLOTA DE AERONAVES DE LA FUERZA AEREA SALVADOREÑA AVIONES GOOD YEAR FG – 1D “CORSARIO”, AVION C – 47 RECIPROCO, AVION B – 26 INVADER Y AVIONES MUNSTANG EN LINEA DE VUELO, RAMPA MILITAR EN LA BASE AEREA DE ILOPANGO EN JULIO DE 1962. BOMBA DE 500 LBS. HONDUREÑA. LANZADA POR UN AVION HONDUREÑO DURANTE LA “GUERRA POR LA LEGITIMA DEFENSA”, EL 15 DE JULIO DE 1969, LA CUAL FUE RECUPERADA EN LA COLONIA BOSQUES DE LA PAZ EN 1997 EN LOS TRABAJOS DE TERRASERIA. DATOS DE CAPITAN DOUGLAS VLADIMIR VARELA MORENO EL 17 DE JULIO A LAS 1730 DOS AVIONES F-51 MUSTANG SE ENCONTRABAN DANDO APOLLO A LAS TROPAS SALVADOREÑAS AL SUDESTE DEL PUESTO FRONTERIZO DEL AMATILLO CUANDO SON INTERCECTADOS POR AVIONES HONDUREÑOS ENTABLANDO EN ESE MOMENTO UN COMBATE CON SUS ADVERSARIOS N ESTE SUCESO ES DERIBADO EL CAPITAN VARELA QUIEN LOGRA SALTAR DE SU AVION EN PARACAIDAS, CALLENDO SU AVION EN UNA ZONA DE LOS BOSCOSQUES SALADOS ALEDAÑOS AL PUERTO DE SAN LORENZO, HONDURAS EN LAS RIVERAS DEL GOLFO DE FONSECA. EL CAPITAN VARELA FUE CAPTURADO POR LAS TROPAS DE HONDURAS, QUE LO ATARON DE MANOS Y LO UNCIERON A UN JEEP PARA LUEGO ARASTRARLO A LO LARGO DE APROXIMADAMENTE 10Kmt, ABIENDO LLEGADO AGONIZANTE AL CEMENTERIO DE NACAOME, DONDE FUE ULTIMADO A MACHETAZOS POR LA MANCHA BRAVA. DATOS DEL CAPITAN REINALDO CORTEZ EL 17 DE JULIO A LAS 1400 LE FUE ENCOMENDADO JUNTO AL CAPITAN CEZEÑA AMAYA LA MISION DE DAR APOLLO A LAS TROPAS EN EL PUENTE DE GUASCORAN CUANDO SON INTERCETADOS POR AVIONES HONDUREÑOS Y ENTABLANDO UN DURO COMBATE CON SUS ADVERSARIOS, ES AQUÍ DONDE DAÑAN EL AVION DEL CAP CEZEÑA QUIEN LOGRA SALTAR DE SU AVION EN PARACAIDAS NO SIN ANTES INFORMARLE DE LA SITUACION AL CAP CORTEZ QUIEN ES INPACTADO POR CAÑONES 20mm DE SU ADVERSARIO QUIEN DAÑA SU AVION Y Y PARTE DE LA DESCARGA INPACTA EN SU CUERPO YA HERIDO TRATA DE PLANEAR SU AVION EVITANDO CON SU AZAÑA CAER SOBRE LA POBLACION CIVIL Y ESTRELLANDOSE EN LAS AFUERAS DE SAN JOSE DE LA FUENTE, DEPARTAMENTO DE USULUTAN

SALA No 3 CAMPAÑA MILITAR 1980-1992 HELICOPTERO BELL UH-1H “GUARDIAN” REALIZANDO MISION DE DESEMBARCO EN CONJUNTO CON EL COMANDO ESPECIAL ANTI-TERRORISTA (CEAT) EN UNA PRESENTACION EN EL SHOW AEREO DE ILOPANGO 1998.EN LA FOTO CAP. PA. CARLOS HUMBERTO ELIAS CHAVARRIA STTE. PA. DONATO ZALDAÑA MUNGUIA TENEMOS UN PANEL DE INSTRUMENTOS REAL DE UN HELICÓPTERO UH – 1H CON TODOS SUS ISTRUMENTOS HELICOPTERO UH-1H REALIZANDO MANIOBRAS DE DESENBARCO CAMPAÑA MILITAR 1980-1992. SILLA DE HELICOPTERO UH-1H LA CUAL ESTA HECHA DE UN MATERIAL A PRUEBA DE BALAS MAPA TIPO RELIEVE DE LA REPUBLICA DE EL SALVADOR EL CULA TAMBIEN PUEDE SER ULTILIZADO CUANDO SE INSTALA UN TEATRO DE GUERRA

TURBINA DE UH-1H DEL HELICÓPTERO DONDE MURIO EL SR. CNEL. DOMINGO MONTERROSA EN LA ZONA DE JOATECA EN EL DEPARTAMENTO DE MORAZAN.

UN POSTER DEL AVION AC/47 RECIPROCO “FANTASMA” DICHO AVION TENIA EL SEUDONIMO DE FANTASMA, PORQUE GRACIAS A EL COLOR DE SU FUSELAJE, QUE LOGRABA CAMUFLARCE EN EL CREPUSCULO Y ATACAR SORPRESIVAMENTE SIN DELATAR SU UBICACIÓN DETECTOR DE METALES. FUE UTILIZADO POR ELEMENTOS DE LA FUERZA ARMADA DE EL SALVADOR DESPUES DE LA FIRMA DE LOS ACUERDOS DE PAZ PARA EL DESMINADO DEL TERRITORIO SALVADOREÑO SISTEMA FLIR O VISORES NOCTURNOS UTILIZADO EN HELICOPTEROS H-500 PARA DETECTAR AL ENEMIGO DURANTE LOS VUELOS NOCTURNOS. FOTOGRAFA DE FORMACION DE AVIONES A-37 SOBRE ILOPANGO AMETRALLADORA SUU-11 DE FABRICACION ESTADOUNIDENSE, CALIBRE 7.62 Y ERA UTILIZADA EN OS AVIONES A-37 B Y O2-A/B COMO APOYO AL PERSONAL EN TIERRA LA CAPACIDAD DE DISPARO DE ESTA ERA DE 5000 A 6000. BALAS POR MINUTO FOTOGRAFIA DE LA BASE INTERMEDIA DE OPERACIONES SENSUNTEPEQUE. FOTOGRAFIA DE DOS AVIONES O2/A SOBREVOLANDO LAS COSTAS SALVADOREÑAS COHETERA LAU-68B-A CON CAPACIDAD PARA 7 COHETES CALIBRE 2.75” FUERON UTILIZADOS EN O/2 DURANTE LA CAMPAÑA MILITAR DE 1980 A 1992 . SALA No 4 CAMPAÑA MILITAR 1980-1992. ESTA AREA COMPRENDE LAS ARMAS AEREAS Y PIEZAS DE ARTILLERIA ANTIAREA LOS SISTEMAS DE DIRECCION DE ARMAS Y ARMAMENTO PORTATIL OFENSIVO Y DEFENSIVO. COHETERA PARA HELICOPTEROS HUGHESS-500 CON CAPACIDAD PARA 7 COHETES CALIBRE 2.75” COHETERA LAU3/A. CUENTA CON 19 COHETES DE CALIRE 7.62” Y ERA UTILIZADA POR LOS AVIONES A-37 B, MD 450 OURAGAN Y POR LOS HELICOPTEROS UH-1M EN MISIONES DE APOYO A PERSONAL EN TIERRA DURANTE LA CAMPAÑA MILITAR DE 1980 A1992. COHETERA M – 158 CUENTA CON SIETE COHETES CALIBRE 2.75” DE FABRICACION ESTADOUNIDENSE Y ERA UTILIZADA EN LOS HELICOPTEROS UH-1M EN ESTA COHETERA PUEDEN SER ACTIVADOS UNO POR UNO LOS COHETES COHETERA MATRA ES DE FABRICACION FRANCESA CUENTA CON 6 COHETES CALIBRE 2.75” Y ERA UTILIZADA EN LOS AVIONES RALLYE. COHETERA CON CAPACIDAD PARA SIETE COHETES UTILIZADA EN AVIONES ARAVA. BOMBA MK – 82 DE 500 LBS. DE FABRICACIÓN ESTADOUNIDENSE Y UTILIZADA POR AVIONES A-37B DRAGONFLY Y OURAGAN DURANTE LA CAMPAÑA MILITAR DE1980 – 1992.

AMETRALLADORA M-60” FUE UTILIZADA EN EL PERIODO DE LA GUERRA POR LOS HELICOPTEROS UH-1H CUANDO REALIZABAN MISIONES DE RESCATE O EVACUACION A POCA ALTURA: SU ALCANSE MAXIMO ES DE 480 METROS. AMETRALLADORA BROWNING CALIBRE 0.50”: LA CUAL ERA UTILIZADA EN LOS AVIONES AC-47 Y DOUGLAS B-26 “INVADER” DURANTE LA CAMPAÑA MILITAR DE 1980 A 1992 Y POSEE UN ALCANSE MAXIMO DE 3000 METROS. BOMBA INCENDIARIA. ESTA BOMBA ERA UTILIZADA POR LOS PILOTOS PARA DESPEJAR LAS AREAS DE ESPESA VEGETACIÓN Y ASÍ PODER VISUALIZAR A LAS TROPAS GUERRILLERAS DESDE EL AIRE PARA ATACARLAS MÁS FÁCILMENTE Y PODER HACER DESEMBARCOS YA SEA DE TROPAS O DE CARGA. ESTA BOMBA ESTABA COMPUESTA UNICAMENTE DE FÓSFORO Y COMBUSTIBLE Y CONTIENE 275 LITROS DE COMBUSTIBLE. COHETE SAM-7 QUE ERA UTILIZADO POR LA TROPA COMO FUEGO ANTI-AEREO EN LA CAMPAÑA MILITAR 1980-1992. ESTA ARMA ES DESCARTABLE. ES DECIR QUE SOLO PUEDE SER UTILIZADO UNA VEZ. COHETE LOW ANTI TANQUE ERA UTILIZADA PARA FRENAR EL AVANCE EN TIERRA, PARA DERRIVAR AERONAVES ESTA ARMA ES DESCARTABLE. ES DECIR QUE SOLO PUEDE SER UTILIZADO UNA VEZ. SISTEMA LANZAGRANADAS M5. FABRICACION ESTADOUNIDENSE ERA UTILIZADO POR LOS HELICOPTEROS UH-1M EN LA CAMPAÑA DE 1980 A 1992 COMO APOYO AL PERSONAL EN TIERRA Y POSEE UNA AUTONOMIA DE TIRO DE 220 DISPAROS POR MINUTO Y UN ALCANSE MAXIMO DE 1478 METROS .

SALA No 6 UNIFORMES MILITARES. - UNIFORME CAMUFLADO (AZUL), UTILIZADO POR EL PERSONAL COMO UNIFORME

DE FATIGA Y PARA IR AL TERRENO, - UNIFORME NO 4, UTILIZADO EN ACTOS DE GRAN RELEVANCIA EL CUAL CONSTA

DE QUEPI, SACO, CORBATA, CAMISA MANGA LARGA CELESTE, PANTALON. - UNIFORME AZUL CELESTE NO 5, UTILIZADO PARA DISTINTAS OCACIONES Y ESTE

COMPRENDE CAMISA CELESTE Y PANTALON AZUL CON SU RESPECTIVO GORRO DE CUARTEL.

- UNIFORME DE GALA COLOR VERDE CLARO UTILIZADO EN LOS AÑOS 30‟S POR

OFICIALES DE LA FUERZA ARMADA. - UNIFORME DE GALA VERDE OBSCURO UTILIZADO EN LOS AÑOS 40‟S FUE LA

ULTIMA OCASIÓN EN QUE LA FUERZA AEREA UTILIZO EL COLOR VERDE EN SU UNIFORME DE GALA.

- UNIFORME DE GALA DEL CNEL. PA. ROVIRA COMANDANTE DE LA FUERZA AEREA

EN LOS AÑOS 50‟S. - UNIFORME DE GALA DE DIA COLOR BEIGE UTILIZADO PARA CEREMONIAS

FORMALES ANTES DE LAS 1800 HRS. AREA DE CABINAS CABINA DE AVION MARCELL DASSAULT 450 TAMBIEN CONOCIDO COMO MD-450 OURAGAN ES DE FABRICACION ISRAELI.

CAÑÓN HISPANO CALIBRE 0.20” DE FABRICACIÓN ISRAELITA QUE FUE UTLIZADA EN LA CAMPAÑA MILITAR DE 1980-1992. MISIL AIRE – AIRE SHAFRIR DE FABRICACIÓN ISRAELITA, UTILIZADO EN AVIONES OURAGAN EN COMBATES CON OTRO AVIÓN DE AHÍ EL DISTINTIVO AIRE-AIRE Y SU ALCANCE MÁXIMO ES DE 8000 METROS. CABINA DE AVION AC-47 RECIPROCO. ESTE AVION LLEGO AL PAIS EN LOS AÑOS 40`s AMETRALLADORA 0.50 UTILIZADA EN AVIONES AC/47 PARA LA CAMPAÑA MILITAR DE 1980 A1992 CABINA DE HELICOPTERO UH-1H “GUARDIAN”. UNA ALA DELTA FUE USADA POR EL SR. CHITO ULLOA PIONERO DE ESTE DEPORTE EN EL SALVADOR. SALA No 7 PRIMERA BRIGADA AÉREA ALBERGO LA FAS LA CUAL SE CONSTITUYO EN LOS AÑOS 80`S Y FUE NONBRADA OFICIALMENTE EL 02 ABRIL 1986 Y ESTABA CONSTITUIDA POR ESTADO MAYOR AEREO, EL ALA DE COMBATE , EL ALA DE MATERIAL Y APOYO DE COMBATE MAC, LA AGRUPACION DE SEGURIDAD, ASALTO Y RECONOCIMIENTO SAR Y LA ESCUELA DE AVIACION MILITAR NO FUE HASTA UN 04 DE MARZO DE 1994 QUE LLEVARIA EL NONBRE DE 1 BRIGADA AEREA SIENDO EL PRIMER COMANDANTE EL CORONEL PA DEM MILTON ANTONIO ANDRADE CABRERA. HOY EN DIA LA PRIMERA BRIGADA AEREA FUE NONBRAGA CNEL PA DEM JUAN HECTOR REYES GIRON EL 25 DE OCTUBRE DE FOTOGRAFIA PANORAMICA DE LA BASE AEREA DE ILOPANGO. PIEZA ANTI AEREA GALERIA DE FOTOS DE EL PERSONAL DE EL GRUPO DE BASE AEREA AMETRALLADORA ANTIAÉREA UTILIZADA POR PERSONAL DE ARTILLERÍA PARA DISUADIR AVIONES PAR QUE NO PUDIERAN PERPETRAR ATAQUES DIRECTOS EN SU OBJETIVO FOTOGRAFIA DE UNO DE LOS HELICOPTEROS MAS RECIENTES QUE A ADQUIRIDO LA FUERZA AEREA SALVADOREÑA EL HELICOPTERO BELL-412. UNA GABACHA DE VUELO PARA PILOTOS DE HELICOPTERO QUE ESTA HECHA DE UNA TELA NOMEX LA CUAL TIENE UN RETARDANTE DE FUEGO Y SU RESPECTIVO CHALECO DE SUPERVIVENCIA. UNA HELICE DEL AVION DC-6 QUE FUE DONADO POR LA FUERZA AEREA DE GUATEMALA UNA FOTOGRAFIA TOMADA EL DIA 16 DE ENERO DE 1992 ENLA CUAL SE MUESTRA LA FLOTA DE HELICÓPTEROS DESPUÉS DE LOS ACUERDOS DE PAZ QUE SOBRE-VOLARON TODO EL PAIS Y TAMBIEN SE MUESTRA LOS PARCHES DE LOS 3 ESCUADRONES QUE CONFORMAN EL GRUPO DE HELICÓPTEROS LOS CUALES SON:

EL ESCUADRON CUELLAR AGUILAR. EL ESCUADRON DUARTE ARÉVALO.

EL ESCUADRON ARCIA ACUÑA. FOTOGRAFIA DE EL PERSONAL QUE LE DABA MANTENIMIENTO A LAS AERONAVES EN LA BASE AEREA DE ILOPANGO PARA EL AÑO DE 1987. FOTOGRAFIA DE EL PERSONAL QUE LE DABA MANTENIMIENTO A LAS AERONAVES EN LA BASE AEREA DE ILOPANGO PARA EL AÑO DE 2001. CUADROS DE BUSQUEDA Y RESCATE DE EL ESCUADRON DE HELICOPTEROS FOTOGRAFIA DE PERSONAL QUE PARTICIPO EN EL CONTINGENTE DE AYUDA HUMANITARIA EN Irak

SALA No 8 SEGUNDA BRIGADA AEREA SE CREA LA ESTACION AEREA DE COMALAPA EL 01 DE AGOSTO DE 1986 PERO NO FUE HASTA EL 15 DE MARZO DE 1988 QUE EL PERSONAL DEL ALA MAT Y PILOTOS RECIBIÓ LA ORDEN DE TRASLADARSE AHIA LA BASE AÉREA DE COMALAPA CON TODO LO QUE NECESITARAN PARA PONERLA OPERATIVA INCLUYENDO LOS AVIONES Y ARMAMENTO, COMENZANDO SUS OPERACIONES EL DIA 16 DE MARZO DE 1988 SIENDO SU PRIMER COMANDANTE EL CNEL PA DEM GALILEO CONDE V. COMENZANDO SUS OPERACIONES CON 108 AEROTECNICOS Y QUEDANDO AGREGADOS OTROS 27 SIENDO EL ENCARGADO DEL EL GRUPO DE MATERIAL DE LA SEGUNDA BRIGADA AÉREA EL CAP. PA MILTON ANTONIO ANDRADE CABRERA. CUADRO DE EL PERSONAL QUE LE DA MANTENIMIENTO A LAS AERONAVES EN LA SEGUNDA BRIGADA AEREA CUADRO DE LA CONFIGURACION DE ARMAMENTO QUE SE LE PUEDE ADAPTAR AL AVION A-37. FOTOGRAFIAS DE AVIONES A-37B EN FORMACIONES EN DIFERENTES PARTES DE EL PAIS UNA SILLA DE EYECCIÓN DE AVION A-37 BOMBA TRITONAL DE 750 LBS. ES UTLIZADA PARA DESPEJAR GRANDES EXTENCIONES DE TERRENO BOSCOSO VAN COLOCADAS BAJO LAS ALAS DE LOS AVIONES A-37 “DRAGONFLY” FUE UTILIZADA EN LA CAMPAÑA MILITAR DE 1980-1992. BENGALA DE ILUMINACION LA CUAL ES LANZADA POR LOS AVIONES A/37 COLA DE BOMBA DE 500 LBS COHETERA CON CAPACIDAD PARA 7 COHETES UTILIZADA EN AVIONES A-37 BOMBA DE PRACTICA BDU – 33D/B DE FABRICACIÓN ESTADOUNIDENSE UTILIZADA EN LOS AVIONES A – 37B Y ES USADA DURANTE LOS VUELOS DE ENTRENAMIENTO DE LOS PILOTOS PARA MEJORAR SU EFICIENCIA EN TIRO SIMULADO DIPLOMAS OTORGADOS AL SR. CORONEL MILTON ANTONIO ANDRADE CABRERA DURANTE SU CARRERA QUIEN PERDIERA LA VIDA DURANTE PRACTICAS ACROBATICAS DIAS ANTES DEL SHOW AEREO 2005. TANQUE AUXILIAR DE COMBUSTIBLE PARA AVIONES A-37. CUADRO DEL PERSONAL FUNDADOR DE EL ESCUADRON DE CAZA Y BONBARDEO.

PLACA DE PERSONAL FUNDADOR DE EL ESCUADRON CAZA Y BOBARDEO. FOTOGRAFIA DE PERSONAL DE INSTRUCTURES DE AVIONES A-37 PARCHE DE EL ESCUADRON CAZA Y BONBARDEO EL CUAL ES UTILIZADO POR LOS PILOTOS DE A-37 VUELO DE FORMACION DE AVIONES O2A/B SOBRE ESTERO DE JALTEPEQUE UNA VITRINA QUE CONTIENE: -DIFERENTES FOTOGRAFIAS DE ACTIVIDADES REALIZADAS EN LA SEGUNDA BRIGADA AEREA UNA SILLA DE EYECCIÓN DE AVION A-37 LA CUAL POSEE DOS COHETES BAJO EL ASIENTO LOS CUALES EN EL MOMENTO DE LA EYECCIÓN IMPULSAN AL PILOTO FUERA DE EL AVION, DICHA SILLA TIENE UN PARACAIDAS ADERIDO EN LA PARTE TRASERA PARA LOGRAR ESTABILIZARLA PARA QUE SEGUNDOS DESPUÉS EL PILOTO SE DESPOJA DE LA SILLA E INMEDIATAMENTE ABRE EL PARACAÍDAS PERSONAL. FOTOGRAFIAS DE AVIONES CESSNA A37-B. REALIZANDO DIFERENTES MANIOBRAS UNA VITRINA CONTENIENDO: -UN GORRO DE CUERO QUE FUE UTILIZADO EN LA DÉCADA DE LOS 40‟S EN LA AVIACIÓN DE NUESTRO PAIS. Y EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL - CASCO PARA AVION P51-D MUSTANG - CASCOS PARA AVIONES O2 -CASCO UTILIZADO POR PILOTOS DE A – 37 Y FOUGA MAGISTER. -UNA MASCARA DE OXIGENO UTILIZADO POR LOS PILOTOS DE AVIÓN MD – 450 OURAGAN PARA SER ABASTECIDOS POR OXIGENO DEBIDO A QUE ESTOS ERAN EXPUESTOS A ALTAS VELOCIDADES Y GRAVEDADES. - LISTA DE CHEQUEO PARA AVIONES A-37 - TRAJE ANTI-GRAVEDAD SALA No 9 CENTRO DE EDUCACION E INSTRUCCIÓN MILITAR AERONAUTICO (CIMA). VITRINA CONTENIENDO: RESEÑAS HISTORICAS DE LA ETAM, EAM, EPAM. ALAS DE PILOTO UTILIZADAS HASTA LOS AÑOS 90´S. ALAS DE PILOTO ACTUALES. ALAS DE AEROTECNICO. ALAS DE CUELLO UTILIZADAS HASTA LOS AÑOS 90´S ALAS DE CUELLO UTILIZADAS ACTUALMENTE. GRADOS DE OFICIALES: SUB TENIENTE, TENIENTE, CAPITAN, MAYOR, TENIENTE CORONEL, CORONEL Y GRADO DEL SR. OFICIAL GENERAL. DISTINTIVOS DE AÑOS DE SERVICIO DESDE LOS CINCO A LOS TREINTA DE CINCO EN CINCO MEDALLAS: AL COMBATIENTE AL HERIDO EN COMBATE Y AL CAIDO EN COMBATE.

HELICOPTERO TH - 300 VOLANDO SOBRE RISCOS.

CUADROS DE AVIONES PILLAN VITRINA CONTENIENDO DIFERENTES PARCHES ALUCIVOS ALA FUERZA AEREA SALVADORÑA.

EMBLEMA DEL CENTRO DE EDUCACION EN INSTRUCCIÓN MILITAR EN AERONAUTICA. UNIFORME DE GALA PARA CABALLEROS CADETES. FOTOGRAFIAS DE AVIONES REALLYE.

SALA No 10 MODELOS A ESCALA DOS VITRINAS CONTENIENDO DIFERENTES TIPOS DE MODELOS A ESCALA ENTRE LOS CUALES PODEMOS ENCONTRAR UNOS MODELOS DE AVIONES QUE HEMOS TENIDO EN LA FUERZA AEREA SALVADOREÑA

SALA N° 11 PLACAS DIPLOMAS Y PLACAS DE RECONOCIMIENTOS BRINDADAS A LA FUERZA AEREA POR SU PARTICIPACION EN DIFERENTES ACTIVIDADES DENTRO Y FUERA DEL PAIS

TIPO DE AREA DE AERONAVES ESTA ÁREA COMPRENDE LAS DISTINTAS AERONAVES UTILIZADAS POR LA FUERZA AEREA PARA DISTINTAS OPERACIONES Y FECHAS.

ESPECIFICACIONES DE AVIONES AVIÓN MD 450 “OURAGAN”: NOTA: ESTOS AVIONES FUERON ADQUIRIDOS ENTRE LOS AÑOS 1973 Y 1975.

ESPECIFICACIONES:

PAIS FABRICANTE: ISRAEL

TIPO DE AERONAVE: COMBATE

TRIPULACION: PILOTO

PESO: 6800 KILOGRAMOS (14,991

LIBRAS)

MOTOR: 1 TURBINA ROLLS ROYCE NENE 104/105.

VELOCIDAD: 940 KM. /H. TECHO MAXIMO: ARMAMENTO: 04 CAÑONES DE 20 MILÍMETROS,

COHETERAS Y BOMBAS

AVIÓN CM 170 “FOUGA MAGISTER”

NOTA: ESTOS AVIONES FUERON ADQUIRIDOS ENTRE LOS AÑOS 1973 Y 1975.

ESPECIFICACIONES: PAIS FABRICANTE: ISRAEL TIPO DE AERONAVE: COMBATE TRIPULACION: PILOTO Y COPILOTO PESO: 3260 KILOGRAMOS (7,187

LIBRAS) MOTOR: MALLBORE

VELOCIDAD: 725 KM./H A 30,000 PIES DE ALTURA

TECHO MAXIMO: 30.000 PIES DE ALTURA

ARMAMENTO 2 AMETRALLADORAS, COHETES

AIRE TIERRA, LANZA COHETES, BOMBAS Y MISILES GUIADOS

AVIÓN RALLYE 235G. NOTA: ESTOS AVIONES FUERON ADQUIRIDOS EN EL AÑO DE 1979 ESPECIFICACIONES: PAIS FABRICANTE: FRANCIA. TIPO DE AERONAVE:

ENTRENAMIENTO Y TRANSPORTE. TRIPULACION: PILOTO, COPILOTO Y

2 PASAJEROS LARGO: 22.89 PIES

ALTO: 9 PIES 18 PULGADAS PESO MÁXIMO: 1,050 KG. (2315 LB.) MOTOR: O-540K1K5 VELOCIDAD MÁXIMA: 240 KM./H (150

MPH) TECHO MAXIMO: 12,000 PIES

AVIÓN B- 26 “INVADER” NOTA: ESTOS AVIONES FUERON ADQUIRIDOS EN EL AÑO DE 1969. ESPECIFICACIONES: PAIS FABRICANTE: ESTADOS

UNIDOS TIPO DE AERONAVE:

BONBARDERO TRIPULACION: PILOTO Y

COPILOTO PESO MÁXIMO: 15,876 KG. (35,000

LIBRAS)

MOTOR: 2 PRATH AND WITHNEY RADIALES R – 2800 – 27 – 029 CON 2,000 HP DE POTENCIA

VELOCIDAD: 600 KM./H (373M/PH) TECHO MAXIMO:

ARMAMENTO: 6 AMETRALLADORAS 0.50” Y MAS

DE 4,000 LIBRAS EN BOMBAS.

HELICOPTERO BELL UH – 1H “GUARDIAN “

NOTA: ESTOS HELICOPTEROS FUERON ADQUIRIDOS ENTRE LOS AÑOS 1981

ESPECIFICACIONES: PAIS FABRICANTE: ESTADOS

UNIDOS TIPO: HELICOPTERO UTILITARIO TRIPULACION: PILOTO, COPILOTO

Y ARTILLERO. LARGO: 12.5 MTS. ALTO: 4.4 MTS. PESO MAXIMO: 9500 LBS.

MOTOR: TURBINA LYCOMING T- 53- L -13B CON 1400 HP.

VELOCIDAD MAXIMA: 138 MPH TECHO MAXIMO: 12,600 PIES.

ARMAMENTO: 2 AMETRALLADORAS M 60 DE 7.62

MM. HELICOPTERO UH – 1M “CAZADOR” NOTA: ESTOS AVIONES FUERON ADQUIRIDOS ENTRE LOS AÑOS 1984 Y 1986. ESPECIFICACIONES: PAIS FABRICANTE: ESTADOS

UNIDOS TIPO DE AERONAVE: COMBATE TRIPULACION: PILOTO, COPILOTO

Y ARTILLERO LARGO: 9.79 MTS. ALTURA: 2.34 MTS. PESO:

MOTOR: TURBINA LYCOMING T-53L-13B CON 1400 HP

VELOCIDAD MAXIMA: 124 NUDOS TECHO MAXIMO: 10,000 PIES

ARMAMENTO: 2 AMETRALLADORAS MINIGUN Y 2

COHETERAS DE 7 O 19COHETES

AVIÓN PA-23-AZTEC ESPECIFICACIONES: PAIS FABRICANTE: ESTADOS

UNIDOS TIPO DE AERONAVE:

TRANSPORTE TRIPULACION: PILOTO,

COPILOTO Y CUATRO PASAJEROS

LARGO: 5 METROS

ALTO: 1.63 METROS PESO: 2100 KILOGRAMOS VELOCIDAD: 140 NUDOS TECHO MAXIMO: 13.000 PIES AÑO DE FABRICACION: 1967 VELOCIDAD MAXIMA: 150 A 160

NUDOS

AVIÓN CORSARIO FG-1D NOTA: ESTOS AVIONES FUERON ADQUIRIDOS ENTRE LOS AÑOS 1957 El FG-1D es la versión del Vougth F4U-1D, pero construida por la Goodyear, de ahí que la letra F es la designación para aviones de caza (fighter), la G es la designación del fabricante, Gooyear y 1D es el modelo. DESCRIPCION Envergadura: 33ft. 4in. Ancho: 41ft. Altura: 15ft. 3in. Peso Máximo: 12,000lbs. Motor: Radial R-2800-8W, 2,000 HP durante el despegue. Velocidad Maxima: 425mph a 20,000ft.

Armamento:

6 ametralladoras calibre 0.50" (12.7 mm), 8 cohetes de 5 pulgadas o 2 bombas de 1,000l bs

AVIÓN MUSTANG El P-51 Mustang fue diseñado y producido en el verano de 1940 por la North American. En 1961, fueron rediseñados y construidos para operaciones de contrainsurgencia, algunos fueron producidos en versión mono y biplaza por Cavalier Aircraft con la designación "F-51 MUSTANG CAVALIER".

NOTA: ESTE AVION FUE COMPRADO EN LOS AÑOS EN NOVIEMBRE DE 1969

DESCRIPCION

TIPO: Caza-bombardero TRIPULACION: 1 piloto

MOTOR: Un Packard V-1650-7 de 1590 hp

VELOCIDAD MAXIMA: 703 km/h VELOCIDAD DE ASCENSO: 1060

mt/min

PESO: 3230 kg vacío/5265 kg máximo. ARMAMENTO: Seis ametralladoras de 0.50" (12,7 mm) ALCANCE: 1160 km aprox.

CARGA BELICA: Dos bombas de

227 kg u ocho cohetes

AVIÓN .DOUGLAS DC-6B

Voló por primera vez el día 15 de Febrero de 1946, utilizado por lo general como avión de transporte de personal por su gran capacidad de carga.

Motores: 4 Motores Pratt & Whitney Double Wasp Call5 de 2,100 HP.

Peso máximo: 48,534 kg (107,000 lb.).

· Velocidad máxima: 507 km/h (315 mph.).

Alcance: 4,835 km/h.

(3,005 millas).

AVIÓN CESSNA A-37B

NOTA: ESTOS AVIONES FUERON ADQUIRIDOS ENTRE LOS AÑOS 1982.

El CESSNA A-37, ES DESARROLLADO DIRECTAMENTE DEL T-37 PRODUCIDO PARA OPERACIONES DE CONTRA-INSURGENCIA.

VOLO POR PRIMERA VEZ, EL 22 DE OCTUBRE DE 1963.

DOS TURBINAS GENERAL ELECTRIC J85-GE-17A (2850 LBS DE EMPUJE)

PESO MAX: 6350 KG (14,000 LBS) VEL. MAX: 816 KM/H (507 MPH) ALCANCE: 740 KM (460 MI) ARMAMENTO: MINIGUN 7.62 MM

EN LA NARIZ

CADA ALA TIENE CUATRO PILONES (ESTACIONES):

LAS DOS DE ADENTRO PUEDEN CARGAR: 870 LBS C/ UNA LA INTERMEDIA PUEDE CARGAR: 600 LBS LA DE AFUERA PUEDE CARGAR: 500 LBS

BOMBAS BACKET POD BENGALAS (FLARE LAUNDERS) GUN POD

AVIÓN C-47T FANTASMA

NOTA: ESTOS AVIONES FUERON ADQUIRIDOS ENTRE LOS AÑOS 1963

El modelo DC3-TP67 fue diseñado y construido a partir del Douglas C-47 (DC-3) por Basler Turbo Conversion, Inc. con capacidad para transporte de carga y personal, así como aeronave artillada para efectuar apoyo cercano de fuego. Al utilizarse como esta última variante, se equipa con tres ametralladoras AN-M3 calibre 0.50". Motor: Dos Pratt & Whitney PT6A-67R con 1220 hp Largo: 19.27 metros Altura: 5.12 metros Envergadura: 28 metros. Peso máximo: 28,750 libras durante el

despegue. Velocidad máxima: 170 nudos. Altura: 7,070 metros. Alcance: 2414 km Personal: 30 paracaidistas o 2722kg Origen: USA

AVIÓN RALLIE

NOTA: ESTOS AVIONES FUERON ADQUIRIDOS ENTRE LOS AÑOS 1979 El prototipo RALLYE-CLUB voló por primera vez el 10 de junio de 1959. Existen siete versiones disponibles: GALOPIN biplaza para acrobacias o de cuatro plazas (no se puede hacer roles) con su motor Lycoming 0-235-L2A de 110 HP.; GARNEMENT (Lycoming 0-320 de 155HP); GALERIEN (Lycoming 0-360-A3A de 180HP.); GAILLARD de cuatro plazas (Lycoming 00-360-A3A); GABIER (Lycoming 0-540-B4B5 de 235HP.); GAUCHO versión agrícola del Gabier y GUERRIER de uso militar de dos o tres plazas (Lycoming 0-540-B4B5) con cuatro estaciones de pilotes debajo de las alas para ataque y apoyo.

· Peso máximo: 1,050 KG. (2,315LB.) · Velocidad máxima: 240 KM/H. (150MPH.) · Alcance: 1,110 KM. (690 Mínimos)

AVIÓN PILLAN

NOTA: ESTOS AVIONES FUERON ADQUIRIDOS ENTRE LOS AÑOS 1998

El T-35 Pillan, fue diseñado y manufacturado por la Empresa Nacional Aeronáutica de Chile (ENAER) y realizó su primer vuelo en 1982 en Long Beach, California, EE.UU. Desde sus inicios fue creado como una nueva generación de aviones entrenadores, orientados a acoplar a los nuevos pilotos a las demandas establecidas por los aviones de mayor performancia, familiarizando a los alumnos a pilotos, de una manera pedagógica y profesional, a las complejas combinaciones de instrumentos, procedimientos y maniobras.

Longitud: 7.97 mts. Envergadura: 8.81 mts. Altura: 2.34 mts. Velocidad Crucero: 278 Km/h.

Velocidad Máxima: 447 Km/h. Motor: Un Avco Lycoming AEIO-540-H1K5 de 300 HP. Autonomía: 1.420 Kms. Armamento: 227 kg. de misiles y bombas en 2 soportes subalares

.AVIÓN CESSNA A/O-2 MARTILLO

NOTA: ESTOS AVIONES FUERON ADQUIRIDOS ENTRE LOS AÑOS 1982

EMPLEO: ENTRENAMIENTO, GUERRA PISCOLOGICA, APOYO LIGERO DE FUEGO

Motor: Dos motores Continental con 210 hp cada uno Largo: 9.07 metros Altura: 2.84 metros Envergadura: 11.63 metros

Peso: 1,475 kg (vacío); 2,450 kg (máximo) Velocidad: 287 km/h (máxima) Techo: 4600 m Subir: 4.75 metros por segundo Armamento: 4 pods bajo las alas para llevar miniguns y cohetes. Origen: EE.UU.

AVIÓN CESSNA T-41

NOTA: ESTOS AVIONES FUERON ADQUIRIDOS ENTRE LOS AÑOS 1963

ENTRENAMIENTO BASICO PARA PILOTOS

MOTOR: CONTINENTAL IO-360D 210 HP PESO: 1043 KG (2,300 LB)

VELOCIDAD. MAX.: 232 KM/H (144 MPH) ALCANCE: 1066 KM (662 MI) TECHO: 3,900 m.

ENVERGADURA: 11.02 m. TRIPULACION: ASCIENTO PARA CUATRO PERSONAS Y ESPACIO PARA EQUIPAJE.

HELICOPTERO BELL 412

MEDIO: Helicóptero de transporte y extinción MODELO: Bell-412 FABRICANTE: Bell Helicopters (USA) PLANTA MOTRIZ: Un turboeje Pratt & Whitney Aicraft of Canada PT6T-3B-1 Twin Pac de 1.800 hp, limitado a 1.308 hp para el despegue. CAPACIDAD DE TRANSPORTE: Piloto + 12 personas equipadas VELOCIDAD DE CRUCERO: 230 km/h. VELOCIDAD MAX.: 259 Km/h TASA MAX. DEE ASCENSO: 411 mts/min TECHO DE SERVICIO: 4.970 mts AUTONOMIA DE VUELO: 2 horas 30 minutos

DIMENSIONES

LONGITUD DEL FUSELAJE: 17,07 m. DIAMETRO DEL ROTOR: 14,02 m. ALTURA: 4,32 m. PESO: vacío 2.823 kg; máximo en

despegue 5.262 kg.

HUGUESS 500 Helicóptero liviano utilizado para operaciones de reconocimiento y observación, transporte de personal, evacuación médica y apoyo de fuego aéreo.

Carga Util Carga Útil máxima: 3,000 Libras Combustible (64 Gallons 6.8 lbs/gal): 403 Libras Peso para Piloto, Pasajeros y equipaje: 1116 Libras Capacidad de carga externa: 2069 Libras

Desempeño. Velocidad máxima (VNE): 175 MPH Velocidad de crucero: 100 MPH Alcance Máximo (Sin Reserva): 350 Millas Alcance Máximo (con Reserva): 500 Millas Consumo promedio de Combustible: 28 GPH Rango de trepada(Nivel del Mar): 1,770 FPM Techo de Servicio: 16,000 pies

Especificaciones. Sistema Rotor principal: 5 Palas articuladas Sistema Rotor de Cola: 2 Palas Turbina: Allison 250-C20B, 375 SHP Max, 350 SHP Control de vuelo: Controles dobles ó, Sencillos Capacidad en cabina: Piloto y 4 Pasajeros

Dimensiones. Sistema Rotor principal: 26.4 pies Sistema Rotor de Cola: 6.6 pies Altura: 9.7 pies Longitud: 30.8 pies Ancho: 6.3 pies

HELICOPTERO TH-300 Helicóptero primario usado para la instrucción de los pilotos.

Motor: Lycoming HIO-360-D1A, 190 HP Velocidad de crucero: 148 Km. /h Velocidad Máxima: 160 Km/h Alcance: 420 Km

Techo: 4,267 m. Tripulación: 2 Diámetro del rotor: 8.16 m. Longitud: 13.98 m. Peso Máximo: 930 Kg.

GLOSARIO

P.A= PILOTO AVIADOR DEM.= DIPLOMADO DEL ESTADO MAYOR 1 NUDO= 1000 METROS 1 MILLA NAUTICA= 1.6 NUDOS